Në total, nga viti 1940 deri në 1945, industria amerikane prodhoi 31,176 transportues personeli të blinduar M3, si dhe automjete të ndryshme luftarake të ndërtuara në një bazë të vetme. Ky rekord i prodhimit në masë u tejkalua vetëm nga automjetet e blinduara të prodhimit të pasluftës. M3 mbeti transportuesi kryesor i blinduar i personelit të ushtrisë amerikane gjatë Luftës së Dytë Botërore. Gjithashtu, makina u furnizua në mënyrë aktive për aleatët amerikanë si pjesë e programit Lend-Lease, përveç BRSS, i cili mori vetëm dy transportues personeli të blinduar. Ndonjëherë ngatërrohet me automjetin zbulues me rrota të lehta M3 Scout, i cili u furnizua me të vërtetë masivisht në Bashkimin Sovjetik gjatë viteve të luftës dhe u përdor në Ushtrinë e Kuqe si një transportues personeli i blinduar i lehtë. Për më tepër, BRSS mori një numër automjetesh speciale në shasinë M3, për shembull, armët vetëlëvizëse anti-tank T-48 të armatosura me një top 57 mm dhe morën përcaktimin Su-57 në Ushtrinë e Kuqe.
Historia e krijimit të transportuesit të blinduar M3
Ashtu si në Gjermani, transportuesi i parë i personelit të blinduar të plotë amerikan lindi nga një linjë traktorësh me gjysmë pistë. Krijimi i traktorëve të artilerisë të blinduar me gjysmë pistë dhe thjesht automjeteve me një sistem shtytës me rrota në Shtetet e Bashkuara filloi në fillim të viteve 1930. Katër kompani amerikane James Cunningham dhe Sons, GMG, Linn, Marmon-Herrington punuan në krijimin e makinave të reja. Paraardhësi i makinave të zhvilluara në Shtetet e Bashkuara ishte gjysmë-pista franceze Citroen-Kegresse P17. Disa nga këto makina, si dhe një licencë për prodhimin e tyre, u blenë nga James Cunningham dhe Sons.
Në bazë të shasisë franceze, amerikanët zhvilluan automjetet e tyre, të cilat morën përcaktimin nga T1 në T9E1. Automjeti i parë amerikan me gjysmë pistë u emërua Half-Track Car T1 dhe ishte gati në 1932. Në të ardhmen, automjete të tilla janë zhvilluar vazhdimisht. Më i suksesshmi nga prototipet e parë ishte modeli T9, i cili bazohej në shasinë e një kamioni Ford 4x2, në vend të boshtit të pasëm, një helikë e gjurmuar Timken ishte instaluar në makinë, pista ishte prej gome-metali.
Automjetet me gjysmë gjurmë ishin me interes kryesisht për kalorësinë amerikane dhe më vonë për njësitë e tankeve. Kjo teknikë kishte rritur aftësinë ndër-vendore dhe mund të performonte më mirë në terren të ashpër dhe jashtë rrugës në krahasim me kamionët konvencionalë. Pas shfaqjes në 1938 të makinës së blinduar të zbulimit me rrota të lehta M3 Scout, ushtria amerikane vendosi të kombinojë këtë automjet me zhvillimet tashmë ekzistuese të traktorëve me rrota. Në këtë rast, trupi i makinës, natyrisht, u rrit.
Versioni i parë i automjetit të ri luftarak, i cili kombinon elementët e shasisë dhe bykut të automjetit të blinduar zbulues M3 Scout dhe automjetit të pasëm të Timken, mori përcaktimin M2. Ky automjet u pozicionua si një traktor artilerie i blinduar me gjysmë pista. Automjeti u përdor në mënyrë aktive në këtë kapacitet gjatë Luftës së Dytë Botërore; në total, 13.691 njësi të ngjashme traktorësh u mblodhën në Shtetet e Bashkuara, të cilat mund të mbanin armë kundërajrore, anti-tank dhe terren së bashku me një ekuipazh prej 7-8 personash Me Testet e automjetit të ri kanë treguar potencial të madh si një mjet i specializuar për transportimin e këmbësorisë me motor. Shumë shpejt, u shfaq një transportues i blinduar i plotë M3, i cili nga jashtë ndryshonte pak nga traktori i artilerisë së blinduar me gjysmë pistë. Dallimi kryesor ishte gjatësia e shtuar e M3, e cila mund të mbante deri në 10-12 parashutistë, ndërsa e gjithë hapësira e brendshme e trupit iu nënshtrua një riorganizimi. Prodhimi serik i transportuesit të ri të personelit të blinduar filloi në 1941.
Tashmë gjatë luftës, ushtria amerikane kishte idenë për të kombinuar modelet M2 dhe M3 në mënyrë që të mos mbante dy automjete luftarake shumë konstruktive afër ushtrisë. Transportuesi unifikues i personelit të blinduar supozohej të ishte M3A2, fillimi i prodhimit në masë të të cilit ishte planifikuar për tetor 1943. Por deri në atë kohë, programi i prodhimit për automjetet luftarake me gjysmë gjurmë ishte rishikuar seriozisht. Sipas planeve fillestare, ishte planifikuar të mblidheshin më shumë se 188 mijë, këto janë numra astronomikë. Sidoqoftë, nga mesi i vitit 1943, u bë e qartë se makina e blinduar me top me rrota M8 do të ishte më e përshtatshme për armatosjen e njësive të zbulimit, dhe traktori M5 me shpejtësi të lartë për njësitë e artilerisë. Në këtë drejtim, nevoja për automjete me rrota u zvogëlua seriozisht dhe prodhimi i një transportuesi të vetëm të personelit të blinduar M3A2 u braktis.
Dizajni i transportuesit të personelit të blinduar M3
Transportuesi amerikan i blinduar M3 mori një paraqitje klasike të automobilave me kapak. Një motor ishte instaluar në pjesën e përparme të automjetit luftarak, e gjithë kjo pjesë ishte një ndarje e transmetimit motorik, pastaj kishte një ndarje kontrolli, dhe në pjesën e pasme kishte një ndarje ajrore, ku deri në 10 persona mund të strehoheshin lirshëm. Në këtë rast, ekuipazhi i një transportuesi të blinduar të personelit mund të përbëhej nga 2-3 persona. Kështu, në kushte normale, transportuesit e blinduar të personelit transportuan deri në 12-13 luftëtarë së bashku me ekuipazhin.
Në hartimin e automjeteve të blinduara, njësitë dhe përbërësit e automobilave u përdorën gjerësisht, të cilat u prodhuan nga industria e automobilave amerikane e zhvilluar mirë. Prodhimi masiv i traktorëve të blinduar me rrota dhe transportues personeli të blinduar është kryesisht për shkak të pranisë së një baze të tillë prodhimi që bëri të mundur prodhimin e automjeteve luftarake në një numër të madh ndërmarrjesh pa kompromentuar prodhimin e kamionëve dhe tankeve.
Transportuesit e blinduar të personelit u dalluan nga prania e një byk të hapur në formë kutie që ishte e lehtë për t'u prodhuar, anët dhe pjesa e pasme e bykut ishin të vendosura rreptësisht vertikalisht, nuk kishte kënde racionale të prirjes së armaturës. Trupi u mblodh duke përdorur pllaka të blinduara të mbështjella prej çeliku të blinduar të ngurtësuar në sipërfaqe, trashësia e armaturës përgjatë anëve dhe ashpër nuk kalonte 6, 35 mm, niveli më i lartë i rezervimit ishte në pjesën ballore - deri në 12, 7 mm (gjysmë inç), ky nivel i mbrojtjes siguronte vetëm prenotim të papërshkueshëm nga plumbat. Vetëm fleta e ndarjes së motorit (26 gradë) dhe fleta e ndarjes së kontrollit frontal (25 gradë) kishin kënde racionale të pjerrësisë. Nuk kishte prenotim nën të. Për hipjen dhe zbarkimin e ekuipazhit, u përdorën dy dyer në anët e bykut, dhe parashutistët zbarkuan përmes derës në fletën e pasme të bykut, parashutistët u mbrojtën nga zjarri frontal i armikut nga byku i transportues personeli të blinduar. Ekuipazhi i makinës përbëhej nga 2-3 persona, ulja - 10 persona. Në anët e bykut kishte pesë vende, nën të cilat kishte ndarje bagazhesh, parashutistët u ulën përballë njëri -tjetrit.
Transportuesit e personelit të blinduar M3 përdorën motorin e bardhë të benzinës me ftohje të lëngshme 160AX me gjashtë cilindra në linjë si termocentral. Motori prodhoi një fuqi maksimale prej 147 kf. në 3000 rpm. Kjo fuqi ishte e mjaftueshme për të shpërndarë një transportues personeli të blinduar me një peshë luftarake nën 9 tonë në një shpejtësi prej 72 km / orë (kjo shpejtësi maksimale u tregua në manualin e funksionimit). Gama e drejtimit të makinës në autostradë ishte 320 km, rezerva e karburantit ishte rreth 230 litra.
Të gjithë transportuesit e blinduar amerikanë u dalluan nga armë të vogla mjaft të fuqishme. Standardi ishte prania e dy mitralozëve. Mitralozi i kalibrit të madh 12.7 mm Browning M2HB u instalua në një makinë të veçantë M25 midis komandantit dhe sediljeve të shoferit, dhe mitralozi 7.62 mm Browning M1919A4 ishte vendosur në pjesën e pasme të bykut. Në versionin M3A1, mitralozi i kalibrit të madh ishte vendosur tashmë në një frëngji unazore M49 speciale me forca të blinduara shtesë. Në të njëjtën kohë, të paktën 700 gëzhoja të kalibrit 12, 7 mm, deri në 4 mijë gëzhoja për mitralozin 7, 62 mm, si dhe granata dore u transportuan në secilën makinë, nganjëherë edhe granatë hedhës anti-tank " Bazooka "ishin gjithashtu në paketim, përveç armëve vetë parashutistëve.
Një nga karakteristikat e transportuesve të blinduar M3 ishte vendndodhja në pjesën e përparme të automjetit të një çikrik me një daulle ose daulle tampon, diametri i të cilit ishte 310 mm. Makinat me një daulle të ngjashme ndryshonin në mënyrë të favorshme nga transportuesit e personelit të blinduar me një çikrik në aftësinë e tyre ndër-vendore, pasi ato mund të kapërcenin me besim llogore të gjera, hendeqe dhe rrëshqitje. Prania e një daulle lejoi transportuesit e blinduar amerikanë të kapërcenin llogoret e armikut deri në 1.8 metra të gjerë. Të njëjtat daulle mund të gjendeshin në "Skautët" me rrota, të cilat u furnizuan në BRSS. Në të njëjtën kohë, transportuesit e personelit të blinduar gjysmë-pistë gjermanë Sd Kfz 251 nuk kishin pajisje të tilla.
Përvoja luftarake dhe vlerësimi i transportuesit të blinduar M3
Përvoja fillestare e përdorimit luftarak të transportuesve të personelit të blinduar M3 në Afrikën e Veriut nuk mund të quhet e suksesshme. Debutimi i automjeteve të reja luftarake ra në Operacionin Pishtari. Që nga fillimi, transportuesit e personelit të blinduar u përdorën nga amerikanët mjaft masivisht, në secilën divizion të blinduar kishte 433 transportues personeli të blinduar M3 ose një traktor M2: 200 në regjimentet e tankeve dhe 233 në një regjiment këmbësorie. Shumë shpejt, ushtarët amerikanë u mbiquajtën makina të tilla "Zemra e purpurt", ishte sarkazëm i maskuar dhe një referencë për medaljen amerikane me të njëjtin emër, e cila u dha për plagët e betejës. Prania e një byk të hapur nuk i mbronte parashutistët nga predhat e shpërthimit të ajrit dhe rezervimi shpesh dështonte edhe para zjarrit të mitralozit armik. Sidoqoftë, problemet kryesore nuk lidheshin me tiparet teknike të automjetit, por me përdorimin e pasaktë të transportuesve të personelit të blinduar dhe papërvojën e trupave amerikane, të cilët ende nuk kishin mësuar se si të përdorin siç duhet të gjitha avantazhet e teknologjisë së re, tërheqjen e transportuesve të personelit të blinduar për zgjidhjen e detyrave të pazakonta për ta. Ndryshe nga ushtarët dhe oficerët e rinj, gjenerali Omar Bradley vlerësoi menjëherë aftësitë dhe potencialin e pajisjeve të tilla, duke vënë në dukje besueshmërinë e lartë teknike të transportuesit të personelit të blinduar M3.
Për sa i përket dimensioneve të saj të përgjithshme, peshës luftarake dhe karakteristikave të tjera, transportuesi amerikan i blinduar me rrota M3 ishte i krahasueshëm me transportuesin më masiv të blinduar Wehrmacht Sd Kfz 251, i cili zbriti në historinë e pasluftës me pseudonimin "Hanomag" Me Në të njëjtën kohë, vëllimi i brendshëm i dobishëm i transportuesit amerikan të personelit të blinduar ishte rreth 20 përqind më shumë për shkak të formës më të thjeshtë të bykës, e cila i siguroi palës së uljes komoditet dhe komoditet më të madh. Në të njëjtën kohë, transportuesi gjerman i personelit të blinduar u dallua nga forca të blinduara më të fuqishme, përfshirë përmes instalimit të pllakave të blinduara në kënde racionale të prirjes. Në të njëjtën kohë, për shkak të një motori më të fuqishëm dhe pranisë së një daulleje të përparme, analogu amerikan tejkaloi makinën gjermane në lëvizshmëri dhe aftësi ndër-vend. Një plus gjithashtu mund t'i shtohet pajisjes së pothuajse të gjithë transportuesve amerikanë të personelit të blinduar me mitralozë të kalibrit të madh 12, 7 mm. Por mungesa e një kulmi të blinduar ishte një disavantazh i zakonshëm i transportuesve të personelit të blinduar të prodhimit në masë gjatë Luftës së Dytë Botërore.
Me kalimin e kohës, amerikanët zhvilluan modele dhe teknika taktike për përdorimin e teknologjisë së re, korrigjuan sëmundjet e fëmijëve dhe përdorën në mënyrë aktive transportuesit e personelit të blinduar M3 në të gjitha teatrot e luftës. Tashmë gjatë armiqësive në Sicili dhe në Itali, numri i ankesave për pajisje të reja u ul ndjeshëm, dhe përgjigjet nga trupat ndryshuan në pozitive. Gjatë Operacionit Overlord, transportuesit e blinduar të personelit u përdorën veçanërisht masivisht dhe më pas u përdorën në mënyrë aktive nga amerikanët dhe aleatët e tyre deri në përfundimin e armiqësive në Evropë. Fakti që makina doli të ishte mjaft e suksesshme dëshmohet nga prodhimi i madh i vetë transportuesve të personelit të blinduar M3 dhe pajisjeve speciale të bazuara në to, dhe traktorëve të artilerisë me gjysmë pista të blinduara M2, prodhimi i përgjithshëm i të cilave gjatë lufta tejkaloi 50 mijë njësi.
