"Autobusët luftarak". Transportuesi amerikan i blinduar M113 u bë transportuesi më masiv i personelit të blinduar në histori. Automjeti luftarak i gjurmuar, i cili u miratua në 1960, përdoret ende në ushtritë e shumë vendeve. Në të njëjtën kohë, dizajni doli të ishte aq i suksesshëm saqë shërbeu për krijimin e pajisjeve të ndryshme të specializuara ushtarake: nga armë anti-ajrore vetëlëvizëse dhe automjete të personelit deri te mortaja vetëlëvizëse dhe flakadanë. Që nga viti 1980, më shumë se 80 mijë transportues të blinduar M113 dhe automjete të tjera luftarake të ndërtuara mbi bazën e tij janë mbledhur. Për shembull, BTR-60 sovjetik, i krijuar në të njëjtën kohë, u shit në të gjithë botën në një seri prej 10 deri në 25 mijë automjetesh.
Ndër të tjera, transportuesi i blinduar i gjurmuar M113 u bë automjeti i parë luftarak në botë, trupi i të cilit ishte bërë tërësisht prej alumini. Përdorimi i armaturës së aluminit bëri të mundur uljen e peshës së automjetit luftarak, duke ruajtur një nivel të pranueshëm mbrojtjeje kundër zjarrit të armëve të vogla për ekuipazhin dhe forcën e uljes. Në të njëjtën kohë, transportuesi i blinduar i personelit është ende në shërbim me ushtrinë amerikane, ku koha e zëvendësimit të saj po ndryshon vazhdimisht. Ushtria amerikane pret që ta braktisë plotësisht këtë makinë në të gjitha njësitë deri në vitin 2030, domethënë 70 vjet pasi u vu në shërbim.
Krijimi i një legjende
Nevoja për një transportues të ri të personelit të blinduar në Shtetet e Bashkuara u kuptua gjatë riarmatimit të forcave tokësore me modele të reja të pajisjeve ushtarake. Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, SHBA miratoi tanke të lehta M41 "Walker Bulldog", tank të mesëm M48 "Patton III", tank të rëndë M103, i cili ishte në shërbim me Trupat Detare, si dhe vetëlëvizës të rinj anti-tank armë M56 "Scorpion" dhe mostra të tjera pajisje ushtarake. Në këto kushte, ushtria donte të merrte një transportues të ri të personelit të blinduar, i cili mund të përdorej si një automjet universal dhe që do të korrespondonte me kërkesat e reja teknologjike dhe kohën e tij.
BTR M59
Puna në një makinë të re filloi në vitet 1950 me zhvillimin e kërkesave taktike dhe teknike. Baza e makinës së ardhshme u bazua në parimin e "taksisë së betejës" ose "autobusit të betejës". Ishte planifikuar të krijohej një automjet i blinduar me një byk të mbyllur, i cili mund të dërgonte një skuadër pushkësh të motorizuar në fushën e betejës. Të zbarkuar, parashutistët menjëherë duhej të përfshiheshin në betejë me armikun. Bazuar në një koncept të caktuar, një numër kërkesash iu paraqit transportuesit të ri të personelit të blinduar: transportueshmëria ajrore; aftësia për të kapërcyer pengesat e ujërave të thella; rezervë e madhe e energjisë; mundësia e transportimit të një skuadre këmbësorie; mbrojtje e mirë; aftësi e lartë ndër-vend. Më vete, shkathtësia e lartë e automjetit u përcaktua për shkak të lehtësisë së përshtatjes së trupit mbështetës të transportuesit të personelit të blinduar për zgjidhjen e detyrave të caktuara të kërkuara nga ushtria.
Në 1956, inxhinierët nga Korporata Amerikane e Makinerisë Ushqimore (FMC), të cilët kishin përvojë të madhe në zhvillimin dhe prodhimin e pajisjeve të tilla, filluan të krijojnë një transportues të ri të personelit të blinduar. Në fillim të viteve 1950, kompania krijoi modele të suksesshme të transportuesve të personelit të blinduar të gjurmuar, në të cilët M113 i ardhshëm gjithashtu u supozua lehtësisht. Këto ishin transportuesit e blinduar M75, të cilët morën pjesë në Luftën e Koresë, dhe amfibi më i përparuar M59. Ky i fundit, përveç aftësisë për të notuar, ishte më i vogël dhe ishte dukshëm më i lirë për tu prodhuar. Deri në vitin 1960, transportuesi i blinduar M59 prodhohej në një seri mbresëlënëse - më shumë se 6 mijë automjete.
Për testim, kompania përgatiti dy prototipe kryesore, përfshirë T113 me forca të blinduara të pllakës prej alumini. Për prodhimin, u përdor alumini special i aviacionit, i cili nuk ishte inferior në forcë ndaj çelikut. Dy shembuj u paraqitën me forca të blinduara prej alumini më të lehta dhe më të rënda. Versioni i dytë ishte prototipi T117, i cili ndryshonte vetëm në trupin e tij prej çeliku. Testet kanë treguar se T113, me forca të blinduara të trasha prej alumini dhe peshë më të vogël se T117, siguron të njëjtin nivel mbrojtjeje për ekuipazhin dhe trupat, kjo është arsyeja pse ushtria zgjodhi këtë model. Pas përmirësimeve në 1960, një version i përmirësuar i transportuesit të blinduar T113E1 u miratua zyrtarisht nga ushtria amerikane nën përcaktimin M113. Fillimisht, ishte një automjet luftarak me benzinë, por tashmë në vitin 1964 u zëvendësua nga prodhimi masiv me modelin T113E2, i cili u vu në shërbim nën përcaktimin M113A1. Një motor nafte më i avancuar u instalua në këtë transportues personeli të blinduar.
Krijuar në kthesën e viteve 1960, një transportues personeli i blinduar me amfib të lehtë (vetëm modifikimet e para lundronin) doli të ishte një automjet shumë i suksesshëm që mund të mbante një ekuipazh prej dy dhe deri në 11 këmbësorësh me veshje të plota. Në të ardhmen, transportuesi i blinduar i personelit u bë baza për dhjetëra automjete të ndryshme të specializuara luftarake, dhe gjithashtu u modernizua në mënyrë të përsëritur. Ekzistojnë tre azhurnime kryesore të automjeteve - M113A1, M113A2 dhe M113A3, e fundit prej të cilave u krye në 1987.
Karakteristikat teknike të transportuesit të blinduar M113
Paraqitja e transportuesit amerikan të blinduar M113 është tradicional për shumicën e transportuesve të personelit të blinduar dhe automjeteve luftarake të këmbësorisë në vende të ndryshme. Transmetimi dhe motori janë të vendosur në pjesën e përparme të trupit, vendi i drejtimit mekanik nga boshti i trupit zhvendoset në anën e majtë. Komandanti i transportuesit të blinduar të personelit, i cili gjithashtu luan rolin e një qitës, ulet në qendër të automjetit luftarak, në dispozicion të tij është një frëngji për të monitoruar situatën. Në ndarjen e trupave në pjesën e pasme të bykut ka vende për 11 këmbësorë. 10 prej tyre ulen në stola të palosshëm përgjatë anëve përballë njëra -tjetrës, parashutisti i 11 -të është ulur në një vend të palosshëm përballë devijimit dalës përmes të cilit ushtarët lanë makinën. Ndarja e transmetimit të motorit ndahet nga pjesët e tjera të automjeteve luftarake me një ndarje të veçantë për parandalimin e zjarrit, ndërsa ekuipazhi dhe trupat mund të lëvizin lirshëm midis ndarjeve.
Trupi i transportuesit të blinduar të personelit është bërë nga forca të blinduara alumini (një aliazh i veçantë me shtimin e manganit dhe magnezit) me saldim. Trupi në vetvete është një model në formë kuti, i cili i dha transportuesit të blinduar të personelit një siluetë të njohur. Trashësia e armaturës së bykut varion nga 12 në 44 mm. Pjesa ballore përbëhet nga dy pllaka të blinduara të trasha 38 mm, njëra e sipërme e së cilës ndodhet në një kënd prej 45 gradë në vertikale, e poshtme - 30 gradë. Anët janë rregulluar vertikalisht, pjesa e sipërme e tyre ka forca të blinduara 44 mm. Versioni fillestar i rezervimit siguronte mbrojtje për forcën e uljes dhe ekuipazhin nga zjarri i armëve të vogla 7.62 mm dhe fragmente predhash dhe minash; në projeksionin frontal, forca të blinduara vazhdonin të godisnin plumba të blinduara prej 12.7 mm nga distanca deri në 200 metra.
Shasia e transportuesit të blinduar M113 nga jashtë mbeti e pandryshuar gjatë gjithë prodhimit të automjetit luftarak. I aplikuar në njërën anë, ai përbëhet nga pesë rrota të dyfishta të gomës të rrugës, një përtacë të dyfishtë të gomuar dhe një timon të dyfishtë. Pezullimi i të gjithë rrotullave është shirit rrotullues, individual. Në modelin bazë 1960, vetëm rrotat e para dhe të fundit të rrugës në secilën anë të automjetit luftarak ishin të pajisur me amortizues.
M113 u mundësua nga një motor benzine Chrysler 75M V8 me 8 cilindra me 209 kuaj fuqi. Kjo fuqi ishte e mjaftueshme për të përshpejtuar një transportues personeli të blinduar me një peshë luftarake prej 10, 2 ton deri në 64 km / orë kur vozitni në një autostradë, në det makina mund të arrijë një shpejtësi prej 5.6 km / orë. Lëvizja në sipërfaqen e ujit kryhet duke rrotulluar gjurmët. Rezerva e energjisë kur ngasni në autostradë u vlerësua në 320 km.
Si armatimi kryesor, mitralozi i provuar mirë i kalibrit të madh 12, 7 mm Browning M2NV u instalua në transportuesit e personelit të blinduar M113, të cilët projektuesit i vendosën pranë kupolës së komandantit. Zjarri i mitralozit mund të kryhet jo vetëm në tokë, por edhe në objektiva ajrorë. Municioni i bartur nga mitralozi përbëhej nga 2 mijë fishekë. Në të njëjtën kohë, parashutistët nuk mund të qëllonin kundër armikut, pasi nuk kishte boshllëqe në anët e trupave për të qëlluar nga armët personale.
Modifikimet kryesore të transportuesit të blinduar M113
Nevoja për të modernizuar transportuesin e ri të personelit të blinduar u shfaq mjaft shpejt. Tashmë në shtator 1964, Shtetet e Bashkuara filluan të grumbullojnë në masë një version të ri, i cili mori përcaktimin M113A1. Automjeti i ri luftarak ishte shumë afër modelit të miratuar në 1960, duke ndryshuar kryesisht në një motor të ri me naftë, si dhe një transmetim. Transportuesit e blinduar të këtij modifikimi morën motorin 6V-53 Detroit Diesel, i cili zhvillon një fuqi maksimale prej 215 kf. në 2800 rpm. Gjithashtu, automjeti luftarak mori një transmetim të ri të prodhuar nga General Motors, së bashku me një motor nafte, ai përbënte një njësi të vetme të energjisë. Përdorimi i një motori dizel rrit sigurinë nga zjarri të transportuesit të blinduar të personelit, ndërsa motori i ri siguroi gjithashtu ekonomi të karburantit. Së bashku me instalimin e rezervuarëve të rinj të karburantit, kapaciteti i të cilave është rritur në 360 litra, këto hapa kanë sjellë distancën maksimale të lundrimit në rreth 480 kilometra. Në të njëjtën kohë, modernizimi çoi në një rritje të peshës luftarake të transportuesit të blinduar të personelit me rreth 900 kg, gjë që nuk ndikoi në lëvizjen e automjetit luftarak për shkak të kompensimit nga motori me fuqi më të madhe.
Përditësimet e tjera prekën transportuesin e blinduar të gjurmuar tashmë në 1979. Modeli i ri mori indeksin M113A2. Programi për krijimin e këtij modeli kishte për qëllim kryesisht përmirësimin e besueshmërisë dhe karakteristikave operacionale të automjetit luftarak. Ndryshimet kryesore kishin të bënin me pezullimin dhe sistemin e ftohjes së motorit. Transmetimi i ri hidromekanik i siguroi transportuesit të personelit të blinduar gjashtë shpejtësi përpara dhe një prapa (në modelin e mëparshëm 3 + 1), përdorimi i boshteve të rrotullimit me forcë të lartë bëri të mundur rritjen e pastrimit nga toka të makinës nga 400 në 430 mm, dhe sjellja e numrit të përgjithshëm të amortizatorëve në gjashtë (amortizuesit u shfaqën në rrotullat e dyta) ndikoi pozitivisht në udhëtimin dhe lehtësinë e udhëtimit në terren të ashpër. Gjithashtu, sipas dëshirës, dy rezervuarë të jashtëm të karburantit mund të instalohen në transportuesin e blinduar të personelit, të cilat ishin të vendosura në të dy anët e devijimit të pasmë. Një grup granatash tymi u krijua gjithashtu posaçërisht për M113A2. Me të gjitha ndryshimet, modeli filloi të peshonte 11, 34 ton dhe pothuajse plotësisht humbi lulëzimin e tij.
Modernizimi i fundit i madh i M113 u zhvillua në 1987, dhe modeli i azhurnuar u caktua M113A3. Risitë kryesore kishin të bënin me rritjen e sigurisë së ekuipazhit dhe forcave të uljes dhe morën parasysh përvojën e kryerjes së konflikteve të fundit lokale, përfshirë në Lindjen e Mesme. Gjatë punës në këtë model, projektuesit arritën të përmirësojnë ndjeshëm mbrojtjen e armaturës dhe lëvizshmërinë e automjetit luftarak. Për të rritur sigurinë e forcës së uljes dhe ekuipazhit, u luajtën pllaka të blinduara prej çeliku shtesë, të cilat u instaluan në armaturën kryesore të aluminit të bykut në formën e ekraneve shtesë, lidhja u mbyll. Përdorimi i armaturës së varur siguroi mbrojtje të gjithanshme të automjetit nga zjarri i mitralozëve të rëndë 14.5 mm, dhe në projeksionin frontal, forca të blinduara i rezistojnë goditjes së raundeve të blinduara prej 20 mm në topa automatikë nga një distancë prej 200 metrash Me Për më tepër, një rreshtim kundër copëzimit i bërë nga materiali i përbërë, i cili mbron ushtarët nga fragmentet e armaturës kryesore fluturuese, kontribuoi në rritjen e mbrojtjes së uljes. Fundi i bykut gjithashtu u përforcua me fletë çeliku shtesë. Dy rezervuarë të jashtëm të karburantit të blinduar u regjistruan përfundimisht në pjesën e pasme të automjetit luftarak, duke zëvendësuar rezervuarin e vendosur brenda trupit. Në të njëjtën kohë, dimensionet e transportuesit të blinduar të personelit gjithashtu ndryshuan, i cili u rrit në gjatësi me 44 cm. Zgjidhja me heqjen e rezervuarëve të karburantit nga trupi, rriti mbijetesën e ekuipazhit dhe forcën e uljes.
Si rezultat i të gjitha ndryshimeve, masa luftarake e M113A3 u rrit në pothuajse 14 tonë (pa forca të blinduara shtesë, 12.3 ton). Rritja e peshës luftarake të automjetit kërkoi që projektuesit të rrisin fuqinë e motorit të instaluar. Termocentrali është ridizajnuar seriozisht. Zemra e modelit të ri është motori me naftë turbocharged 6V-53T Detroit Diesel. Fuqia e tij u rrit në 275 kf, ndërsa projektuesit ishin në gjendje të ulnin konsumin e karburantit me 22 përqind. Falë rritjes së fuqisë, transportuesi i blinduar i personelit jo vetëm që ruajti karakteristikat e tij të shpejtësisë, por gjithashtu përmirësoi seriozisht dinamikën dhe përshpejtimin e tij. Me motorin e ri, automjeti luftarak përshpejtoi në 50 km / orë në 27 sekonda në vend të 69 sekondave për modifikimet e mëparshme. Për më tepër, komoditeti i shoferit është përmirësuar, i cili kontrollonte transportuesin e blinduar të personelit jo me leva, por me timon të makinës.
