Transportuesi i parë i personelit të blinduar Mark IX
Thjeshtësia e dizajnit dhe disponueshmëria e pajisjeve të tilla shpjegohet me faktin se, ndryshe nga të afërmit e tyre më të afërt - automjetet luftarake të këmbësorisë - transportuesit e personelit të blinduar nuk janë të destinuara për pjesëmarrje të drejtpërdrejtë në luftime. Detyra e tyre kryesore është transportimi relativisht i sigurt dhe i shpejtë i ushtarëve në fushën e betejës. Më shpesh, transportuesit e personelit të blinduar të të gjitha vendeve janë krijuar për të transportuar njësi të vogla këmbësorie - një skuadër. Në të njëjtën kohë, transportuesit e personelit të blinduar, natyrisht, kanë armë, por në shumicën dërrmuese të rasteve këto janë mitralozë të krijuar për vetëmbrojtje, gjë që nuk përjashton mundësinë e përdorimit të transportuesve të personelit të blinduar në betejë, veçanërisht kundër një armik i dobët i armatosur dhe i keq-trajnuar, si dhe kryerja e funksioneve të policisë. Për detyrat e zgjidhura në ushtri, transportuesit e blinduar të personelit madje morën një pseudonim të veçantë në anglisht, autobusë beteje, ndërsa ishte Britania e Madhe që u bë vendi që i dha transportuesit të personelit të blinduar një fillim në jetë.
Transportuesit e parë të personelit të blinduar u shfaqën shumë kohë para shfaqjes së automjeteve luftarake të këmbësorisë. Automjetet e reja luftarake të krijuara për të transportuar trupa u shfaqën në të njëjtën kohë kur tanket e para hynë në fushat e betejës. Kthehu gjatë Luftës së Parë Botërore, britanikët krijuan rezervuarin e transportit të gjurmuar Mark IX, të cilin ata filluan të prodhonin në 1917. Thisshtë ky automjet luftarak që me të drejtë mund të quhet transportuesi i parë i personelit të blinduar i vërtetë.
Si u shfaq transportuesi i parë i personelit të blinduar
Shfaqja e transportuesve të parë të personelit të blinduar është e lidhur pazgjidhshmërisht me shfaqjen e tankeve të parë në fushën e betejës, veçanërisht duke marrë parasysh që ato ishin praktikisht të njëjtat automjete. Të dy ishin tanket e para angleze në formë diamanti, të cilat nuk mund të ngatërrohen me automjetet e tjera të blinduara për shkak të formës karakteristike të anashkalimit të gjurmuar që mbyll trupin e blinduar. Debutimi i tankeve u bë më 15 shtator 1916, kur tanket britanike Mk. 1 shkoi në betejë gjatë Betejës së famshme të Somme. Kishte mbetur edhe një vit para fillimit të ndërtimit të transportuesve të parë të personelit të blinduar.
Tashmë gjatë betejave të para me pjesëmarrjen e tankeve, u bë e qartë se këmbësoria nuk vazhdoi me gjigantët e blinduar. Në të njëjtën kohë, nuk ishte as çështje shpejtësie, deri në momentin kur transportuesit e personelit të blinduar fillojnë të lëvizin me shpejtësinë e automobilave, do të duhen dhjetëra vjet. Tanket e para në fushën e betejës lëvizën me shpejtësinë e një këmbësori, por ushtarët nuk vazhduan me automjetet e blinduara për këtë arsye, ata u ndaluan nga zjarri i dendur i armikut. Për një këmbësor, jo vetëm plumbat, por edhe fragmentet e minave dhe predhave përbënin një rrezik vdekjeprurës. Nga ana tjetër, shumë pozicione që mund të rimerreshin ose të thyheshin nga një sulm me tanke dolën të humbura për shkak të mungesës së mbushjes së këmbësorisë dhe konsolidimit të veprimeve midis këmbësorisë dhe tankeve. Fakti që këmbësoria gjatë sulmit ishte shumë e prekshme nga zjarri i mitralozit i bëri britanikët të mendojnë për krijimin e automjeteve speciale për transportin e sigurt të ushtarëve.
Transportuesi i personelit të blinduar Mark IX në Muzeun e Tankeve Bovington
Një opsion u konsiderua gjithashtu me disa këmbësorë që uleshin në secilin tank, por nuk kishte shumë hapësirë brenda, përveç ngushtësisë, gazrat e shkarkimit krijuan një shqetësim të madh, pasi ushtarët ishin në një ndarje të ndotur me gaz. Lëshimi i dioksidit të karbonit dhe avujve të korditit çoi në faktin se anëtarët e ekuipazhit të automjeteve të para luftarake shpesh humbnin vetëdijen. Shpesh ata bëhen viktima të dehjes, kështu që ata duhej të nxirreshin në ajër të hapur në një gjendje të pavetëdijshme, çfarë potenciali uljeje këtu.
Kjo është arsyeja pse ideja u formulua për të krijuar një automjet të specializuar luftarak që do t'u siguronte luftëtarëve jo vetëm mbrojtje, por edhe lëvizshmëri. Ushtarëve iu desh të jepnin mundësinë për të arritur në pozicionet e armikut sa më afër që të ishte e mundur, duke shmangur humbjet e panevojshme nga armët e vogla dhe predhat e artilerisë. Avantazhi i dytë i rëndësishëm ishte se këmbësorët u çliruan nga humbja e energjisë për të lëvizur nëpër terrene të vështira dhe të thyer. Falë kësaj, para sulmit, ata duhej të ruanin freski të madhe dhe efektivitet luftarak. Të gjitha këto konsiderata çuan ushtrinë dhe projektuesit britanikë në idenë e krijimit të transportuesit të parë të personelit të blinduar. Ky koncept do të arrijë kulmin e tij të vërtetë vetëm në Luftën e Dytë Botërore, kur një familje e tërë e transportuesve të personelit të blinduar me gjysmë pistë do të krijohet në Gjermaninë naziste, të cilat përballojnë në mënyrë të përkryer detyrat e listuara. Por të parët ishin akoma britanikët, të cilët filluan punën për krijimin e një automjeti për transportimin e këmbësorisë bazuar në një tank në verën e vitit 1917. Puna për krijimin e transportuesit të parë të personelit të blinduar u drejtua nga toger G. R. Rackham.
Transportuesi i blinduar Mark IX dhe tiparet e tij
Ndërtimi i dy prototipeve të parë të transportuesve të blinduar të personelit filloi në Angli në shtator 1917 nga kompania më e madhe industriale britanike e fillimit të shekullit të 20 -të - Armstrong Whitworth & Co Ltd, e cila u specializua kryesisht në prodhimin e armëve dhe anijeve të ndryshme. Për shembull, ishte kjo kompani që prodhoi akullthyesin e parë të klasit Arktik në botë Ermak për Rusinë, i cili u komisionua në 1899 dhe u çaktivizua vetëm në 1963.
Tank Mark V me armatim topi
Rezervuari tashmë i zhvilluar Mark V u mor si bazë për transportuesin e këmbësorisë, byku i të cilit u zgjerua posaçërisht në 9, 73 m (për Markun V - 8 m). Në të njëjtën kohë, paraqitja e trupit të automjetit të ri luftarak ndryshonte pak nga tanku përkatës. Dallimet kryesore ishin motori Ricardo 150 kf i zhvendosur në pjesën e përparme të bykut. dhe vendosjen e ndarjes së trupave midis termocentralit dhe kutisë së shpejtësisë, e cila ndodhet në pjesën e pasme. Në të njëjtën kohë, një superstrukturë e vogël dhe një kupolë cilindrike e komandantit u vendosën në çatinë e dhomës së rrotave të transportuesit të parë të personelit të blinduar në histori. Gjatësia e ndarjes së trupave të formuar brenda bykut, nga e cila u hoqën të gjitha të panevojshme, ishte 4 metra, gjerësia - 2.45 metra. Kjo bëri të mundur vendosjen deri në 30 ushtarë me veshje të plotë në trupin e një automjeti luftarak.
Për të lehtësuar gjetjen e trupave brenda automjetit luftarak, një rezervuar uji u instalua brenda. Por risia më e rëndësishme, duke e bërë jetën më të lehtë për ushtarët e zakonshëm, ishin dy tifozë të shkarkimit, të cilët projektuesit i vendosën në çatinë e transportuesit të blinduar të personelit. Përveç 30 ushtarëve, transportuesi i parë i personelit të blinduar në histori mbante gjithashtu një ekuipazh, i cili përbëhej nga katër persona - komandanti i një automjeti luftarak, një shofer, një mekanik dhe një mitraloz. Armatimi i automjetit luftarak përbëhej nga dy mitralozë 8 mm mm Hotchkiss. Për më tepër, anët e kufomës kishin 8 boshllëqe përmes të cilave parashutistët mund të qëllonin nga armët e vogla personale. Katër nga këto boshllëqe ishin të vendosura në katër dyer të mëdha ovale, të cilat gjendeshin përgjatë anëve të bykut (dy në secilën anë), pikërisht përmes këtyre dyerve ndodhi ulja dhe zbarkimi.
Rezervimi i transportuesit të parë të personelit të blinduar u la në nivelin e Mark V. Nuk ishte e mundur të rritej niveli i mbrojtjes së armaturës, pasi kjo automatikisht do të çonte në një përkeqësim të performancës tashmë të ulët të drejtimit të transportuesit të personelit të blinduar. Nuk është për t'u habitur kur merrni parasysh se një automjet luftarak që peshonte 27 tonë drejtohej nga një motor 150 kuaj fuqi. Në fund të fundit, trashësia e forca të blinduara në pjesën ballore, anët e bykut dhe ashpër nuk kalonte 10 mm, kulmi i bykut dhe pjesa e poshtme ishin të blinduara edhe më të dobëta - vetëm 6 mm. Në prova, automjeti i blinduar i sapo prodhuar demonstroi një shpejtësi maksimale prej 6, 9 km / orë, e cila ishte një performancë e mirë për mostrat e para të automjeteve të blinduara. Në të njëjtën kohë, transportuesi i blinduar i personelit pa asnjë problem kapërceu llogore deri në 3, 8 metra të gjerë, por diapazoni i lundrimit ishte mjaft i vogël - vetëm 32 km.
Diagrami i transportuesit të blinduar Mark IX
Mbathja e transportuesit të parë të personelit të blinduar në histori përbëhej nga 24 rrota rrugore me një pezullim të kyçur, udhëzues para dhe rrota lëvizëse të pasme. Forma e bykut, rrjedha e pistës dhe struktura e vetë shasisë ishin karakteristike për të gjitha tanket "diamanti", dhe Mark IX nuk ishte përjashtim. Pjesa e poshtme e pistës u mbështet nga 24 rrotulla të bllokuara, pjesa e sipërme u mbështet nga një prizë udhëzuese (pllakë metalike) dhe dy rrotulla tensioni në secilën anë, të zhvendosura në pjesën e ashpër. Pista në vetvete ishte metalike me ingranazhe të dhëmbëzuara. Për pamjen karakteristike të pjesës së përparme të trupit dhe siluetën e gjurmëve, që i ngjanin një surrat, transportuesi i blinduar i krijuar i personelit mori pseudonimin "Derr".
Transportuesi i parë i personelit të blinduar britanik ishte gati për përdorim luftarak mjaft vonë. Vetëm një automjet arriti në fushat e betejës në Francë, i cili u përdor si një ambulancë e blinduar. Në total, 34 transportues të specializuar të blinduar Mark IX u mblodhën në Mbretërinë e Bashkuar, ata ishin gati pas luftës në 1919 dhe në fakt dolën të ishin të pakërkuar dhe të vonuar në fushat e betejës. Vetëm një transportues i tillë i blinduar i personelit ka mbijetuar deri më sot, i cili tani është në koleksionin e Muzeut Britanik të Tankeve në Bovington.
