Rrugës për në transportuesin e parë të blinduar suedez
Terrangbil m / 42 PK u bë transportuesi i parë i personelit të blinduar të ushtrisë suedeze dhe automjeti i parë i tillë luftarak në Skandinavi. Në të njëjtën kohë, inxhinierët suedezë iu afruan problemit sa më thjeshtë që të ishte e mundur, duke përdorur shasinë e kamionëve Volvo TLV 141 dhe Scania-Vabis F10 për të krijuar transportuesit e tyre të blinduar të personelit. Duke pasur parasysh praninë e një industrie të zhvilluar automobilistike dhe kompanish të tilla si Volvo dhe Scania, të cilat nuk heqin dorë nga pozicionet e tyre në tregun e automobilave në shekullin 21, një hap i tillë ishte i parashikueshëm.
Volvo TLV 141
Volvo TLV 141 ishte një kamion vërtet i suksesshëm, një nga më të mirët për kohën e tij dhe, më e rëndësishmja, me një rregullim të rrotave 4x4. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, Volvo prodhoi një gamë të tërë kamionësh me kapak prej tre tonësh posaçërisht për nevojat e forcave të armatosura. Këto ishin modelet me të gjitha rrotat TLV131, TLV140, TLV141 dhe TLV142. Çdo kamion i tillë ishte i pajisur me një motor benzine të fuqishëm që prodhonte 90-105 kf. (për krahasim, ZIS-5 i famshëm sovjetik me tre ton ishte i pajisur me motorë 66-73 kf). Në total, deri në vitin 1949, suedezët prodhuan rreth një mijë prej këtyre makinave.
Por prodhimi i kamionëve, autobusëve komandues dhe pajisjeve speciale të bazuara në to është një gjë, dhe transportuesit e personelit të blinduar janë krejtësisht të ndryshëm. Për shembull, Bashkimi Sovjetik, të cilin historiani Alexei Isaev me të drejtë e quan "një fuqi e madhe kamionësh", as para luftës dhe as gjatë viteve të luftës nuk krijoi transportuesin e vet të blinduar të personelit. Duke ruajtur neutralitetin e saj, Suedia ishte në gjendje, në një atmosferë të qetë, të trette përvojën e fushatave ushtarake në Evropë dhe të studionte taktikat e trupave gjermane. Në kushtet e reja të luftës, gjermanët përdornin gjithnjë e më shumë transportues të specializuar të blinduar - gjysmë pistën e famshme Sd. Kfz.251, e njohur në vendin tonë me emrin e kompanisë së prodhuesit "Ganomag".
Përdorimi i transportuesve të blinduar të personelit ndihmoi këmbësorin e motorizuar të ndiqte tanket, duke kapërcyer me besim breshërinë e zjarrit të artilerisë armike. Rezervimi i automjeteve të reja luftarake mbronte uljen nga copëzat e predhave dhe minave, si dhe zjarrin nga armët e vogla, duke rritur ndjeshëm aftësitë luftarake të grupeve të tankeve që përparonin. Siç e dini, kapja dhe mbajtja e territorit sigurohet jo nga tanket, por nga këmbësoria. Prandaj, sa më shumë këmbësorë të kalojnë pas tankeve, aq më mirë. Duke pasur parasysh përvojën gjermane në përdorimin e transportuesve të personelit të blinduar, ushtria suedeze vendosi të merrte një automjet të ngjashëm. Në të njëjtën kohë, në kushtet e një lufte të madhe, e cila tashmë kishte përfshirë gjithë Evropën, suedezët nuk mund të mbështeteshin në blerjen e transportuesve të personelit të blinduar nga vendet e tjera, ishte e nevojshme të krijonin automjetin e tyre. Puna për krijimin e transportuesit të vet të blinduar të personelit filloi në Suedi tashmë në 1941.
Karakteristikat e transportuesit të blinduar Terrangbil m / 42 PK
Për të krijuar një transportues personeli të blinduar, suedezët zgjodhën rrugën më të lehtë dhe më të arritshme për ta. Dizajnerët vendosën të instalojnë trupin e blinduar në shasinë e një kamioni të zhvilluar mirë jashtë rrugës. Për zhvillimin e automjetit të blinduar, specialistët e AB Landsverk, të cilët kishin përvojë të gjerë në krijimin e tankeve dhe automjeteve të blinduara, ishin kryesisht përgjegjës. Deri në vitin 1942, transportuesi i parë i personelit të blinduar suedez ishte gati, i cili pasqyrohet në emrin e tij, këtë vit prototipet e parë të automjetit luftarak të ardhshëm ishin gati.
Dizajnerët suedezë kanë krijuar një transportues personeli të blinduar të një paraqitjeje klasike me një motor të përparmë dhe ndarje kontrolli, pas së cilës kishte një ndarje sulmi. Në të njëjtën kohë, shasia e një kamioni 4x4 mbeti e pandryshuar. Makina përdori gjithashtu rrota të vetme të përparme dhe rrota të dyfishta të pasme. Në krye të shasisë u vendos një byk i blinduar i salduar i një forme origjinale me një rregullim racional të pllakave të blinduara dhe anëve të dyfishtë. Vendndodhja e pllakave të blinduara, të prodhuara nga Bofors dhe Landsverk, nga jashtë i ngjante trupit të transportuesit më të famshëm të personelit të blinduar gjerman në histori - Sd. Kfz. 251, por suedezët nuk kishin shasinë e tyre me gjysmë pistë. Në të njëjtën kohë, një shasi e tillë do të ishte shumë më e përshtatshme për kushtet e Suedisë. Në të ardhmen, suedezët vetë vunë në dukje aftësinë e pamjaftueshme ndër-vendit të shasisë së një kamioni konvencional, megjithëse me katër rrota. Ishte e mundur të rritej përshkueshmëria vetëm përmes përdorimit të zinxhirëve.
Në të njëjtën kohë, transportuesi i parë suedez i blinduar nuk mund të mburrej me mbrojtje serioze të blinduar. Pjesa ballore e trupit të automjetit kishte një trashësi maksimale të armaturës 20 mm, anët dhe pjesa e pasme e bykut - 8 mm. Transportuesi i blinduar i personelit mori një ndarje të transportit dhe trupave të hapura, çatia mungonte. Në rast të reshjeve në formën e shiut ose borës, një pëlhurë gomuar mund të tërhiqej nga lart, e cila ishte pjesë e paketimit të automjetit luftarak. Ekuipazhi i transportuesit të parë të blinduar të personelit në Skandinavi përbëhej nga dy persona - një shofer dhe një komandant, më vonë atyre iu shtua edhe një qitës. Ndarja e trupave lejoi të transportonte deri në 16 ushtarë të pajisur plotësisht, të cilët uleshin në stola me kurrizin njëri -tjetrit, por zakonisht kishte shumë më pak prej tyre - deri në 10 persona në pjesën e pasme. Parashutistët dolën përmes derës në pjesën e pasme të bykut; në rast urgjence, luftëtarët mund të linin makinën thjesht duke u rrotulluar anash. Për formën karakteristike të trupave, ushtarët suedezë shpejt i quajtën transportuesit e rinj të personelit të blinduar "arkivole".
Një tipar kurioz i makinës ishte se transportuesit e parë të blinduar të personelit që hynë në trupat nuk kishin fare armë. Supozohej se vetë parashutistët do të qëllonin kundër armikut, pasi ishin ngritur mbi krah. Më pas, një montazh i mitralozit të frëngjisë, i cili ishte vendosur mbi kabinën e pilotit, filloi të instalohej në transportuesit e personelit të blinduar. Një palë dy mitralozë 8 mm të ftohur me ujë Kulspruta m / 36, të cilët ishin një kopje e mitralozit American Browning M1917A1, ishin instaluar këtu. Në disa versione të transportuesve të personelit të blinduar, suedezët instaluan dy frëngji të ngjashme, njëra e vendosur në pjesën e pasme të bykut. Gjithashtu, si pjesë e azhurnimeve të kryera, transportuesit e personelit të blinduar morën dy granata-hedhës me tytë me tre tyta, të cilat ishin të vendosura në pjesën e përparme të bykut mbi krahë.
Zemra e transportuesve të personelit të blinduar ishin motorët 4-cilindër Scania-Vabis 402 me 115 kf. në 2300 rpm, ose një Volvo FET me 6 cilindra me 105 kf. në 2500 rpm. Fuqia e motorit ishte e mjaftueshme për të përshpejtuar një automjet me një peshë luftarake prej 8, 5 ton dhe një gjatësi prej gati 7 metrash deri në një shpejtësi prej 70 km / orë, në terren të ashpër transportuesi i personelit të blinduar mund të lëvizte me një shpejtësi prej 35 km / h, por në praktikë një shpejtësi e tillë ishte praktikisht e paarritshme dhe manovrueshmëria e transportuesit të blinduar të personelit la shumë për të dëshiruar.
Prodhimi dhe funksionimi i transportuesve të blinduar të Terrangbil m / 42 PK
Prodhimi serik i Terrangbil m / 42 PK filloi në 1943, automjetet e para hynë në shërbim me ushtrinë suedeze në 1944, kur 38 transportuesit e parë të personelit të blinduar iu dorëzuan ushtrisë. Para përfundimit të prodhimit serik, u mblodhën më shumë se 300 automjete luftarake. Dihet se dy kompani Volvo, të cilat morën 100 anije dhe Scania, e cila mori 262 byka, ishin të angazhuara në prodhimin e transportuesve të blinduar të personelit. Të dyja kompanitë i instaluan ato në kamionët e tyre Volvo TLV 141 dhe Scania-Vabis F10, respektivisht. Transportuesit e blinduar të personelit të prodhuar në uzinën Volvo u caktuan Terrangbil m / 42 VKP, dhe automjetet e mbledhura në uzinën Scania u caktuan përkatësisht Terrangbil m / 42 SKP. Përveç vetë transportuesve të blinduar të personelit, u bënë gjithashtu një numër komandantësh dhe ambulanca, këto të fundit bënë të mundur transportimin e deri në 4 të plagosurve në barelë brenda kufomës.
Tashmë muajt e parë të funksionimit të makinave të reja zbuluan mangësitë e tyre, të cilat përfshinin manovrim të pamjaftueshëm, probleme me transmetimin, i cili u konsiderua jo plotësisht i suksesshëm, si dhe shikueshmëri e dobët nga vendi i shoferit. Më vonë, rezervimi i dobët filloi t'i atribuohej disavantazheve. Në të njëjtën kohë, gjatë operacionit, transportuesit e personelit të blinduar u modernizuan disa herë, gjë që bëri të mundur zgjatjen e periudhës së përdorimit të tyre aktiv deri në fillim të viteve 1980. Në veçanti, në versionet e mëvonshme, mitralozët arkaikë të ftohur me ujë u zëvendësuan me mitralozë më të avancuar KsP 58 të dhomëzuar për fishekun standard të NATO-s 7, 62x51 mm. Gjithashtu, një çati e plotë u shfaq mbi ndarjen e trupave, transportuesi i blinduar i personelit u bë hermetik, por tani jo më shumë se 7 persona u transportuan në ndarjen e trupave.
Përkundër faktit se Suedia mbetet neutrale, transportuesit e blinduar të personelit të krijuar gjatë Luftës së Dytë Botërore arritën të marrin pjesë në beteja. Ushtria suedeze përdori automjetet e tyre gjatë misioneve paqeruajtëse në Afrikë, dhe gjithashtu njësi të armatosura paqeruajtëse të vendeve të tjera me to. Në vitin 1960, suedezët përdorën 11 transportues të blinduar të personelit në Kongo, ku mbërritën me vendim të OKB -së, këtu automjetet e blinduara fillimisht morën pjesë në beteja. Më vonë, 15 transportues të tjerë të blinduar suedezë u blenë posaçërisht nga OKB për të armatosur batalionet paqeruajtëse irlandeze dhe indiane. Përveç Kongos, transportuesit e blinduar Terrangbil m / 42 SKP u përdorën si pjesë e forcës paqeruajtëse të OKB -së në Qipro deri në 1978. Më në fund, transportuesit e fundit të modernizuar të blinduar të personelit u hoqën nga armatimi dhe magazinimi i ushtrisë suedeze vetëm në 2004.
