Rrugës për në transportuesin e parë të personelit të blinduar
Para fillimit të Luftës së Dytë Botërore, Bashkimi Sovjetik nuk kishte transportuesin e tij të blinduar, por kishte një numër të madh të automjeteve të blinduara si me armë ashtu edhe me armë mitralozi. Përvoja e armiqësive demonstroi shpejt se trupat kanë nevojë urgjente për një automjet të specializuar që mund të përdoret si pjesë e njësive të mekanizuara dhe tankeve për të transportuar këmbësorinë. Gjatë viteve të luftës, ata u përpoqën ta zgjidhnin disi këtë problem duke përdorur traktorë të blinduar të artilerisë "Komsomolets" për qëllime të pazakonta, numri i të cilëve në trupat u shkrinë si akulli në një ditë me diell pranvere, kapën pajisje, si dhe furnizuan me qira furnizime Me Në veçanti, Bashkimi Sovjetik mori më shumë se tre mijë transportues amerikanë të blinduar të lehtë M3A1 Scout nën Lend-Lease, por ky numër nuk ishte qartë i mjaftueshëm.
Në të njëjtën kohë, u bënë përpjekje në vend për të krijuar transportuesin e tij të blinduar të personelit. Për shembull, bazuar në makinën e blinduar BA-64 me të gjitha rrotat. Një variant i transportuesit të blinduar BA-64E u prodhua në një seri të vogël. Frëngji u çmontua nga makinat, çatia gjithashtu mungonte, dhe një derë ishte e vendosur në pjesën e pasme të bykut. Një makinë e tillë e blinduar mund të mbante deri në 6 persona, nga të cilët vetëm 4 parashutistë. Por ishte thjesht e pamundur të krijosh një transportues të blinduar të plotë të bazuar në shasinë e një SUV të lehtë, kështu që makina u vlerësua shumë e ulët dhe nuk u ndërtua masivisht. Për më tepër, në 1944, BRSS u përpoq të krijojë analogun e vet të transportuesit gjermanë të personelit të blinduar me gjysmë pista "Hanomag" dhe M3 amerikan. Një transportues personeli i blinduar me gjysmë pista B-3 i bazuar në pjesë të rezervuarit T-70 dhe kamioni ZIS-5 u zhvillua nga projektuesit e uzinës ZIS në 1944, por testet e këtij automjeti nuk i bënë përshtypje ushtrisë, i cili vuri në dukje raportin e pamjaftueshëm të shtytjes ndaj peshës dhe shpejtësinë dhe besueshmërinë e ulët të lidhur me automjetin e ri.
Një problem i madh që parandaloi krijimin e transportuesit tuaj të blinduar gjatë viteve të luftës ishte ngarkesa e punës së industrisë sovjetike me lëshimin e tankeve dhe armëve artilerie vetëlëvizëse të llojeve të ndryshme, thjesht nuk kishte kapacitet falas për vendosje në kushte të vështira për prodhimin e transportuesve të personelit të blinduar. Në fund të fundit, deri në fund të luftës, mund të vëzhgoni një pamje kur këmbësoria e motorizuar sovjetike lëvizi në forca të blinduara të tankeve. Vendosja e ushtarëve në forca të blinduara ishte një masë e nevojshme dhe ishte e përshtatshme vetëm për transportin e trupave pa kundërshtim aktiv nga armiku. Ushtarët, të cilët ishin vendosur në tanke pa asnjë mbrojtje, ishin lehtësisht të prekshëm nga zjarri i armëve të vogla dhe fragmente predhash dhe minash që shpërthenin aty pranë.
Lindja e BTR-40
Detyra e krijimit të transportuesit të vet të blinduar të personelit u bë një përparësi për industrinë pas përfundimit të luftës. Puna në një makinë të re në uzinën Gorky filloi në 1947. Në të njëjtën kohë, projektuesit sovjetikë filluan nga transportuesi amerikan i personelit të blinduar të lehtë me shumë qëllime M3A1 Scout, i cili u mor si model. Ky transportues personeli i blinduar i përshtatej edhe ushtrisë, të cilët e njihnin mirë. Kërkesat taktike dhe teknike për automjetin e ri treguan drejtpërdrejt se transportuesi i personelit të blinduar duhet të projektohej "në modelin e M3A1 amerikan". Në të njëjtën kohë, sipas një numri kërkesash të termave të referencës, makina duhej të tejkalonte performancën e transportuesit amerikan të personelit të blinduar. Rezervimi duhej të forcohej seriozisht, ushtria kërkoi që makina e blinduar të mbrohej me siguri nga pjesa e përparme nga plumbat 12.7 mm, dhe përgjatë anëve dhe të ashpra-nga plumbat 7.62 mm, M3A1 nuk siguronte një mbrojtje të tillë.
Ne duhet t'i bëjmë haraç projektuesve të Fabrikës së Automjeteve Gorky, të cilët nuk e kopjuan verbërisht M3A1. Ndërsa ruante konceptin e përgjithshëm dhe modelin e paraqitjes, transportuesi i blinduar i jashtëm sovjetik ishte seriozisht i ndryshëm nga Skaut Amerikan. Për të rritur mbrojtjen e armaturës, projektuesit vendosën pllakat e përparme dhe të sipërme të armaturës të automjetit luftarak në një kënd të madh të prirjes. Gjithashtu në Gorky, ata braktisën rulin tampon në pjesën e përparme të makinës, duke e zëvendësuar atë me një çikrik. Dallimi thelbësor nga transportuesi amerikan i personelit të blinduar të lehtë të strukturës kornizë ishte përdorimi i një trupi të blinduar që mbante ngarkesë.
Dizajnerët e uzinës GAZ vendosën të ndërtojnë transportuesin e parë të specializuar të blinduar të personelit bazuar në shasinë e kamionit GAZ-63 me të gjitha rrotat. Kur krijuan një automjet luftarak, projektuesit u përpoqën ta bënin transportuesin e personelit të blinduar sa më të unifikuar të ishte e mundur me automjetet konvencionale që u prodhuan në masë në ndërmarrje. Përveç elementëve të shasisë dhe njësive të tjera, transportuesi i ri i personelit të blinduar mori nga kamioni dhe në linjë "gjashtë". Në të njëjtën kohë, përkundër nivelit të lartë të bashkimit me kamionin, projektuesit refuzuan të përdorin kornizën në hartimin e BTR-40.
Puna aktive në krijimin e një transportuesi të blinduar të lehtë të personelit u krye nga 1947 deri në 1949. Në të njëjtën kohë, testet në terren u përfunduan tashmë më 9 shtator 1948, pas së cilës komisioni rekomandoi që të miratohej një model i ri i automjeteve të blinduara. Sidoqoftë, prodhimi serik i transportuesit të ri të personelit të blinduar u zvarrit për më shumë se një vit. Gjatë gjithë kësaj kohe, u krye procesi i rregullimit të imët të prototipeve, si dhe plotësimi i kërkesave të reja nga GBTU, duke ndryshuar përbërjen e armëve dhe blinduar të trupit të transportuesit të personelit të blinduar. Si rezultat, transportuesi i blinduar i lehtë hyri në prodhim në 1950. Dhe qytetarët e zakonshëm ishin në gjendje të njiheshin me risinë vetëm në 1951 gjatë paradës tradicionale të Nëntorit në Sheshin e Kuq.
Vlen të përmendet se paralelisht në uzinën ZIS në Moskë, po punohej për të rregulluar mirë transportuesin e personelit të blinduar BTR-152, i cili u krijua në bazë të shasisë së kamionit ZIS-151. Të dy transportuesit e blinduar të personelit hynë në shërbim në vitin 1950 dhe plotësuan njëri -tjetrin. BTR-40 i krijuar në Gorky ishte një transportues i blinduar i lehtë i aftë për të transportuar deri në 8 parashutistë, dhe BTR-152 i zhvilluar nga projektuesit e Moskës ishte një automjet më i rëndë i aftë të mbante deri në 17 këmbësorë në ndarjen e trupave. Në të njëjtën kohë, ushtria tashmë mbështetej në transportuesit e blinduar me rrota, kjo gjendje mbetet në ushtrinë ruse sot. Zgjedhja në favor të transportuesve të blinduar me rrota u bë për shkak të kostos së tyre më të ulët në prodhim dhe funksionim, si dhe mundësinë e prodhimit në masë në fabrikat ekzistuese të automobilave.
Karakteristikat e projektimit të BTR-40
Transportuesi i ri i personelit të blinduar sovjetik ishte një automjet luftarak me dy boshte me një rregullim të rrotave 4x4. Transportuesi i blinduar i lehtë kishte një konfigurim të kapakut dhe një dizajn tradicional për teknologjinë e epokës së tij. Në pjesën e përparme të bykut kishte një ndarje të transmetimit të motorit, e ndjekur nga një ndarje kontrolli për dy persona: një shofer-mekanik dhe një komandant të transportit të blinduar të personelit, të cilët kishin në dispozicion një radio dore. Pas ndarjes së kontrollit në pjesën e pasme ishte ndarja e trupave, e krijuar për të transportuar 8 këmbësorë.
Transportuesi i blinduar mori një byk të blinduar në formë kuti, i cili ishte i hapur në krye. Trupi ishte ngjitur dhe bërë nga pllaka të blinduara me një trashësi prej 8 mm (anët) dhe 6 mm (ashpër). Armatura më e fortë ishte në pjesën e përparme të automjetit - nga 11 në 15 mm. Për hipjen dhe zbarkimin e ekuipazhit, forca e uljes përdori një derë të dyfishtë në murin e pasmë të bykut, dhe parashutistët gjithmonë mund të largoheshin nga transportuesi i personelit të blinduar thjesht duke u rrotulluar mbi anët. Për hyrjen dhe zbarkimin e ekuipazhit, dyer të vogla të varura u bënë në anët e ndarjes së kontrollit në byk. Për të mbrojtur nga moti, një tendë prej gomuar mund të tërhiqej në majë të bykut.
Transportuesi i ri i personelit të blinduar trashëgoi nga urat e kamionëve GAZ-63 që ishin pezulluar në burimet me gjethe gjysmë eliptike dhe ishin të pajisura shtesë me amortizues me veprim të dyfishtë. Gjithashtu, transportuesi i blinduar i personelit mori të njëjtin rast transferimi, të kombinuar me një demultiplikator me ingranazhe direkte dhe të ulëta. Shoferi kishte aftësinë për të fikur boshtin e përparmë. Në të njëjtën kohë, projektuesit braktisën strukturën e kornizës, siç u përmend më lart. Kjo bëri të mundur zvogëlimin e gjatësisë së trupit të automjetit në 5.000 mm, dhe baza e rrotave të BTR-40 u zvogëlua në 2.700 mm. Për kamionin GAZ-63 me të gjitha rrotat, këta tregues ishin përkatësisht 5525 dhe 3300 mm.
Zemra e automjetit të blinduar ishte motori me gjashtë cilindra në linjë GAZ-40, i cili ishte një variant i motorit të detyruar GAZ-11 të instaluar në kamionin GAZ-63. Motori mori një karburator të ri, dhe fuqia e tij u rrit në 78 kf. Kjo fuqi ishte e mjaftueshme për të shpërndarë një transportues personeli të blinduar me një peshë luftarake prej 5.3 ton në 78 km / orë kur vozitni në një autostradë, mbi terren të ashpër makina mund të lëvizte me shpejtësi deri në 35 km / orë. Përkundër faktit se raporti i shtytjes ndaj peshës së automjetit ishte mjaft i ulët (afërsisht 14.7 kf për ton kundrejt 20 për M3A1 të pajisur me një motor më të fuqishëm), transportuesi i personelit të blinduar mund të mbante gjithashtu një rimorkio prej dy tonësh, e cila e bëri transportuesin e personelit të blinduar të lehtë shumë të gjithanshëm. Gjithashtu, BTR-40 mund të kapërcejë lehtësisht ngjitjet me një pjerrësi deri në 30 gradë, gropat deri në 0.75 metra të gjera dhe fords deri në 0.9 metra të thella.
Armatimi standard i transportuesit të blinduar të lehtë BTR-40 ishte një mitraloz i rëndë 7, 62 mm Goryunov SG-43 me një kapacitet municioni prej 1250 fishekë. Për më tepër, parashutistët mund të përdorin armët e tyre të vogla personale për të shtënat: pushkë sulmi AK dhe karabina SKS. Ishte e mundur të qëllonte kundër armikut përmes 4 përqafimeve në anët e kufomës, si dhe mbi anën e automjetit luftarak.
Prodhimi serik i transportuesit të ri të personelit të blinduar zgjati nga 1950 në 1960, gjatë së cilës kohë BRSS mblodhi rreth 8, 5 mijë BTR-40 në versione të ndryshme. Në bazë të automjetit të blinduar, u krijuan traktorë për transportin e armëve antitank, instalime kundërajrore vetëlëvizëse të armatosura me mitralozë KPV 14.5 mm, personel dhe automjete komanduese. Në vitin 1956, u krijua një version i transportuesit të blinduar të personelit me mbrojtje kundër faktorëve dëmtues të armëve bërthamore, modeli i ri mori një trup të mbyllur të mbyllur, ndërsa numri i parashutistëve u ul në gjashtë persona. Për më tepër, ky opsion gjithashtu mori parasysh përvojën luftarake të përdorimit të transportuesve të blinduar të personelit në Hungari në 1956, kur forca e uljes vuajti nga zjarri i armikut nga katet e sipërme të ndërtesave.
