BTR-60 hapi një faqe të re në krijimin e transportuesve të blinduar me rrota, duke u bërë automjeti i parë serik luftarak me katër boshte në botë në klasën e tij. Zhvilluar në 1956-1959, BTR-60P u bë paraardhësi i automjeteve të shumta luftarake të ndërtuara mbi bazën e tij, si dhe modifikime të mëtejshme të BTR-70 dhe BTR-80, të cilat janë ende në shërbim të ushtrisë dhe policisë ruse. Në total, gjatë prodhimit serik nga 1960 në 1987, nga 10 në 25 mijë BTR-60 të të gjitha modifikimeve u mblodhën në uzina të ndryshme.
Historia e krijimit të BTR-60
Në vitet 1950, transportuesi kryesor i blinduar i personelit në shërbim me Ushtrinë Sovjetike ishte BTR-152 me tre boshte, i zhvilluar nga inxhinierët e uzinës ZIS në bazë të shasisë së kamionit të të gjithë terrenit ZIS-151. Makina ishte shumë e besueshme, por ushtria kishte ankesa për këtë. Ky transportues i blinduar i personelit nuk mund të kapërcejë llogore dhe hendeqe të gjera, dhe gjithashtu karakterizohej nga manovrimi i pamjaftueshëm, aftësia e tij për të bashkëvepruar me tanket në terren të ashpër ishte e kufizuar. Një nga përpjekjet për të zgjidhur problemin ishte puna në përmirësimin e BTR-152, e cila do të merrte një shasi të re me një rregullim uniform të urave, e cila u konsiderua si një mënyrë efektive për të rritur aftësinë ndër-vend. Një transportues i tillë personeli i blinduar u krijua në të vërtetë. Provat e prototipit të automjetit, të njohur nën përcaktimin BTR-E152V, u zhvilluan në fillim të vitit 1957. Makina vërtet tregoi një rritje të prekshme të aftësisë ndër-vend, por një problem i ri me trajtimin u shfaq.
Paralelisht, në vitin 1956, në Fabrikën e Automjeteve Gorky, filloi puna për krijimin e një transportuesi të ri të personelit të blinduar. Automjeti mori përcaktimin e punës BTRP - automjet i blinduar që lundronte. Krijimi i një modeli të ri të automjeteve të blinduara me rrota, zhvilluesit pritnin t'i siguronin automjetit aftësi të larta ndër-vend, si dhe një shpejtësi mesatare që do ta lejonte atë të lëvizte mbi terrene të ashpra me tanke, duke përdorur pistën e vendosur nga tanket. Bazuar në këto kërkesa, u formua edhe pamja e transportuesit të ri të personelit të blinduar, i cili supozohej të kishte një pastrim të lartë nga toka, një pistë tankesh dhe një fuqi të lartë specifike të motorit. Ishte planifikuar të krijohej një transportues personeli i blinduar me një hapësirë të tillë nga toka që kontakti i pjesës së poshtme të automjetit me tokën të ishte jetëshkurtër dhe të mos ndërhynte në lëvizjen në terren. Në të njëjtën kohë, projektuesit shpresonin t'i jepnin transportuesit të ri të personelit të blinduar me veti të mira amfibike: stabilitet, shpejtësi, zhytje dhe kontrollueshmëri në trupat e ujit.
Prototipi i parë i një automjeti të ri luftarak, i krijuar nga specialistë nga zyra e projektimit të uzinës GAZ, mori përcaktimin GAZ-49 dhe ishte gati nga mesi i vitit 1958. Puna në automjetin e ri drejtohej drejtpërdrejt nga Vladimir Alekseevich Dedkov, i cili më parë ishte vendosur si krijuesi i një linje të tërë të automjeteve të blinduara sovjetike: BTR-40, BRDM-1 dhe BRDM-2. Transportuesi i blinduar i personelit i krijuar në Gorky (sot Nizhny Novgorod) plotësoi të gjitha kërkesat e ushtrisë. Transportuesi i blinduar i personelit u ndërtua në një bazë krejtësisht origjinale të rrotave me katër boshte të shpërndara në mënyrë të barabartë përgjatë bazës. Në të njëjtën kohë, projektuesit iu drejtuan një paraqitjeje jokonvencionale për transportuesin e personelit të blinduar. Në pjesën e përparme kishte një ndarje kontrolli, e ndjekur nga ndarja e trupave, dhe ndarja e motorit ishte e vendosur në pjesën e pasme.
Prototipi ndryshonte nga mostrat e para të prodhimit të së ardhmes BTR-60 duke instaluar një motor benzinë GAZ-40P me një fuqi maksimale vetëm 90 kf. Ishte e qartë për të gjithë se fuqia e motorit nuk ishte qartë e mjaftueshme për një automjet me një peshë luftarake prej 10 ton. Sidoqoftë, një përpjekje për të zëvendësuar motorin e karburatorit GAZ-40P me motor nafte YaAZ-206B, i cili prodhonte 205 kf, ishte i pasuksesshëm-një termocentral i tillë ishte shumë i rëndë, dhe transportuesi i personelit të blinduar mori një avantazh të rëndësishëm në të ashpër. Meqenëse thjesht nuk kishte motorë të tjerë të përshtatshëm vendas në dispozicion të projektuesve, mënyra për të dalë nga kjo situatë ishte instalimi i një çifti të dy motorëve benzinë GAZ-40P me transmetimet e tyre. Secili nga motorët punoi në dy ura të automjetit luftarak. Të dy motorët u vendosën në një kornizë të vetme, por jo vetë motorët ishin të kyçur, por vetëm drejtuesit e tyre të kontrollit.
Një mostër e modifikuar e një transportuesi të blinduar të personelit me dy motorë karburator GAZ-40P ishte plotësisht gati deri në vjeshtën e 1959. Vlen të përmendet këtu se në të njëjtën kohë në Bashkimin Sovjetik, po zhvilloheshin edhe transportues të tjerë të personelit të blinduar, projektet e të cilave u propozuan nga ZIL, Fabrika e Traktorëve Altai, Fabrika e Makinerisë Mytishchi, si dhe SKB të Kombinatit të Automjeteve në Kutaisi. Nga shumëllojshmëria e projekteve, ushtria zgjodhi GAZ-49, modeli u konsiderua më i lirë, më i thjeshtë, më i besueshëm dhe teknologjikisht i përparuar në prodhim. Transportuesi i blinduar i personelit lehtë mund të prodhohej në masë në sasi të mëdha. Shtë kureshtare që ushtrisë gjithashtu i pëlqeu vendimi me termocentralin, të cilin komisioni i brendshëm i Ministrisë së Industrisë së Automjeteve e quajti hapur "analfabetë" dhe "aventurierë". Ushtria në një çift motorësh ishte i kënaqur me faktin se kur njëri nga motorët dështoi, transportuesi i personelit të blinduar ruajti aftësinë për të lëvizur përgjatë autostradës me shpejtësi deri në 60 km / orë. Si rezultat, ishte GAZ-49 që u miratua nga Ushtria Sovjetike. Urdhri përkatës i Ministrisë së Mbrojtjes u nënshkrua më 13 nëntor 1959. Automjeti i ri luftarak u miratua nën përcaktimin BTR-60P, ku shkronja "P" nënkuptonte "lundrues".
Karakteristikat teknike të transportuesit të blinduar të personelit BTR-60P
Krijuar në bazën origjinale, transportuesi i blinduar i personelit u bë transportuesi i parë serik i blinduar serik në botë në një shasi me katër akse me një rregullim të rrotave 8x8 (të gjitha rrotat janë drejtuese). Një tipar i automjetit të ri luftarak Sovjetik ishte një paraqitje jo karakteristike për një transportues personeli të blinduar me një ndarje komandimi të montuar para, një ndarje ajrore në mes, në të cilën, në varësi të modifikimit, mund të strehonte lirshëm nga 8 në 14 persona, dhe vendndodhjen e pasme të MTO -së. Kur kapërceni pengesat e vogla të ujit në forca të blinduara, transportuesi i blinduar i personelit mund të mbante deri në 10 ushtarë të tjerë, diferenca e lundrimit ishte e mjaftueshme. Në të gjitha modifikimet, ekuipazhi i automjetit luftarak përbëhej nga dy persona - një shofer dhe një komandant.
Termocentrali i BTR-60 ishte një palë motorë karburatorësh me gjashtë cilindra GAZ-40P, duke prodhuar një fuqi totale prej 180 kf. Motorët lejuan që makina e mekanizuar të shpërndajë transportuesit e personelit të blinduar me një peshë luftarake prej 10 ton deri në 80 km / orë në autostradë, në det - deri në 10 km / orë. Motorët mundësoheshin nga benzina B-70, e cila u derdh në dy tanke me një kapacitet të përgjithshëm prej 290 litra. Furnizimi me karburant ishte i mjaftueshëm për të mbuluar deri në 500 km në autostradë. Shasia e re i siguroi makinës kapërcimin e lehtë të llogoreve dhe kanaleve deri në dy metra të gjerë.
Trupi i BTR-60P ishte ngjitur nga pllaka të blinduara me një trashësi prej 5 deri në 9 mm, i siguroi automjetit një rezervim shumë të kushtëzuar të papërshkueshëm nga plumbat, edhe pse shumë prej pllakave të blinduara të bykut ishin të vendosura në kënde të mira të pjerrësisë në vertikale. Trupi ishte mbajtës, pjesa e poshtme e tij ishte e efektshme dhe pjesa e poshtme ishte e sheshtë. Në modelin BTR-60P, bykja ishte e hapur në majë; në marsh, për të mbrojtur ekuipazhin dhe trupat nga moti, ishte e mundur të tërhiqni një tendë prej gomuar, e cila ishte pjesë e paketimit të transportuesit të blinduar të personelit. Forca e uljes u vendos në stola tërthor prej druri, për të lehtësuar lënien e automjetit luftarak në pjesët e sipërme të anës, u vendosën dyert që uleshin anash. Në versionin BTR-60PA, dy çati drejtkëndëshe të veçanta për trupat e uljes u shfaqën në çati, dhe në BTR-60PB, dy kapëse anësore iu shtuan atyre. Ky opsion për vendndodhjen e uljes kishte të meta të dukshme. Ushtarët duhej ta linin makinën anash, duke e gjetur veten në një lartësi prej dy metrash nën zjarrin e armikut, në BTR-60PA situata u përkeqësua edhe më shumë, pasi kishte vetëm dy kapëse. Në të njëjtën kohë, ishte shumë e vështirë për ushtarët e plagosur të dilnin nga APC para kësaj, dhe me një çati mbi kokë, situata në këtë drejtim vetëm u përkeqësua. Në BTR-60PB, problemi u zgjidh duke vendosur kapëse anësore, por vetëm pjesërisht.
Armatimi kryesor i transportuesve të blinduar të modeleve BTR-60P dhe BTR-60PA ishte mitralozi 7.62 mm SGBM. Në versionin BTR-60P, kishte tre kllapa të rrotullueshme të dizajnuara për instalimin e një mitralozi: frontal (ky është opsioni kryesor i montimit), dy anë (në anët e majtë dhe të djathtë). Municioni i mitralozit përbëhej nga 1250 fishekë. Posaçërisht për të rritur saktësinë e zjarrit, një mbështetje e shpatullave u prezantua në hartimin e CBSS. Parashutistët gjithashtu mund të qëllonin kundër armikut mbi anët e bykut nga armët personale. Transportuesi i blinduar i personelit përfshinte gjithashtu një granatëhedhës RPG-7, një pushkë sulmi AKM, 9 granata dore F-1 dhe një pistoletë sinjalizuese.
Tre modifikime kryesore të BTR-60
BTR-60 u prodhua në masë në BRSS nga 1960 në 1987. Nga viti 1960 deri në 1976, asambleja u krye në Gorky në uzinën amtare, dhe që nga viti 1976, transportuesi i blinduar i personelit u prodhua vetëm në Kurgan në objektet e Uzinës së Traktorit KZKT - Kurgan Wheel (transferimi i një pjese të prodhimit në KZKT filloi tashmë në 1967). Gjithashtu, prodhimi serik i versionit të licencuar të transportuesit të blinduar të personelit nën përcaktimin TAB-71 u krye në Rumani. Versioni i parë i automjetit luftarak, i caktuar BTR-60P, u prodhua në Gorky nga 1960 në 1963. Gjatë kësaj kohe, punonjësit e GAZ mblodhën 2,626 automjete. Dallimi kryesor midis këtyre transportuesve të blinduar të personelit ishte ndarja ajrore e hapur nga lart, në të cilën 14 pushkët e motorizuar mund të strehoheshin lirshëm.
Modifikimi tjetër i BTR-60PA hyri në skenë mjaft shpejt, ndryshimi kryesor i të cilit ishte prania e një çati mbi ndarjen e trupave dhe një byk plotësisht e mbyllur. Ky version u prodhua në masë në uzinën GAZ nga qershori 1963 deri në 1966, gjatë së cilës kohë 2348 BTR-60PA doli nga linja e montimit të uzinës. Në të njëjtën kohë, për të ruajtur masën luftarake të transportuesit të blinduar të personelit në të njëjtin nivel, numri i palës së zbarkimit u ul në 12 persona. Ushtria kaloi në versionin me një çati të blinduar nën ndikimin e ngjarjeve ushtarake në Hungari në 1956, edhe atëherë u vendos që të lirohej një pjesë e transportuesit të personelit të blinduar me një ndarje të mbyllur të trupave. Por arsyeja kryesore ishte riorientimi i forcave tokësore në fillim të viteve 1960 në mundësinë e operacioneve në kushtet e përdorimit të armëve taktike bërthamore nga armiku. Në kushtet e përdorimit të armëve të shkatërrimit në masë, veprimet e qitësve që ishin në trupin e hapur u konsideruan të pamundura.
Versioni më i popullarizuar, i njohur dhe ekzistues është BTR-60PB, i cili, përveç një byk plotësisht të mbyllur, u dallua nga prania e një frëngji të blinduar me armatim të fuqishëm të mitralozit. Automjeti luftarak u krijua në bazë të BTR-60PA në periudhën nga 1962 deri në 1964 dhe u prodhua deri në fund të prodhimit serik, duke qenë përfaqësuesi më i suksesshëm i serisë. BTR-60PB jo vetëm që mund të transportonte një skuadër këmbësorie, por gjithashtu t'i siguronte atij një mbështetje të fuqishme zjarri në betejë. Në të njëjtën kohë, numri i parashutistëve të transportuar u zvogëlua edhe një herë, këtë herë në 8 persona, njëri prej tyre shërbeu si sulmues. Për shkak të pranisë së një strehimi plotësisht të mbyllur dhe instalimit të një filtri dhe njësie të veçantë ventilimi, u sigurua mbrojtje e besueshme e ekuipazhit dhe trupave nga faktorët dëmtues të armëve të shkatërrimit në masë.
Ai ndryshonte nga modelet e prodhuara më parë BTR-60PB nga mbrojtja e përmirësuar (pjesa e përparme e bykut mbante një plumb të blinduar 7, 62 mm B-32), prania e një instalimi kullë dhe armë më të fuqishme. Frëngji, e cila ishte e ngjashme me atë në BRDM-2, ishte e pajisur me një mitraloz KPVT të kalibrit të madh 14.5 mm të çiftuar me një mitraloz PK 7.62 mm. Prania e një mitralozi 14.5 mm lejoi transportuesin e blinduar të qëllonte në objektiva në një distancë deri në 2000 metra. Në këtë distancë, gëzhoja 14.5 mm nuk la asnjë mundësi për automjete të paarmatosura dhe disa mostra të automjeteve të blinduara lehtë, dhe gjithashtu siguroi humbjen e ushtarëve dhe oficerëve të armikut në çdo pajisje mbrojtëse personale, përfshirë ato prapa strehimoreve të lehta.
Transportuesi i blinduar me rrota i zhvilluar në Gorky supozohej që së pari të plotësonte, dhe në të ardhmen, të zëvendësonte të gjithë transportuesit e personelit të blinduar sovjetik të gjeneratës së parë, të krijuar në vendin tonë në vitet e pasluftës. BTR-60 u përball mirë me këtë detyrë. Ndryshe nga të gjithë paraardhësit e tij, Sixtieth mori një shasi të re origjinale me një rregullim të rrotave 8x8. Automjeti me katër boshte u dallua nga aftësia e lartë ndër-vend dhe cilësitë dinamike, butësia e mirë dhe shpejt u bë shumë popullor. Duke ndjekur tanket, transportuesi i blinduar i personelit mund të kapërcejë lehtësisht llogore, rreshta llogore, kanale të ndryshme, si dhe pengesa uji. BTR-60 u eksportua në mënyrë aktive, pasi kishte arritur të merrte pjesë në luftërat arabo-izraelite, luftën Iran-Irak dhe konflikte të tjera të gjysmës së dytë të shekullit të 20-të. Në dhjetëra vende të botës, këto transportues të blinduar të personelit janë ende në shërbim si me ushtrinë ashtu edhe me forcat e policisë.
