Willys MB: Xhipi më masiv i Luftës së Dytë Botërore

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 22:34

Sot, SUV Amerikan i Luftës së Dytë Botërore është lehtësisht i njohur në çdo fotografi të luftës dhe viteve të pasluftës; është një mysafir i shpeshtë në ekranin e filmit jo vetëm në dokumentarë, por edhe në pothuajse të gjithë filmat për këtë luftë. Makina u bë një klasik i vërtetë gjatë jetës së saj dhe i dha emrin e saj një klase të tërë makinash. Aktualisht, vetë fjala "xhip" nënkupton çdo makinë me aftësi të mira jashtë rrugës, por fillimisht ky pseudonim iu caktua një pjese shumë të veçantë të teknologjisë, fati i së cilës ishte ndërthurur ngushtë jo vetëm me Shtetet e Bashkuara, por edhe me historinë e vendi yne

Kjo histori filloi në pranverën e vitit 1940, kur ushtria amerikane formuloi kërkesa teknike për hartimin e një automjeti komandimi dhe zbulimi të lehtë me një kapacitet mbajtës prej një çerek ton me një rregullim të rrotave 4x4. Afatet e ngushta të konkursit të shpallur rrëzuan shpejt pothuajse të gjithë aplikantët e mundshëm prej tij, përveç dy kompanive, American Bantam dhe Willys -Overland Motors, të cilave vetëm më vonë iu bashkua gjiganti i njohur amerikan i automjeteve - shqetësimi Ford. Mund të mësoni më shumë për historinë e shfaqjes së xhipave amerikanë, të padrejtë për disa dhe triumfues për të tjerët, në artikullin "Përkuluni": xhipi i parë nën Lend-Lease."

Pasi porositi secilin nga tre pjesëmarrësit në konkurs për një seri makinash prej 1.500 kopjesh, kompania Willys përfundimisht u njoh si fituese, e cila në 1941 filloi prodhimin masiv të një automjeti jashtë rrugës të ushtrisë nën përcaktimin Willys MB. Që nga viti 1942, shqetësimi Ford iu bashkua prodhimit të një kopje të licencuar të "Willis", makina u prodhua nën përcaktimin Ford GPW. Në total, deri në fund të Luftës së Dytë Botërore, fabrikat amerikane kanë mbledhur më shumë se 650 mijë makina, të cilat përgjithmonë ranë në histori si "xhipat" e parë. Në të njëjtën kohë, prodhimi i "Willis" vazhdoi edhe pas luftës.

Sipas programit Lend-Lease, gjatë viteve të luftës, BRSS mori rreth 52 mijë "Wilis" të cilët luftuan në të gjitha frontet e Luftës së Madhe Patriotike. Dërgesat e para të SUV -ve amerikane në Bashkimin Sovjetik filluan në verën e vitit 1942. Në Ushtrinë e Kuqe, makina shumë shpejt u bë e njohur dhe u përdor gjerësisht në një larmi rolesh, përfshirë rolin e një traktori artilerie të lehtë, i cili u përdor për të tërhequr armë ndarëse 45-mm dhe 76 mm.

Nga ku erdhi saktësisht pseudonimi Jeep nuk dihet ende me siguri. Sipas një prej versioneve më të njohura, kjo është shkurtesa e zakonshme për përcaktimin ushtarak të automjeteve me qëllime të përgjithshme, GP, që tingëllon si G-Pee, ose Jeep. Sipas një versioni tjetër, gjithçka zbret në zhargonin ushtarak amerikan, në të cilin fjala "xhip" nënkuptonte automjete të paprovuara. Në çdo rast, të gjitha "Willys" filluan të quheshin xhipa, dhe vetë kompania Willys-Overland Motors regjistroi markën tregtare Jeep në shkurt 1943 në kulmin e luftës. Në të njëjtën kohë, në gjuhën ruse, kjo fjalë është ngulitur fort për të gjitha automjetet e importuara jashtë rrugës, pavarësisht nga kompania e prodhuesit.

Në SHBA, gjatë Luftës së Dytë Botërore, xhipa u prodhuan në dy fabrika - Willys -Overland dhe Ford. Vlen të përmendet se makinat e këtyre dy ndërmarrjeve ishin pothuajse plotësisht identike, megjithëse ato kishin një numër ndryshimesh të vogla. Pra, në fillim të prodhimit, kishte një vulë në muret e pasme të trupit të makinave Willys MB dhe Ford GPW me emrin e prodhuesit, por me kalimin e kohës ata vendosën ta braktisin atë. Në të njëjtën kohë, një sy me përvojë mund të dallonte gjithmonë një makinë Ford nga një makinë Willis. Në Ford SUV, korniza tërthore nën radiator ishte bërë në profil, ndërsa në Willys ishte me tuba. Pedalet e frenave dhe tufës në Ford GPW u hodhën, jo të vulosura si në Willys MB. Disa nga kokat e bulonave u shënuan me shkronjën "F", përveç kësaj, kapakët e ndarjes së dorezës së pasme kishin konfigurime të ndryshme. Gjatë viteve të luftës, Willys-Overland prodhoi rreth 363,000 automjete jashtë rrugës, dhe Ford prodhoi rreth 280,000 automjete të këtij lloji.

Trupi me pamje shumë të thjeshtë të një SUV ushtarak kishte karakteristikat e veta. Ato kryesore janë mungesa e plotë e dyerve, prania e një pjese të madhe të pëlhurës së gomuar dhe një xhami që paloset përsëri në kapuçin e makinës. Jashtë, në anën e pasme të xhipit, një rrotë rezervë dhe një bombol ishin fiksuar, dhe në anët ishte e mundur të vendoseshin një lopatë, një sëpatë dhe mjete të tjera ngulitëse. Për hir të qëllimit ushtarak të makinës, projektuesit vendosën rezervuarin e karburantit nën sediljen e shoferit, çdo herë kur karburanti i sediljes duhej të palosej prapa. Fenerët e "Jeep" u futën disi në lidhje me vijën e grilës së radiatorit. Ky detaj lidhej drejtpërdrejt me veçorinë e fiksimit të tyre: ishte e mundur të hiqni një arrë në të njëjtën kohë, pas së cilës optika u kthye menjëherë me difuzorë poshtë, duke u bërë një burim drite gjatë një riparimi të makinës së natës ose duke lejuar xhipin të lëvizë errësirë pa përdorur një pajisje të veçantë për fikje.

Elementi mbështetës i trupit Willys MB ishte një kornizë spare, në të cilën boshtet e vazhdueshëm të pajisur me diferencialë bllokues u lidhën me anë të burimeve të plotësuara me amortizues me një veprim. Një motor 4-cilindrash në linjë me një vëllim pune prej 2199 cm3 dhe një fuqi prej 60 kf u përdor si një termocentral në makinë. Motori u krijua për të përdorur benzinë me një vlerësim oktan prej të paktën 66. Ai u kombinua me një kuti ingranazhi mekanik me tre shpejtësi. Me ndihmën e rastit të transferimit, boshti i përparmë i SUV mund të fiket dhe gjithashtu të zbresë poshtë. Një tipar i rëndësishëm i automjetit të lehtë, të lëvizshëm, por të ngushtë të ushtrisë jashtë rrugës ishin frenat e daulleve të të gjitha rrotave me makinë hidraulike. Në të njëjtën kohë, një xhip kompakt dhe i lehtë mund të kapërcejë lehtësisht një ford deri në 50 cm të thellë, dhe pas instalimit të pajisjeve speciale - deri në 1.5 metra. Dizajnerët madje parashikuan mundësinë për të hequr qafe ujin që mund të grumbullohej në trupin në formë kutie; për këtë qëllim, një vrimë e veçantë kullimi me një prizë u bë në pjesën e poshtme të makinës.

Në transmetimin e makinës, u përdor një kuti transferimi me dy faza Dana 18 nga kompania "Spacer", e cila, kur shoferi ndezi një zbritje, uli numrin e revolucioneve që shkonin nga kutia në boshte me 1.97 herë. Përveç kësaj, ai gjithashtu shërbeu për të çaktivizuar boshtin e përparmë gjatë ngasjes në autostrada dhe rrugë të asfaltuara. Rezervuari i karburantit të xhipit përmbante pothuajse 57 litra karburant, kapaciteti mbajtës i një makine të vogël arriti në 250 kg. Drejtuesi përdori një mekanizëm Ross me një ingranazh krimbi. Në të njëjtën kohë, nuk kishte drejtues të fuqisë në sistemin e drejtimit, kështu që timoni i xhipit ishte mjaft i ngushtë.

Trupi i hapur pa dyer, i projektuar për katër persona dhe instalimi i një pjese të lehtë të lëvizshme të kanavacës, ishte prej metali. Pajisjet e tij ishin vërtet spartane, sipas parimit - asgjë e tepërt. Edhe fshirësit në këtë makinë ishin manual. Xhami i përparmë i makinës kishte një kornizë ngritëse; për të ulur lartësinë e xhipit, mund të palosej përpara në kapuç. Të dy harqet e tendës tubulare në pozicionin e palosur përkonin përgjatë konturit dhe ishin të vendosur në një plan horizontal, duke përsëritur skicat e pjesës së pasme të SUV Willys MV. Në anën e pasme të tendës me ngjyrë mbrojtëse, në vend të xhamit, kishte një vrimë të madhe drejtkëndore.

Duke folur për makinën Willys MB, është e vështirë të mos vësh re modelin jashtëzakonisht të suksesshëm, të menduar dhe racional të formës së trupit, si dhe sharmin e tij unik që ka mbijetuar deri më sot. Estetika e SUV ishte e patëmetë. Ky është rasti kur, siç thonë ata, as nuk zbres as shtohet. Në përgjithësi, xhipi ishte konfiguruar në mënyrë perfekte. Dizajnerët arritën të sigurojnë një qasje të përshtatshme për njësitë dhe montimet e makinës gjatë çmontimit dhe mirëmbajtjes së tyre. Gjithashtu "Willis" kishte dinamikë të shkëlqyeshme, shpejtësi të madhe në autostradë, manovrim të mirë dhe aftësi të mjaftueshme ndër-vend. Dimensionet e vogla të automjetit, veçanërisht gjerësia e tij, bënë të mundur drejtimin pa asnjë problem nëpër pyjet e vijës së përparme, të cilat ishin të arritshme vetëm për këmbësorët. Makina gjithashtu kishte mangësi të theksuara, të cilat përfshinin qëndrueshmëri të ulët anësore (ana e pasme e një gjerësie të vogël), e cila kërkonte kontroll kompetent nga shoferi, veçanërisht kur bënte kthesa. Gjithashtu, pista e ngushtë shpesh nuk lejonte që makina të futet në pistën që u godit nga makina të tjera.

E gjithë makina Willys ishte pikturuar, pa përjashtim, në kaki amerikane (e cila ishte më afër ngjyrës së ullirit), ndërsa ishte gjithmonë mat. Gomat e makinës ishin të zeza dhe kishin një model shkelës të drejtë. Timoni i xhipit me diametër 438 mm ishte gjithashtu i lyer me ngjyrë ulliri. Kishte 4 tregues në panelin e instrumenteve, përfshirë shpejtësimatësin, të gjithë numrat e tyre ishin pikturuar gjithashtu në një ngjyrë kaki. Kur makina po lëvizte, portat e dyerve mund të bllokoheshin nga rripa sigurie të gjerë të palidhur.

Duke filluar në verën e vitit 1942, "Wilis" filloi të hyjë në BRSS në masë nën programin Lend-Lease. SUV -i amerikan është dëshmuar mirë në kryerjen e armiqësive. Në varësi të situatës ushtarake dhe llojit të trupave, makina shërbeu si një automjet komandimi zbulimi dhe si një traktor për armë. Mitralozë dhe armë të tjera të vogla u instaluan në shumë Wilis. Disa nga makinat e topit u konvertuan posaçërisht për kujdes mjekësor - një barelë u vendos në to. Shtë interesante, në Bashkimin Sovjetik, të gjithë xhipat u bënë të njohur me emrin "Willys", megjithëse shumë SUV të Lend-Lease nuk ishin produkte të Willys-Overland, por të Ford.

Në total, rreth 52 mijë makina të këtij lloji arritën në BRSS. Disa nga këto makina iu dorëzuan Bashkimit Sovjetik të pa montuar, në kuti. Këto pajisje automjetesh amerikane u mblodhën në vende të veçanta të montimit, të cilat u vendosën në Kolomna dhe Omsk gjatë luftës. Përparësitë kryesore të kësaj makine ishin reagimi i mirë i mbytjes dhe shpejtësia e lartë, si dhe manovrimi i mirë dhe dimensionet e vogla, të cilat e bënë më të lehtë kamuflimin e xhipit në tokë. Manovrueshmëria e automjetit u sigurua nga një nivel i mirë i aftësisë së tij ndër-vend dhe një rreze e vogël kthese.

Pas fitores, mijëra makina të lëna në lëvizje u transferuan në ekonominë kombëtare të vendit, ku ata nuk drejtonin më ushtrinë, por kryetarët e fermave kolektive, drejtorët e fermave shtetërore dhe drejtuesit e ndryshëm të niveleve të mesme dhe të ulëta. Ndonjëherë edhe punonjësit e komiteteve rajonale hipnin me këto xhipa në pjesën e pasme (ndoshta duke ndjekur shembullin e Presidentëve Roosevelt dhe de Gaulle). Me kalimin e kohës, makinat nga ushtria dhe organizatat e ndryshme civile ranë në duar private. Falë këtij fakti, shumë kopje të "Willis" kanë mbijetuar në vendin tonë deri më sot, duke u bërë artikuj të vërtetë koleksionistësh.