Besoni apo jo, materiali për heroin tjetër të serisë sonë është shumë i vështirë, madje edhe vetëm për të filluar. Vështirë sepse kjo është me të vërtetë një makinë e jashtëzakonshme. Një makinë që ka lindur gjatë Luftës së Dytë Botërore dhe ende jeton sot. Dhe pikërisht sepse është i njohur për të gjithë dhe nuk dihet për askënd.
Mirë, le të përpiqemi të fillojmë.
Pra, heroi i historisë sonë është një makinë … Jo, diçka nuk është në rregull.
Heroi i historisë sonë është transportuesi … Përsëri, jo kaq.
Heroi i historisë sonë është një varkë … Jo, përsëri nga.
Heroi i historisë sonë është një traget i tipit ponton … Zot, çfarë është në natyrë?
Po, ne duhet të pranojmë se kurrë nuk kemi pasur probleme të tilla më parë. Përshkruani, e dini, atëherë, nuk është plotësisht e qartë se çfarë. Por lavdi statuteve, ato ndihmojnë ndonjëherë. Në këtë rast, ekziston një metodë universale zyrtare.
Heroi i historisë sonë është një automjet amfib GMC DUKW-353. Në rrugën e një ushtari - "Duckling" (DUСK).
Makina është revolucionare në shumë mënyra. Duke filluar nga destinacioni dhe duke përfunduar me prodhuesit.
Në Prill 1941, u shfaq një produkt i përbashkët i një shqetësimi automobilistik dhe … një kompani ndërtimi anijesh! Lëshimi i kamionit të ri amfib të transportit amfib me bazë të gjatë 2, 5 tonësh amfib GMC DUKW-353 ishte shqetësimi i General Motors Corporation dhe kompanisë së ndërtimit të anijeve Sparkman dhe Stephen nga Nju Jorku.
Kaq shumë për një makinë të mrekullueshme. Për programin e plotë.
Duhet të theksohet se makina, e cila njihet në të gjithë botën si "Duckling", në 1941 dukej disi ndryshe. Shfaqja e saj në formën e saj moderne në seri filloi vetëm një vit më vonë, në pranverën e vitit 1942. Dhe dy amfibë të para-prodhimit kanë mbetur një "terren testimi" për zgjidhjet e projektimit. Do të kthehemi te prototipet më vonë.
Sot, kur shumica e automjeteve luftarake kanë mësuar, nëse jo të notojnë, atëherë të ecin në fund dhe të mos fundosen, është e vështirë të imagjinohet një kohë kur ata as nuk mendonin për amfibët. Të rinjtë sot janë të befasuar që gjatë Luftës së Madhe Patriotike, ushtarët tanë kaluan lumenjtë në trap, varka dhe në përgjithësi në gjithçka që mund të mbahej në këmbë.
Dhe kjo pavarësisht nga fakti se, në përgjithësi, Bashkimi Sovjetik është i vetmi vend në botë ku ata ishin në gjendje të krijonin plotësisht tanke amfibë para Luftës së Dytë Botërore.
Ndërkohë, as në fund të viteve 30 të shekullit të kaluar, nuk u fol për makina lundruese. Per cfare? Një makinë është një traktor, është një mënyrë e shpejtë e lëvizjes së personelit, është, nëse dëshironi, një mjet për shpërndarjen e mallrave dhe komunikimeve. Dhe ai nuk ka nevojë të notojë.
Por tashmë në fund të viteve 30 - fillimi i viteve 40, ushtria filloi të mendonte për një automjet të tillë. Ende jo për makinën. Përkundrazi, në lidhje me varkën.
Fakti është se ishte e qartë për të gjithë se nuk do të kishte luftë në kontinentin amerikan. Si dhe fakti që Shtetet e Bashkuara do të duhet të marrin pjesë në luftën e ardhshme. Kjo do të thotë që ushtria amerikane do të lëvizë në kontinente dhe ishuj të tjerë.
Si pasojë, do të nevojiten makina që mund të mbulojnë distancën midis anijeve sulmuese amfibë dhe bregut. Mjetet që mund të transportojnë ushtarë dhe armë nga njëra anë në breg. Më mirë akoma, deri në pozicion. Ose përtej një lumi ose liqeni. Rhein, për shembull. Ose e imja.
Ishte kjo detyrë që u formulua para projektuesve dhe inxhinierëve të Shteteve të Bashkuara. Krijo diçka, nuk e di çfarë, por të jesh i mirë! Ashtu si.
Puna kryesore në krijimin e një automjeti të ri filloi me dy kompanitë më të mëdha amerikane - Ford dhe General Motors. Sidoqoftë, kompanitë "grisën" urdhrat për makinat e nevojshme. Ford hipi në xhipa të shpendëve të ujit dhe General Motors hynë në kamionë.
Shumë shpesh ju duhet të lexoni për atë që amfibët e parë u krijuan nga specialistë të kompanisë Marmon-Herrington. Këtu është e nevojshme të sqarohet se nga kanë dalë thashetheme të tilla dhe çfarë po bënte kjo kompani në atë kohë.
Kompania e pavarur e makinave Marmont & Harrington ishte në një pozitë të vështirë deri në vitin 1935. Dhe ishte atëherë që menaxhmenti ra dakord për një kontratë me Ford. Marmont & Harrington filluan konvertimin e RWD Fords në 4WD. Në total, deri në vitin 1940, kompania ofroi rreth 70 modele me të gjitha rrotat dhe modifikimet e tyre bazuar në makinat Ford.
Ishte kjo përvojë që përcaktoi pjesëmarrjen e "Marmon" në krijimin e amfibëve të rinj. Në këtë rast, specialistët e Marmon Herrington jo vetëm që përfunduan paraqitjen e makinës, por gjithashtu projektuan ngritje të fuqisë me një helikë dhe një çikrik, vetë helika me një timon uji, pompa bilge, shkëmbyes të nxehtësisë së motorit me një sistem të fuqishëm ventilimi dhe një numër njësish të tjera.
Ndërtuesit e anijeve gjithashtu punuan në krijimin e "Duckling". Më saktësisht, kompania e ndërtimit të anijeve (firma e arkitekturës detare) Sparkman & Stefen. Ishin specialistët e kësaj kompanie që zhvilluan trupin e kësaj makine. Ekspertët braktisën menjëherë varkën klasike të tipit prestar. Prania e rrotave praktikisht eliminoi të gjitha avantazhet e këtij rasti.
Varka e makinës së re ishte projektuar si një ponton. Lloji i pontonit bëri të mundur rritjen e lundrimit dhe kapacitetin mbajtës për shkak të dy notave përpara (ndarja e motorit) dhe prapa bykut. Trupi ishte ngjitur nga një fletë çeliku 1, 9 mm. Në të njëjtën kohë, qëllimi i makinës u mor gjithashtu parasysh.
Mbështetësit e fuqisë dhe përforcuesit jo vetëm që kryenin funksionin e tyre kryesor në ujë, por gjithashtu nuk ndërhynin me automjetin kur ngisnin në tokë. Trupi kishte çarje për rrota, boshte, boshte helikë dhe helikë. Por më e rëndësishmja, bykja e amfibëve nuk ishte mbajtëse.
Tani është e nevojshme të kthehemi në prototipet e "Duckling". Dizajni i prototipeve u krye në bazë të GMC ACKWX 353. Ishte ky kamion ai që ishte planifikuar si bazë për një lloj të ri automjeti. Sidoqoftë, në kohën kur filloi prodhimi serik, GMC CCKW-353 ishte bërë kamioni bazë.
Pra, nën trupin e ujit fshihet tashmë e njohur për lexuesit tanë "Jimmy"!
Pra, si ishte rregulluar heroi ynë? Le të ecim nëpër përbërësit dhe montimet e amfibëve, nëse është e mundur, pa u kthyer në kamionin origjinal.
Pra, brenda barkës u instalua pothuajse serik, me disa ndryshime që lidheshin me "aftësinë e shpendëve të ujit", shasia "Jimmy".
Varka në vetvete është e ndarë në tre ndarje ose pjesë. Prandaj, hark (motor), ulje (ngarkesë) dhe i ashpër.
Në hark kishte një motor dhe një radiator, hyrja në të cilën ishte e mundur përmes dy kapëseve speciale. Hapi i parë siguroi servisimin e radiatorit, si dhe silenciatorit, dhe shërbeu për të dalë ajri i nxehtë nga ndarja e motorit. Hapi i dytë siguroi qasje të drejtpërdrejtë në motor.
Pas motorit ishte ndarja e kontrollit - paneli i instrumenteve, timoni, sedilja e shoferit (ose drejtuesit) dhe sedilja e duhur për ndihmësin ose komandantin e tij. Kjo ndarje ishte e mbrojtur në pjesën e përparme nga një xham i përparmë dhe në anët nga muret anësore të tërhequra me gomuar. Një tendë mund të tërhiqej nga lart. Në disa nga makinat mbi ndarjen e kontrollit, një mitraloz i rëndë 12.7 mm Browning M2 mund të instalohej në frëngji.
Përveç kontrolleve të zakonshme GMC, ndarja e kontrollit përmbante leva për aktivizimin e helikës, valvulave të pompës dhe ndërrimit të çelsave për aktivizimin e fryrjes së gomave. Në DUKW amfib me presion të rregullueshëm të gomave, ishte montuar një kompresor me dy cilindra i lidhur përgjithmonë me motorin.
Ndarja e ngarkesave, e krijuar për 25 persona, kishte dimensione të brendshme 3780 x 2080 x 710 mm. Nuk kishte rampë të pasme. Ngarkimi dhe shkarkimi i njerëzve dhe ngarkesave u krye përmes anëve. Për lehtësinë e ushtrisë, ndarja e trupave mund të mbulohej nga lart me një tendë pëlhurë gomuar, e cila ishte e shtrirë mbi harqe të veçanta.
Nga rruga, "Duckling", edhe pse është një shpend uji, është një kamion. Dhe standardet e kamionit të ushtrisë u përhapën tek ai në të njëjtën mënyrë si për vëllezërit tokësorë. Prandaj kapaciteti mbajtës standard. Në tokë, makina transportoi 2,429 kilogram ngarkesë, por në ujë në përgjithësi 3,500 kilogramë!
Pezullimi dhe shasia (kornizë me dy shirita, spare të tipit kuti) të amfibëve DUKW nuk ndryshonin nga kamioni bazë. Të gjitha gomat ishin goma të mëdha të njëanshme me një model të madh të shkeljes, të caktuar "automjet të kthyeshëm në të gjithë terrenin", me një pistë të vetme.
Për të rritur aftësinë ndër-vendore dhe pastrimin nga toka, ata u furnizuan me goma me dhjetë shtresa 11.00-18 në vend të 7.5-20 kamionëve konvencionalë. Inflacioni i centralizuar i gomave në këtë automjet e bëri GMC DUKW makinën e parë amerikane të prodhimit me një sistem të tillë.
Nga rruga, sistemi i centralizuar i fryrjes së gomave në lëvizje bëri të mundur rregullimin e presionit nga standardi 2, 8 kg / sq. cm në 0.7 kg / sq cm. Kështu, makina me presion normal të gomave kishte shpejtësinë maksimale të mundshme kur ngiste në sipërfaqe të forta (autostradë) dhe aftësinë maksimale ndër-vend në terren të butë (kur shkon në breg).
Në përgjithësi, kalueshmëria e amfibit ishte shumë e mirë: një parametër i rëndësishëm, pjerrësia e ngjitjes që duhet kapërcyer, veçanërisht e rëndësishme kur dilni në breg, ishte 31 gradë, rrezja e kthesës në tokë ishte 11 metra.
Problemi i kontrollit të një amfibi në lëvizje është zgjidhur në një mënyrë shumë interesante. Lundrimi u kontrollua duke përdorur një timon të vendosur menjëherë pas helikës. Duck nuk ka një mekanizëm të veçantë për ndezjen / fikjen e timonit të ujit. Timoni ishte i lidhur vazhdimisht me mekanizmin drejtues me një transmetues kabllor dhe mund të kthehej në të dy drejtimet në sinkron me rrotullimin e rrotave të përparme të makinës.
Dizajni i helikës nuk është më pak interesant. Një helikë me tre tehe me një diametër prej 635 mm u instalua në një tunel special të vendosur në pjesën e pasme të makinës dhe i lidhur me ngritjen e energjisë me tre boshte kardan menjëherë. Kjo siguroi shpejtësinë maksimale të lëvizjes në ujë 9, 6 km / orë!
Kombinimi i këtyre mekanizmave dha rezultate të shkëlqyera kur ngasni mbi ujë. Amfibi kishte një rreze qarkullimi deri në 6, 2 metra! Dhe rezerva e ujit është 62 km!
Nga rruga, përdorimi detar i këtyre makinave speciale gjithashtu çoi në shfaqjen në karakteristikat e tyre të parametrave atipikë të ujit: lartësia e tabelës së lirë (nga vija ujore në kuvertë) në hark është 584 mm, në pjesën e pasme është 457 mm, tërheqja në rrotat e përparme është 1, 12 metra, përgjatë rrotave të pasme 1, 24 metra.
Një pjesë e rëndësishme e çdo makine lundruese janë mekanizmat për hedhjen e ujit nga trupi. Duke marrë parasysh që DUKW funksiononte në lartësitë e valëve deri në 3 metra, dhe trupi nuk ishte vulosur fillimisht, projektuesit vendosën dy pompa në makinë menjëherë për të nxjerrë ujë. Centrifugale dhe ingranazhe. Të dy pompat drejtoheshin nga një bosht helikë.
Ka një çikrik dhe një rezervuar karburanti në pjesën e pasme të makinës. Çikrik u krijua fillimisht për të lehtësuar trajtimin. Forca tërheqëse e çikrikut është 9 tonë. Por shpejt pas përdorimit të parë luftarak të amfibëve, u bë e qartë se çikrik mund të përdoret gjithashtu për vetë-shërim.
Nga rruga, gjatë uljes, Duckling transportoi në breg jo vetëm municion, parashutistë dhe ngarkesa të tjera, por edhe artileri mjaft serioze. Për shembull, armë dhe mortaja me llogaritjet.
Ashtu si shumica e makinave amerikane të asaj kohe, britanikët ishin të parët që testuan amfibët në kushte luftarake gjatë uljes në ishullin e Sicilisë në 1943. "Ducklings" u shfaqën nga ana më e mirë. Prandaj, u vendos që të rritet prodhimi i tyre.
Nëse nga marsi 1942 fabrikat e Yellow Truck & Coach Mfg ishin të angazhuar në prodhimin masiv të GMC DUKW-353, atëherë nga 1943 Pontiac gjithashtu filloi montimin e këtyre makinave. Në 1943, u prodhuan 4,508 amfibë të këtij lloji, dhe në total deri në fund të 1945 - 21,147 njësi.
Rëndësia e kësaj makine për ushtrinë amerikane u njoh mjaft shpejt. Pothuajse menjëherë pas futjes së këtyre automjeteve në ushtrinë amerikane, u krijua komanda inxhinierike amfibike. Ishte kjo komandë që regjimentet inxhinierike dhe batalionet e pajisura me GMC DUKW ishin në varësi.
Përafërsisht e njëjta skemë u përdor në vendin tonë. Vërtetë, asnjë komandë e veçantë nuk u krijua. Amfibët ishin pjesë e batalioneve të veçanta të veçanta të automjeteve amfibë, së bashku me tanket e lehta amfibë.
Ndoshta krijimi i një strukture të veçantë menaxhimi për këtë lloj makinerish inxhinierike nuk ndodhi sepse ata filluan të hyjnë në BRSS vetëm në gjysmën e dytë të 1944. Kjo çoi në një përdorim mjaft të synuar të amfibëve në frontin Sovjetik-Gjerman.
Dihet për përdorimin e përhapur të kësaj teknike kur kaloni lumenjtë Daugava dhe Svir. GMC DUKW ishte një ndihmë e madhe gjatë operacionit Vistula-Oder. Shumë jetë të ushtarëve sovjetikë u shpëtuan atëherë nga këto motobarka pa zotërim …
Përdorimi i GMC DUKW-353 në luftën sovjeto-japoneze në gusht 1945 ishte edhe më i suksesshëm. Gjatë betejave në Manchuria, përdorimi i amfibëve bëri të mundur zgjidhjen e misioneve luftarake me humbje dukshëm më të ulëta sesa kur përdorni mjete të zakonshme kalimi.
Epo, të dhënat tradicionale teknike të heroit të materialit:
Përmasat:
Gjatësia: 9.45m
Gjerësia: 2.5 m
Lartësia: 2.17 m.
Pesha e plotë: 6.5 ton.
Kapaciteti mbajtës: 2,300 kg (në tokë), 3,500 (në ujë)
Termocentrali: Motori me 6 cilindra benzinë GMC fuqia 94 kf
Shpejtësia maksimale: 80 km / orë në tokë, 10, 2 (9, 6) km / orë në ujë
Lundrim në dyqan: 640 km në tokë, 93 (62) km në ujë
Ekuipazhi: 2-3 persona
Dhe gjëja e fundit. Nuk ka asgjë për të krahasuar këtë mrekulli të natyrës. Fatkeqësisht, ne nuk kishim asgjë të tillë atëherë. Ashtë për të ardhur keq.
