Që nga mesi i viteve njëzet, Fabrika e Automjeteve Shtetërore Yaroslavl Nr. 3 ka zhvilluar kamionë të rinj dhe ka zhvilluar vazhdimisht një numër automjetesh me karakteristika të ndryshme. Në fund të dekadës, makina Y-5 u prezantua dhe u vu në seri, e cila u bë paraardhëse e një familje të tërë të teknologjisë automobilistike. Ishte mbi bazën e tij që kamioni me tre boshte YAG-10 u zhvillua së shpejti. Kjo makinë nuk u prodhua në një seri veçanërisht të madhe, por prapë zuri një vend të rëndësishëm në historinë e industrisë sovjetike të automobilave. Ishte modeli i parë me një rregullim të rrotave 6x4 të zhvillimit vendas dhe makina jonë e parë e klasës tetë-ton.
Historia e kamionëve vendas me tre boshte filloi në fund të viteve njëzet, kur komanda e Ushtrisë së Kuqe bëri kërkesa për të krijuar një kamion premtues të rëndë me një rregullim të rrotave 6x4. Në vitin 1929, Instituti Shkencor i Automjeteve dhe një numër fabrikash automobilistike filluan të studiojnë tema të reja dhe të përgatiten për krijimin e modeleve të reja të teknologjisë. Së shpejti, u krijuan disa projekte premtuese, dhe më pas një teknikë me përvojë doli për testim. Kamioni Yaroslavl YAG-10 ishte i pari që shkoi në vendin e provës.
Kamion YAG-10. Foto Bronetehnika.narod.ru
Përditësuar me pesë ton
Inxhinierët YAGAZ, duke bashkëvepruar me SHBA, ishin në gjendje të gjenin shpejt opsionin më të mirë për krijimin e një kamioni premtues. Makina e prodhimit I-5 tregoi performancë shumë të lartë dhe për këtë arsye mund të bëhet baza për një automjet me tre boshte. Në kohën më të shkurtër të mundshme, zyra e projektimit të ndërmarrjes rishikoi projektin ekzistues dhe mori pamjen e nevojshme të pajisjeve me parametrat e kërkuar. Kur zhvilloni një makinë të re, u vendos që të përdorni numrin maksimal të njësive të gatshme të automjeteve ekzistuese, të plotësuara me njësi të reja. Vlen të përmendet se pjesa më e madhe e pjesëve të reja u huazuan nga makinat e huaja.
Kamioni i ri, i krijuar në bazë të serialit Y-5, më vonë mori përcaktimin zyrtar YAG-10. Zhvillimi i projektit u përfundua në fillim të viteve tridhjetë, kur YAGAZ kaloi në një sistem të ri përcaktimi. Si rezultat, shkronjat YAG - "Kamioni Yaroslavl" u shfaqën në emrin e makinës. Numri tregoi numrin serik të projektit.
Elementi kryesor i kamionit YAG-10 është një kornizë e përforcuar e bërë nga kanale. Për shkak të ngarkesave të shtuara, gropat e tij u përforcuan. Në pjesën e tyre të pasme në krye, mbi karrocën me rrota, u vendosën kanale shtesë, të vendosura me një zhvendosje mbrapa. Kjo bëri të mundur rritjen e gjatësisë së kornizës, por çoi në një rritje të lartësisë së instalimit të platformës së ngarkimit. Gjithashtu, anëtarë të rinj kryq u shfaqën në kornizë, duke siguruar ngurtësinë e nevojshme. Rregullimi i përgjithshëm i njësive në kornizë, me përjashtim të karrocës së re të pasme, u huazua nga projektet e mëparshme.
Makina Ya-5 është baza për YaG-10. Foto Wikimedia Commons
YAG-10 i ri "trashëgoi" motorin karburator Hercules-YXC-B të prodhuar nga Amerika me një kapacitet 93.5 kf nga baza Ya-5. Transmetimi manual me katër shpejtësi Brown-Lipe-554 mbeti në vendin e tij. Dy boshte me helikë që drejtojnë boshtet e pasme të drejtimit u propozuan të huazohen nga kamioni amerikan Moreland. Vlen të përmendet se eksperimenti YAG-10 përdori këto pjesë, të marra direkt nga një automjet i importuar. Më vonë, uzina zotëroi prodhimin e njësive të kopjuara.
Aksi i përparmë i drejtuar për YAG-10 u huazua pa ndryshime nga kamioni ekzistues. Ishte e pajisur me një mekanizëm drejtimi jo shumë të suksesshëm, si rezultat i të cilit ishte i nevojshëm një timon me diametër të madh, mbi të cilin ende mbaheshin ngarkesa të konsiderueshme. Më pas, ky problem u zgjidh me ndihmën e mekanizmave të rinj.
Karroca e pasme me dy boshte drejtimi u organizua sipas skemës WD, e cila në atë kohë u përdor në mënyrë aktive nga prodhuesit e automobilave të huaj. Trarët e bilancit ishin bashkangjitur drejtpërdrejt në kornizën e makinës, në skajet e së cilës u vendosën qendrat e burimeve të gjetheve. Skajet e burimeve u lidhën me çorapet e urës përmes këpucëve me kushineta topi. Gjithashtu në një pezullim të tillë kishte elementë gjatësor që siguronin ngurtësinë e strukturës dhe transferimin e ngarkesave në kornizë. Disa nga pjesët për karrocën e pasme YAG-10 u zhvilluan në bazë të njësive Moreland.
YAG-10, shikoni në anën e djathtë. Foto Bronetehnika.narod.ru
Boshti i pasëm i YaG-10 ishte një pjesë përkatëse e makinës Ya-5. Boshti i dytë u zhvillua në bazë të tij dhe përfshinte zvogëluesin e tij të ingranazheve. Çift rrotullues i motorit nga kutia e shpejtësisë u furnizua me boshtin e përparmë të karrocës, nga e cila u largua një bosht i dytë me gjatësi të vogël. Boshtet ofruan kënde të mëdha të shtrirjes së gabuar, të cilat, në kombinim me modelin e pezullimit, duhet të kishin siguruar aftësi të larta ndër-vend në terrene të vështira.
Të dy boshtet e pasme ishin gable. Ndryshe nga I-5, tani u përdor një frenë qendror i lidhur me transmetimin. Kishte një frenim këmbë me një përforcues vakumi të marrë nga një projekt i mëparshëm. Në të njëjtën kohë, sistemi i frenimit u ridizajnua. Në veçanti, boshtet e pasme tani përdorin një sistem me dy jastëkë në vend të katër jastëkëve të mëparshëm.
Prania e një karrocë të pasme me dy akse i dha makinës mundësi të reja. Pra, projektuesit kanë parashikuar përdorimin e zinxhirëve të pistave të tipit Overroll. Nëse është e nevojshme, ato mund të instalohen në rrotat e pasme, duke rritur zonën e kontaktit me tokën, dhe me të edhe aftësinë ndër-vend.
YAG-10 ishte i pajisur me një motor Hercules dhe për këtë arsye mund të mbante kapuçin ekzistues. Në vend të murit të përparmë të ndarjes së motorit, kishte një radiator qelizor të modelit ekzistues, dhe ana dhe pjesa e pasme e njësisë së energjisë ishte e mbuluar me panele metalike. Për servisim, ishin menduar kapëset anësore të varura me çarje për grila. Mbulesa fikse kishte një palë kapëse drejtkëndëshe.
Me përvojë tetë kuaj në fabrikë. Foto Bronetehnika.narod.ru
Makina ka ruajtur të njëjtën kabinë të një dizajni të përzier që mund të strehojë tre persona. Paraqitja, ergonomia, pajisja dhe dizajni i xhamit nuk kanë ndryshuar. Kjo, para së gjithash, u lehtësua nga përdorimi i një njësie energjie tashmë të zotëruar. Ashtu si në projektet e mëparshme, kishte një rezervuar karburanti 177 litra nën vendet e shoferit dhe pasagjerëve.
Zgjatja e kornizës bëri të mundur rritjen pak të dimensioneve dhe vëllimit të platformës së ngarkesave. Dizajni i tij, megjithatë, mbetet përgjithësisht i njëjtë. Anët e varura ishin të varura në një pjatë horizontale të bërë nga dërrasa. Një tipar i rëndësishëm i YAG-10 ishte rritja e lartësisë së ngarkimit. Për shkak të pranisë së një palë kanalesh shtesë në kornizë, trupi u ngrit, gjë që mund të komplikojë ngarkimin dhe shkarkimin. Gjithashtu, korniza e modifikuar mund të komplikojë ndërtimin e pajisjeve speciale bazuar në shasinë ekzistuese.
Kamioni YAG-10 me tre boshte kishte një gjatësi totale prej 6, 97 m-dukshëm më shumë se mostrat e mëparshme të YAGAZ. Gjerësia ishte 2, 47 m, lartësia - 2, 55 m. Pesha e frenuar e automjetit u rrit me pothuajse 2 ton dhe arriti në 6800 kg. Rritja dhe pesha e kamionit u paguan. Kapaciteti maksimal mbajtës (për punë në autostrada) arriti në 8 tonë - ky ishte një rekord midis makinave sovjetike në atë kohë. Kur punoni në rrugë të pashtruara, ngarkesa ishte e kufizuar në 5 ton. Rritja e karakteristikave të peshës çoi në një ulje të densitetit të energjisë, dhe shpejtësia maksimale e YAG-10 ishte vetëm 42 km / orë. Konsumi i karburantit në autostradë tejkaloi 60 litra në 100 km.
Në pista dhe poligone
Prototipi i parë YaG-10 u ndërtua deri më 7 nëntor 1931, dhe disa ditë më vonë shkoi në Moskë më vete. Disa ditë më vonë, makina hyri në provë. Për të kursyer kohë, disa makina u testuan në të njëjtën kohë. Kamioni Yaroslavl duhej të krahasohej me modelet e huaja me tre boshte. Tashmë në disqet e para të testimit, u identifikuan disa mangësi. Kishte edhe prishje të vogla.
Testi i stolit të udhëtimeve të pezullimit. Foto Bronetehnika.narod.ru
Testet e tre makinave, përfshirë të parën YAG-10, u kryen në autostradën e rajonit të Moskës në rrugët e Moskës. Kamionët u ngarkuan në mënyra të ndryshme dhe u udhëzuan përgjatë rrugëve të përcaktuara me vështirësi dhe gjatësi të ndryshme. Për më tepër, testet u kryen për aftësinë ndër-vendore, stabilitetin, etj. Në përgjithësi, specialistët ishin në gjendje të kryenin teste krahasuese dhe të përcaktonin raportin e të gjitha karakteristikave kryesore. Sidoqoftë, për dy javë testimi, nuk ishte e mundur të përcaktohej vetëm besueshmëria e vërtetë e pajisjeve.
Bazuar në rezultatet e fazës së parë të testimit, NAMI / NATI përcaktoi një listë të përmirësimeve të nevojshme. Kamioni i ri tetë-ton, për sa i përket karakteristikave të tij kryesore, nuk ndryshonte shumë nga modelet e huaja që morën pjesë në krahasim. Për të përmirësuar karakteristikat teknike dhe besueshmërinë, NATI rekomandoi bërjen e ndryshimeve në modelin e transmetimit dhe pezullimit të karrocës së pasme.
Kërkesat e Institutit Shkencor u morën parasysh, por jo të gjitha propozimet e tij arritën zbatim. Pra, paralelisht me YAG-10, u testua një kamion tjetër NATI. Ai kishte një ingranazh kryesor të bazuar në një krimb, i cili, sipas rezultateve të testit, u rekomandua për përdorim në një makinë Yaroslavl. Sidoqoftë, së shpejti kjo njësi pothuajse dështoi në testet, dhe YAG-10 u refuzua nga një rishikim i tillë. Si rezultat, YAGAZ përmirësoi sistemin bazuar në ingranazhet dhe mori karakteristikat e kërkuara.
YAG-10 me zinxhirë "Overoll". Foto Denisovets.ru
Përmirësimet e projektimit nuk morën shumë kohë, dhe në fillim të vitit 1932 u grumbullua grupi i parë i kamionëve serik. Më 8 shkurt, pesë seri YAG-10 u sollën në Moskë dhe iu demonstruan udhëheqjes së vendit. Komisari Popullor për Çështjet Ushtarake dhe Detare K. E. Voroshilov u njoh me këtë teknikë dhe e vlerësoi ngrohtësisht. Përveç kësaj, ai vuri në dukje rëndësinë e kamionëve me tre akse për ushtrinë dhe ekonominë kombëtare. Voroshilov përgëzoi projektuesit e YAGAZ për sukseset e tyre dhe shprehu shpresën se automjetet e reja do të hyjnë në prodhim në shkallë të gjerë sa më shpejt të jetë e mundur dhe do të hyjnë në trupa.
Pas demonstrimit të parë drejtuar udhëheqjes së vendit, YAG-10 u kthye në rregullimin e mirë. U përmirësuan njësitë individuale dhe u eliminuan mangësitë e vogla. Përveç kësaj, ka pasur risi të mëdha. Pra, pak para fillimit të një serie të plotë, një demultiplikues u fut në transmetim, i cili bëri të mundur rritjen e tërheqjes me 40%, pavarësisht nga ingranazhi. Kjo dha një rritje serioze të lëvizshmërisë dhe manovrimit.
Makinë në seri
Në mesin e vitit 1932, YAG-10 me tre boshte tetë-tonësh hyri në prodhim në shkallë të plotë. Sipas vlerësimeve të asaj kohe, YAGAZ duhej të prodhonte të paktën njëqind nga këto makina në vit. Sidoqoftë, kapaciteti i kufizuar i prodhimit nuk lejoi që këto plane të përmbusheshin. Për më tepër, varësia nga motorët e importuar ndikoi në ritmin e ndërtimit. Në kohën kur filloi prodhimi, dërgesat në shkallë të plotë të motorëve të Hercules kishin pushuar, dhe kjo filloi të kërcënonte projektin e ri.
Testet e kamionit në një konfigurim gjysmë-pistë. Foto Bronetehnika.narod.ru
Departamenti ushtarak donte të vazhdonte prodhimin e kamionëve dhe të bënte presion mbi udhëheqjen e industrisë së automobilave. Pothuajse të gjithë motorët e disponueshëm Hercules-YXC-B dhe pajisjet përkatëse ishin të rezervuara për YAG-10. Kjo çoi në ndalimin e prodhimit të automjeteve me dy boshte Y-5 dhe shfaqjen e mëvonshme të një kamioni të ri YAG-3. Stoku i disponueshëm i njësive të importuara bëri të mundur vazhdimin e prodhimit të YAG-10 deri në 1934-35. Duke përdorur këtë stok, 35 automjete u mblodhën në 1932, 78 në 1933, dhe në dy vitet e ardhshme YAGAZ dorëzoi përkatësisht 50 dhe 15 automjete.
Sidoqoftë, pas shterjes së stokut të motorëve, prodhimi nuk u ndal. Disa duzina kamionë u ndërtuan çdo vit deri në vitin 1939. Kulmi i ri i prodhimit ra në 1936 - 75 makina. 4 kopjet e fundit u ndërtuan në 1940. Motorët për këto makina u blenë nën kontrata të veçanta në sasi relativisht të vogla. Në të njëjtën kohë, ndodhën procese kurioze. Kështu, organizatës Azneft i duheshin kamionë të fuqishëm, por YAGAZ nuk mund t'i furnizonte ato. Për të zgjidhur këtë problem, naftëtarët blenë në mënyrë të pavarur përbërësit e nevojshëm nga Shtetet e Bashkuara dhe i dërguan në Jaroslavl.
Në vitin 1936, projekti YAG-10M u zhvillua. Ai parashikonte përdorimin e një motori të ri ZIS-16 dhe një transmetim të ndryshëm. Në të ardhmen e afërt, një kamion i tillë duhej të hynte në seri dhe të zgjidhte problemin e motorëve. Sidoqoftë, u ndërtuan vetëm 10 prototipe. Arsyet për këtë janë të zakonshme: Bima me emrin. Stalini ishte në gjendje të kënaqte vetëm nevojat e tij dhe nuk mund të furnizonte motorë për ndërmarrjet e tjera.
Armë anti-ajrore vetëlëvizëse të bazuara në YAG-10 në paradën në Moskë. Foto Bronetehnika.narod.ru
Duke marrë parasysh nevojat e klientëve, YAGAZ prodhoi automjete YAG-10 në konfigurimin e një kamioni në bord dhe shasi për instalimin e pajisjeve speciale. Deri në vitin 1940, ndërmarrja mblodhi 158 kamionë dhe 165 pajisje për ripajisje.
Funksionimi dhe rishikimi
Kamionët dhe shasia YAG-10 u furnizuan kryesisht për Ushtrinë e Kuqe. Kamionët në bord u përdorën si traktorë transporti dhe artilerie. Makina u vlerësua për kapacitetin e lartë mbajtës dhe aftësinë e saj për të tërhequr rimorkio të rënda - kryesisht armë të kalibrit të madh. Në disa situata, aftësia ndër-vendore ishte e pamjaftueshme, por kapaciteti mbajtës kompensoi plotësisht këto mangësi.
Një numër kamionësh dhe shasish u shndërruan në armë origjinale vetëlëvizëse kundërajrore. Një platformë e re metalike me priza, një vegël makinerie dhe një armë anti-ajrore 76 mm. 1931 3-K. Një ZSU e tillë, në një kohë minimale, mund të shkojë në një zonë të caktuar dhe të vendoset shpejt. Ndryshe nga armët e tërhequra, një armë në një shasi ngarkesash mund të fillojë të qëllojë pothuajse menjëherë pasi të mbërrini në një pozicion. Automjetet kundërajrore të bazuara në YaG-10 qëndruan në shërbim deri në 1941-42 dhe arritën të marrin pjesë në Luftën e Madhe Patriotike, duke siguruar mbrojtje ajrore për disa objekte.
Një nga variantet e një kamioni tank në shasinë YAG-10. Foto Scaleforum.ru
Gjithashtu në ushtri, u përdorën makina me trupa kuti. Pajisjet e tilla bartnin stacione radio, kryenin funksionet e automjeteve të komandës dhe personelit, transportonin të plagosurit ose zgjidhnin detyra të tjera.
YAG-10 gjeti aplikim në ekonominë kombëtare. Pra, në bazë të një shasi kamioni, u ndërtuan kamionë tank për qëllime të ndryshme. Automjete të tilla transportonin karburant dhe ujë, dhe gjithashtu mund të mbanin pajisje speciale - pompa zjarri, etj. Ndër kamionët e zjarrit të bazuar në shasinë Yaroslavl, auto pompa vetëlëvizëse NATI-YAG-10 është me interes të veçantë. Në vitin 1934, organizata Azneft urdhëroi zhvillimin e një motori zjarri me një pompë, të aftë për të shuar zjarret komplekse në fusha. Ishte për ndërtimin e pajisjeve të tilla që naftëtarët blenë në mënyrë të pavarur motorët e nevojshëm jashtë vendit.
Opsioni i zjarrfikësve për "Azneft" mori një kabinë të hapur, pas së cilës kishte një cisternë për 4.5 tonë ujë dhe dy pompa. E para u drejtua nga motori i veturës, dhe për të dytin, u sigurua një motor i veçantë i llojit Hercules-YXC-B. Ky i fundit ishte në kapakun karakteristik të pasmë. Sipas burimeve të ndryshme, disa makina të tilla u dërguan në SSR të Azerbajxhanit.
Një kamion tank me një pompë të krijuar për Azneft. Pamje e pasme, në plan të parë - motor ndihmës për pompën. Foto Autowp.ru
Megjithë furnizimin me pajisje për ndërmarrjet e ekonomisë kombëtare, Ushtria e Kuqe ishte operatori kryesor i automjeteve tetë-ton të tipit YAG-10. Pothuajse e gjithë kjo pajisje mbeti në shërbim në fillim të Luftës së Madhe Patriotike dhe pësoi humbje serioze në muajt e parë. Në të ardhmen, përdorimi aktiv i makinave çoi në rritjen e konsumit dhe rezultate të njohura. Jo më vonë se në mesin e viteve dyzet, të gjithë ose pothuajse të gjithë YAG-10 u humbën ose u fshinë pasi burimet u përdorën. Fatkeqësisht, asnjë makinë e tillë nuk ka mbijetuar.
E para në llojin e vet
Që nga fundi i viteve njëzet, komanda e Ushtrisë së Kuqe kërkoi krijimin e kamionëve të tyre me tre boshte me një kapacitet mbajtës të lartë. Ky problem u zgjidh nga një numër ndërmarrjesh automobilistike vendase, por Fabrika e Automjeteve Shtetërore Yaroslavl ishte e para që u përball me të. YAG-10 i tij ishte i pari që u testua dhe një nga të parët që hyri në seri.
Sidoqoftë, projekti Yaroslavl varej nga furnizimi i përbërësve të huaj, gjë që çoi në pasoja negative. Prodhimi i makinave YAG-10 zgjati tetë vjet, por ishte i një natyre episodike dhe madje sipas standardeve të asaj kohe ishte në shkallë të vogël. Gjatë gjithë kohës, ishte e mundur të ndërtoheshin pak më shumë se 300 kamionë dhe shasi për nevoja të ndryshme. Si rezultat, automjetet e tjera vendase me tre boshte të asaj kohe ishin inferiore ndaj YAG-10 për sa i përket kapacitetit mbajtës, por ishin më të shumtë në numër. Kamionët e parë vendas me tre boshte me tetë ton mund të mos kenë qenë në gjendje të realizojnë potencialin e tyre të plotë, por prapëseprapë kishin një ndikim serioz në zhvillimin e industrisë së automobilave dhe zunë vendin e tyre në historinë e saj.
