Në fillim të vitit 1932, Fabrika e Automjeteve Shtetërore Yaroslavl Nr. 3 filloi prodhimin masiv të kamionëve YAG-10-automjeti i parë vendas me një shasi me tre akse dhe një kapacitet mbajtës prej 8 ton. Ky zhvillim e bëri YAGAZ një udhëheqës të vërtetë të industrisë, por projektuesit e saj nuk pushuan në dafinat e tyre. Së shpejti, u zhvillua një kamion i ri me aftësi të veçanta - YAG -12. Kjo makinë ishte e para në shumë mënyra. YAG-12 ishte automjeti i parë me katër boshte në vendin tonë dhe i pari tregoi një kapacitet mbajtës prej 12 ton. Kjo ishte një arritje e jashtëzakonshme sipas standardeve të industrisë globale të automobilave.
Me përvojë YAG-12 në vendin e fabrikës. Foto Bronetehnika.narod.ru
Gjatë asaj periudhe, komanda e Ushtrisë së Kuqe tregoi interes të madh për kamionët me një numër të shtuar të akseve. Pra, ishte me iniciativën e Ushtrisë së Kuqe që u zhvilluan tre boshte të reja, përfshirë Yaroslavl YaG-10. Për më tepër, ushtria në vitin 1931 testoi një automjet me katër rrota me rrota të dizajnit britanik dhe u interesua për një teknologji të tillë. Ky interes rezultoi në një urdhër të ri për YAGAZ.
Projekt i ri
Pas përfundimit të punës së zhvillimit në makinën YAG-10, ngarkesa në zyrën e projektimit YAGAZ u zvogëlua ndjeshëm. Sidoqoftë, inxhinierët nuk pushuan dhe filluan të përmbushin urdhrin e ri të ushtrisë. Ushtria donte të merrte një kamion me një rregullim të pazakontë të rrotave 8x8, për shkak të të cilit ishte planifikuar të merrte një rritje të aftësisë ndër-tokë në terren të ashpër dhe jashtë rrugës.
Në fillim të viteve tridhjetë, kamionë të tillë po zhvilloheshin në disa vende kryesore, dhe komanda e Ushtrisë së Kuqe e konsideroi këtë një arsye shqetësimi. Kështu, YAGAZ duhej të krijonte një makinë thelbësisht të re në kohën më të shkurtër të mundshme dhe të mbyllte hendekun me udhëheqësit e huaj në industri. Fabrika mori një mundësi të shkëlqyeshme jo vetëm për të kapur, por edhe për të dalë përpara konkurrentëve të huaj.
Pamje në anën e portit. Vizatimi "Teknika - për të rinjtë"
Kreu i projektit të ri ishte A. S. Litvinov, i cili tashmë kishte përvojë të gjerë në zhvillimin e kamionëve. Një makinë premtuese nga një kohë e caktuar mbante përcaktimin YAG -12 - "Kamion Yaroslavl". Numrat treguan kapacitetin mbajtës të llogaritur të makinës.
Konsumatori kërkoi që kamioni të paraqitej sa më shpejt që të ishte e mundur, dhe për këtë arsye, Zyra e Dizajnit YAGAZ vendosi të ndërtojë një YAG-12 të ri bazuar në YAG-10 ekzistues. Ishte planifikuar të përdoren zgjidhje të provuara të projektimit dhe të huazoni njësi të ndryshme. Në të njëjtën kohë, ishte e nevojshme të përdoren komponentë krejtësisht të rinj dhe të prezantohen ide jo standarde.
Për shembull, u formua koncepti i tij i një kamioni me katër boshte me makinë me katër rrota. Përdorimi i katër palëve rrota bëri të mundur uljen e presionit specifik në tokë, dhe lëvizja me të gjitha rrotat siguroi një rritje të përpjekjes tërheqëse. Jashtë vendit, këto mundësi më së shpeshti u përdorën veçmas: në disa projekte, u ofruan makina të klasës së mesme me aftësi të përmirësuara ndër-vend, ndërsa të tjerët parashikuan një rritje të kapacitetit mbajtës. Ekipi i A. S. Litvinov vendosi të kryejë dy detyra menjëherë dhe të marrë një performancë të jashtëzakonshme.
Katër ura
Kamioni i ri YAG-12 duhej të ngjante në një masë të caktuar me serialin YAG-10. U propozua të përdoret një kornizë e zgjatur e bërë nga kanale, e mbledhur në thumba. Pjesa e pasme e saj u përforcua me profile shtesë. Përpara kornizës ishte vendosur njësia e energjisë, pas së cilës ishte kabina. Pjesa tjetër e kornizës u dha për instalimin e zonës së ngarkesave. U propozua të vendosni një karrocë përpara me një palë akse nën motor dhe kabinën në kornizë. Dy boshtet e pasme ishin nën trup.
Pamja e përparme. Njësitë karakteristike të akseve të përparme janë qartë të dukshme. Vizatimi "Teknika - për të rinjtë"
Makina kishte nevojë për një termocentral më të fuqishëm. Një motor benzinë Continental 22R i prodhuar nga Amerika me një kapacitet 120 kf u zgjodh për përdorim në YAG-12. Tufa e thatë me shumë pllaka dhe kuti ingranazhi Brown-Lipe 554 u morën nga seriali YAG-10. Kutia kishte 8 ingranazhe përpara dhe 2 ingranazhe prapa. Kishte një frenë parkimi me bandë në boshtin dalës të kutisë.
Prapa kutisë së shpejtësisë, nën murin e pasëm të kabinës, kishte një kuti transferimi të zhvilluar vetë nga YAGAZ. Lëvizja e ingranazheve kryesore të katër boshteve u organizua duke përdorur një grup boshtesh kardani. Boshtet nga kutia e transferimit shkuan në ingranazhet e boshteve të dytë dhe të tretë. Dy boshte të tjerë u larguan prej tyre për të drejtuar akset ekstreme.
Karroca e pasme u huazua nga një kamion ekzistues me tre boshte. Ai përfshinte dy ura me ingranazhe të bazuara në ingranazhe nxitëse. Dizajni i kutive të shpejtësisë dhe pjesëve të boshtit mbetet i njëjtë. E njëjta gjë ishte e vërtetë për pezullimin. Karroca e pasme ruan sistemin ekzistues të frenimit me vakum. Një ndalesë malore u instalua në kthesën e boshtit të katërt për të rregulluar makinën në shpatet.
Pamje në anën e djathtë dhe strukturën e ashpër, të dukshme të kornizës dhe vendndodhjen e njësive. Figura Denisovets.ru
Karroca e përparme është projektuar nga e para. Dy ingranazhe kryesore me ingranazhe të pjerrëta u instaluan në mënyrë të ngurtë në kornizën e makinës. Prej tyre u larguan boshte të shkurtër tërthor kardanë të lidhur me mentesha të tipit të hapur me shpejtësi të barabarta këndore. Kjo bëri të mundur sigurimin e vozitjes në rrotat e përparme, si dhe bërjen e drejtimit të të dy akseve të përparme. Llogaritjet e mëparshme treguan se një automjeti me katër boshte me paraqitjen e propozuar ka nevojë për disa rrota të drejtueshme, dhe ky problem u zgjidh. Akset e përparme u kontrolluan duke përdorur një ingranazh drejtimi të modifikuar nga Ya-5. Ajo ishte e lidhur me rrotat e boshtit të dytë, të cilët ndërvepruan me boshtin e parë përmes shufrave gjatësore.
Megjithë ndryshimin në modelin e makinës, të dy makinat kishin një pezullim të ngjashëm. Këpucët me burime gjatësore gjysmë eliptike u pezulluan nën kornizë. Skajet e burimeve ishin të lidhura me kapakët e nyjeve CV (në boshtet e përparme) ose me trupat e boshtit (në boshtet e pasme). Një tipar karakteristik i shasisë së aplikuar ishte një ulje e masës së pashpirt, e cila bëri të mundur rritjen e kapacitetit mbajtës.
Vlen të përmendet se projektuesit e YAGAZ duhej të punonin në detyra jo të parëndësishme në mungesë të zgjidhjeve të provuara. Kjo çoi në një ndërlikim serioz të transmetimit: ai kishte 9 boshte kardan, 18 varen dhe më shumë se 40 kushineta menjëherë. Në këtë drejtim, skemat e veçanta duhej të transferoheshin në prodhim së bashku me dokumentacionin tjetër për të kontrolluar drejtimet e rrotullimit të boshteve dhe përbërësve të tjerë.
Në rrota, kamioni YAG-12 u unifikua me pajisjet ekzistuese. Bogie para kishte rrota të vetme, ndërsa e pasme ishte e pajisur me rrota gable. Rimat u huazuan nga pajisjet serike. Rrotat e pasme mund të pajisen me zinxhirë të lëvizshëm të tipit Overroll.
Paraqitja e termocentralit, transmetimit dhe shasisë. Vizatimi i Bronetehnika.narod.ru
Pajisjet shtesë ishin lidhur me kutinë e transferimit. Pra, nën pjesën e përparme të trupit u vendos një çikrik me mundësinë e lëshimit të një kablli përpara ose prapa. Gjithashtu, makina ishte e pajisur me kompresorin e vet për pompimin e rrotave. Pompimi i vazhdueshëm, megjithatë, nuk u përdor.
Ndarja e motorit të makinës së re ishte e mbuluar me një kapuç të madh, të krijuar në bazë të produkteve ekzistuese. Si më parë, kishte një radiator me huall para. Mbi të sigurohet një mbulesë me çelësa drejtkëndëshe, në anën - anët ngritëse me grila. U përdor një taksi e gatshme e tipit serik me tre vende për shoferin dhe pasagjerët. Nën sediljen e zakonshme ishte një rezervuar karburanti për 164 litra benzinë. Një krah i ri me gjatësi të shtuar u shfaq në anët e kapakut dhe kabinës. Pjesa e pasme e saj shërbeu si mbështetëse për këmbët.
Platforma e ngarkesave u bë në formën e një trupi anësor. Ajo u mor nga seriali YAG-10, por u shkurtua pak. Muri i përparmë i trupit ishte montuar në mënyrë të ngurtë, pjesa tjetër mund të mbështetej dhe fiksohej me bravë. Një rrotë rezervë dhe një kuti mjetesh u transportuan nën pjesën e përparme të një trupi të tillë.
YAG-12 në gjykime. Foto Bronetehnika.narod.ru
Shasia thelbësisht e re ka pasur një ndikim minimal në dimensionet e kamionit. Gjatësia e YAG-12 u rrit në 6, 6 m, gjerësia nuk kaloi 2.4 m, lartësia ishte më pak se 2, 8 m. Pesha e frenuar e makinës ishte 8 ton. Kapaciteti mbajtës i vlerësuar në autostradë është 12 ton, në terren të ashpër - 8 ton. Kështu, pesha bruto e kamionit arriti një rekord prej 20 ton. Motori me fuqi të mjaftueshme e lejoi atë të arrijë shpejtësi deri në 45 km / orë, si dhe të kapërcejë pengesa të ndryshme. Konsumi i karburantit - 52 litra në 100 km.
Makinë për pushime
Zhvillimi i projektit YAG-12 u përfundua në mes të verës së vitit 1932. Menjëherë pas kësaj, Fabrika e Automjeteve Shtetërore Yaroslavl Nr. 3 filloi prodhimin e pjesëve të nevojshme dhe montimin pasues të një prototipi. U deshën rreth tre muaj për të montuar prototipin. Ndoshta ndërtimi i një makinerie komplekse mund të zgjasë më shumë, por prodhuesit e automjeteve vendosën ta paraqesin atë në përvjetorin e ardhshëm të Revolucionit të Tetorit. Kishte një vonesë pas orarit, por ditët e fundit situata u korrigjua, dhe në mbrëmjen e vonë të 5 nëntorit, YAG-12 me përvojë filloi dhe u nis për herë të parë.
Testi i parë për makinën ishte një udhëtim në Moskë për të marrë pjesë në ngjarje festive. Në mbrëmjen e ditës tjetër, një autokolonë e përbërë nga një YAG-12 dhe disa seri YG-10 ishte në kryeqytet. Më 7 nëntor, makinat e bëra nga Yaroslavl kaluan nëpër Sheshin e Kuq. Së shpejti, pajisjet iu shfaqën udhëheqjes ushtarake dhe politike të vendit. Udhëheqësit ushtarakë vlerësuan shumë zhvillimin e ri për ushtrinë dhe dhanë përparimin për vazhdimin e punës.
Pas festës, YAG-12 me përvojë shkoi në Institutin Shkencor të Automjeteve dhe Traktorëve për testim. Gjatë muajve të ardhshëm, shkencëtarët dhe inxhinierët testuan makinën dhe krijuan aftësitë e saj reale. Karakteristikat e projektuara të vrapimit dhe kapacitetet ngritëse janë konfirmuar. Për më tepër, u përcaktuan aftësitë e pajisjeve në rrugë jashtë rrugës. Një kamion me ngarkesë mund të ngjitet në një shpat me një pjerrësi prej 30 °, të kalojë kanale me një gjerësi prej 1.5 m dhe fords me një thellësi prej 0.6 m. Makina lëvizte në borë me një thellësi prej 500 mm dhe mund të kapërcente pengesat e një lartësi të ngjashme. Përdorimi i pistave Overoll rriti ndjeshëm aftësinë ndër-vend.
Testet e kamionëve në një shpat. Foto Bronetehnika.narod.ru
YAG-12 u testua gjithashtu si një traktor artilerie. Me ndihmën e një pajisje tërheqëse dhe, në disa situata, një çikrik, ajo mund të mbante çdo armë shtëpiake, përfshirë kalibra të mëdhenj. Në pjesën e pasme, ishte e mundur të transportohej municion dhe llogaritje.
Planet dhe realiteti
Në përgjithësi, kamioni premtues me katër boshte me detyrë të rëndë YAG-12 i përshtatet klientit në personin e komandës së Ushtrisë së Kuqe. U kërkuan modifikime të vogla dhe rregullim i imët për të përmirësuar karakteristikat teknike dhe operacionale. Si pjesë e rregullimit të imët, ishte planifikuar të ndërtoheshin dhe të testoheshin shtatë prototipe të reja. Pas përfundimit të përmirësimit, makina mund të gjejë aplikim në fusha të ndryshme - si në ushtri ashtu edhe në ekonominë kombëtare.
Konsumatori kryesor i teknologjisë së re, siç besohej në 1932-33, do të ishte Ushtria e Kuqe. Ajo kishte nevojë për makina në konfigurimin e kamionëve të sheshtë, por mundësia e krijimit të modifikimeve të tjera me pajisje të tjera nuk u përjashtua. Një makinë me një kapacitet mbajtës prej 12 ton mund të bëhet një automjet për njerëzit, ngarkesa të ngurta, me shumicë ose të lëngshme, ose një traktor për pajisje ose rimorkio të tjera.
Një bosht shtesë i përparmë e bën gërmimin më të lehtë. Foto Bronetehnika.narod.ru
Në interes të ekonomisë kombëtare, u propozua gjithashtu të ndërtohen modifikime të ndryshme të YaG-12. Së bashku me kamionin, kamionët hale, kamionë tank, etj mund të shërbenin në strukturat civile. U shqyrtua një propozim për të krijuar një autobus dykatëshe me kapacitet të shtuar. Kamionët e mëparshëm Yaroslavl arritën të bëhen baza për autobusët, dhe makina e re gjithashtu kishte një potencial të lartë të këtij lloji.
Sidoqoftë, të gjitha këto plane nuk u realizuan. Situata rreth projektit YAG-12 dhe i gjithë drejtimi i kamionëve të rëndë ndryshoi në mënyrë dramatike në të njëjtin vit 1933. Pas kalimit të testeve në NATI, kamioni i vetëm i ndërtuar me katër boshte iu dorëzua njërës prej njësive ushtarake në Saratov për testime të mëtejshme në ushtri. Mbi këtë, gjurma e tij humbet. Sa kohë dhe si u përdor YAG-12 në vendndodhjen e re nuk dihet. Informacioni për fatin e tij të mëtejshëm gjithashtu mungon. Me sa duket, në një moment, kamioni me përvojë u çmontua dhe u çmontua.
Menjëherë pas transferimit të kamionit prototip për prova ushtarake, komanda e Ushtrisë së Kuqe vendosi të braktisë zhvillimin e mëtejshëm të automjeteve me katër boshte. Një teknikë e tillë kishte perspektiva të mëdha dhe i konfirmoi ato në praktikë, por në atë kohë nuk dukej optimale. Makinat e reja të tipit YAG-12 ishin më komplekse dhe më të shtrenjta se ato ekzistuese, gjë që mund të komplikonte ndërtimin e tyre masiv. Si rezultat, u vendos të braktisësh shasinë me tetë rrota në favor të modeleve ekzistuese dhe të prodhuara me tre boshte.
Modeli i kamionit YAG-12 në Muzeun Politeknik të Moskës. Foto Wikimedia Commons
E kaluara dhe e ardhmja
Puna në kamionin premtues YAG-12 me një rregullim të pazakontë të rrotave dhe karakteristika unike teknike nuk zgjati shumë. Dizajni i makinës së re filloi në fillim të vitit 1932 dhe vendimi për të ndaluar punën u mor para fundit të vitit 1933 të ardhshëm. Duhet të theksohet se deri në këtë kohë vetëm Fabrika e Automjeteve Shtetërore Yaroslavl kishte arritur të zhvillonte dhe ndërtonte versionin e vet të një kamioni me katër boshte. Ndërmarrjet e tjera ose nuk u morën fare me këtë temë, ose nuk mund të përparonin përtej studimit paraprak.
Mbyllja e projektit YAG-12 pati një ndikim të madh në zhvillimin e mëtejshëm të automobilave dhe pajisjeve speciale sovjetike. Ata iu kthyen temës së automjeteve të rënda me katër boshte dhe aftësisë së lartë ndër-vendore vetëm në mesin e viteve pesëdhjetë. Në të njëjtën kohë, Fabrika e Automjeteve Yaroslavl nuk mori pjesë në zhvillimin e mostrave të reja - deri në atë kohë atij iu besua ndërtimi i kamionëve me një pamje më pak të guximshme.
Projekti i kamionëve YAG-12 zuri vendin e tij në historinë e industrisë vendore të automobilave. Ai konfirmoi aftësinë e ndërmarrjeve tona për të zhvilluar projektet më të guximshme dhe premtuese të teknologjisë së re. Sidoqoftë, ai gjithashtu tregoi se jo të gjitha zhvillimet e tilla mund të gjejnë zbatim në një periudhë të caktuar kohe në kushtet karakteristike për të.
