Nga mesi i viteve tridhjetë, Fabrika e Automjeteve Yaroslavl zotëronte prodhimin vërtet masiv të kamionëve me pesë ton. Për disa vjet, ai ishte në gjendje të prodhonte më shumë se 8 mijë makina të llojeve YAG-3 dhe YAG-4. Paralelisht me prodhimin e makinave ekzistuese, u zhvillua zhvillimi i atyre të reja. Siç doli më vonë, projekti i modernizimit të thellë të modelit ekzistues kishte perspektivat më të mëdha. Versioni i ri i makinës doli në prodhim nën emrin YAG-6.
Paraqitja e projektit YAG-6 u parapri nga ngjarje interesante. Në mesin e viteve tridhjetë, YaAZ dhe Instituti i Kërkimeve Shkencore për Automjete dhe Traktorë (NATI) kryen së bashku punë kërkimore të mëdha për të studiuar përvojën e tyre dhe të huaj në fushën e industrisë së kamionëve, dhe më pas zhvilluan një linjë të tërë automjetesh për qëllime të ndryshme Me Për më tepër, u propozua një projekt për modernizimin e prodhimit në YaAZ. Sidoqoftë, për shkak të vështirësive objektive, uzina nuk u përditësua, dhe për këtë arsye nuk mund të ndërtonte kamionë të rinj të zhvilluar nga NATI. Për këtë arsye, KB YaAZ u detyrua të përdorë qasjen e vjetër, duke siguruar modernizimin e ardhshëm të projektit ekzistues.
Modernizimi i thellë
Duhet të kujtohet se zhvillimi i kamionëve Yaroslavl në atë kohë u krye përmes përsosjes graduale të strukturave ekzistuese. Çdo makinë e re ishte një version i modifikuar i asaj të mëparshmi, dhe risitë kryesore kishin të bënin me termocentralin dhe transmetimin. Në projektin tjetër, zyra e projektimit YaAZ vendosi të përdorë përsëri këtë qasje. Sidoqoftë, këtë herë ishte e nevojshme të aplikoni një sasi të madhe të zgjidhjeve të reja.
Kamion YAG-6. Foto "M-Hobi"
Një version thellësisht i modernizuar i YAG-3 / YAG-4 u përcaktua si YAG-6. Emri i ri tregoi ndryshimet më domethënëse midis kamionëve. Rreth 270 ndryshime të rëndësishme u bënë në projektin origjinal. Korniza, njësia e fuqisë, shasia, etj. I janë nënshtruar rishikimit. Në të njëjtën kohë, kapaku, kabina dhe platforma e ngarkesave mbetën të njëjta. Kështu, nga jashtë, YAG-6 ishte minimalisht i ndryshëm nga paraardhësit e tij. Në fakt, ajo mund të dallohej vetëm nga forma e mbrojtësve të përparmë dhe një pllakë e re me stemën e prodhuesit.
Ekzistojnë arsye kurioze për ruajtjen e taksisë dhe trupit të vjetër, të cilat nuk u dalluan nga përsosmëria e lartë e dizajnit dhe nuk siguruan rehati të veçantë për shoferin dhe pasagjerët. Fakti është se nga një kohë e caktuar platformat dhe kabinat u mblodhën nga një ndërmarrje e lidhur - fabrika e drurit Parizhskaya Kommuna (Yaroslavl). Përkundër të gjitha ankesave, nënkontraktorët nuk ishin me nxitim për të përmirësuar cilësinë e prodhimit ose për të zotëruar lëshimin e produkteve të reja. Nuk ishte e nevojshme të llogarisim në marrjen e një kabine të re, dhe për këtë arsye YAG-6 duhej të bëhej që të përputhej me atë të vjetër.
270 ndryshime
Projekti YAG-6 siguroi përdorimin e një arkitekture të provuar të automjeteve. Në të njëjtën kohë, tiparet e tij individuale dhe njësitë e ndryshme të makinerisë u ndryshuan duke përdorur produktet dhe teknologjitë në dispozicion. Kamioni ishte akoma i bazuar në një kornizë metalike të thurur në formën e një palë spars dhe disa anëtarë kryq. Një njësi energjie, një kabinë dhe një platformë ngarkese u instaluan në krye të saj, dhe elementët e shasisë u pezulluan nga poshtë.
Nën kapuçin e kamionit, ata lanë një njësi energjetike të tipit ZIS-5, të huazuar nga makina me të njëjtin emër të zhvilluar në Moskë. Motori i brendshëm me gjashtë cilindra ZIS-5 zhvilloi 73 kuaj fuqi. Motori ishte i pajisur me një karburator tip MAAZ-5 dhe ishte i lidhur me një sistem ftohës të lëngshëm të bazuar në një radiator huall mjalti. Përmes tufës, kutia e shpejtësisë ZIS-5 me katër shpejtësi përpara dhe një ingranazh mbrapsht u lidh me motorin.
Diagrami i makinerisë. Figura Russianarms.ru
Boshti i helikës së makinës së boshtit të pasmë të drejtimit u largua nga kutia e shpejtësisë. Ajo ishte instaluar me një pjerrësi brenda pjesës së ngushtuar, e cila transferonte ngarkesa nga ura në kornizë. Drejtimi përfundimtar i makinës ka ruajtur të njëjtin model, por është përmirësuar nga pikëpamja teknologjike. Raporti i ingranazheve mbeti i njëjtë - 10, 9, i cili ishte i mjaftueshëm për të marrë karakteristikat e dëshiruara. Për herë të parë në praktikën e YaAZ, një frena dore qendrore e tipit disk u shfaq në transmetim. Ai siguroi frenim duke bllokuar boshtet.
Ndryshimet më domethënëse u bënë në modelin e shasisë. Elementi kryesor i timonit ishte tani një disk i stampuar konveks. Përdorimi i pjesëve të tilla ka çuar në nevojën për të rritur gjatësinë e akseve. Për më tepër, për shkak të disqeve konveks, ishte e mundur të rritej distanca midis gomave të rrotave të pasme të dyfishtë dhe të zvogëlohej ndjeshëm veshja e tyre nga fërkimi i sipërfaqeve anësore. Disqet e rinj dhe ndryshimet shoqëruese kanë çuar në një rritje të gjurmës së të dy akseve. Pista e përparme është rritur me 30 mm, pista e pasme me 72 mm.
Një frenim i azhurnuar dhe i përmirësuar i këmbës u zhvillua veçanërisht për YAG-6. Para së gjithash, daulle e frenave u ndryshua duke rritur trashësinë e saj. Teli bakri u shtua në shtresat e fërkimit të jastëkave të frenave për të përmirësuar përçueshmërinë termike. Një pajisje speciale e krimbave tani u përdor për të rregulluar frenën.
Kapaku për kamionin e ri u huazua pothuajse i pandryshuar nga baza YAG-3 / YAG-4. Funksionet e murit të tij të përparmë u kryen nga një radiator i madh, dhe pjesa e sipërme dhe ana e njësisë së energjisë ishte e mbuluar me mburoja metalike. Kapaku kishte një palë kapëse gjatësore. Blindet ishin prerë në anët e ngritjes. Në anët e kapakut, fiksat e rinj të një forme të modifikuar u fiksuan. Ata tani ishin integruar me shkallët e taksisë.
Pamje nga lart. Figura Russianarms.ru
Dizajni i kabinës mbeti i njëjtë dhe përfshinte pjesë metalike dhe druri. Xhami i përparmë me mekanizmin e ngritjes u mbajt. Anët kishin dyer me dritaret e tyre. Të gjitha kontrollet dhe pajisjet e nevojshme të kontrollit ishin të vendosura në vendin e punës të shoferit. Së bashku me shoferin, dy pasagjerë mund të jenë në kabinë. Një rezervuar karburanti me një kapacitet 177 litra u vendos nën sediljen e zakonshme.
Platforma e ngarkesave për YAG-6 ishte e ngjashme me ato ekzistuese, por pak më ndryshe nga ato. Ndryshimi i pistës së rrotave të pasme bëri të mundur rritjen e gjerësisë së trupit me 130 mm. Dizajni i tij mbeti i njëjtë: anët e varura ishin të varura në një platformë prej druri horizontale.
Në bazë të kamionit të sheshtë YAG-6, një version i ri i kamionit hale u zhvillua menjëherë. Kjo makinë u quajt YAS-3. Nga pikëpamja e arkitekturës, ky kamion hale ishte sa më afër të ishte e mundur me serialin ekzistues YAS-1. Për më tepër, ngjashmëria e makinave bazë dhe unifikimi i pajisjeve speciale çuan në mungesën e dallimeve serioze të jashtme. Ashtu si në rastin e YaG-6, YaS-3 mund të identifikohej vetëm nga elementë individualë.
Kamioni hale i modelit të ri ishte i pajisur me një pompë hidraulike, e cila siguron funksionimin e një palë cilindrash. Pjesa e pasme e kornizës është përforcuar dhe pajisur me një menteshë të trupit të lëkundur. Kjo e fundit ishte një platformë ngarkese e tipit të vjetër me anët fikse (me përjashtim të pjesës së pasme të lëvizshme), e veshur me susta nga brenda me metal. Karakteristikat kryesore të kamionit të mbeturinave mbetën të njëjta. Pajisjet e reja rritën masën e makinës YAS-3 me 900 kg në krahasim me bazën YAG-6, e cila çoi në një ulje të kapacitetit mbajtës në 4 ton. Koha për ngritjen dhe uljen e trupit ishte 25 sekonda secila.
Kamionë hale YAS-3. Foto Autowp.ru
Ridizajnimi i YAG-3 bazë çoi në një ndryshim të vogël në dimensionet e makinës. Gjatësia mbeti e njëjtë, 6.5 m, ndërsa gjerësia u rrit në 2.5 m, dhe lartësia mbeti në nivelin 2.55 m. Me bazën e vjetër të rrotave (4.2 m), pista e boshtit të përparmë ishte 1.78 m, e pasme - 1, 86 m. Pesha e frenimit të kamionit ishte 4750 kg, kapaciteti mbajtës ishte 5 ton. Motori ZIS-5 me 73 kuaj fuqi në një mënyrë të njohur kufizoi karakteristikat e pajisjeve, dhe shpejtësia maksimale në autostradë nuk i kalonte 40 -42 km / orë Konsumi i karburantit është rreth 43 litra në 100 km.
YAG-6 në seri
Në vitin 1936, Fabrika e Automjeteve Yaroslavl ndaloi prodhimin e makinave të familjes së mëparshme. Kamionët YAG-3 dhe YAG-4, si dhe kamioni hale YAS-1, u hoqën nga linja e montimit. Në vend të kësaj, ndërmarrja tani supozohej të prodhonte mostra të reja-YaG-6 dhe YaS-3. Vendi kishte ende nevojë për kamionë me pesë ton, dhe prodhuesit e automobilave Yaroslavl bënë çmos. Deri në fund të vitit të parë të prodhimit, ishte e mundur të ndërtoheshin disa qindra automjete të dy llojeve, të cilat shpejt shkuan te operatorët e tyre.
Si më parë, kamionët me performancë të lartë u shpërndanë midis organizatave të ndryshme nga industri të ndryshme. Para së gjithash, automjete me pesë ton i janë furnizuar Ushtrisë së Kuqe. Gjithashtu, kjo teknikë ishte me interes për organizatat e ndërtimit dhe minierave. Deri në një kohë të caktuar, ata morën vetëm kamionë të sheshtë dhe kamionë hale, por më vonë prodhimi i modifikimeve të specializuara u zotërua nga ndërmarrje të ndryshme.
Duke hequr trupin standard dhe duke instaluar pajisje të reja, YAG-6 u shndërrua në një kamion rezervuar zjarri, një kamion përzierës betoni, një kamion karburanti, një makinë lotimi, madje edhe në një mbledhës akulli vetëlëvizës në autostrada. Kishte gjithashtu përmirësime më pak serioze, por interesante. Pra, dy akse të shasisë mund të plotësohen me një bosht rrotullues, i cili përmirësoi karakteristikat e makinës në rrugë të vështira.
Duhet të theksohet se versionet e reja të YAG-6 u krijuan jo vetëm nga punëtori të palëve të treta, por edhe nga Fabrika e Automjeteve Yaroslavl. Ndërsa prodhimi serik vazhdoi, ndërmarrja zhvilloi modifikime të reja të pajisjeve të një lloji ose të një tjetri.
Kamion tank i bazuar në YAG-6 në ekonominë kombëtare. Foto "Muzeu Teknik Ushtarak" / gvtm.ru
Për shembull, në vitin 1938, u krijua kamioni YAG-6M. Dallimi kryesor i kësaj teknike ishte një taksi e përmirësuar me kushte të përmirësuara. Për më tepër, makinat me shkronjën "M" kishin një njësi të re të energjisë. Disa prej tyre ishin të pajisur me motorë amerikanë Hercules-YXC-B, të tjerët-me ZIS-16 vendas. Sipas disa burimeve, YAG-6M ishte menduar për dërgim në një nga vendet e huaja. Jo më shumë se pesëdhjetë prej këtyre makinave u ndërtuan.
Në vitin 1940, një version me rrota të gjatë të shasisë së kamionit u shfaq nën emrin YAG-6A. Ajo u dallua nga një kornizë e zgjatur, për shkak të së cilës baza u rrit në 5 m. Një shasi e tillë mund të përdoret si bazë për automjete speciale, autobusë, etj. Sidoqoftë, projekti hasi në vështirësi teknike dhe organizative. Fillimi i Luftës së Madhe Patriotike i dha fund historisë së saj. Para sulmit gjerman, vetëm 34 automjete YAG-6A u ndërtuan në Yaroslavl.
Problemi i motorit
Prodhimi në shkallë të plotë i kamionëve me pesë ton YAG-6 vazhdoi deri në 1942. Në vitin 1943 tjetër, Fabrika e Automjeteve Yaroslavl arriti të mblidhte vetëm tre duzina të këtyre makinave, pas së cilës prodhimi i tyre u ndal. Arsyeja për këtë ishte mungesa e motorëve të nevojshëm. Impianti i Moskës im. Stalini ishte i ngarkuar me urdhra ushtrie dhe atij nuk i kishte mbetur asnjë "tepricë" për t'u dërguar në Jaroslavl. Në muajt e parë të vitit 1943, YaAZ shfrytëzoi furnizimin në dispozicion të njësive të energjisë, dhe prodhimi i makinave me pesë ton u ndal.
Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, u prodhuan 8075 kamionë të modifikimit bazë. Prodhimi i përgjithshëm i makinave të tjera nuk kaloi qindra kopje, dhe një numër i konsiderueshëm i tyre u eksportuan. Prodhimi i kamionëve hale YAS-3 arriti në 4,765 njësi.
Duke kuptuar që prodhimi i YAG-6 është nën kërcënim, dhe vendi ende ka nevojë për pajisje me një kapacitet të lartë mbajtës, zyra e projektimit YaAZ ka zhvilluar një projekt të ri. Kamioni nën përcaktimin YAG-9 ishte një version i rishikuar i YAG-6, i cili kishte një numër dallimesh karakteristike. Para së gjithash, ishte planifikuar të braktiste motorin vendas në favor të atij të importuar. U propozua të përdoret një njësi fuqie me një motor GMC-4-71 110 kf, një tufë Long 32 dhe një kuti ingranazhi Spicer 5553. Boshti i pasmë duhet të bëhet me hedhje, dhe sistemi standard i frenave u zëvendësua me një pneumatik të huazuar nga autobusi YABT-4A.
Kamioni YAG-6 me një bosht rrotullues të instaluar nga operatorët. Foto "M-Hobi"
Një makinë me një përbërje të tillë njësish supozohej të tejkalonte YAG-6 ekzistues në një numër treguesish dhe mund të ishte me interes më të madh për ushtrinë dhe ekonominë kombëtare. Sidoqoftë, nuk ishte e mundur të fillonte prodhimi. YaAZ iu drejtua Komitetit Shtetëror të Mbrojtjes me një propozim për të blerë një seri motorësh për një kamion të ri. Për një numër arsyesh objektive, propozimi nuk u miratua. Fabrika arriti të ndërtojë vetëm një YAG-9 me përvojë me një motor GMC, dhe pas kësaj projekti u mbyll për mungesë të perspektivave reale.
Pothuajse në të njëjtën kohë, inxhinierët Yaroslavl vendosën t'i japin një jetë të dytë një projekti të vjetër, i cili u mbyll disa vjet më parë. Në mesin e viteve tridhjetë, një palë kamionë Ya-5 me një motor nafte premtues Koju të zhvilluar vendas kaluan teste në shkallë të plotë. Byroja e projektimit YaAZ konsideroi mundësinë e instalimit të një motori të tillë në YaG-6 dhe arriti në përfundime optimiste. Sidoqoftë, puna në familjen Koju të motorëve me naftë në të vërtetë ishte ndalur deri në atë kohë, dhe vazhdimi i tyre nuk kishte kuptim. Motorët kishin nevojë për përsosje të mëtejshme dhe prodhim serik. Në kushtet e luftës, e gjithë kjo u konsiderua e pamundur.
Kështu, prodhimi i kamionëve pesë tonësh YAG-6 mbeti pa motorë, dhe për këtë arsye duhej të ndalohej. Për më tepër, i gjithë prodhimi i pajisjeve të automobilave në Yaroslavl dhe perspektivat e uzinës ishin në pikëpyetje. Për fat të mirë, ne shpejt gjetëm një rrugëdalje nga kjo situatë. YaAZ u riorientua në prodhimin e traktorëve të artilerisë së gjurmuar. Në 1943, uzina mori dokumentacionin nga NATI për një makinë të re të këtij lloji, dhe së shpejti ndërtoi prototipe. Prodhimi i traktorëve zgjati nga 1943 deri në 1946. Gjatë kësaj kohe, u prodhuan disa mijëra makina të llojeve Ya-11, Ya-12 dhe Ya-13.
Kontributi në fitore
Një pjesë e rëndësishme e kamionëve serik YAG-6 u dërguan menjëherë në shërbim në Ushtrinë e Kuqe. Pas shpërthimit të Luftës së Madhe Patriotike, qindra makina të ndërmarrjeve të ekonomisë kombëtare u mobilizuan dhe gjithashtu shkuan në front. Më shpesh, tanket me pesë ton u përdorën si traktorë artilerie të aftë për të tërhequr armë me një kalibër deri në 122 mm, si dhe për të transportuar municion dhe ekuipazh. Sidoqoftë, në këtë kapacitet, ata u treguan jo në mënyrën më të mirë - fuqia e pamjaftueshme e motorit ndikoi.
Kamioni tank YAG-6 në ekspozitën e Muzeut Teknik Ushtarak, c. Ivanovskoe. Foto "Muzeu Teknik Ushtarak" / gvtm.ru
Gjithashtu, kamioni me pesë ton ishte një automjet i përshtatshëm që plotësonte në mënyrë të përkryer modelet një e gjysmë dhe tre ton të modeleve ekzistuese. Përveç kësaj, gjatë luftës, u përdorën edhe modifikime të tjera të YAG-6. Kamionët hale katër tonësh morën pjesë në ndërtimin e fortifikimeve dhe kamionët me karburant siguruan furnizimin me karburant të njësive. Makinat e ujitjes të bazuara në YAG-6 janë veçanërisht me vlerë. Ishin këto makina që lanë në mënyrë simbolike rrugët e Moskës pas marshimit të robërve gjermanë të luftës në korrik 1944.
Sidoqoftë, kamionët e rëndë Yaroslavl nuk arritën të konkurrojnë me pajisjet e tjera për sa i përket numrit të tyre. Që nga fillimi i viteve tridhjetë, Fabrika e Automjeteve Yaroslavl ka ndërtuar një total prej rreth 20-22 mijë vetura pesë-tonëshe të modeleve dhe modifikimeve të ndryshme. Kamionë të tjerë vendas u ndërtuan në sasi shumë më të mëdha. Si rezultat, automjetet jashtë rrugës, të cilat kishin një rëndësi të veçantë për ushtrinë dhe ekonominë, kishin potencial të kufizuar.
Kamionët e linjës YAG-6 u prodhuan vetëm deri në fillim të vitit 1943, pas së cilës prodhimi i tyre u ndal, dhe Fabrika e Automjeteve Yaroslavl u transferua në ndërtimin e traktorëve të gjurmuar. Kompania u kthye përsëri në temën e industrisë së kamionëve vetëm pas përfundimit të luftës. Në 1947, kamioni i parë i serisë thelbësisht të re YAZ-200 doli nga linja e montimit. Një kapitull i ri ka filluar në historinë e kamionëve sovjetikë.
