Në 1929, Fabrika e Automjeteve Shtetërore Yaroslavl Nr 3 zotëronte prodhimin e kamionit të parë pesë-tonësh të vendit Y-5. Lëshimi i kësaj teknike nuk zgjati shumë - u kufizua në vitin 1931 për shkak të mungesës së motorëve të nevojshëm. Sidoqoftë, ekonomisë në rritje i duheshin kamionë me pesë ton, dhe së shpejti YAGAZ prezantoi një makinë të re me karakteristikat e kërkuara. Në bazë të Ya-5 të ndërprerë, u zhvillua një model i ri i quajtur YaG-3, i cili më vonë u bë baza për disa makina të tjera.
Kamion I-5. Foto Wikimedia Commons
Duhet të kujtojmë se në vitet e para, zhvillimi i industrisë së automobilave vendas, kryesisht ai i mallrave, u përball me probleme serioze në fushën e motorëve. Industria sovjetike nuk ishte ende në gjendje të furnizonte në sasi të mëdha të gjithë motorët me karakteristikat e dëshiruara, dhe importet u shoqëruan me vështirësi të caktuara. Vështirësitë në gjetjen e motorëve të përshtatshëm kishin ndikimin më serioz në zhvillimin e makinave Yaroslavl.
Problemi i motorëve
Y-5 i parë vendas me pesë ton ishte i pajisur me një motor benzine Hercules-YXC-B me një kapacitet prej 93 kf. Prodhim amerikan. Dërgesat e motorëve të huaj, të filluar në 1929, bënë të mundur ndërtimin e pak më pak se 2,300 kamionëve Ya-5, si dhe më shumë se 360 shasi të autobusëve Ya-6. Sidoqoftë, në vitin 1931, u morën vendime të reja që goditën prodhimin e kamionëve. Deri në atë kohë, furnizimi i motorëve amerikanë ishte ndalur, dhe stoku i disponueshëm i produkteve të tilla, sipas urdhrit të udhëheqjes së industrisë, duhet të ishte përdorur në ndërtimin e autobusëve dhe disa pajisjeve të tjera. Si rezultat, Ya-5 mbetën pa motorë dhe nuk mund të prodhoheshin më në konfigurimin ekzistues.
Departamenti i projektimit YAGAZ i kryesuar nga V. V. Danilov filloi një kërkim të ri për zgjidhje dhe përbërës të përshtatshëm për të vazhduar prodhimin e kamionëve me pesë ton. U zbulua se e vetmja alternativë e vërtetë për produktin e importuar është motori i Moskës AMO -3 - një kopje e njërit prej motorëve Hercules. Ky motor prodhoi vetëm 66 kf, por nuk kishte zgjidhje. Dizajnerët Yaroslavl filluan të riciklojnë makinën Y-5 për një motor të ri.
Montimi i YAG-3. Foto Russianarms.ru
Në fazën e projektimit, u bë e qartë se kamioni i ri do të ishte dukshëm i ndryshëm nga ai i mëparshmi, dhe për këtë arsye duhet të konsiderohet një makinë krejtësisht e re. Kjo çoi në shfaqjen e përcaktimit të vet. Deri në fund të punës së projektimit, u miratua një nomenklaturë e re e pajisjeve Yaroslavl. Në veçanti, u shfaq indeksi YAG - "Kamioni Yaroslavl". Një numër nga përcaktimi i motorit iu shtua këtyre shkronjave, dhe makina e përfunduar u quajt YAG-3.
Njësia e energjisë për YAG-3 mund të bazohej vetëm në motorin karburator AMO-3, i cili ishte inferior në karakteristikat e tij ndaj Hercules-YXC-B të huaj. Për këtë arsye, makina e re duhej të ndryshonte nga Ya-5 për keq. Llogaritjet treguan se një motor me 66 kuaj fuqi do ta bënte të domosdoshme zvogëlimin e kapacitetit mbajtës nga 5 në 3.5 ton. Megjithatë, projektuesit gjetën një mënyrë për ta mbajtur këtë parametër në të njëjtin nivel. Për ta bërë këtë, ata duhej të ridizajnonin shpejtësinë e transmetimit dhe sakrificës.
Modernizimi i ri
Procesi i konvertimit të kamionit Ya-5 në YaG-3 të ri nuk ishte i lehtë. Për të instaluar një njësi të re të energjisë, kërkoheshin disa përmirësime të projektimit. Për më tepër, departamenti i projektimit i YAGAZ gjeti mënyra për të përmirësuar modelin e makinës në aspektin teknik dhe teknologjik. Në të njëjtën kohë, zgjidhjet që tashmë janë përpunuar dhe testuar me kohë, përfshirë ato që u aplikuan me forcë për shkak të kufizimeve teknologjike, u ruajtën.
Baza e makinës mbetet e njëjta kornizë, e mbledhur në thumba nga kanalet standarde. Pjesa e përparme është modifikuar pak për të përputhur modelin e motorit të ri, por përndryshe mbetet e njëjtë. Paraqitja pothuajse nuk ka ndryshuar. Motori dhe kutia e shpejtësisë ishin të vendosura në pjesën e përparme të kornizës, prapa së cilës ishte vendosur kabina. Korniza u plotësua me një parakolp të ri më të gjerë të lidhur me mbrojtëset e rrotave.
Kamion YAG-4. Figura Carstyling.ru
Nën kapuç ishte një motor benzine me gjashtë cilindra AMO-3 66 kuaj fuqi, si dhe pajisje të ngjashme, përfshirë një karburator të tipit Zenit. Motori i tipit të ri ishte më pak i kërkuar për ftohje në krahasim me "Hercules". Kjo bëri të mundur zvogëlimin e vëllimit të sistemit të ftohjes, zvogëlimin e radiatorit qelizor, dhe me të të gjithë kapuçin. Për më tepër, numri i grilave në anët e kapakut është zvogëluar.
Përmes një tufë të thatë, motori ndërveproi me kutinë e ingranazheve AMO-3. Ky produkt kishte katër ingranazhe përpara dhe një prapa. Kutia kontrollohej duke përdorur një levë standarde të dyshemesë. Një bosht helikë i lidhur me ingranazhin kryesor të boshtit të pasmë u largua nga kutia. Si më parë, boshti ishte vendosur në një shtresë të ngushtë që siguronte një lidhje mekanike midis urës dhe kornizës.
Menaxhmenti kërkoi të mbante një ngarkesë prej 5 ton, por motori me fuqi më të ulët nuk e lejoi atë të bëhej duke përdorur transmetimin ekzistues. Inxhinierët Yaroslavl vendosën të sakrifikojnë lëvizshmërinë e makinës. Raporti i ingranazheve të makinës përfundimtare të pasme u rrit nga 7, 92 në maksimumin e lejuar 10, 9. Ndryshimi i mëtejshëm i këtij parametri kërcënoi me ngarkesa të tepërta dhe shkatërrim të njësive. Makina përfundimtare e ridizajnuar dha një rritje në karakteristikat e tërheqjes, por uli ndjeshëm shpejtësinë maksimale të udhëtimit.
Shasia mbetet e njëjtë. Ai përfshinte një bosht të përparmë me rrota të vetme të drejtuara, të varur në burimet e gjetheve. Boshti i pasëm kishte të njëjtin pezullim, por ndryshonte në prani të një transmetimi dhe një gome me çati. Të dy akset ishin të pajisur me sisteme pneumatike të frenimit të ndihmuar nga fuqia.
Seriali YAG-4. Historia e fotografive-auto.info
Dizajni i kabinës nga Ya-5 gjatë zhvillimit të YaG-3 nuk ndryshoi. Dërrasat dhe fletët e veshjes metalike u instaluan në një kornizë druri. Dyert ishin siguruar në anët. Aty ishin ngritur xhamat dhe dyert prej xhami. Ky i fundit ishte i pajisur me një dritare të energjisë. Ergonomia e taksisë, përfshirë përbërjen e kontrolleve, nuk ka ndryshuar.
Zona e ngarkesave, si taksia, u huazua e pandryshuar nga kamioni i mëparshëm. Platformshtë përdorur një platformë druri me anët e rënies. Në të ardhmen, dyqanet lokale të riparimit të automjeteve mund të heqin trupin standard dhe të instalojnë pajisje të reja në vend të tij, duke e kthyer kamionin në një teknikë të veçantë.
Përdorimi i motorit të ri bëri të mundur zvogëlimin e madhësisë së kapakut, por dimensionet e përgjithshme të makinës YAG-3 nuk ndryshuan nga paraardhësi i tij. Gjatësia - 6, 5 m, gjerësia - 2, 46 m, lartësia - 2, 55 m. Pesha e frenuar vështirë se ka ndryshuar - 4750 kg. Kapaciteti mbajtës-5 ton. Ashtu si Ya-5, makina e re kishte një peshë totale prej rreth 9, 7 ton. Riciklimi i ingranazheve kryesore siguroi ruajtjen e kapacitetit mbajtës, por shpejtësia maksimale ra në 40-42 km / orë Me
Në pistë dhe në transportues
Përdorimi i gjerë i njësive të gatshme dhe bashkimi maksimal me disa kamionë të modeleve të fundit bënë të mundur përshpejtimin e punës së zhvillimit në temën YAG-3. Tashmë në muajt e parë të vitit 1932, YAGAZ përfundoi modelin dhe së shpejti ndërtoi prototipe për testim. Performanca e projektimit është vërtetuar në pista. Në të vërtetë, makina mbante një ngarkesë 5-ton, por lëvizte më ngadalë se paraardhësi i saj.
YAG-4, shikoni nga një kënd tjetër. Historia e fotografive-auto.info
Në një situatë tjetër, YAG-3 nuk do të kishte hyrë në prodhim, por rrethanat ishin në favor të kësaj makinerie. Fabrika e Automjeteve Yaroslavl mund të ndërtojë numrin e kërkuar të kamionëve të rinj, dhe ndërmarrja AMO mund t'i sigurojë atij numrin e kërkuar të njësive të energjisë. Kështu, YaG-3 ishte më i keq se Ya-5 në një numër karakteristikash, por në të njëjtën kohë, ndryshe nga ai, mund të prodhohej më tej. Nga mesi i vitit 1932, YAGAZ krijoi prodhim serik në shkallë të plotë të makinave të reja me motorë të Moskës.
Prodhimi i YAG-3 vazhdoi deri në 1934. Për rreth dy vjet në Yaroslavl, ai ndërtoi 2,681 makina të këtij modeli. U ndërtuan vetëm kamionë të sheshtë; pajisje speciale të bazuara në to u prodhuan në vend nga punëtori të ndryshme. Pajisjet e përfunduara u transferuan në struktura të ndryshme të Ushtrisë së Kuqe dhe ekonomisë kombëtare. Para së gjithash, automjetet me pesë ton u kërkuan nga forcat tokësore, organizatat e ndërtimit dhe industria minerare. As klientët e tjerë nuk u injoruan.
Gjatë funksionimit, serialet YAG-3 konfirmuan pikat e forta dhe të dobëta të tyre. Avantazhi kryesor i kësaj makine ishte kapaciteti i tij i lartë mbajtës. Në këtë drejtim, kamionët Yaroslavl në një kohë nuk kishin të barabartë. Në të njëjtën kohë, makina e re ndryshonte nga paraardhësi i saj në shpejtësinë dhe karakteristikat dinamike. Motori me 66 kuaj fuqi pengoi nxitimin dhe shpejtësinë e kufizuar. Në të njëjtën kohë, disa nga problemet tipike të makinave të mëparshme mbetën, kryesisht të lidhura me ergonominë.
Motori i ri dhe modeli i ri
Problemet kryesore të kamionit YAG-3 u shoqëruan me një njësi energjie mjaft të fuqishme të bazuar në motorin AMO-3. Në rastin e parë, Fabrika e Automjeteve Yaroslavl (emri u prezantua në 1933) zëvendësoi njësitë ekzistuese të makinerisë me pajisje të reja. Një ristrukturim i tillë preku vetëm pajisjet e kapakut dhe transmetimit, por makina që rezultoi u vendos të konsiderohej plotësisht e re. Ajo iu dha emri YAG-4.
Kamion hale YAS-1, trupi është ngritur. Foto 5koleso.ru
Në vend të një njësie energjie nga kamioni i Moskës AMO-3, YAG-4 i ri u propozua të përdorë elementë të automjetit më të fundit ZIS-5. Motori me të njëjtin emër zhvilloi 73 kf. dhe në modelin e tij ndryshonte pak nga AMO-3 i vjetër. Një motor me katër shpejtësi ZIS-5 ishte lidhur me motorin. Instalimi i një njësie të re të energjisë kërkoi që makina ekzistuese të modifikohej, por nuk çoi në ristrukturimin e saj rrënjësor.
YAG-3 dhe YAG-4 nuk kishin ndonjë ndryshim të jashtëm të lidhur me përdorimin e motorëve të ndryshëm. Dallimi i vetëm i dukshëm në pjesën e jashtme ishte madhësia dhe forma e parakolpit të përparmë. Në YAG-4, u përdor një pjesë e një gjerësie më të madhe, e cila mbuloi plotësisht krahët e rrotave. Megjithë përdorimin e një motori të ri, karakteristikat kryesore mbetën të njëjta.
Prodhimi i makinave YAG-4 filloi në 1934 dhe çoi në ndalimin e ndërtimit të YAG-3. Prodhimi YAG-4 zgjati dy vjet; gjatë kësaj kohe, u ndërtuan pothuajse 5350 kamionë. Përfituesit kryesorë të pajisjeve të tilla ishin ushtria dhe ndërmarrjet e ndryshme që kishin nevojë për ngritjen e automjeteve.
Në 1935, YaAZ zhvilloi kamionin e tyre të parë hale - YAS -1. Kjo makinë u bazua në modelin YAG-4 dhe kishte një numër karakteristikash karakteristike. Para së gjithash, ajo ishte e pajisur me një pompë hidraulike të drejtuar nga një kuti e re transferimi përmes një boshti të veçantë të helikës. Vaji u furnizua me dy cilindra hidraulikë, të cilët ishin përgjegjës për ngritjen e trupit. Pjesa e pasme e kornizës së shasisë është përforcuar për të transferuar ngarkesa nga trupi i lëkundjes. Vetë trupi është bërë në bazë të atij ekzistues. Në të njëjtën kohë, anët u fiksuan dhe përforcuan, dhe sipërfaqja e brendshme ishte e mbuluar me një fletë çeliku. Dera e pasme ishte ngjitur në boshtin në pjesën e sipërme dhe tundej lirshëm me flokët e hapur.
Pajisjet e reja për kamionin hale YAS-1 peshonin pothuajse 900 kg, gjë që duhet të kishte çuar në një rritje të peshës së frenuar në krahasim me kamionin bazë YAG-4. Për shkak të kësaj, ngarkesa duhej të zvogëlohej në 4 tonë. Karakteristikat e drejtimit mbetën të njëjta. U deshën 25 sekonda për të ngritur dhe ulur trupin.
Të njëjtin lloj makine nga një kënd tjetër, mund të merrni parasysh strukturën e trupit. Foto e revistës "M-hobi"
Që nga viti 1935, YaS-1 dhe YaG-4 u prodhuan paralelisht. Para përfundimit të prodhimit të kamionëve bazë, YaAZ arriti të ndërtojë vetëm 573 kamionë hale. Pajisjet e tilla ishin të destinuara kryesisht për organizatat e ndërtimit dhe minierave që punojnë me tokë dhe ngarkesa të tjera me shumicë.
Zhvillimi i familjes
Makinat e para të markës YAG, të ndërtuara në bazë të Ya-5, u prodhuan deri në vitin 1936. Për disa vjet, Fabrika e Automjeteve Yaroslavl arriti të ndërtojë më shumë se 8600 kamionë të sheshtë dhe kamionë hale të rëndë. Kjo teknikë ka qenë aktive në industri të ndryshme dhe ka kontribuar në ndërtimin e ekonomisë sonë. Sidoqoftë, pavarësisht nga mundësia e ndërtimit në sasi të mëdha, YAG-3 dhe YAG-4 nuk i përshtaten plotësisht prodhuesve dhe operatorëve të automobilave. Kërkohej zhvillim i mëtejshëm i dizajnit dhe krijimi i mostrave të reja.
Në vitin 1936, kamioni YAG-6 hyri në prodhim. Ai ruajti disa nga tiparet e paraardhësve të tij, por në të njëjtën kohë kishte dallime serioze. Për disa vjet, kjo makinë është bërë pesha më masive e uzinës së automobilave Yaroslavl. Asambleja e tij vazhdoi deri në fillim të dyzetave dhe u ndalua vetëm gjatë Luftës së Madhe Patriotike. Duhet të theksohet se prodhimi u kufizua për shkak të mos disponueshmërisë së disa njësive. Nëse do të ishin në dispozicion, YAG-6 do të vazhdonte të dilte nga linja e montimit dhe të rimbushte flotën e automjeteve të Ushtrisë së Kuqe, duke e sjellë fitoren më afër.
Kamioni Yaroslavl Ya-4 u bë themeluesi i një familje të tërë të automjeteve me kapacitet të lartë, dhe Ya-5 tjetër përfundimisht doli të ishte baza për të gjitha automjetet pasuese. Kur krijoni makinat e para të markës YAG, zhvillimi i të gjitha ideve të përcaktuara më parë vazhdoi, dhe përfundimisht çoi në shfaqjen e kamionit të ardhshëm YAG-6. Kjo makinë e klasës pesë ton, si paraardhësit e saj, meriton një konsideratë të veçantë.
