Heroi i artikullit të sotëm ishte mjaft i vështirë për tu parë edhe gjatë Luftës së Madhe Patriotike, edhe pse më shumë se 3000 (3100) nga këto makina u dërguan në BRSS nën Huadhënien. Edhe prodhuesit e këtyre makinave shpesh ngatërrohen kur përcaktojnë markën e një makine të veçantë.
Gjatë diskutimit të materialeve të mëparshme, tashmë ka lindur pyetja për disa "ngjashmëri" të makinave të së njëjtës klasë, por prodhues të ndryshëm. Arsyeja e konfuzionit është e thjeshtë: prodhuesit, duke përmbushur kërkesat e ushtrisë, shkuan qëllimisht në unifikimin e pajisjeve ushtarake për ta lëshuar atë sa më shpejt të jetë e mundur. Dhe në këtë ata kishin absolutisht të drejtë.
Madhësia e porosive nuk luajti fjalën e fundit në një bashkim të tillë. Me gjithë fuqinë e saj, industria amerikane e automobilave nuk mund të mbyllte plotësisht porositë ushtarake me ndihmën e ndonjë firme. Ishte e nevojshme jo vetëm për të përmbushur nevojat e ushtrisë amerikane dhe Trupat Detare, por edhe për t'u siguruar aleatëve pajisje.
Dhe ndodhi diçka që ne zakonisht nuk e lidhim me kapitalizmin, por me socializmin. Sistemi i bashkëpunimit funksionoi.
Shqetësimet e automobilave kanë braktisur prodhimin e pjesëve të njësive dhe përbërësve për makina dhe kanë filluar të përdorin njësi dhe kuvende nga kompani të tjera në modelet e tyre.
Por përsëri te heroi i historisë sonë. Kamion ushtarak International M-5H-6.
Së pari, le të deshifrojmë vetë emrin e këtij kamioni. Në këtë indeks, M - "ushtarak", një automjet ushtarak, "5" - një ngarkesë prej 5000 paund (2250 kilogramë, 2 ton e gjysmë amerikanë), "6" - numri i rrotave të drejtimit, domethënë 6x6.
Ndërkombëtar, përkatësisht, është emri i prodhuesit. Nga rruga, është e vështirë të besohet, por ky prodhues është i njohur për produktet e tij për gati 200 vjet! Firma është një nga firmat më të vjetra të automobilave në botë.
Dhe historia e Internacionales gjurmon tek makinat bujqësore, krijuar nga një mekanik autodidakt në vitin 1831.
Firma "McCormick" (e quajtur sipas krijuesit Cyrus McCormick) u bashkua me një konkurrent, firma Deering (1891), u quajt Kompania Ndërkombëtare e Korrjes. Ishte në vitin 1902.
Produktet e kësaj kompanie u shënuan jo vetëm me emrin e plotë, por edhe thjesht Ndërkombëtar dhe madje shkurtimin IHC (më vonë thjesht IH). Dhe mostrat e para të makinave të kësaj kompanie, të krijuara në vitin 1905, u prodhuan në masë vetëm nga viti 1907, dhe ato ishin … karroca! Kjo do të thotë, karroca të vogla të dizajnuara për të transportuar 2-3 persona (ose 300-350 kg ngarkesë) në terren të ashpër. Dega e automobilave e firmës ishte e vendosur në Akron, Ohio.
Për heroin tonë, "vëllezërit binjakë" janë dy makina njëherësh. Këto janë Corbitt 168 FD8 dhe Marmon-Herrington TL29. Makinat nuk kanë asnjë lidhje me IHC, por përdorin të njëjtat përbërës në modelet e tyre. Dhe janë këto makina që amerikanët më shpesh do t'i emërojnë nëse shohin International M-5H-6 në një muze në Rusi ose Kinë.
Corbitt 168 FD8
Marmon-Herrington TL29
Fakti është se nuk kishte shumë nga këto makina në ushtrinë amerikane. Shkak? Banale. Kostoja e makinave. International M-5H-6 është një makinë e shtrenjtë. Krahasuar me një kamion të ngjashëm GMC, kjo makinë kushtoi 20-25% më shumë.
Prandaj refuzimi i ushtrisë amerikane për të blerë IHC dhe një dëshirë e madhe për t'i furnizuar aleatët me këto makina. Sidomos në BRSS dhe Kinë. Edhe pse në vetë ushtrinë amerikane, makinat International M-5H-6 u shfaqën në 1942 dhe morën numra nga W460525 në W461024.
Sipas marrëveshjes, BRSS urdhëroi 3,000 automjete me një rregullim të rrotave 6x4 në SHBA, pa një çikrik dhe një bosht të përparmë. Janë këto makina në shumicën dërrmuese që i shohim sot në muze të ndryshëm.
E kaluara civile ndërkombëtare ka ndikuar gjithashtu në fatin ushtarak të këtyre kamionëve. Sado paradoksale të tingëllojë, në Bashkimin Sovjetik, makinat njihen më mirë si të specializuara. Shembulli më i cituar i përdorimit të kamionëve amerikanë janë ventilatorët e borës.
Aeroportet sovjetike po pastronin makinat amerikane. FWD, Ford, Dodge, International M-5H-6 ose Chevrolet të pajisura me pastrues rrotullues Snogo. Me një gjerësi prej 2,650 milimetra, Snogo ishte në gjendje të pastronte zona deri në 2,500 milimetra. Trashësia e mbulesës së dëborës të pastruar nga pastruesi Snogo duhet të ketë qenë në rangun prej 0.5 deri në 2 metra.
Historia për makinën nuk mund të kufizohet gjeografikisht. Teknologjia e automobilave ndryshon me shpejtësi në varësi të kushteve të funksionimit dhe kërkesave të klientit. Dhe zhvillimet e fundit të kompanive - furnizuesit e përbërësve luajnë një rol të madh.
Le të hedhim një vështrim më të afërt në veturën dhe modifikimet e saj.
Kamioni kishte një rregullim të rrotave 6x4 dhe 6x6, një kabinë çeliku ose tropikale (me një kanavacë të palosshme), një grilë mbronte radiatorin dhe fenerët, dhe një çikrik mund të instalohej para radiatorit. Nga rruga, nëse mbani mend kamionët e parë sovjetikë KrAZ, atëherë lehtë mund të gjeni grilën amerikane në fenerët …
Ashtu si me shumë kamionë amerikanë, qëllimi kryesor i International M-5H-6 është një njësi traktori. Një makinë. projektuar për tërheqjen e pjesëve të artilerisë. Në veçanti, armë 76 mm. Prandaj baza mjaft e shkurtër e shasisë - 3785 mm. Dhe një azhurnim plotësisht i parashikueshëm - një rritje në gjatësinë e bazës për instalimin e trupit. Baza e gjatë Ndërkombëtare - 4293 mm.
Dallimi i një baze të shkurtër nga ajo e gjatë është mjaft e thjeshtë. Ky funksion përdoret akoma nga shumë prodhues makinash sot. Sekreti është në rrotat rezervë. Në një bazë të shkurtër, rrotat ishin ngjitur pas kabinës. Baza e gjatë bëri të mundur vendosjen e rrotave rezervë nën trup në anën e djathtë.
Të dy modifikimet e kamionëve ishin të pajisura me trupa identikë, pothuajse të padallueshëm në dukje. Dallimi i vetëm ishte në madhësi. Për makinat me rrota të shkurtra, u përdor një trup prej 2750 mm, dhe për makinat me rrota të gjata-3650 mm. Të dy llojet e trupit ishin metalikë dhe u prodhuan nga e njëjta firmë, Galion Allsteel Body Co në Galion, Ohio.
Të parët ndërkombëtarë M-5H-6 u mundësuan nga një motor karburator me gjashtë cilindra të ftohur me lëng 5205 cc FBC-318B. cm dhe një kapacitet prej 100 kuaj fuqi.
Më vonë, me urdhër të Trupave Detare të Shteteve të Bashkuara, motori u zëvendësua me një FBC-361B. Sidoqoftë, ky motor u zëvendësua gjithashtu me RED-361B në 1942-43.
Gjatë modernizimit, makina gjithashtu mori një kuti të re transferimi (Thornton Tamdem Co. nga Detroit), një taksi krejtësisht të re tropikale me një majë të butë dhe një rezervuar shtesë karburanti 80 litra. Gomat u rritën në 8, 5x20. Makinat ishin të pajisura me një çikrik Heil 125-IH prej 4.5 tonësh ose Tulsa 18Y.
Trupave Detarë i pëlqeu automjeti aq shumë sa Trupat Detare të SHBA urdhëruan 34,525 nga këto kamionë! Dhe pas anijes 5 562, avioni u urdhërua nga Marina Amerikane (Marina amerikane). Për kredinë e kompanisë, porosia u përfundua plotësisht edhe para përfundimit të luftës.
Edhe sot, edhe pse jo në ushtri, mund të shihni shumë M-5H-6 International në modifikimet më të pabesueshme. Po, makina "u largua nga shërbimi" shumë kohë më parë. Në vitin 1952, një kamion tjetër, International M41, u standardizua nga ushtria amerikane.
Por edhe në kamionët "civilë" të hedhjes në këtë shasi, automjetet e evakuimit dhe riparimit, kamionët e tankeve me një kapacitet 2800 litra, traktorët e kamionëve dhe dyqanet e riparimit të makinave janë ende në punë. Jo shumë, por ka.
Navshtë vetëm se Marina amerikane dikur porositi 2 210 kamionë shtesë shasi nga International për automjete të veçanta si mbajtësit e kabllove të telefonit, automjetet e servisimit të puseve të naftës, zjarrfikësit, automjetet e shpëtimit, furgonët e lëvizshëm të radios dhe dyqanet e makinerive. Dhe zejtarët e rritur në shtëpi vlerësuan cilësinë e këtyre makinave, dhe …
Ne nuk do t'ju tregojmë se çfarë dinë të bëjnë në Amerikë me ato makina që "hynë".
Në përgjithësi, duke folur për cilësinë e këtyre kamionëve, madje edhe për nevojën për automjete të tilla për BRSS në vitet e para të luftës, vlen të kujtohet se të gjithë, përfshirë amerikanët, ishin në një "goditje" nga lufta. Prodhimi duhej rindërtuar në kohë rekord.
Firmat prodhuese, duke iu përgjigjur mjaft shpejt kërkesës nga ushtria, me të vërtetë bënë të pabesueshmen. Edhe zgjidhje teknike të pasuksesshme u sollën në mendje me kalimin e kohës. Por në fazat e para të luftës, me koston e shumë gjakut, humbjeve të mëdha në teknologji, ata megjithatë luajtën rolin e tyre pozitiv.
Epo, karakteristikat tradicionale teknike të heroit të materialit:
Pesha e automjetit: 5 260 kg
Përmasat: 4, 3 x 2, 6 x 2, 37 m
Motori: 6 cilindra, karburator
Fuqia: 100-126 kuaj fuqi
Kapaciteti mbajtës: 2 250 kg
Shpejtësia maksimale: 67 km / orë
Konsumi i karburantit: 42 litra në 100 km
Prodhuar: mbi 30,000 njësi
Dorëzuar në BRSS: rreth 3,000 njësi.
Çfarë mund të thuhet në lidhje me krahasimin? Një rival i denjë për GAZ-AAA dhe ZiS-6. E para ishte inferiore në kapacitetin mbajtës (pak, por megjithatë), e dyta ishte superiore. Por thembra e Akilit e kamionëve sovjetikë në atë kohë ishte motorë sinqerisht të dobët.
GAZ-AAA
ZIS-6
Të dy GAZ-AAA me një 4 cilindra 50 kuaj fuqi dhe ZiS-6 me një motor 6 cilindrash 73 kuaj fuqi ishin dukshëm inferiorë në fuqi ndaj amerikanëve. Në përputhje me rrethanat, kamioni jashtë shtetit e tejkaloi tonën pikërisht për sa i përket aftësisë ndër-vend, e cila, në fakt, ishte një nga kriteret për një kamion ushtarak me shumë qëllime.
Mund ta thuash kështu: rivalë të denjë që bartën gjithçka që ishte ngarkuar mbi ta. Ngarkesa, pajisje, armë, raketa lëshuese. Dikush e bëri atë më mirë, dikush më keq. Por ata bënë një punë të vështirë.
Unë nuk do të doja t'i jepja pëllëmbën amerikane, e cila u prodhua nga disa shqetësime në kushte mjaft serë. Dhe mos harroni se kamionët tanë u mblodhën jo në kohën më të mirë për këtë, jo nga personeli më i trajnuar.
Rrugët ushtarake ishin të njëjta për të gjithë.
