Rreshtimi i forcave
Pesë vjet më parë, fraza "luftëtar i gjeneratës së re" u shoqërua me çdo gjë, por jo me industrinë evropiane të avionëve. Evropa de facto "fjeti" gjeneratën e pestë, dhe e gjashta (Euro- "gjashtë") dukej të ishte diçka aq e largët sa që pak njerëz folën për të seriozisht. Shenjat e para të ndryshimeve të mundshme u shfaqën në vitin 2016, kur Airbus Defense and Space (divizioni i pajisjeve ushtarake të Airbus) tregoi konceptin e një avioni me krahë të gjeneratës së re.
Pastaj situata u zhvillua si një top dëbore. Në vitin 2019, Franca dhe Gjermania ranë dakord të fillojnë punën nën programin e gjeneratës tjetër të luftëtarëve. Në të njëjtin vit, në shfaqjen ajrore Le Bourget, evropianët treguan një model të luftëtarit NGF (Gjenerata e ardhshme), i cili po krijohet nën Sistemin Ajror Luftarak të Ardhshëm (FCAS) ose Système de fight aérien du future (SCAF) program në versionin frëngjisht (të mos ngatërrohet me të njëjtin program më të hershëm program evropian, i caktuar edhe si FCAS). Pastaj spanjollët u bashkuan me programin, kështu që ishin tre pjesëmarrës de fakto: Franca, e cila është udhëheqësi de facto, si dhe Gjermania dhe Spanja. Kontraktorët kryesorë janë Dassault Aviation, Airbus dhe Indra spanjolle.
Për të mos u ngatërruar edhe më shumë, vlen të thuhet se nën ndikimin e Brexit, britanikët prezantuan konceptin e tyre të gjeneratës së pestë të luftëtarëve në 2018, të quajtur Tempest. Një model i ngjashëm me pelikanin u shfaq në vitin 2018 gjatë një ekspozite në Farnborough. Përveç britanikëve, italianët marrin pjesë në program, si dhe, sipas dëshirës, pala suedeze, për të cilën, le ta pranojmë, zhvillimi i pavarur i zëvendësimit të Saab JAS 39 Gripen është pothuajse i pamundur (thjesht mbani mend shumat e tepruara që kushtojnë programet e gjeneratës së pestë). Kompanitë kryesore të përfshira në programin konvencional britanik janë BAE Systems, Leonardo, MBDA dhe Rolls Royce.
E thënë thjesht, duhet të ketë dy luftëtarë evropianë:
-NGF franko-gjermano-spanjolle (FCAS);
-Furtuna Britaniko-Italo-Suedeze.
Të dy makinat, sipas planit, mund të shfaqen në vitet 2035-2040. Ata do të zëvendësojnë luftëtarët e gjeneratës së katërt të përdorur aktualisht nga evropianët: kryesisht Dassault Rafale dhe Eurofighter Typhoon. Opsionale - Gripen e lartpërmendur, duke përfshirë modelin më të ri JAS 39E / F.
Shumë ekspertë u hutuan: pse Evropës i duhen dy avionë njëherësh, që pretendojnë titullin e "luftëtarit të gjeneratës së gjashtë"? Aq më befasues është lajmi se në fakt mund të ketë … tre makina të tilla.
Ne ndamë
Shtë interesante që, përkundër të gjitha problemeve financiare të britanikëve, programi Tempest vazhdon si zakonisht: askush nuk shkruan për ndonjë pyetje themelore (ose britanikët thjesht nuk flasin për to). Por në rastin e Sistemit Ajror Luftarak të Ardhshëm, gjithçka doli të ishte shumë, shumë e vështirë.
Tashmë në fazën fillestare, kontradiktat u zbuluan midis pjesëmarrësve kryesorë në program - gjermanët dhe francezët. Problemet u bënë të njohura jo shumë kohë më parë. Sipas të brendshëmve, në fillim të shkurtit, Angela Merkel dhe Emmanuel Macron nuk ishin në gjendje të zgjidhnin një numër problemesh, duke e lënë pyetjen të hapur - kur mund të lëshohet kësti tjetër i pagesave në vlerë prej të paktën pesë miliardë eurosh? (Kostoja totale e programit vlerësohet në 100 miliardë euro). Polemika përqendrohet rreth teknologjive sekrete, ndarjes së kostos dhe vendeve të punës të lidhura me Sistemin Ajror Luftarak të Ardhshëm.
Siç është raportuar, Franca dhe Gjermania janë në një ngërç në dy nga shtatë pikat e bashkëpunimit. Një nga problemet janë të drejtat e pronësisë intelektuale. Me pak fjalë, Franca nuk donte që gjermanët të hynin tek ata, nga frika e "huazimit" të teknologjive dhe përdorimit të tyre të mëvonshëm në projekte thjesht gjermane. Gjermanët gjithashtu nuk janë shumë miqësorë dhe nuk digjen me hapje.
Duhet të kuptoni që bashkëpunimi fillimisht nuk ishte i barabartë. Franca ka përvojë pakrahasimisht më të madhe në projektimin dhe prodhimin e luftëtarëve: pas saj është linja Mirage dhe Dassault Rafale - një nga luftëtarët më të fuqishëm të ditëve tona. Gjermanët dhe Spanjollët gjithashtu kanë përvojë, por vetëm "pan-evropiane": në kuadrin e punës në Eurofighter Typhoon.
Një burim i lartë francez, duke komentuar situatën, i tha Reuters:
"Për të qenë i sinqertë, do të ishte shumë më e lehtë për ne të punojmë me Mbretërinë e Bashkuar sepse ne ndajmë të njëjtën kulturë ushtarake."
Palët e kuptojnë në mënyrë të përkryer seriozitetin e kontradiktave që janë shfaqur dhe janë gati t'i zgjidhin ato. Vetëm, me sa duket, secili prej tyre e sheh zgjidhjen në mënyrën e vet. Kohët e fundit, për shembull, kreu i Dassault Aviation, Eric Trappier, njoftoi një plan të caktuar "B", i cili, duhet të supozohet, lejon krijimin e dy demonstruesve të ndryshëm brenda programit. Në të njëjtën kohë, duke folur më 17 mars në Senatin Francez, kreu i Airbus Defense and Space, Dirk Hock, mohoi deklaratën e bërë nga Trappier.
Një zëdhënës i Airbus tha:
Nuk ka "Plan B". Plani B është FCAS, çdo zgjidhje tjetër do të ishte shumë më pak e favorshme për të gjithë."
Në sfondin e problemeve të dukshme, ka edhe aspekte pozitive. Në prill, Senati Francez njoftoi se Airbus dhe Dassault Aviation kishin hequr "një pengesë të madhe" për një demonstrues. Marrëveshja, të cilën komisioni ndërshtetëror e ka quajtur "", mund të miratohet nga Bundestagu gjerman deri në verë. Ndër marrëveshjet kryesore është vendimi i fundit për të pajisur demonstruesin me motorin M88 të krijuar për Rafale. Në sfondin e kontradiktave të mësipërme, kjo tashmë është një arritje.
Nëse abstraktojmë nga deklaratat e zyrtarëve dhe shikojmë situatën nga jashtë, bëhet e qartë se kërkesat për avionët janë fillimisht të ndryshme. Për gjermanët, NGF është një automjet "thjesht" tokësor, ndërsa francezët e shohin atë si një avion me bazë transportuesi. Do të kujtojmë, vitin e kaluar Presidenti i Francës njoftoi fillimin e zbatimit praktik të programit për zhvillimin e një transportuesi të ri të avionëve Porte Avion Nouvelle Generation (PANG), i cili duhet të bazohet, ndër të tjera, në luftëtarët e gjeneratës së gjashtë.
Nëse shikojmë edhe më gjerë, do të shohim se ka një përsëritje të historisë që ka ndodhur më parë me Dassault Rafale dhe Eurofighter Typhoon, të cilat fillimisht u krijuan si një projekt. Dhe të cilat, pas mosmarrëveshjeve të shumta, u shndërruan në dy luftëtarë krejtësisht të ndryshëm, të bashkuar vetëm nga një koncept i përbashkët.
Cili është përfundimi? Shumë, çuditërisht, do të varet nga britanikët dhe sesi Foggy Albion do të jetë i hapur për bashkëpunim me BE -në. Dhe gjithashtu (dhe kjo është më e rëndësishmja) se si do të zhvillohen marrëdhëniet midis Gjermanisë dhe Francës brenda vetë Bashkimit Evropian.
Sigurisht, polemikat në një fazë kaq të hershme të zhvillimit janë një shenjë e keqe për programin. Isshtë ruajtur, në mënyrë paradoksale, nga kostoja gjigante dhe kuptimi se një vend vështirë se do të jetë në gjendje të tërheqë zhvillimin e një luftëtari të gjeneratës së gjashtë, përveç nëse, natyrisht, ky vend janë Shtetet e Bashkuara ose Kina. Ne shtojmë se, ndryshe nga kjo e fundit, asnjë nga pjesëmarrësit e FCAS nuk ka përvojë në zhvillimin e vjedhjeve të plota, dhe kërkesa për vjedhje është një nga parametrat kryesorë për brezin e gjashtë. Nëse jo kryesore.
Ndërkohë…
Ndërkohë, Shtetet e Bashkuara nuk vuajnë nga probleme të tilla, pavarësisht nga të gjitha ulje -ngritjet e brendshme politike. Vitin e kaluar, Forcat Ajrore Amerikane testuan një demonstrues luftarak të gjeneratës së gjashtë nën programin e Dominancës Ajrore të Gjeneratës së Tjetër (NGAD). Siç tha shefi i departamentit të blerjeve të Forcave Ajrore të SHBA -së, Will Roper, ishte fjala për "" cilën "".
Deri më tani, nuk ka të dhëna të hapura për këtë projekt. Sidoqoftë, në vitin 2020, ekspertët, pasi kishin mbledhur prova indirekte të programit, arritën në përfundimin se zhvillimi po kryhet nga korporata Lockheed Martin, e cila krijoi F-22 dhe F-35. Duke pasur parasysh përvojën e saj të madhe në zhvillimin e luftëtarëve të gjeneratës së pestë, perspektivat jo vetëm për FCAS, por edhe Tempest duken të paqarta. Ilustrimi më i mirë i kësaj është promovimi i suksesshëm në Evropë i F-35, i cili, pavarësisht nga të gjitha vështirësitë teknike, sapo ka filluar hapat e tij të sigurt në tregun e armëve.
