BRSS ishte një shtet i madh me plane të mëdha dhe mundësi të mëdha. Numrat janë të mahnitshëm. Sipas informacionit nga Ministria e Mbrojtjes e BRSS, që nga 1 janari 1990, kishte pothuajse 64,000 tanke. Askush nuk kishte aq shumë. Përkundër këtij sfondi, edhe dhjetë mijë tanket e pafytyrë amerikane Abrams zbehen (kjo është sa MBT janë prodhuar nga Shtetet e Bashkuara gjatë viteve). Në parim, duke pasur parasysh që forcat e armatosura sovjetike kishin mijëra tanke në dispozicion, nuk është për t'u habitur që kishte disa lloje automjetesh, edhe pa marrë parasysh modifikimet e tyre. Kjo shkaktoi vështirësi në drejtim të funksionimit, por ato nuk ishin superkritike duke pasur parasysh numrin e makinave të ndërtuara dhe mundësitë pothuajse të pakufizuara për kanibalizimin e tyre, nëse është e nevojshme.
Kujtojmë që T-72 u bë tanku më masiv i gjeneratës së dytë: në total, u prodhuan rreth 30,000 automjete luftarake të versioneve të ndryshme. Vëllai i tij binjak, T-64, u prodhua në një seri më modeste. Janë ndërtuar gjithsej 13,100 tanke T-64 (A, B, BV). Ekspertët, si rregull, tregojnë për kompleksitetin e madh teknik, "kapriçiozitetin" dhe koston e lartë të 64 -ve në krahasim me MBT -të e tjera sovjetike, e cila është, jo më pak e rëndësishme, për shkak të natyrës teknike revolucionare të rezervuarit (edhe pse vetë evolucioni e tankeve kryesore të betejës është një çështje më shumë se e diskutueshme).
Më në fund, akordi i fundit i ndërtimit të tankeve sovjetike mund të konsiderohet T-80, i cili, përveç konceptit të përgjithshëm të shkollës sovjetike të ndërtimit të tankeve, nuk trashëgoi pothuajse asgjë nga "paraardhësit" e tij. Ky është një automjet krejtësisht i ndryshëm, i ndryshëm nga T-64 dhe T-72. Numri i viteve '80 të lëshuara është gjithashtu më modest. Eksperti i mirënjohur i blinduar Alexei Khlopotov vëren në një material në lidhje me uzinën e inxhinierisë së transportit Omsk se "pa marrë parasysh Kharkovin dhe makinat e hershme eksperimentale, të cilat u bënë në tufa të vogla në Leningrad, 5391 T-80B dhe BV dhe 431 T- 80U u prodhuan "(me siguri nënkuptohet para momentit të kufizimit të prodhimit). Numri i të gjitha tankeve të prodhuara T-80 të versioneve të ndryshme, sipas burimeve të hapura, arrin në dhjetë mijë njësi.
Duke iu përgjigjur sfidave të reja
Rusia që nga viti 2017 kishte në dispozicion rreth 450 tanke T-80BV dhe T-80U. Plus mijëra të tjera të këtyre makinave janë në ruajtje. Në çdo rast, ky është larg tankut më masiv rus: baza është T-72B e versioneve të ndryshme. Tani, ne kujtojmë se trupat tashmë kanë më shumë se një mijë T-72B3 të modernizuar (përfshirë automjetet e modelit 2016), të cilat personifikojnë të ardhmen e forcave të blinduara ruse, si dhe vektorin e përgjithshëm të zhvillimit të këtij lloji të trupave. Për më tepër, trupat kanë versione të ndryshme të T-90, i cili, në fakt, është vetëm një version tjetër i T-72. Dhe tashmë në të ardhmen e parashikueshme, ushtria gradualisht do të blejë T-14 bazuar në "Armata".
Në këtë drejtim, lajmet që tingëlluan disa vjet më parë dolën të ishin plotësisht befasuese. Në vitin 2017, Uralvagonzavod nënshkroi një kontratë me Ministrinë e Mbrojtjes për modernizimin e 60 tankeve T-80B në nivelin T-80BVM. Ky mund të jetë vetëm fillimi. Kohët e fundit, vëmendje e veçantë është përqendruar në këtë rezervuar.
Dihet që T-80BVM mori një motor turbine me gaz të përmirësuar GTD-1250TF, i cili zhvillon fuqi deri në 1250 kf. me dhe e bën një tank tashmë të shkathët një "qen" të vërtetë. Në përgjithësi, motorët e turbinave me gaz janë një temë më vete për diskutim. Sipas vlerësimit të projektuesit kryesor të Ural Carriage Works, Leonid Kartsev, T-80 kishte, sipas rezultateve të testeve ushtarake, një kilometër konsum karburanti prej rreth 1, 6-1, 8 herë më shumë se T- 64 dhe T-72. Kjo do të thotë, para nesh është një makinë shumë e pangopur, pavarësisht masës së saj relativisht të vogël.
Problemi është se, me karakteristika të mira drejtimi, tanku nuk kishte ndonjë epërsi të madhe në fuqinë e zjarrit ndaj homologëve të tij sovjetikë. Sa i përket T-80BVM në mënyrë specifike, ai, si më parë, mbart një armë 125 mm 2A46, më saktë-një 2A46M-4, si dhe mitralozë NSVT dhe PKT. Kjo nuk jep një epërsi vendimtare mbi tanket e fundit amerikane dhe evropiane. Bjellorusishtja "Sosna-U" është thirrur të rrisë potencialin në fushën e betejës, duke lejuar të luftojë ditë e natë dhe në çdo kusht moti, por në vitin 2019 kjo nuk do të befasojë askënd.
Mbrojtja është rritur. Në versionin e fundit të T-80BVM, përveç grupit ERA "Relikt" të instaluar në frëngji, ju gjithashtu mund të shihni një grup të ri të ERA të montuar në kontejnerë "të butë" të vendosur në anët e automjetit luftarak. Por kjo masë vështirë se mund të quhet "revolucionare". Përkundrazi, është e detyruar.
Nje me shume
Në përgjithësi, nuk ka asnjë arsye të besohet se T-80BVM do të ketë ndonjë avantazh ndaj MBT-ve të tjera ruse. Avantazhi i 80-k në drejtim të lëvizshmërisë tashmë është kompensuar kryesisht nga prania e T-72B3 të modelit 2016, i cili mori motorin V-92S2F, i cili ka një shpejtësi maksimale prej 1130 kuaj fuqi. GTD-1250TF i rezervuarit T-80BVM, siç u përmend më lart, është më i fuqishëm. Sidoqoftë, jo shumë, dhe masa e automjeteve luftarake është afërsisht e barabartë.
Sidoqoftë, ekziston një pikë në favor të T-80BVM. Më parë, disa ekspertë theksuan se do të jetë më e lehtë të filloni motorin e turbinës me gaz GTD -1250TF sesa një motor nafte nëse temperatura e ajrit është -40 gradë Celsius ose më e ulët. Sidoqoftë, një numër gazetarësh dhe blogerësh, për shembull, Kirill Fedorov, i njohur në qarqe të ngushta, vunë në dyshim tezën në lidhje me nevojën urgjente për T-80 në temperatura të ulëta. Problemi i funksionimit të motorëve me naftë në temperatura të ulëta duket i largët. Si shembull, "Leopardët" gjermanë u cituan më shumë se një herë, për të cilat temperaturat e ulëta kurrë nuk i penguan ata të mbanin një nivel të lartë të gatishmërisë luftarake.
Në përgjithësi, arsyeja për shfaqjen e rezervuarit T-80BVM në ushtrinë ruse nuk kuptohet plotësisht. Nga pikëpamja praktike, ky vendim nuk ka kuptim, pasi ndërlikon funksionimin e flotës MBT. Rezervuari T-80BVM gjithashtu nuk mund të bëhet një lidhje kalimtare në rrugën drejt T-14, pasi nuk ka përparësi as ndaj modelit T-72B3 të vitit 2016, aq më pak ndaj T-90M.
Nga ana tjetër, teza në lidhje me komponentin e korrupsionit në çështjen e përmirësimit të T-80 ekzistues në nivelin e T-80BVM gjithashtu duket disi e pakuptimtë. Përkundrazi, ne po flasim për traditën sovjetike të funksionimit të disa llojeve të tankeve krejtësisht të ndryshme në të njëjtën kohë, e cila është e dëmshme dhe madje e rrezikshme në kohën e tanishme, kur flota e automjeteve luftarake është ngushtuar, dhe problemin e sigurimit të saj me pjesë dhe municion, përkundrazi, është rritur.
Në këtë situatë, vetëm një vendim duket të jetë i saktë: është një refuzim i plotë i funksionimit të T-80 dhe shumicës së T-90 në favor të modelit T-72B3 të vitit 2016, në mënyrë që të arrihen të paktën disa niveli i unifikimit të pajisjeve ushtarake. Vini re se edhe në rast të çaktivizimit të tankeve të sipërpërmendur, modeli "treshka" i vitit 2016 nuk do të bëhet menjëherë tanku kryesor dhe i vetëm i Federatës Ruse, sepse do të ketë variante të tjera të këtij automjeti luftarak, përfshirë më parë T-72B3.
Çështja e bashkimit është gjithashtu e rëndësishme sepse Rusia ende synon të sjellë në mendje T-14. Tani është mjaft e qartë se ai nuk do të zëvendësojë plotësisht T-72 në ushtri. Të paktën në dhjetë deri në pesëmbëdhjetë vitet e ardhshme, dhe ka të ngjarë që ajo të mos ndryshojë kurrë. Sidoqoftë, nëse kjo makinë ishte zhvilluar tashmë, atëherë ka kuptim të paktën të përpiqeni ta vini në punë në një nivel me MBT Sovjetik. Ndoshta kjo përvojë do të jetë e dobishme kur dizajnoni një rezervuar në të ardhmen e largët. T-80BVM nuk do të ndihmojë në këtë çështje, është një trashëgimi e epokës sovjetike.
