Kohët e fundit, në botime dhe diskutime të ndryshme në internet, pyetja është ngritur vazhdimisht: a kanë nevojë sistemet tona të videokonferencës për produktet e RSG MiG dikur të famshme? Ne, natyrisht, po flasim për MiG-35 / 35D-shkronja "D" tregon një modifikim të avionit me dy vende.
Në të vërtetë, ekziston një argument i rëndë si për dhe kundër dërgesave serike të kësaj makinerie për forcat tona të armatosura. Por, para se të kalojmë në shqyrtimin e tij, le t'i kushtojmë pak vëmendje potencialit luftarak të MiG -it më të ri.
Pak histori
MiG-35 / 35D është, në thelb, një modifikim "i thatë" dhe i përmirësuar i MiG-29K i montuar në kuvertë. Kjo mund të duket e çuditshme, pasi zakonisht janë automjetet "tokësore" që merren për ato në kuvertë si një prototip, por … jo në rastin tonë. Fakti është se pak para rënies së Bashkimit, Zyra e Dizajnit MiG po punonte në modifikimet më të fundit të MiG-29M dhe M2, si dhe homologun e tyre në kuvertë, MiG-29K. Por këta avionë nuk ishin të destinuar të hynin në prodhim, pasi për të kursyer para, ata u përjashtuan nga urdhri shtetëror i mbrojtjes. Situata u shpëtua nga ndërhyrja e indianëve, të cilët kishin nevojë për një luftëtar shumëfunksional me bazë kuvertë relativisht të lehtë: dhe tani, me paratë indiane, projektuesit e MiG arritën të sillnin serinë MiG-29K në skenë, duke mishëruar risitë e konceptuara më parë në ajo Si rezultat, MiG-29K me bazë transportuesi u bë në një moment avioni më i avancuar i RSK MiG, dhe për këtë arsye nuk është për t'u habitur që kur indianët menduan të pajisnin përsëri forcat e tyre ajrore me luftëtarë të rinj të lehtë, RSK MiG, duke vendosur të marrë pjesë në konkurs, mori përsipër të krijojë një aeroplan të ri të bazuar në MiG-29K. Pra, në fakt, u shfaq MiG-35 / 35D.
Vlen të përmendet se MiG-29SMT u shfaq në të njëjtën kohë, por ky, në fakt, ishte një projekt për modernizimin e modifikimeve të hershme të MiG-29.
Nuk kam dyshim se lexues të dashur kanë lexuar shumë herë se MiG-35 / 35D është një aeroplan i gjeneratës 4 ++, domethënë, për sa i përket cilësive të tij luftarake, ai është afër brezit të 5-të të luftëtarëve shumëfunksionalë. Le të rendisim disa nga avantazhet absolute të këtij avioni.
Aftësia për të instaluar radar me AFAR
Përkundër besimit popullor, një radar i tillë nuk i jep avionëve që mbajnë atë një avantazh dërrmues ndaj një armiku të pajisur me sisteme radarësh me një grup fazor pasiv, por gjithsesi, sigurisht, ai siguron një epërsi të caktuar. Ai qëndron në faktin se një radar me AFAR nuk është vetëm një mjet për zbulimin, gjurmimin dhe përcaktimin e objektivit, por gjithashtu i aftë për të marrë pjesë në luftën elektronike, rëndësia e së cilës në luftimet ajrore moderne është e vështirë të mbivlerësohet. Me fjalë të tjera, natyrisht, nuk ka nevojë të perceptohet një aeroplan me një PFAR si një viktimë e pafuqishme e një avioni me një AFAR të karakteristikave të barabarta (për sa i përket fuqisë), por AFAR sigurisht që jep përparësi të caktuara.
Mundësia e instalimit të motorëve me vektor shtytës të kontrolluar në dy aeroplanë (UHT)
Dikush mund të argumentojë për një kohë të gjatë për domosdoshmërinë ose padobinë e super-manovrueshmërisë në një luftëtar modern, por vështirë se dikush do të kundërshtojë dobinë e manovrueshmërisë konvencionale në luftimet ajrore. Përfundimi është se termi "super-manovrueshmëri" nënkupton kontrollueshmërinë e avionit në kënde superkritike të sulmit, por motorët UHT rrisin manovrimin në kënde "nënkritike", dhe për këtë arsye, natyrisht, janë të dobishëm dhe të nevojshëm.
Arkitektura e hapur e harduerit
Siç e dini, para shfaqjes së saj, pajisje të shumta të avionëve u kombinuan me njëri -tjetrin nga "bluarja" individuale, dhe zëvendësimi i çdo njësie shkaktoi nevojën për të ridizajnuar pajisjet "në kontakt" me të. Në një aeroplan me arkitekturë të hapur, ndërfaqja e njësive të ndryshme zhvillohet në nivelin e softuerit, dhe zëvendësimi i pajisjeve mund të krahasohet me një azhurnim të një kompjuteri nga IBM - "futi" një pjesë të re të pajisjeve në një lidhës të përshtatshëm, të instaluar shoferët - dhe kjo është ajo, ju mund të punoni.
Shkathtësi
Aftësitë e avionikës MiG-35 / 35D i japin asaj aftësinë për të përdorur të gjithë municionet e aviacionit në dispozicion që ky aeroplan është në gjendje të heqë në ajër, dhe prania e një modifikimi me dy vende lejon MiG-35D të përdoret në mënyrë efektive si avion goditës.
Gama e fluturimit
Për një kohë të gjatë ky parametër ishte një "plagë" e vërtetë e familjes MiG-29, dhe çështja është kjo. Në një kohë, projektuesit e MiG, ndërsa hartuan një luftëtar të lehtë, e bënë atë një motor binjak. Kjo, natyrisht, i dha MiG-29 përparësi të caktuara në raportin e goditjes ndaj peshës, manovrueshmërinë, mbijetesën, etj., Por, natyrisht, kjo shkaktoi konsum të lartë të karburantit, i cili, sipas përkufizimit, nuk mund të jetë shumë në një avion relativisht të lehtë Me Kështu, një distancë e shkurtër fluturimi u bë pagesa për karakteristikat e performancës së lartë në betejë, dhe ky është një parametër jashtëzakonisht i rëndësishëm për një luftëtar. Megjithëse informacioni në lidhje me betejat e Su-27 dhe MiG-29 gjatë luftës Etiopi-Erithean nuk është absolutisht i besueshëm, në bazë të të dhënave në dispozicion mund të konkludohet se ishte pikërisht furnizimi i vogël i karburantit që çoi në Humbja e MiG-29 në përballjen me "vëllezërit" e saj më të rëndë. E thënë thjesht, MiG-29 u detyruan të tërhiqeshin nga beteja më shpejt, dhe Su-27 shkuan në rrugë të gabuar kur përpiqeshin të ktheheshin në aeroport. Por në MiG-35 / 35D ky disavantazh u rrafshua kryesisht: versioni i tij me një vend ndryshon nga ai me dy vende në atë që një rezervuar karburanti shtesë është vendosur në hapësirën e kabinës së pilotit, duke rritur gamën e fluturimit (jo rrezja luftarake!) Deri në 3.100 km. Për Su -35, kjo shifër është më e lartë, por jo shumë - 3,600 km.
Si u arrit një rezultat kaq i jashtëzakonshëm, sepse për MiG-29K (vend i vetëm) diapazoni i fluturimit nuk kalon 2,000 km? Me sa duket, rritja e diapazonit me një herë e gjysmë ishte rezultat i një sërë masash, e para prej të cilave është ndriçimi i strukturës së avionit. Fakti është se MiG-29K, duke qenë një aeroplan me bazë transportuesi, mbart pajisje të caktuara që janë absolutisht të panevojshme për një luftëtar me bazë tokësore, për shembull, grepin me të cilin "kuverta" ngjitet në kapësin ajror gjatë uljes, si si dhe krahët e palosshëm. Për më tepër, kërkesat për forcën e avionit për aeroplanët në kuvertë janë më të larta, pasi gjatë ngritjes dhe uljes i nënshtrohet një ngarkese të shtuar, dhe mund të dobësohet pa kompromentuar performancën, dhe dihet gjithashtu për përdorimin e materialeve të përbëra më të lehta në hartimin e MiG-35. Kështu, nuk ka dyshim se projektuesit e MiG-35 arritën të ndriçojnë ndjeshëm avionin, në krahasim me paraardhësin e tij të bazuar në transportues, dhe e gjithë kjo, padyshim, bëri të mundur rritjen e rezervave të karburantit të avionit. Shtë gjithashtu e mundur që trupi i avionit MiG -35 / 35D të ketë përmirësuar cilësinë e tij aerodinamike, dhe motorët e rinj janë bërë më ekonomikë - e gjithë kjo, e marrë së bashku, ka çuar në një rritje kaq radikale të gamës së fluturimit.
Potenciali luftarak
Do të jetë shumë e vështirë të përcaktohet në lidhje me avionët e tjerë luftarakë me një qëllim të ngjashëm. Nëse, për shembull, ne krahasojmë MiG-35 me F-35A-n më të ri amerikan, të krijuar për të zgjidhur probleme të ngjashme në Forcat Ajrore të SHBA, do të shohim që avionët vendas janë disi inferior, por në një farë mënyre superior ndaj homologut të tij jashtë shtetit Me
Formalisht, ngarkesa luftarake e F-35A është më e lartë-9,100 kg kundrejt 7,000 kg për MiG, por masa e përgjithshme e ngarkesës, duke llogaritur për një ndryshim të tillë midis masës së një avioni bosh dhe peshës maksimale të ngritjes, çuditërisht, është më i lartë për MiG -35 - 18,700 kundrejt 15 929 kg. Kjo do të thotë që në përgjithësi, MiG-35 mund të marrë më shumë karburant dhe municion sesa F-35A. Gama e fluturimit të MiG -35 është shumë më e lartë - 3,100 km kundrejt 2,200 km - në secilin rast, natyrisht, ne po flasim për distancën në lartësi të madhe dhe pa PTB. Shpejtësia e MiG -35 tejkalon gjithashtu "Lightning" - 2,560 km / orë kundrejt 1,930 km / h. Shpejtësitë e lundrimit janë me sa duket të krahasueshme, dhe për F-35A dhe MiG-35 ato janë nën-zanore. Karakteristikat e performancës së pajisjeve elektronike të instaluara në avionë janë kryesisht të klasifikuara, por mund të supozohet se radari F-35A është superior ndaj atij të MiG-35. Për më tepër, shkalla e gatishmërisë së Zhuk-A me AFAR nuk është plotësisht e qartë: të paktën sot nuk është instaluar në asnjë avion për Forcat Ajrore Hapësinore Ruse. Megjithëse kishte informacione se "Phazotron-NIIR" është plotësisht gati për prodhimin e tyre serik që nga viti 2010. Sa i përket stacioneve të vendndodhjes optike, atëherë mund të merret me mend vetëm në llumin e kafesë. Sidoqoftë, OLS ishin atu tradicional i avionit tonë, kështu që duhet supozuar se aftësitë e MiG-35 janë të barabarta këtu, dhe ndoshta edhe më të larta se F-35A.
Duhet thënë se projektuesit e MiG-35 bënë një punë të shkëlqyeshme në zvogëlimin e radarit dhe nënshkrimit termik të avionëve të tyre. Sidoqoftë, është e qartë se, të paktën për sa i përket vjedhjes së radarit, F-35 ka një epërsi të madhe. Për më tepër, F-35A ka një avantazh kaq të rëndësishëm si një ndarje e brendshme për vendosjen e armëve, nga e cila MiG-35 është plotësisht e lirë.
Në përgjithësi, ndoshta mund të themi se F-35A, për shkak të fshehtësisë së tij, është superior ndaj MiG-35 si një mjet për shkatërrimin e caqeve të mbuluara nga mbrojtja e fortë ajrore. Por, nga ana tjetër, "vjedhurazi" F-35A mbetet vetëm për aq kohë sa arrin të bëjë pa armë në pezullime të jashtme, dhe madhësia e ndarjes së brendshme të armëve është relativisht e vogël. Në të njëjtën kohë, versioni goditës i MiG -35D ka një avantazh të madh për shkak të pranisë së një anëtari të dytë të ekuipazhit - askush nuk dyshon në rëndësinë e tij për një avion goditës sot.
Në të njëjtën kohë, në luftimet ajrore, përparësia, përkundrazi, mbetet me MiG-35 / 35D. Sigurisht, kombinimi i më pak dukshmërisë dhe (ndoshta!) Gama më e madhe e zbulimit të radarit duket se i jep F-35A një avantazh të pamohueshëm. Por kjo është në teori-në praktikë, duke marrë parasysh përdorimin e të gjithë spektrit të radarëve modernë, si në tokë ashtu edhe në ajër, duke marrë parasysh disponueshmërinë e stacioneve shumë efikase të zbulimit të radarëve pasivë në RF, etj. etj., dhe pa qasje të përshtatshme në të dhënat e klasifikuara të forcave të armatosura të Shteteve të Bashkuara dhe Federatës Ruse, është absolutisht e pamundur të kuptohet se sa do të përfitojë F-35A nga padukshmëria e tij në një konfrontim hipotetik midis Shteteve të Bashkuara dhe Federata Ruse.
Asnjëherë nuk duhet të harrohet se avionët nuk zhvillojnë beteja në një vakum sferik - një avion modern nuk është asgjë më shumë se një pjesë e një sistemi të përgjithshëm për zbulimin, shënjestrimin dhe shkatërrimin e forcave ajrore, tokësore dhe detare. Një sistem i tillë ka një sinergji të fuqishme, si dhe aftësinë për të kompensuar mangësitë e elementeve përbërës të tij në kurriz të meritave të të tjerëve. MiG-35 ka avantazhe të pamohueshme në krahasim me F-35, të lidhura me manovrim të mirë, shpejtësi dhe rreze më të madhe, dhe sistemi i mbrojtjes ajrore të vendit mund të jetë në gjendje ta bëjë të mundur realizimin e këtyre avantazheve. Vini re gjithashtu se F -35A mund t'i kuptojë meritat e tij vetëm si pjesë e një sistemi të vetëm - për shembull, ka pak kuptim të flitet për padukshmërinë e "Rrufeve" në luftimet ajrore, nëse ky i fundit vepron i izoluar nga AWACS dhe elektronik avion luftarak. Për arsyen e qartë se radari i përfshirë F-35A do të demaskojë menjëherë avionin amerikan.
Në përgjithësi, pas studimit të karakteristikave të performancës së avionëve dhe pajisjeve të tyre në bord, të cituara në burime të hapura, duket se MiG-35 / 35D në konfigurimin "e lartë" është mjaft konkurrues me çdo avion të huaj të gjeneratës së 4-të, përfshirë zhvillimet më të fundit të SHBA, që vijnë me një parashtesë "Silent" ("Silent Eagle", "Silent Hornet"), e cila në logjikën e industrisë së brendshme të mbrojtjes do të kishte marrë statusin e avionëve të gjeneratës "4 ++". Nëse MiG-35 / 35D është inferior ndaj avionëve të familjes F-35, atëherë vonesa nuk është fatale, dhe sipas disa parametrave, ideja e RSK MiG ka një avantazh ndaj Molniya.
Por, nëse e gjithë kjo është kështu, atëherë pse ideja e dërgesave masive të MiG-35 në Forcat Hapësinore Ajrore Ruse i nënshtrohet kaq shumë kritikave?
Argumentet kundër
Ndoshta gjëja e parë që kritikët e MiG-35 i kushtojnë vëmendje është se avionët e familjes Su ende e tejkalojnë MiG-35 në potencialin e tyre luftarak. E cila, në përgjithësi, nuk është për t'u habitur, pasi një avion i rëndë do të ketë gjithmonë një avantazh ndaj një të lehtë, thjesht për shkak të faktit se mund të strehojë pajisje më të fuqishme, dhe Su-30SM dhe Su-35, ndryshe nga MiG -35, janë luftëtarë të rëndë me shumë qëllime.
Në të njëjtën kohë, kritikët e MiG-35 nuk harrojnë kriterin "kosto / efikasitet"-shumë prej tyre thonë se karakteristikat më të këqija të performancës së MiG-35 në krahasim me të njëjtin Su-35 mund të kompensohen me çmimin më të ulët të MiG. Por nuk ka të dhëna të sakta për koston relative të avionit, dhe kundërshtarët e "tridhjetë e pestës" bëjnë një supozim plotësisht logjik se pajisja e MiG-35 / 35D me avionikën më të fundit do ta bëjë çmimin e tij të krahasueshëm me Su- 35 Kjo do të thotë, ata bien dakord që ky çmim do të jetë akoma më i ulët, por ata besojnë se nuk do të jetë aq më i ulët për të kompensuar rënien në cilësitë luftarake të avionit.
Për më tepër, përmendet gjithashtu nevoja për të unifikuar flotën e avionëve të Forcave Ajrore Ruse. Sot ekziston tashmë një larmi e madhe e llojeve, trupat janë Su-34, Su-30SM, Su-35, Su-57 e kështu me radhë? Thuhet gjithashtu se prania e luftëtarëve të rëndë dhe të lehtë në Forcat Hapësinore është konceptualisht e pajustifikuar për të zgjidhur detyra përgjithësisht të ngjashme, dhe se logjika e zhvillimit të forcave ajrore kërkon një kalim në një lloj të vetëm të luftëtarëve të rëndë (shumëfunksional). Dhe përveç kësaj, shumë nuk e klasifikojnë MiG-35 si një nënklasë të luftëtarëve të lehtë, duke e konsideruar atë një lidhje të ndërmjetme midis avionëve të mesëm dhe të rëndë.
Le të përpiqemi t'i kuptojmë të gjitha. Dhe le të fillojmë, ndoshta, me masën.
MiG -35 - i lehtë apo i rëndë?
Fatkeqësisht, për këtë çështje RSK "MiG" mban një heshtje vdekjeprurëse: në faqen zyrtare të internetit të organizatës në seksionin e karakteristikave të performancës të këtyre avionëve ekziston vetëm një frazë misterioze "Informacioni po përditësohet". Sidoqoftë, me drejtësi, ne vërejmë se për avionët e tjerë të familjes MiG, masa e zbrazët zakonisht nuk jepet atje. Por në botime të tjera, mjerisht, mbretëron konfuzioni dhe lëkundja.
Fakti është se në disa raste për MiG-35 masa e një avioni bosh tregohet si 13,500 ose madje 13,700 kg. Sidoqoftë, shumë botime të tjera thonë vetëm 11,000 kg. Cila ka te drejte? Me sa duket, shifra është saktësisht 11,000 kg. Kështu, për shembull, një artikull u botua në faqen e internetit të Korporatës Ruse të Aeroplanit, në infografinë e të cilit janë treguar 11 tonë.
Por nga erdhi një ndryshim i tillë në trajtimin e masës atëherë? Me sa duket, ky ishte rasti. Për shkak të mungesës së të dhënave të sakta mbi masën e MiG-35 të zbrazët, analistët konsideruan se nuk duhet të jetë më pak se ai i "paraardhësit" të tij, MiG-29K, për të cilin një numër publikimesh tregojnë 13, 5-13, 7 T.
Por kjo qasje është krejtësisht e gabuar. Siç u përmend më lart, një aeroplan me bazë transportuesi me krahun e tij të palosshëm (dhe mekanizimi i nevojshëm për këtë), grep, duke kapur kapësin e ajrit, kërkesat e shtuara për forcën e avionit do të jenë gjithmonë shumë më të rënda se sa homologu i tij me bazë tokësore. Alsoshtë gjithashtu interesante që masa e MiG-29M2 e zbrazët ishte 11 ton, dhe MiG-29SMT-11.6 ton. Materiale të përbëra më të lehta mund të ishin përdorur për strukturën e avionit, masa e MiG-35 në nivel prej 11,000 kg ose më shumë duket mjaft e vërtetë.
Dhe cila është masa prej 11 tonësh për një luftëtar sot? Kjo është pak më shumë se Raphael Francez (10 ton) dhe modifikimet më të fundit të F-16 amerikan, i cili peshonte deri në 9, 6-9, 9 ton, dhe absolutisht i njëjtë me Eurofighter Typhoon Evropian (11 ton). Por, për shembull, F / A-18E / F "Super Hornet" është dukshëm më i rëndë-14.5 ton. Sigurisht, ndryshimi midis MiG-35 dhe modifikimeve të hershme të F-15C është relativisht i vogël-11 dhe 12.7 ton, por në fund të fundit kjo është Shqiponja e vjetër e mirë nga viti 1979. Nëse marrim modifikimin modern të luftëtarit dikur më të mirë të rëndë në Amerikë, F-15SE Silent Eagle, i cili në sistemin tonë të vlerësimit duhet të konsiderohet gjenerata "4 ++", atëherë masa e këtij avioni (bosh) është 14.3 ton, e cila është 30 % tejkalon MiG-35.
Epo, nëse marrim një linjë të re të luftëtarëve amerikanë të gjeneratës së 5-të, atëherë F-22 i rëndë dhe i zbrazët peshon 19.7 ton, dhe relativisht i lehtë F-35A-13 171 kg. Me fjalë të tjera, nëse autori ka të drejtë në supozimet e tij, dhe pesha e MiG-35 të zbrazët është me të vërtetë 11 ton, atëherë me të cilat avionët nuk krahasohen, MiG-35 mbetet vetëm një luftëtar i lehtë.
Cilësia e çmimit
Kjo është ndoshta pyetja kryesore për MiG-35. Mjerisht, autori i artikullit nuk mund të mburret me shifra të sakta, por megjithatë ekziston një supozim disi i arsyeshëm se këtu MiG-35 po bën shumë mirë.
Llogaritjet mund të bazohen në 2 kontrata: të lidhura me indianët në 2010 për furnizimin e 29 MiG-29K dhe të përfunduara me kinezët për furnizimin e 24 Su-35 në 2015. Në rastin e parë, vlera e kontratës ishte 1.5 dollarë miliardë., në të dytën - 2.5 miliardë dollarë. Sigurisht, duhet kuptuar që çmimi i treguar përfshinte jo vetëm aeroplanët, por edhe trajnimin e pilotëve, komplete të pjesëve të këmbimit, mirëmbajtjen dhe shumë më tepër - por duke i krahasuar këto kontrata, ne shohim atë MiG-29K i kushtoi klientit rreth gjysmën e çmimit (51.7 milion dollarë kundrejt 104.2 milion dollarë) sesa Su-35.
Në të njëjtën kohë, nuk duhet harruar se MiG-35 është në shumë mënyra i ngjashëm me MiG-29K, dhe për shkak të mungesës së disa pajisjeve (goditje, mekanizim i krahëve të palosshëm, etj.), Me pajisje të tjera në bord duke qenë i barabartë, do të kushtonte edhe më pak se MiG-29K. Sigurisht, konfigurimi "i lartë" i MiG-35 do të kushtojë dukshëm më shumë se MiG-29K, megjithatë ka një avionikë të re, motorë të përmirësuar, por sa do të rrisë e gjithë kjo koston e avionit? Sipas autorit të këtij artikulli, jo më shumë se 30-40 përqind. Si justifikim, më lejoni t'ju kujtoj se të dy motorët dhe avionikat e Su-35 janë shumë më modernë sesa Su-30SM, por ndryshimi në koston midis tyre vështirë se tejkalon 25%-për shembull, në ato vite, eksporti çmimi i Su-30SM ishte rreth 84 milion dollarë. …
Dhe tani, nëse autori ka të drejtë në supozimet e tij, atëherë për koston e dy Su-35, mund të blini tre MiG-35 "të lartë"-dhe kjo tashmë është një ndryshim mjaft domethënës.
Por nuk është vetëm kaq. Në përgjithësi, nuk ka rëndësi çmimi i blerjes së një avioni, por kostoja e gjithë ciklit të tij të jetës, e ndarë me numrin e orëve që avionët mund të kalojnë në ajër. Dhe këtu, duke gjykuar nga raportet e projektuesve të MiG-35, ata arritën të arrijnë përparim të madh duke ulur çmimin e treguar me rreth gjysmën e atij ekzistues. Tregohet se burimi i kornizës ajrore është rritur me 2, 5 herë (megjithëse është i paqartë nga niveli i MiG-29K ose MiG-29M2), burimi i motorit të ri tregohet në 4000 orë, që korrespondon me praktikat më të mira botërore, etj. Por në përgjithësi, duke pasur parasysh kostot më të ulëta të funksionimit, MiG-35 mund të dalë shumë më i lirë se Su-35. Autori i këtij artikulli nuk do të jetë aspak i befasuar nëse MiG-35 do të ketë një epërsi të dyfishtë mbi luftëtarët e rëndë Sukhoi me "koston e plotë të një avioni-orë". Në të njëjtën kohë, edhe pse Su-35 në ajër padyshim që do të jetë më i fortë se MiG, është shumë e dyshimtë që do të jetë dy herë më e fortë.
A nuk është koha për konceptin e ndarjes së luftëtarëve në të lehtë dhe të rëndë në koshin e plehrave të Historisë?
Duke gjykuar nga të dhënat më të fundit - jo, nuk është koha. Nëse marrim parasysh përbërjen e forcave ajrore të vendeve të botës, do të shohim që kalimi në një lloj luftëtari shumëfunksional bëhet ose nga vendet që kanë forca ajrore relativisht të vogla, ku përdorimi i dy llojeve të avionëve bëhet qëllimisht irracionale, ose nga ato vende që nuk do të luftojnë vetëm kundër një armiku të barabartë. …
Pra, Shtetet e Bashkuara, të cilat kanë forcën më të fortë ajrore në botë, madje edhe në konceptin e gjeneratës së 5-të, parashikuan ndarjen e luftëtarëve në të lehtë dhe të rëndë (F-35 / F-22). Ne e shohim të njëjtën gjë në Forcat Ajrore të Indisë dhe Kinës - të paktën për momentin ata nuk do të heqin dorë nga luftëtarët e lehtë në favor të atyre të rëndë. Forcat Ajrore Japoneze, së bashku me F-15 të rëndë, kanë adoptuar Mitsubishi F-2 të lehtë, bazuar në F-16, që nga viti 2000. Forcat Ajrore të Izraelit, të cilat në mënyrë të përsëritur dhe të vërtetuar kanë aftësinë e tyre më të lartë luftarake, gjithashtu preferojnë një kombinim të lehtë F-16 dhe të rëndë F-15, dhe nuk ka dëshmi se F-35 që ata po blejnë sot do të bëhet një lloji i vetëm i avionëve luftarak për ta.
Një gjë tjetër janë vendet evropiane të NATO -s, si Anglia, Gjermania, Franca, etj. Ata me të vërtetë po përpiqen të kalojnë me një lloj të vetëm avionësh luftarak, i cili supozohej të ishte Eurofighter Typhoon, domethënë, në fakt, një luftëtar i lehtë.
Por sot ambiciet e tyre të pavarura politike nuk shtrihen përtej dominimit të pakushtëzuar mbi vendet e botës së tretë si Libia, për të cilat aftësitë e Eurofighter ose Rafale janë më se të mjaftueshme. Epo, në rast të një "rrëmuje" serioze, evropianët po presin ndihmën e Xha Samit, me masën e tij të luftëtarëve të rëndë.
Sa i përket Rusisë, thjesht teorikisht, natyrisht, do të ishte mirë të kishim një VKS të armatosur me një lloj luftëtari të rëndë shumëfunksional në versione të vetme dhe goditëse me dy vende. Mjerisht, një dëshirë e tillë është e krahasueshme me të famshmen "është më mirë të jesh i pasur dhe i shëndetshëm sesa i varfër dhe i sëmurë". Më mirë është më mirë, por si ta arrini këtë? Buxheti i Federatës Ruse është qartë i paaftë për të pajisur Forcat Hapësinore me një numër të mjaftueshëm luftëtarësh të rëndë, dhe numri …,shtë, duke marrë parasysh fuqinë ushtarake të armiqve tanë të mundshëm, ka një rëndësi të madhe. Në fakt, ekziston një fakt i thjeshtë - një luftëtar i lehtë mund të zgjidhë një numër detyrash në një konflikt modern jo më keq se një i rëndë, kështu që është e paarsyeshme të përdorësh pajisje të rënda kudo. Dhe për sa kohë që kjo deklaratë nuk vjetërohet, luftëtarët e lehtë në sistemin e armëve të Forcave Ajrore Ruse mbeten të nevojshme.
Bashkimi
Sigurisht, sa më pak lloje të avionëve në shërbim, aq më e lehtë dhe më e lirë është të sigurosh furnizimin, riparimin e tyre, etj. Dhe nga kjo pikëpamje, dërgesat masive të një lloji të ri të avionëve, i cili është MiG-35, është një e keqe e padyshimtë. Por nga ana tjetër…
Së pari, çfarëdo që mund të thotë dikush, nuk do të jetë më e mundur të unifikojmë forcat tona të armatosura për produktet Sukhoi. Fakti është se, siç e dini, relativisht kohët e fundit, avionët tanë me bazë transportuesi morën një seri të vogël MiG-29K-dhe na pëlqen apo jo, këta avionë do të qëndrojnë në shërbim në dekadat e ardhshme. Shtë e qartë se sot do të ishte një akt i mbeturinave të pamatshme marrja dhe hedhja e tyre në një deponi. Dhe nëse nuk e hidhni, duhet të furnizoni, siguroni, riparoni, etj. etj..
Pra, MiG-35, i cili është unifikuar kryesisht me MiG-29K dhe KUB (më saktësisht, KR dhe KUBR), ndoshta nuk do të shtojë ndonjë diversitet të tepërt, por mund të bëjë furnizimin dhe mirëmbajtjen e MiG-29K disi më lirë se tani. Thjesht për shkak të ekonomive të shkallës.
Epo, për Forcat Hapësinore në tërësi … Sot është tashmë e qartë se Su-35 do të mbetet luftëtari më i rëndë më masiv për një kohë të gjatë, dhe madje edhe kur numri i Su-57 në radhët e Forcave Hapësinore tejkalon numrin e tyre, Su-35 do të përbëjë ende një pjesë të konsiderueshme të luftëtarëve të rëndë të vendit. … Fatkeqësisht, Su-35 nuk ka një modifikim me dy vende; në vend të kësaj, Su-30SM përdoret, dhe ky është ende një aeroplan i ndryshëm. Lajmi i vetëm i mirë është se modernizimi i Su-30SM do të ndjekë rrugën e bashkimit të pajisjeve maksimale me Su-35. Tashmë po thuhet për modifikimin e Su-30 me motorët Su-35, etj. Por Su-34, sipas autorit të këtij artikulli, doli të ishte i tepërt për Forcat Hapësinore dhe, teorikisht, do të ishte më mirë t'i zëvendësonim ato me Su-30SM për të njëjtën sasi. Por Su-34 tashmë janë blerë dhe janë në shërbim, kështu që nuk mund të bëni asgjë për të. Kështu, me një hyrje disi masive në shërbim të MiG-35 në dekadat e ardhshme, shtylla kurrizore e aviacionit taktik do të jetë Su-57, Su-35 dhe Su-30, bashkimi i të cilëve do të rritet me kalimin e kohës, Su-34 dhe familja MiG-29KR / KUBR e shoqëruar me MiG-35. Gjashtë lloje avionësh. Mund të jetë më e vogël, natyrisht, por të njëjtët amerikanë, së bashku me modifikime të ndryshme, dhe nganjëherë shumë të ndryshme të F-16, shërbejnë gjithashtu si F / A-18, F-15 në versione të vetme dhe të dyfishta, tre versione të F-35 dhe më shumë F-22. Në të njëjtën kohë, nuk duhet të mendohet se në të ardhmen Shtetet e Bashkuara do të jenë në gjendje të bëjnë vetëm me F-35 dhe F-22, megjithëse këto janë tashmë katër avionë të ndryshëm-flota po mendon seriozisht për një interceptues të rëndë, dhe nuk ka gjasa që të bëhet "tërheqja" e goditjes me dy vende F-15E. Amerikanët do të kenë aftësi të mjaftueshme të F-35.
Në përgjithësi, nuk mund të thuhet se miratimi i MiG-35 do të jetë një fatkeqësi për furnizuesit tanë. Por një veprim i tillë do të ndihmojë që RSK MiG të mbetet në radhët, të mbajë kuadrin e specialistëve për zhvillimin e luftëtarëve shumëfunksionalë të projekteve të reja, të paktën me qëllim të krijimit të konkurrencës për Zyrën e Dizajnit Sukhoi. Dhe, përveç kësaj, potenciali eksportues i MiG-35 është padyshim i madh, adoptimi i familjes së Forcave Hapësinore do ta rrisë atë shumë herë, por të gjithë duket se jemi pro kalimit nga tregtimi i hidrokarbureve në shitje të larta -produkte teknologjike?
