Avion luftarak. Unë jam këtu luftanije, prano dashurinë time

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 22:34

Babai i këtij avioni të shquar në shumë aspekte mund të konsiderohet me të drejtë Admirali i mëparshëm i famshëm i mëvonshëm Isoroku Yamamoto. Ishte Yamamoto ai që krijoi konceptin e një avioni goditës për flotën, një gjeni për ato vite, një monoplan modern tokësor, detyra kryesore e të cilit ishte të kërkonte dhe shkatërronte anijet e armikut shumë larg në det.

Avion luftarak. Unë jam këtu luftanije, prano dashurinë time

Natyrisht, një monoplan plotësisht metalik me mjete ulëse të tërheqshme dhe një distancë të gjatë fluturimi u konsiderua si një avion i tillë.

Në vitin 1932, flota japoneze mori një avion të tillë. Ishte Hirosho G2H1 ose bombarduesi Daiko Type 95.

Kjo nuk do të thotë se avioni ishte i suksesshëm, përkundrazi, përkundrazi. Shasia nuk u tërhoq, gjë që ndikoi në trajtimin dhe aerodinamikën. Bombarduesi doli të ishte shumë i ngadaltë dhe i ngathët, sepse seria ishte e vogël, dhe Daikos kryesisht e kaluan jetën e tyre si avionë transporti.

Dhe kompania Mitsubishi u shfaq në skenë, duke vallëzuar në mënyrë efektive valsin me Junkers dhe United Engine Company në 1928. Vallja ishte aq efektive saqë të dërguarit e Junkers Eugen Schade dhe Willie Keil përfunduan në Japoni si instruktorë për të trajnuar inxhinierët japonezë, duke sjellë me vete një valixhe dokumentesh. Valixhja përmbante të drejta ekskluzive për një numër patentash dhe licencash origjinale Junkers për prodhimin e bombarduesit të lehtë me dy motorë K-47 dhe bombarduesit të rëndë me katër motorë K-51, të cilat ishin shumë të dobishme për japonezët.

Shumë shpejt gjermanët ngritën një mori të tërë inxhinierësh si Takahashi, Ozawa, Honjo, emrat e të cilëve u hickuan nga aleatët gjatë Luftës së Dytë Botërore.

I inkurajuar nga rezultatet, Yamamoto u ul në projektuesit e avionëve detarë (tingëllon, apo jo?) Për të hartuar avionë të rinj për marinën. Ishte koha për t'u treguar këtyre tokave në ngritje se marina gjithashtu di të ndërtojë aeroplanë.

Shfaqja supozohej të ishte Honjo, Kubo dhe Kusabaki. Yamamoto nuk i shtrembëroi veçanërisht krahët e tyre, sepse ai me sa duket nuk mund ta imagjinonte vërtet atë për të cilën kishte nevojë. Por ata kishin nevojë për një aeroplan më të mirë se ai i fletushkave tokësore.

Në përgjithësi, "Mitsubishi" mori një urdhër për zhvillimin e një avioni zbulues me sa duket me dy motorë me rreze të gjatë tokësore, por me perspektivën e konvertimit në një bombardues.

Treshja e specialistëve të rinj nuk e humbi fytyrën dhe rrokullisi aeroplanin në kohë.

Goodshtë mirë, apo jo? Silueta e pastër premtoi aerodinamikë të mirë, dy motorë 650 kf Hiro Type 91. shpejtoi aeroplanin në 350 km / orë. Dhe diapazoni ishte përgjithësisht i jashtëzakonshëm, me një furnizim me karburant 4200 litra, aeroplani mund të fluturonte 4400 km në normale, dhe në një maksimum prej 6500 km.

Yamamoto ishte më se i kënaqur dhe menjëherë lëshoi një detyrë për një bombardues me rreze të gjatë tokësore, të aftë të mbante një ngarkesë bombë prej 800 kg dhe të kishte armatime mbrojtëse prej tre mitralozësh 7, 7 mm. Detyra u dha edhe pa konkurs, gjë që flet për besim të plotë në Mitsubishi.

Natyrisht, baza për zhvillimin do të ishte Ka.9, një prototip i suksesshëm i avionit zbulues, i cili mbeti në një kopje të vetme.

Ata e quajtën të gjithë "Projekti 79" dhe filluan të zhvillojnë një bombardues. Shtë e qartë se tani lojërat me mendim të lirë kanë përfunduar dhe jeta e ashpër e përditshme perandorake ka filluar. Gjithçka që lidhet me bombarduesin e ardhshëm u pajtua, nga madhësia në armë.

Krahasuar me paraardhësin e tij, Ka.15 është bërë shumë më i trashë në trup. Ishte planifikuar të instalonin tre kulla qitjeje, dhe ekuipazhi do të përbëhej nga pesë persona. Një risi tjetër ishin kuvendet e pezullimit të silurit, të cilat kërkonin një përforcim të veçantë të strukturës.

Ndërsa ngarkesa u rrit, shasia duhej të përforcohej. Por në fakt, e gjithë kjo punë nuk mori shumë kohë dhe në korrik 1935 aeroplani tashmë bëri fluturimin e tij të parë.

Menjëherë, inxhinierët japonezë filluan të zgjedhin motorë që do t'i siguronin avionit efikasitetin maksimal. Në total, 21 prototipe u ndërtuan me termocentrale të ndryshëm. Rezultati më i mirë u tregua nga mostra Nr. 4, me motorë "Kinsei-3", 910 kf. Ishte ky prototip që u bë modeli i prodhimit në masë.

Në qershor 1936, projekti u miratua për prodhim serik. Avioni u quajt G3M1 ose Type 96-I Model 1 Marine Basic Medium Attack Aircraft, i njohur si Rikko 96-1.

Gjatë gjithë verës së vitit 1936, kishte teste, përfshirë ato ushtarake.

Testet kanë treguar se avioni ka potencial të konsiderueshëm për azhurnime të mëtejshme. Prandaj, njëkohësisht me përdorimin e G3M si një agjent zbulimi detar i aftë për të goditur anijet, filloi puna për transformimin e Ka.15 në një bombardues me rreze të gjatë.

Në këto avionë, u shfaq një hundë me xham, e cila strehonte kabinën e bombardierit dhe kupën e astronavigimit për navigatorin. Në vend të pezullimit të silurit, dy rafte universale të bombave u instaluan nën trupin e avionit, të dizajnuara për të transportuar deri në 800 kg bomba.

Hunda me xham nuk zuri rrënjë; komanda konsideroi se modeli standard mund të shërbente si bombardues. Por kabina ishte rritur ndjeshëm, gjë që shkaktoi menjëherë shumë përgjigje të favorshme nga ekuipazhi i fluturimit.

G3M1 -të e parë hynë në shërbim në fillim të vitit 1937, dhe deri në fund bombarduesi u bë standard në disa divizione.

Ndërkohë, doli një version i ri i modelit "Kinsei" 41, me një kapacitet 1175 kf. Ky motor filloi të instalohet në modifikimin G3M2 "Type 96-2".

Versioni ka pësuar ndryshime të rëndësishme. Ata vendosën të braktisin frëngjitë e tërheqjes së mitralozit për hir të aerodinamikës. Shumë e ulën shpejtësinë në pozicionin luftarak, në 60 km / orë. Frëngjia e poshtme u hoq, duke e zëvendësuar atë me një palë frëngji anësore me mitralozë, dhe në vend të frëngjisë së sipërme, u shfaq një frëngji me një top 20 mm, e cila ishte e mbuluar me një fashë transparente. Epo, në të njëjtën kohë, ata shtuan 600 litra rezervuarë karburanti.

Pagëzimi i zjarrit "Rikko" u mor në korrik 1937 në Kinë, ku filloi lufta kino-japoneze. Komanda e flotës vendosi të shkaktojë dëme maksimale te kinezët me ndihmën e bombarduesve me rreze të gjatë. Admiralët japonezë besonin se shkatërrimi i forcës ajrore kineze, neutralizimi i flotës dhe kapja e Shangait do të ishin të mjaftueshme që kinezët të dorëzoheshin.

Në përgjithësi, në 1932, japonezët pothuajse ia dolën mbanë. Por atëherë fushata zgjati pak më shumë se një muaj, dhe në 1937 japonezët besuan se me ndihmën e avionëve të rinj ata do të ishin në gjendje të zgjidhnin çështjet shumë më shpejt.

Sidoqoftë, kinezët nuk do të prisnin aspak pesë vjet që ata të mbërrinin, dhe Chiang Kai Shi bëri shumë për të takuar japonezët në ajër. Për të filluar, ai punësoi një specialist amerikan, Clare Shannolt, i cili bëri punë të rëndësishme për të mirën e Forcave Ajrore Kineze dhe siguroi blerjen e avionëve modernë nga vende të ndryshme. Dhe pastaj ai krijoi njësinë Flying Tigers, e cila u mbulua me lavdi gjatë luftës në qiellin e Kinës.

Dhe kur G3M1 dhe G3M2 fluturuan për të bombarduar Shanghai dhe Hangzhou, ata u përshëndetën nga Forcat Ajrore Kineze të organizuara mirë.

Kur 18 bomba G3M1 u shfaqën mbi Hangzhou më 14 gusht, luftëtarët kinezë rrëzuan 6 pa viktima. Përveç kësaj, në të njëjtën ditë, Forcat Ajrore Kineze dërguan rreth njëqind bomba për të bombarduar anijet japoneze. Dhe mbi Nanjing, luftëtarët kinezë rrëzuan 10 bomba (nga 20 që ishin ngritur) nga transportuesi i avionëve Kaga.

Tronditja e parë kaloi shpejt dhe avionët japonezë vazhduan sulmet e tyre. Më 15 gusht, pilotët japonezë fluturuan 1,150 kilometra vajtje -ardhje mbi ujërat e Detit të Kinës Lindore dhe bombarduan me sukses Shangain. Pa humbje.

Rezultati ishte bombardimi i parë transoqeanik në histori.

Në përgjithësi, demonstrimi i aftësive të japonezëve shkoi kudo. Vëzhguesit nga shumë vende mbërritën në Kinë, pasi në atë kohë besohej se më së shumti që ishin në gjendje japonezët ishte thjesht kopjimi i avionëve gjermanë.

Sigurisht, kishte një ngjashmëri të jashtme midis Mitsubishi G3M dhe Junkers Ju-86.

Kjo është ajo që krijoi spekulimet se avioni japonez është një kopje. Në fakt, G3M u shfaq në projekte në vitin 1933, dy vjet më herët se Ju-86.

Japonezët ishin në gjendje të befasonin të gjithë botën, por në fakt, fitoret e G3M nuk u bënë aq të paqarta. Pilotët kinezë dhe sulmuesit kundërajrorë nuk po fshikullonin djemtë. Vetëm aviacioni detar humbi 54 bomba në qiellin mbi Nanjing. Bombardimet e natës nuk ishin aq efektive sa do të donim. Kryeqyteti kinez u mbulua nga dritat e shumta të kërkimit, në dritën e të cilëve luftëtarët mund të vepronin ndryshe sesa gjatë ditës, por megjithatë, në mënyrë efektive.

Përdorimi luftarak i G3M tregoi se avioni nuk ka mbrojtje të mjaftueshme, si në aspektin e armaturës ashtu edhe në aspektin e armëve mbrojtëse.

Si rezultat, ofensiva japoneze në Shanghai u ndal dhe avionët japonezë praktikisht pushuan operacionet. Bombarduesit kishin nevojë për luftëtarë të aftë t'i mbulonin përgjatë gjithë itinerarit.

Situata u përmirësua disi me ardhjen e luftëtarëve Mitsubishi A5M1 dhe A5M2a, të cilët ishin në gjendje të mbulonin veprimet e bombarduesve.

Por japonezët kishin një dhimbje koke të re: luftëtarët sovjetikë I-15 dhe I-16 me pilotët vullnetarë sovjetikë. Në një nga bastisjet në kryeqytetin e përkohshëm të Hankow në verën e vitit 1938, vullnetarët sovjetikë në I-16 rrëzuan 23 bomba G3M nga 36 që morën pjesë në sulmin. Luftëtarët e përcjelljes, të rënduar nga rezervuarë të mëdhenj të karburantit, nuk mund t'u bënin rezistencë të mirë luftëtarëve të shkathët të Polikarpov.

Nga dëshpërimi, japonezët madje iu drejtuan idesë së një luftëtari përcjellës të bazuar në G3M, pa ngarkesë bomba, me një ekuipazh të rritur në 10 persona dhe armatim të përforcuar me katër mitralozë shtesë 7.7 mm. Luftëtarët kurrë nuk ishin në gjendje të mësonin të fluturonin në atë mënyrë që të shoqëronin bombarduesit.

Deri në vitin 1940, Mitsubishi kishte gati një avion të ri, bombarduesin G4M1. Sidoqoftë, komanda e aviacionit detar nuk ishte me nxitim për të dhënë lejen për nisjen e një avioni të ri në seri, pasi kjo patjetër do të çonte në një ulje të shkallës së lëshimit të bombarduesve që ishin aq të nevojshëm në luftë me Kinën.

Dhe u vendos që të azhurnohet G3M sa më shumë që të jetë e mundur, pa ngadalësuar shkallën e lëshimit, sepse në qiellin e Kinës G3M ra me rregullsi të lakmueshme.

Në fakt, nuk kishte shumë risi të rëndësishme. Një mitraloz 7, 7 mm u shfaq në hark për të mbrojtur kundër sulmeve frontale (falë vullnetarëve sovjetikë, ata treguan se si është), dhe në 1942 motorët u ndryshuan përsëri në më të fuqishëm "Kinsei 57". Ky variant hyri në prodhim si G3M3 Model 23, por u prodhua në objektet e prodhimit të kompanisë Nakajima deri në fund të prodhimit në 1943.

Kur e gjithë bota u ndez, askush në botë nuk u interesua për faktin se G3M dhe G4M fluturuan në qytetet kineze, të shoqëruar nga luftëtarët më të rinj Mitsubishi A6M2, të cilët së shpejti do të bëheshin shumë të famshëm si Zero.

Por ata filluan të flasin për to vetëm në fund të vitit 1941, menjëherë pas Pearl Harbor. Kur gjithçka u ndez në rajonin e Paqësorit. Në atë kohë, më shumë se 200 bombardues G3M ishin përqendruar në pozicione jashtë Japonisë, më afër kolonive britanike dhe holandeze.

Për më tepër, në prag të luftës, japonezët po përgatiteshin shumë aktivisht për veprime në shkallë të gjerë në zonën oqeanike, të cilat rezultuan në krijimin e një zbulimi me rreze të gjatë me lartësi të madhe G3M2-Kai bazuar në G3M.

Doli të ishte një makinë shumë interesante me karakteristika të mira.

Bombarduesi u hoq dhe një kamera automatike me një lente me kënd të gjerë u instalua në ndarjen e hundës në vend të tij. Lartësia e punës e G3M2-Kai ishte 9,000 metra. Lartësia nga e cila të trokiste ky skaut ishte shumë e vështirë. Në 1941, kishte shumë pak luftëtarë që mund të kapnin dhe rrëzonin këtë aeroplan në një lartësi të tillë.

Këta skautistë po filmonin gjatë gjithë vitit 1941. Filipinet, Guam, Britania e Re, Indokina Franceze, Luzon - kudo G3M2 -Kai bëri zbulim, por nuk u kapën kurrë. Edhe pse ata godisnin ekranet e radarit në mënyrë sistematike dhe të rregullt.

Dhe më 8 dhjetor 1941 me kohën e Japonisë ose 7 dhjetor, pjesa tjetër e G3M filloi udhëtimin e saj në histori serioze. 54 (në fakt 53, një aeroplan u rrëzua gjatë ngritjes) G3M fluturoi nga fushat ajrore në Formosa (Tajvan) fluturoi drejt Filipineve, ku goditën objektiva amerikanë si baza kryesore e Clark Field dhe fushat ajrore ndihmëse.

36 avionë goditën Wake Island, duke shkatërruar pothuajse të gjithë avionët e Korpusit Detar atje. 24 G3M bombardoi britanikët në Singapor, dhe një kokutai i tërë (regjimenti ajror) i bombarduesve të torpedos kërkoi anijet britanike në ujërat e Ngushticës së Malajzisë.

Nga rruga, ata e gjetën atë. Dhe kështu G3M ra në histori, sepse ajo që pasoi largimin e avionit nga Koku Sentai i 22 -të nuk është vetëm një fakt historik, por disi më shumë.

Më 10 Dhjetor 1941, bombarduesit dhe bombarduesit torpedo nga Mihoro dhe Genzan Kokutai të Flotiljes Ajrore të 22-të (Koku Sentai), nën komandën e Kapitenit të Rendit të Dytë Kameo Sonokawa, gjetën të ashtuquajturin Formacion Z në det.

Anija luftarake Princi i Uellsit, kryqëzori i betejës Repulse dhe katër shkatërrues (Electra, Express, Tenedos dhe Vampire) lundruan përtej Ngushticës së Malajzisë nga Singapori për të mbështetur forcat britanike.

Në orën 11 të mëngjesit, duke qenë në ajër për rreth orës 4, Sonokawa pa anijet angleze më poshtë dhe dha urdhër me radio për të sulmuar.

Bombarduesit ishin të parët që sulmuan, duke hedhur bomba në betejën dhe kryqëzorin luftarak. Pastaj bombarduesit torpedo nga kokutai Genzan shkuan në sulm. Nëntë G3M nga Skuadrilja e Parë depërtuan në murin e zjarrit kundërajror dhe hodhën torpedo në Princin e Uellsit. Nëntë bombarduesit e silurëve të dytë sulmuan kryqëzorin "Ripals".

Britanikët hapën zjarr ndaj aeroplanëve, por G3M-të thyen zjarrin anti-ajror dhe hodhën ngarkesën e tyre. Deri në mesditë, Princi i Uellsit ishte me shpejtësi të ulët me një timon të bllokuar. Ripals, të mbuluar me tym, ende mund të manovrojnë me zjarr të fortë kundërajror.

Pastaj u afruan bombarduesit torpedo nga kokutai Mihoro. Po kështu, skuadrilja e parë prej 9 G3M sulmoi betejën, ndërsa e dyta sulmoi kryqëzorin e betejës.

Zjarri anti-ajror britanik ishte befasues. Ai ishte, natyrisht. Por komandanti i njërës prej skuadriljeve të Takahashit nisi G3M e tij në sulm TRE KOH, sepse flokët e tij të pezullimit të silurit ishin bllokuar. Dhe në fund ai hodhi një silurë në Ripals. Çfarë po bënin sulmuesit kundërajrorë është një pyetje më vete. Duke marrë parasysh që në fakt G3M nuk kishte fare forca të blinduara, këtyre avionëve nuk i duheshin shumë për të dështuar.

Sidoqoftë, japonezët humbën vetëm 3 bomba torpedo G4M1 dhe një (!!!) G3M3.

Epo, të gjithë e dinë se si përfundoi kjo ditë e tmerrshme për britanikët. Vala e tretë e bombarduesve dhe bombarduesve të torpedos më në fund dërgoi Princin e Uellsit dhe Repulse në fund. I pari mori gjashtë silurë dhe një bombë 250 kg, e dyta pesë silur.

Fitorja ndaj "Connection Z" ishte pika më e lartë në karrierën e G3M. Po, aeroplani luftoi gjatë gjithë luftës, por ishte fundosja e anijes luftarake dhe luftëtarit britanik që u bë kulmi i karrierës së tij ushtarake. Në fund të fundit, Britania jo vetëm që humbi lidhjen e saj më domethënëse në rajon, por humbi një nismë strategjike dhe përfundimisht humbi kolonitë e saj.

Lajmi se Princi i Uellsit dhe Ripalët u fundosën më 10 dhjetor me pothuajse asnjë viktimë nga pilotët japonezë u mahnit jo vetëm nga britanikët, por edhe nga vetë japonezët. Askush nuk e priste një rezultat të tillë, por në parim, gjithçka ishte mjaft logjike. Gjatë dy ditëve të para të armiqësive, bombarduesit japonezë bënë po aq sulme sa të gjithë bombarduesit evropianë në 5 vitet e Luftës së Parë Botërore.

G3M shpejt u bë e njohur gjerësisht në të gjithë teatrin e operacioneve të Paqësorit. Në Filipine, Malaya, Singapor, Inditë Lindore Hollandeze - bombat e bartura nga G3M po binin kudo.

Por me kalimin e kohës, u bë më e qartë se G3M po vjetërohej. Mjerisht, ishte një fakt. Në gusht 1942, G3M mori pjesën më të drejtpërdrejtë në përpjekjet japoneze për të rimarrë Guadalcanal nga amerikanët. Në Rabaul, 5 trupa të bombarduesve me rreze të gjatë u përqëndruan, të cilët punuan në Guadalcanal.

Por njësitë e armatosura me G3M u formuan deri në vitin 1944, ndërsa avionët po prodhoheshin. Regjimenti i fundit u formua në Nëntor 1944, ishte Regjimenti 762 i Torpedos së Natës në Filipine.

Por tashmë duke filluar në gjysmën e dytë të vitit 1943, G3M filluan të tërhiqen gradualisht nga njësitë luftarake dhe të rizhvillohen në njësitë e transportit, ndërlidhjes dhe patrullimit. Një numër G3M janë shndërruar në mjete tërheqëse me rrëshqitës.

Por G3M -të u treguan shumë efektive si aeroplanë patrullimi. Patrulla e parë G3M3 në thelb nuk ndryshonte nga bomba standardë, ata sapo filluan të kryenin funksione të ndryshme.

Bombarduesit G3M ishin ndër avionët e parë që shoqëruan kolona dhe luftuan nëndetëset aleate. Avionët e patrullës detare ishin të bazuara në Saigon, Singapor, Manila, Takao, Okinawa dhe Tateyama, si dhe Sumatra dhe nga bazat përgjatë bregdetit kinez. G3M ishin avionët e parë të kërkimit të pajisur me radarë.

Ishin motorët e kërkimit G3M që vunë re flotën e pushtimit amerikan përpara betejës në Detin Filipine më 24 tetor 1944.

Modeli anti-nëndetës G3M, i cili u përcaktua si G3M3-Q, u shfaq në 1944 dhe u dallua nga prania e një detektori anomalie magnetike. Në total, rreth 40 ish -bombardues u modernizuan në këtë mënyrë. Në disa avionë, një top 20 mm u instalua në një kënd të vogël, duke gjuajtur në një kënd poshtë.

Japonezët besonin se G3M3-Q ishin mjaft të suksesshëm kundër nëndetëseve aleate. Për shembull, kokutai 901-të anti-nëndetëse raportoi 20 fitore mbi nëndetëset amerikane në një vit. Por deri në çfarë mase pilotët japonezë ishin në gjendje të hartonin raporte, ne e dimë.

Kishte ndryshime në një aeroplan transporti.

Në thelb, për mesin e viteve 30 ishte një aeroplan shumë i përparuar. Pyetja e vetme është se G3M thjesht nuk e mbajti hapin me zhvillimin e teknologjisë dhe deri në mes të luftës u bë thjesht një avion i vjetëruar, thjesht i paaftë për operacione luftarake normale përballë kundërshtimit nga luftëtarët aleatë.