Së pari, një informacion i shkurtër i fundit në një nga forumet e specializuara (lidhje):
K-91, 2021-26-02: India nuk do të rinovojë qiranë e Nerpa!
Vovanych, 2021-26-02: A e kanë dalë vetë me këtë apo kush e ka sugjeruar? Nëse ka ndonjë gjë - ky është "leopardi" më i ri.
K-91, 27.02.2021: Korrespondon. urdhri tashmë ka përcaktuar / me sa duket shtabin paraprak / marshues.
Vovanych, 2021-27-02: Le të presim së pari komentet zyrtare mbi këtë situatë.
Gogs, 2021-27-02: Cila është arsyeja e mos zgjatjes së qirasë?
K-91, 2021-27-02: Përgjigjja ndoshta dihet në kullë … Ajo me tingëllimën. India nuk i ka nënshkruar bankat për rinovim, dhe ne jemi duke punuar në një proces kthimi.
Gjyshi Mitrofan, 2021-05-06: Ata shkruajnë gjëra të ndryshme … Përfshirë fakti që kthimi i nëndetëses bërthamore shoqërohet me skadimin e afrimit të qirasë: në vitin 2012, ajo u transferua në anën indiane me një qira 10-vjeçare. Ende nuk ka komente zyrtare për këtë. Sipas kanalit televiziv indian NDTV, kthimi i parakohshëm i nëndetëses është për shkak të "problemeve të mirëmbajtjes së tij, përfshirë termocentralin" …
Gjarpri, 2021-05-06: Indianët e kanë mbështjellë atë në 10 vjet në atë masë saqë barka ka qenë e ankoruar kryesisht për dy vitet e fundit. Në këtë drejtim, u vendos që të mos rinovohet qiraja.
Referenca
Vendimi për të përfunduar ndërtimin u mor në tetor 1999 gjatë një vizite në fabrikë nga kryeministri Putin, i cili tha në rrëshqitje:
"Ne do të përfundojmë ndërtimin e varkës."
Sidoqoftë, puna aktive për përfundimin, tashmë në projektin e modernizuar 971I dhe klientin indian, rifilloi pasi në janar 2004, gjatë një vizite në Indi nga Ministri rus i Mbrojtjes Sergei Ivanov, u nënshkrua një marrëveshje për ndërtimin dhe marrjen me qira të dy nëndetëseve bërthamore (në fakt, puna u krye një nga një) … Fillimisht, transferimi i anijes në Marinën Indiane ishte planifikuar në mes të vitit 2007, por orari i ndërtimit u ndërpre.
Vetëm më 22 janar 2012, të gjitha testet u përfunduan dhe transferimi në anën indiane përfundoi, K-152 ngriti flamurin indian, duke u bërë S 72 Chakra.
Pasi bëri udhëtimin e saj në Indi, ajo mbërriti në bazën Visakhapatnam më 29 Mars 2012.
Nëndetësja u përdor shumë intensivisht nga pala indiane, e cila, duke pasur parasysh kushtet e vështira teknike të "oqeanit të ngrohtë", çoi në ngarkesa të konsiderueshme operacionale në strukturë, kështu që vitet e fundit, sipas një numri burimesh, anija (në krahasim me punën shumë aktive në det në fillim të shërbimit) doli në oqean shumë rrallë.
Marina jonë e di shumë mirë se cili është konsumi intensiv i burimeve motorike në Oqeanin Indian. Për shembull, ish -komandanti i divizionit të 10 -të të nëndetëses bërthamore, kundëradmirali A. Berzin (lidhje):
Në 1980-1982, 5 nëndetëse të projektit 675mk u dorëzuan në 10 diploma.
Unë propozova planin e mëposhtëm për përdorimin e tyre: jo për t'i dërguar këto nëndetëse në udhëtime të gjata, por për t'i përdorur ato si "bateri" lundruese që duhet të mbajnë BS në gjiret në spirancë, në një pozicion të zhytur. Plani nuk u miratua, ata filluan të dërgohen në Oqeanin Indian deri në 7-8 muaj.
Riparimet ndër-udhëtimi u kryen në ishullin Dakhlak ose në rrugë. Riparimi në letër. Në kohën më të shkurtër të mundshme, burimi motorik u zgjodh, anijet u shndërruan në plehra. Në 1983-1984, Marina Amerikane mbajti ngjarjen e mëposhtme dy herë:
Nga Ishujt Aleutian, përgjatë Kamchatka dhe Ishujt Kuril, Deti i Japonisë kaloi AMG (AUG). Ata shkelën hapësirën ajrore dhe kështu me radhë e kështu me radhë. Flota e Paqësorit u ul me një mi të gjuajtur …
3 qershor në LiveJournal dambiev (një burim informacioni shumë interesant dhe me cilësi të lartë për teknologjinë ushtarake dhe politikën) u botua një mesazh: "Nëndetësja bërthamore INS Chakra e Marinës Indiane dërgohet në Vladivostok."
Dhe më 4 qershor: "BOD" Admiral Tributs "dhe nëndetësja bërthamore INS Chakra në ngushticën e Singaporit."
Shënim
Sipas The Hindustan Times (lidhje):
Nëndetësja po kthehet në Rusi pasi skadon qiraja e saj, thanë njerëzit e informuar. Sipas marrëveshjes, Rusia do të duhet të dorëzojë nëndetësen e klasës Shark të njohur si Chakra-3 në Marinën Indiane deri në vitin 2025.
Natyrisht, duke marrë parasysh gjendjen teknike dhe kushtet bazë në vetë Vladivostok, nëndetësja bërthamore nuk ka asgjë për të bërë, dhe Chakra në të vërtetë shkon ose në Gjirin Pavlovsky (vendi ku më parë ishte bazuar flotila e 4 -të e nëndetëseve bërthamore të Flotës së Paqësorit), ose drejtpërdrejt në uzinën në Bolshoy Kamen.
Për të kuptuar këtë situatë, duhet të mbani mend sfondin.
Fillimi i naftës nëndetëse indiane
Forcat nëndetëse të Marinës Indiane filluan në mesin e viteve 60 në kuadrin e një sërë kontratash për furnizimin e pajisjeve moderne ushtarake në BRSS, pjesë e të cilave ishte ndërtimi në një kohë shumë të shkurtër i një serie prej 4 nëndetëseve me naftë-elektrike të Projektit 641 (sipas klasifikimit të NATO -s - Foxtrot) të tipit Kalvari me kokë INS Kalvari në Dhjetor 1966 dhe dorëzimin e varkës së fundit të serisë INS Kursura në Dhjetor 1969.
Duke marrë parasysh përvojën shumë pozitive të funksionimit të katër nëndetëseve të para me naftë, në fillim të viteve 70, u urdhëruan edhe katër të tjerë, sipas projektit Vela të modifikuar pak. Plumbi INS Vela u vendos në janar 1972, dhe në dhjetor 1974 nëndetësja e fundit e porositur me naftë e kësaj nën-serie hyri në shërbim.
Ata shfrytëzuan dhe zhvilluan trajnime luftarake në nëndetëset më të reja (atëherë) me naftë-motor të Marinës Indiane, mund të thuhet, me "ekstazë" dhe dëshirë të madhe. Për fat të mirë, anijet e thjeshta, efikase dhe të besueshme dhe armët e tyre e siguruan këtë.
Nëndetëset me naftë-elektrike u riparuan fillimisht në BRSS (në Dalzavod). Kujton kapitenin e rangut të parë, në pension L. M. Bozin (lidhja):
Me sa duket ata nuk janë marinarë të këqij. Anija që po shkonte drejt nesh për riparime u takua në Ngushticën Koreane nga anijet tona. Varka (Kalvari) nuk mund të zhytet, ajo shkoi me një rrotull 10 gradë. Por ata nuk u mbytën gjatë rrugës. Bravo "Indianët", e kuptova.
Dhe pastaj ka detaje shumë interesante mbi teknologjinë dhe stërvitjen luftarake (me komentet e autorit):
Torpedistët i duan "indianët". Njerëz fitimprurës! Varkat e tyre po riparohen në Dalzavod. Kur varka dorëzohet, 4 salvo torpedo kryhen gjithmonë me torpedo kundër anijeve dhe 2 salvo torpedo me torpedo anti-nëndetëse. Klientë seriozë. Njëkohësisht me anijet, silurët e tyre po riparohen gjithashtu. Torpedistët i morën ato nga "indianët" e mbledhur "në të zezë". Plehra.
Komenti i autorit të artikullit (bazuar në vlerësimet personale dhe sqarimin e detajeve nga L. M. Bozin): "plehra" nuk do të thotë se "silurët u thyen", që do të thotë se ata u qëlluan shumë, shumë shpesh dhe shpesh. Nuk kishte forma me to, por, sipas vlerësimit profesional të Bozin, për secilin SET-53M ose 53-56V kishte shumë e shumë dhjetëra të shtëna (domethënë atë që kishim afër vlerave kufi për silurët individualë, Indianët kishin një praktikë masive të qitjes me silur aktiv).
Por për operatorët e silurëve, ky nuk është një problem. Ata kanë silura të tilla që furnizohen me shumicë për "Indianët". Ne punuam me kënaqësi. Ende do të! Pas dorëzimit të varkës - një bonus. Jo njësoj si menaxhimi i fabrikave - disa rroga - por një modeste, 100 rubla për frymë. Asgjë shumë për të prishur ato detare. Taksa mbi të ardhurat, tarifat e partisë - 3% (kauza e shenjtë!). Në kartën e partisë, shuma do të tregohet, që korrespondon vetëm me pagën zyrtare. "Sekretarët e Përgjithshëm" janë njerëzit e tyre. Ata e trajtojnë këtë me mirëkuptim. Dhe me të vërtetë, pse të sillni dyshime të panevojshme për gruan tuaj? Si rezultat, do të ketë 80 rubla. Një gjë e vogël, por e bukur. Do të jetë e dobishme … në kohë të vështira. Sidoqoftë, kjo është vetëm për ata që kartën e tyre të anëtarësimit e mbajnë në shtëpi. Dhe kush e mban kartën e partisë në kasafortë gjatë shërbimit nuk ka probleme të tilla.
Nga autori: në silurët e parë 53-56V dhe SET-53M (për më shumë detaje mbi të fundit-artikull "Torpedo SET-53: Sovjetik" totalitar ", por i vërtetë") është rritur, si në aspektin profesional ashtu edhe në atë të karrierës, një pjesë e rëndësishme e komandës së Marinës Indiane, dhe ata ende i trajtojnë këto modele të vjetëruara prej kohësh të armëve të silurit me nderim të veçantë! Për më tepër, i njëjti SET-53M për qëllime trajnimi janë ende në zyrat e qendrave të trajnimit të Marinës Indiane.
Dhe përfundimi nga kjo për "sot dhe të ardhmen" - jepni klientëve të huaj shumë, efektivisht dhe me efikasitet gjuajnë silurët, dhe qëndrimi i tij ndaj nesh do të jetë i përshtatshëm.
Nëndetëset me naftë të projektit 641 shërbyen në mënyrë aktive në Marinën Indiane deri në fund të viteve 90 - 2000, dhe ndërmarrjet indiane kanë zotëruar me sukses si riparimin ashtu edhe modernizimin e tyre (për shembull, instalimi i hidroakustikës së re indiane).
INS Vagli ishte i fundit që u tërhoq nga Marina Indiane më 9 dhjetor 2010 (domethënë 36 vjet shërbim të patëmetë, ndërsa INS Vagli bëri zhytjen e fundit gjashtë muaj më parë - më 21 korrik 2010).
Rezultatet shumë pozitive të funksionimit të nëndetëseve dizel-elektrike të projektit 641 çuan në urdhrin e Marinës Indiane për një seri të madhe të nëndetëseve dizel-elektrike të projektit të ri 877EKM dhe më pas në riparimet e tyre të përsëritura për të zgjatur jetën e tyre të shërbimit me pajisjen ato me armë të reja (përfshirë sistemin e raketave CLUB).
Në vitin 2013, nëndetësja dizel-elektrike S63 Sindhurakshak (projekti 877EKM) vdiq në bazë nga një seri shpërthimesh të brendshme, ndërsa asnjë pretendim nuk u bë kundër palës ruse për atë që ndodhi (padyshim, për "arsye të brendshme indiane").
"Chakra" atomike
Në vitin 1982 (domethënë, edhe para nënshkrimit të kontratës për nëndetëset me naftë-elektrike të projektit 877EKM), filluan negociatat për mundësinë e marrjes së Marinës Indiane me qira nga BRSS të një nëndetëse atomike. Në të njëjtin vit, një delegacion i Marinës Indiane ekzaminoi nëndetësen bërthamore të raketave Projekti 670 (sipas të dhënave jozyrtare, dhe nëndetësen torpedo të Projektit 671). Marina Indian ndaloi zgjedhjen e saj në një nëndetëse bërthamore raketore.
Menjëherë pas kësaj, gjatë periudhës nga gjysma e dytë e 1982 deri në mesin e 1984, u krye një riparim i mesëm në nëndetësen bërthamore të Flotës Paqësore K-43 me modernizimin e saj sipas projektit 06709, me heqjen e një numri armësh, në veçanti, për të siguruar funksionimin e armëve bërthamore dhe instalimin e komplekseve të reja, për shembull, SJSC "Rubicon" (për më shumë detaje - "Rubikoni" i konfrontimit nënujor. Sukseset dhe problemet e kompleksit hidroakustik MGK-400 ").
Në Mars 1985, një ekuipazh indian (i trajnuar më parë në një nga qendrat e trajnimit të Marinës së BRSS) mbërriti në nëndetëse bërthamore për herë të parë.
Më 24 gusht 1987, sipas "të dhënave zyrtare", India "nënshkroi një kontratë për marrjen me qira" të nëndetëses bërthamore K-43. Ka pyetje të caktuara këtu, pasi është e qartë se modernizimi i nëndetëses bërthamore sipas projektit të eksportit mund të kryhet vetëm pas nënshkrimit të disa marrëveshjeve dhe dokumenteve specifike, me koordinimin e pamjes dhe përbërjes së armatimit të nëndetëses bërthamore me një klient i huaj (për shembull, oficerë të përfshirë në transferimin e planifikuar të K-43, u tregua se Rubicon SJC ishte instaluar në K-43 pikërisht me kërkesë të palës indiane).
Më 5 janar 1988, akti i pranimit u nënshkrua, flamuri i Marinës Indiane u ngrit. Nëndetësja bërthamore K-43 u quajt S-71 Chakra.
Komandanti i saj sovjetik, kapiteni i rangut të parë A. I. Terenov ("Udhëtimi nëpër tre dete. Kënga mjellmë e nëndetëses lundruese K-43") la kujtime të mrekullueshme për këtë.
Tashmë sot (dhjetë vjet më parë), pas një aksidenti të rëndë në K-152 Nerpa, Alexander Ivanovich nuk tha publikisht një fjalë të vetme në mbrojtje të ekuipazhit (ndërsa "zyrtarët kryesorë" të ASZ "mbytën" hapur ekuipazhin, duke mos përçmuar gënjeshtrat e drejtpërdrejta) - në atë moment ai nuk ishte më komandant i nëndetëses, por zëvendës drejtor i përgjithshëm i ASZ. Mjerisht, njerëzit ndonjëherë ndryshojnë …
Sidoqoftë, libri i tij është i shkruar profesionalisht, jashtëzakonisht i mirë dhe i sinqertë: për anijen, dhe për njerëzit me të cilët ai shërbeu dhe të cilëve u mësoi (përfshirë indianët), dhe për veten e tij personalisht. Pastaj, kur ai ishte komandanti i K -43 / "Chakra", dhe - Komandanti me një shkronjë të madhe.
Nga një libër në lidhje me specifikat e kushteve të funksionimit në Indi, qartë dhe ashpër:
Kushtet e funksionimit të anijes ishin shumë të ashpra: lagështia 100%, kripësia e lartë, temperaturat e ujit dhe ajrit rritën shkallën e korrozionit shumë herë. Pajisjet e jashtme, tubacionet dhe byk, gjëndra e ashpër u goditën veçanërisht keq.
Ne bëmë një gabim shumë serioz gjatë rinovimit të fundit duke mos këmbëngulur në zëvendësimin e linjës së kullimit. Tani është tashmë e vështirë të kuptosh se kush duhet fajësuar: menaxhimi teknik i flotës, i cili kursente para, uzina, e cila e konsideroi këtë punë shumë të mundimshme, ose ekuipazhi, i cili nuk tregoi këmbëngulje. Ne e paguam këtë gabim plotësisht, dhe pas 1, 5 vjetësh u detyruam ta bënim këtë punë, por tashmë në Indi. Gjendja e linjës së kullimit ishte shkaku kryesor i aksidenteve të shumta që lidheshin me hyrjen e ujit dhe zjarret, të cilat u trajtuan me sukses, të ndikuar nga stërvitjet e shumta të kontrollit të dëmtimit, por deri në fund të qirasë, gjendja teknike e anijes ishte e shkëlqyeshme.
Rreth aksidentit më 5 qershor 1990 me një hyrje të njëkohshme të ujit, një zjarr të fuqishëm, një bllokim të timonëve horizontale dhe një humbje të shpejtësisë në një thellësi:
“… Komandanti indian vendosi të zhytet në 250 metra për të përcaktuar llojin e hidrologjisë. Përpjekja ime për ta bindur atë të braktiste këtë sipërmarrje dhe të kufizohej në 150 metra, duke iu referuar faktit se nëndetësja nuk është më një vajzë, por një grua e pjekur, e cila nuk ka pasur nevojë për ngarkesa të tilla, nuk çoi në sukses. Vërtetë, ne arritëm ta bëjmë atë të ngrejë alarmin dhe të rrisë goditjen.
Formalisht, natyrisht, ai kishte të drejtë, pasi anija duhej të ishte në gjendje të zhytej në një thellësi shumë më të madhe, por …
Në një thellësi prej 180 metrash, një tub degëzimi prej gome -metali të sistemit të ftohjes së pajisjeve ndihmëse në pjesën e ndarjes së 3 -të u gris, një metër nga mekanizmat më të mëdhenj elektrikë - një konvertues i kthyeshëm, VPR [konvertuesi rrotullues - MK] dhe centrali kryesor i anës së djathtë.
Brenda pak sekondash, ndërsa fuqia dhe goditja u rritën plotësisht, mbajtja u mbush me ujë deti, i cili përmbyti konvertorin e kthyeshëm, VPR dhe mbylli gomat e furnizimit të centralit kryesor.
Nga një hark i fuqishëm elektrik, mburoja kryesore u ndez si një fletë letre, u shkri, duke hedhur metal të shkrirë përreth. Kur fuqia kaloi në anën tjetër, mbrojtja emergjente e reaktorit u mposht në një fuqi prej 90% dhe në një thellësi prej 160 metrash ata u lanë pa funksionuar, pa energji, me timona horizontale të bllokuar, me një zjarr në kuvertë e poshtme dhe një mbajtëse e mbushur në ndarjen qendrore.
Duhet të theksohet këtu se edhe një "kaskadë" e tillë e "kontributit emergjent" të vërtetë për një ekuipazh të trajnuar dhe punuar nuk paraqet ndonjë kompleksitet të jashtëzakonshëm. Varka doli në sipërfaqe, situatat emergjente u eliminuan në kohën më të shkurtër të mundshme, dhe pas disa muajsh punë riparimi, anija ishte përsëri në shërbim dhe në shërbim.
Një rrezik real për anijen mund të ishte vetëm me një ekuipazh "të ngadaltë" dhe të papërgatitur (për shembull, duket si një "gjë e vogël" (në fakt, nuk ka gjëra të tilla të vogla në biznesin nënujor) siç është elementi ndër-i shtrënguar lidhjet në bateri (burimi rezervë i energjisë elektrike) dhe problemet hipotetike me fillimin e një gjeneratori dizel (burim emergjence) janë tashmë një parakusht për një humbje të plotë të energjisë dhe një aksident të rëndë të një instalimi bërthamor me depresionizimin e reaktorit dhe përbërjes së karburantit të uraniumit për shkak për pamundësinë e heqjes së nxehtësisë prej tij). Sidoqoftë, ekuipazhi i S-71 Chakra ishte i trajnuar siç duhet.
Trajnimi shumë i mirë i ekuipazhit indian, përpikmëria e tyre e jashtëzakonshme dhe qëndrimi i përgjegjshëm u zhvilluan fjalë për fjalë në të gjitha aspektet e shërbimit nënujor. Deri në ditët e fundit të anijes (duke e dorëzuar për asgjësim në Kamchatka), "monumenti" i këtij të fundit mbeti dokumentacioni operacional i termocentralit bërthamor, i mbushur nga pala indiane me shkrime fjalë për fjalë kaligrafike.
Në vetëm 3 vjet (pak më shumë) si pjesë e Marinës Indiane, S-71 Chakra udhëtoi 72 mijë milje, reaktori funksionoi për 430 ditë (domethënë, "shpejtësia mesatare" gjatë funksionimit ishte pak më shumë se 7 nyje), shpenzuar (në 3 vjet) 5 raketa dhe 42 torpedo (që është shumë më e lartë se ajo e nëndetëses detare).
Gjatë vitit të tretë dhe të fundit të qirasë (1990), India bëri një kërkesë për zgjatjen e kontratës, por udhëheqja sovjetike (nën "presionin e jashtëm" të dukshëm nga Shtetet e Bashkuara) refuzoi.
Më 5 janar 1991, filloi pranimi i nëndetëseve bërthamore në kthim, dhe më 1 mars, anija u pranua në Marinën, duke u bërë përsëri K-43. Një vit e gjysmë më vonë, në gusht 1992, K-43 u tërhoq nga Marina Ruse, ndërsa ishte ende në një gjendje mjaft të mirë teknike.
Marina Indiane fitoi përvojë të paçmueshme dhe të gjerë në trajnimin e personelit dhe funksionimin e nëndetëseve bërthamore, pasi kishte ndjerë aftësitë e mëdha taktike dhe operacionale të armëve raketore dhe nëndetëseve bërthamore.
Për sa i përket armëve raketore, kjo kishte pasoja pothuajse të menjëhershme për kryerjen në Federatën Ruse të urdhëruar nga Marina Indiane, R&D (punë zhvillimore) për të përfunduar krijimin e kompleksit të raketave të lundrimit KLAB (eksport "Kalibër") dhe menjëherë, pas përfundimit të tij, "kalibroni" anijet sipërfaqësore dhe nëndetëset e Marinës Indiane.
U ngrit pyetja për dhënien me qira të një nëndetëseje bërthamore moderne tashmë të gjeneratës së 3 -të.
Përfundimi problematik dhe aksidenti i K-152
Përfundimi i K-152 (tashmë nën projektin e ri të eksportit 971I) filloi vetëm në 2004, me shumë vështirësi (duke marrë parasysh rënien e viteve '90).
Në vitin 2007, në zonën ujore të Bolshoy Kamen (baza e pajisjes së ASZ), filluan testet e ankorimit.
Më 8 nëntor 2008, gjatë provave të fabrikës në det, si rezultat i aktivizimit të paautorizuar të sistemit të shuarjes së zjarrit LOH (i mbushur me tetraklorethilen helmues në vend të freonit standard 114B2), 20 persona (3 ushtarakë dhe 17 specialistë civilë) vdiqën në Nerpa.
Si ishte (fillimi i aksidentit në kohën e regjistrimit 3:29).
Më lejoni të theksoj se ky nuk është një "stërvitje", jo një "film", është një situatë emergjente e vërtetë, e papritur dhe jashtëzakonisht e vështirë, e cila më parë ishte e pamundur të imagjinohet, e cila nuk u mësua kurrë dhe lufta kundër saj nuk u praktikua kurrë Me Një situatë emergjente kur personeli dhe ekuipazhi civil bien në masë dhe "dalin jashtë funksionit" (20 persona - përgjithmonë).
"PS" i kërkoi ish -Zëvendës Shefit të Shtabit të Flotës së Paqësorit Admirali i Pasëm i Rezervës Andrei Voitovich të komentonte videon.
Shpjegimi i admiralit:
Në të vërtetë, një person i papërvojë nuk do të jetë në gjendje të kuptojë gjithçka që dëgjon në këtë video. Për ata që shërbyen në varka dhe u gjendën në situata të ngjashme, gjithçka është e qartë. Komandat dhe raportet e anëtarëve të ekuipazhit tingëllojnë veçanërisht të paqartë që nga momenti i aksidentit, kur të gjithë zhytësit u detyruan të përdorin pajisje personale të mbrojtjes së frymëmarrjes. Kjo do të thotë, pas 18 orësh 54 minuta.
Në fillim dëgjojmë punën e matur, monotone të ekuipazhit. Gjithçka ndryshon befas në 18:54:37 - një ulërimë u dëgjua në të gjithë anijen, duke paralajmëruar për furnizimin e një zjarrfikës në ndarjen e 2 -të.
18:54:45 - dëgjohet një zë: "Çfarë është kjo?" Pse një reagim i tillë? Gjithçka është e papritur, e paautorizuar.
18:54:49 - mund të dëgjoni sesi zhytësit filluan të përfshiheshin në mjetet izoluese. Frymëmarrje e zhurmshme - ky është një person i përfshirë në SDA (aparati i frymëmarrjes së zorrës).
18:55:03 - alarm emergjent për anijen. Kjo është 25-30 telefonata.
18:55:08 - një komandë për të goditur përmes grupit të mesëm të tankeve kryesore të çakëllit (CHB). Varka filloi të dalë në sipërfaqe.
18:55:15 - u njoftua në anije se një zjarrfikës ishte furnizuar në ndarjen e 2 -të.
18:55:25 - urdhri iu dha personelit të ndarjeve 1 dhe 3 për të zënë linjat e mbrojtjes. 1 - në pjesën e përparme të përparme, dhe 3 - në pjesën e përparme të përparme. Në të njëjtën kohë, komandat i jepen 1 dhe 3 - për vulosje.
18:59:39 - komanda tingëllon "Shefi i shërbimit mjekësor të mbërrijë në ndarjen e 2 -të!"
18:59:48 - ka raporte për gjendjen e ndarjeve dhe njerëzve.
19:03:37 - filloi ventilimi i ndarjeve.
19:03:51 - marrja e njerëzve të prekur lart. Gjatë gjithë kohës nga momenti i shpalljes së alarmit të urgjencës pati një sqarim të situatës në ndarje dhe gjendjen e njerëzve.
Në fakt, këto janë vetëm fragmente të asaj që po ndodhte në Nerpa në ato minuta.
Regjistrimi video nuk regjistroi gjithçka. Në të vërtetë, pas daljes në sipërfaqe, ishte e nevojshme që shpejt të barazohej presioni në ndarje me atë atmosferik. Shtë e nevojshme të përgatitet një sistem ventilimi. Me urdhër të Dmitry Lavrentyev, ata filluan të evakuojnë të plagosurit përmes ndarjes së 3 -të.
Në tërësi, nga pikëpamja e "Manualit për Kontrollin e Dëmit", përsa i përket shpejtësisë dhe profesionalizmit, gjithçka u bë në mënyrë të patëmetë dhe e vetmja mënyrë e saktë. Çdo veprim tjetër nga komandanti dhe ekuipazhi do të kishte rezultuar në më shumë vdekje. Varka dhe njerëzit do të kishin qenë një khan. HA-HA!"
14 nëndetëseve më vonë do t'u jepet Urdhri i Guximit, 20 - me medalje të Ushakov, 4 - me medalje "Për guximin".
Detajet e asaj që ndodhi dhe veprimet e personelit janë të njohura për autorin "jo vetëm nga media", ai shërbeu aty pranë, ai personalisht dhe mirë njihte shumë në ekuipazhin K-152; një oficer i një organi më të lartë drejtues. Me pak fjalë - ekuipazhi veproi jo vetëm me shkathtësi (shikojmë kohën - atje rezultati ishte praktikisht në sekonda), por edhe vërtet heroik. Dhe vetëm falë kësaj kishte "vetëm 20" të vdekur, thjesht hezitoni - do të kishte shumë, shumë më tepër kufoma.
Komandant Lavrentiev gjithashtu u paraqit për çmimin, por …
Autorët e gjendjes së jashtëzakonshme të jashtëzakonshme u "caktuan" nga komandanti i nëndetëses D. Lavrentyev dhe marinari D. Grobov.
Dhe më tej nga publikimet:
Igor Kurdin, Kryetar i Klubit të Shën Petersburgut të Nëndetësve dhe Veteranëve të Marinës:
"Për disa arsye, Freoni u furnizua me karburant gjatë natës. Dhe asnjë gjurmë se kush e bëri këtë nuk është gjetur ndonjëherë. Kur filluan të kuptojnë se ku dhe si u ble ky freon, doli - 5 firma njëditore, të cilat as askush nuk i gjeti. Përfaqësuesi ushtarak, i cili nënshkroi certifikatën e konformitetit, vdiq çuditërisht - ai shkoi për të peshkuar me një biçikletë në dimër, ra në pelin dhe u mbyt me biçikletën."
Kohët e fundit, komandanti i Qarkut Ushtarak Lindor, admirali Konstantin Sidenko, foli në gjyq. Këtu është mendimi i tij:
"Kapiteni i Gardës i rangut të parë Lavrentyev nuk duhet të gjykohet, por t'i paraqitet Urdhrit të Guximit."
Lavrentiev u lirua nga gjykata. Pyetja është - ku janë materialet premium për të? Dhe pse, dhe mbi çfarë baze, vlerësimi i komandantit dhe veprimeve të tij në një situatë të vështirë emergjente nga Këshilli Ushtarak i Flotës së Paqësorit u "hodh në shportë"?
Për më tepër, në vitin 2009 testet shtetërore të "Nerpa" u përfunduan zyrtarisht, certifikata e pranimit u nënshkrua. Sidoqoftë, më tej, në vitin 2010, u kryen "testet përfundimtare të shtetit".
Nga një artikull i autorit në "Korrieri ushtarak-industrial" "Tragjedia në" Nerpa ": fakte dhe pyetje" (Pjesa 1 dhe Pjesa 2):
Sidoqoftë, më e rëndësishmja për të kuptuar shkaqet e tragjedisë në Nëntor 2008 dhe situatën në Nerpa në përgjithësi është raporti i komandantit të nëndetëses bërthamore, Kapiteni i rangut të parë Lavrentiev, i datës … 5 Mars 2011 (!):
"… në 0 orë 38 minuta në nëndetësen bërthamore" Nerpa "pati një mosfunksionim të softuerit për sistemin e kontrollit të automatizuar në distancë për sistemet e anijeve të përgjithshme (SDAU OKS)" Molybdenum-I ", si rezultat i së cilës, pa komanda e operatorit, u aktivizua alarmi i rënies së presionit në tubacionet e sistemit LOH (alarm kimik volumetrik i anijes në lidhje me furnizimin e një zjarrfikës në ndarje), kolona e majtë e CPU -së OKS është jashtë funksionit dhe mbetet jo funksionale …
Rezultati i gjithë kësaj (nga artikulli "Do të shohim!" Për rëndësinë e medias dhe publicitetin e çështjeve "djegëse"):
Incidenti bëri të nevojshme hapjen dhe eliminimin e vërtetë të problemeve serioze të automatizimit të gjeneratës së 4 -të të nëndetëseve të reja të Marinës (më parë "defektet" e tij, deri në funksionimin e paautorizuar të sistemeve të shuarjes së zjarrit, nuk ishin vetëm në "Nerpa", por edhe në urdhrat e brezit të 4 -të, të ndërtuar në Severodvinsk). Për më tepër, në rrethin e specialistëve kishte dyshime serioze se ata, në përgjithësi, mund të eliminoheshin. Për "arsye organizative".
Kjo do të thotë, "Nerpa" (automatizimi i tij, i njëjtë për të gjithë brezin tonë të katërt të nëndetëseve) u soll (më saktësisht, zhvillimi i ngjarjeve i detyroi VIP-at e industrisë të caktonin detyrën e rregullimit pa kushte të automatizimit të automjeteve të reja nëndetëse).
Dhe këtu pozicioni i ashpër dhe pa kompromis i ekuipazhit dhe komandantit të K-152 në refuzimin e mangësive serioze të automatizimit dhe anijes luajti një rol jashtëzakonisht të rëndësishëm në faktin se mangësitë e automatizimit (të dyja në K- 152 dhe nëndetëse të tjera të reja bërthamore të Marinës) u eliminuan në të vërtetë.
Ekuipazhi indian ishte i përgatitur për të marrë anijen dhe për ta drejtuar atë (përfshirë në mënyrë të pavarur në det).
Këtu, megjithatë, ia vlen t'i kushtohet vëmendje (dhe të mendosh për të ardhmen) numrit të qitjeve: në total, "akoma jonë" "Nerpa", nën programin e testeve shtetërore, të qëlluar nga ekuipazhi ynë dy raketa (në tokë dhe objektivat e detit) dhe 4 zjarre me silur, dhe një zjarr vetëlëvizës. pajisje e kundërveprimit hidroakustik MG-74M. Për krahasim: gjatë trajnimit të ekuipazhit "Chakra e parë", u qëlluan 35 torpedo në tre muaj. Në rastin e "Nerpa", ata u bashkuan "praktikisht të thatë" (gjë që nuk mund të "ngrinte pyetje" nga ana indiane).
S 72 Chakra në Marinën Indiane
Siç u përmend më lart, në fillim të shërbimit të saj, nëndetësja bërthamore u shfrytëzua në mënyrë aktive. Kishte raste të dështimit të mjeteve teknike, por masat për riparimin e tyre u morën shpejt, dhe madje edhe "pajisjet" e reja u riparuan menjëherë.
Përveç armëve të fuqishme raketore, pala indiane mori nota të larta për fshehtësinë dhe mjetet e kërkimit të nëndetëseve bërthamore (përfshirë një antenë fleksibël të zgjeruar - GPBA).
Në fillim të tetorit 2017, nëndetësja Chakra u kthye në bazën në Visakhapatnam pas "ndonjë incidenti". Sipas një prej versioneve të mediave indiane, Chakra ishte nën ujë me shpejtësi të madhe kur ndodhi një dëmtim mekanik në pallonin GAC. Por, siç tha për mediat Komandanti i Përgjithshëm i Marinës Indiane, Admirali Sunil Lanba, "ajo së shpejti do të kthehet në shërbim, pala indiane ka porositur tashmë pjesë të panairit GAC, të cilat së shpejti duhet të shkojnë në Indi."
Duke pasur një përvojë në 971 projekte, dyshoj se problemi që rezulton mund të zgjidhet shpejt. Panairi i çoroditjes GAK është me të vërtetë një pikë e dobët e projektit 971, por ia vlen, sepse "butësia" e tij për ngarkesat i jep anijes "dëgjim shumë të mirë". Nëse dëmi ka ndodhur me të vërtetë pas goditjeve të gjata, mund të ketë një gabim operacional (për shembull, ata harruan të ndërrojnë valvulën e lehtësimit të presionit nga gremina GAK në ndarjen e parë).
"Një nëndetëse tjetër bërthamore" dhe problemi i riparimit të nëndetëseve bërthamore me shumë qëllime të gjeneratës së 3 -të
Që në fillimet e negociatave, pala indiane shprehu dëshirën për të marrë me qira dy nëndetëse bërthamore. Sidoqoftë, mungesa e tyre në Marinën Ruse dhe gjendja e vështirë teknike në vitet 2000 nuk lejuan përkthimin e kësaj "deklarate të qëllimit" në një plan praktik.
Disa nëndetëse bërthamore të Projektit 971 u konsideruan për riparime të mesme me modernizim për transferimin e mëvonshëm në Indi, duke filluar me ndërtesën e 3 -të të ASZ - "Kashalot" (nga rruga, ndërtimi më i mirë nga të gjitha ato të Paqësorit).
Mjerisht, vonesa në afatet çoi në faktin se "Kashalot" shkoi në dispozicion, dhe si një potencial "Chakra-3" filloi të konsiderohej K-391 "Bratsk" ose K-295 "Samara", dorëzuar në shtator 2014 në Severodvinsk në Rrugën e Detit Verior nga Kamchatka nga anija holandeze e skelës "Transshelf".
Sidoqoftë, kjo ngre një problem akut për flotën e brendshme dhe industrinë e mbrojtjes - një dështim katastrofik për të përmbushur afatet për modernizimin dhe riparimin e nëndetëseve bërthamore me shumë qëllime të gjeneratës së 3 -të. Me pak fjalë - nuk ka asgjë për të transferuar, nëndetëset e operuara të gjeneratës së 3 -të janë dukshëm të vjetruara, të konsumuara, kanë afate të vonuara të riparimeve komplekse dhe kufizime të rëndësishme teknike.
Një seri nëndetëse të reja bërthamore të projektit 885 (M), për të cilat indianët ishin gjithashtu shumë të interesuar, u ndërprenë de facto (shkon me një vonesë të madhe prapa orarit të përcaktuar), dhe më e rëndësishmja, ky projekt ende duhet të finalizohet dhe u finalizua. Prandaj, përkundër dëshirës së zjarrtë të një klienti të huaj shumë tretës, objektivisht nuk ka asgjë për ta furnizuar atë. Për më tepër, ka dyshime serioze në lidhje me mundësinë e dorëzimit të "Chakra-3" brenda afateve të shpallura tashmë në media (2025) (RBC, 7 Mars 2019).
India të enjten, 7 mars, nënshkroi një kontratë qiraje për nëndetësen bërthamore ruse të klasës Shchuka-B, shkruan The Times of India, duke cituar burimet e saj. Kostoja e qirasë arriti në më shumë se 3 miliardë dollarë, kontrata parashikon riparimin e nëndetëses, e cila ndodhet në kantierin e anijeve në Severodvinsk, si dhe mirëmbajtjen e saj për dhjetë vjet dhe trajnimin e personelit dhe infrastrukturës për punën në bërthamore nëndetëse, sipas bashkëbiseduesve të gazetës. Nënshtresa pritet të mbërrijë në Indi deri në vitin 2025.
Problemet bashkëkohore të nëndetëses indiane
Në të njëjtën kohë, situata në Marinën Indiane nuk është aspak e lumtur.
Ato bazohen në nëndetëset dizel-elektrike të projektit 877EKM, të cilat janë zgjeruar në mënyrë të përsëritur (por me riparime me cilësi të lartë me modernizimin dhe restaurimin e shumë treguesve të burimeve në vendin tonë-në Severodvinsk "Zvezdochka").
Ndryshe nga nëndetëset me naftë-elektrike të projektit 641, kompleksi ushtarak-industrial indian nuk arriti të zotërojë riparimin e pavarur të mesëm të "grave të Varshavës". "Njësia" e vetme, në të cilën ata u përpoqën ta bënin atë, "u mbyll" në riparim vetëm për kushte ndaluese.
Programi për ndërtimin e nëndetëseve të reja me naftë-elektrike bazuar në projektin francez "Scorpena" po zbatohet me një vonesë të konsiderueshme.
Në të njëjtën kohë, përgjigja në pyetjen - pse jo Lada jonë shkoi për të zëvendësuar Varshavyanka është e thjeshtë dhe e qartë.
Lada kishte një shans të mirë për të hyrë në seri në vend të Scorpena, por në dy kushte të vështira.
Së pari. Testimi i detajuar dhe afatgjatë i stolit të të gjitha sistemeve dhe komplekseve Lada para instalimit të tyre në nëndetëse (gjë që nuk u bë për një numër arsyesh objektive dhe subjektive). Për më tepër, pasi morën një "rrëzim" në nëndetësen me naftë-elektrike kryesore të projektit 677 ("Lada" e brendshme), shumë "hoqën dorë moralisht" dhe në vend të një korrigjimi të ashpër dhe të detyruar të projektit të ri, ata u përpoqën të "mbulojnë dhe fshihen pas "gjethes së fikut" të një serie "grash të vjetruara të Varshavës".
Dhe këtu nuk ishte as mungesa e një instalimi anaerobe në Lada që përcaktoi fitoren e Scorpen, të cilat tani po ndërtohen si nëndetëset konvencionale me naftë-elektrike, dhe vetëm më vonë duhet të marrin një instalim anaerobe (për më tepër, zhvillimi indian, jo seriali francez MESMA). Shumë (përfshirë shefat) nuk besonin më në projektin 677 (përkundër faktit se praktika e projektit 677 tregoi se kjo nuk ishte aspak rasti). Në fakt, çfarë të presim nga indianët, nëse ende po ndërtojmë 6363 për veten tonë, dhe do të ishte mirë të kishim një "urdhër emergjence" ("goditur" nga Admiral Suchkov) për 6363 për Flotën e Detit të Zi, por ndërtimi e "Varshavës" së vjetëruar për Flotën e Paqësorit në vend të 677 është e qartë dhe një gabim serioz.
E dyta. Prania e "kartave të mira" efektive për projektin. Sistemet e raketave kanë pushuar së qeni ekskluzive, por anti-silurët mund të bëhen "karta atu". Sidoqoftë, të gjitha afatet për pajisjen e nëndetëseve tona me to u ndërprenë, dhe eksporti në fakt u sabotua qëllimisht, pavarësisht faktit se nuk kishte probleme teknike për këtë, vetëm ato "organizative".
Nga artikulli i autorit në NVO me temën e mbrojtjes së silurit (lidhje):
Prania e anti-silurëve efektivë në ngarkesën e municionit rrit ndjeshëm shanset e nëndetëseve tona për sukses në betejë, dhe, në përputhje me rrethanat, rriten edhe perspektivat e eksportit të nëndetëseve ruse. Në të njëjtën kohë, kontejnerët nën presion me anti-silur mund të vendosen në lëshues jashtë bordit, tuba torpedo, si dhe thjesht në superstrukturën e nëndetëses ose si një modul i veçantë PTZ mund të instalohet në vëllimin e lirë të kamareve të ngarkimit të silurit (kjo është veçanërisht e rëndësishme për nëndetëset e familjes Amur).
Në një artikull të botuar më parë nga autori mbi silurët e Marinës Kineze ("Torpedoes of the Great Neighbor", "NVO" datë 15 Mars 2019), për shkak të vëllimit të kufizuar, çështja e eksportit të silurëve kinezë ra. Intriga qëndron në faktin se, duke marrë parasysh situatën aktuale ushtarako-politike, janë silurët kinezë të eksportit që sot "mund të jenë të parët që do të hyjnë në betejë" (duke folur për Marinën Pakistaneze). Për më tepër, pyetja më interesante është ngarkesa me municion torpedo e nëndetëseve të reja S20. Nuk ka gjasa që këto të jenë të vjetruara Yu-3, ka shumë të ngjarë-të eksportojnë versionet e Yu-6, Yu-9, Yu-10. Në këtë rast, Marina Indiane, e përfaqësuar nga nëndetëset pakistaneze të projektit S20, do të marrë një armik jashtëzakonisht të rrezikshëm, veçanërisht duke marrë parasysh sistemet e vjetruara të mbrojtjes anti-silur S-303 në nëndetëset indiane (përfshirë nëndetësen më të re bërthamore Arihant) dhe vonesa e konsiderueshme e silurëve indianë Varunastra nga silurët e rinj kinezë, veçanërisht përsa i përket CLS.
Sidoqoftë, Marina Indiane ka problemet më serioze me programin e nëndetëseve bërthamore (seritë e nëndetëseve bërthamore). Nuk është vetëm i prishur, niveli teknik i nëndetëses së vetme bërthamore të ndërtuar INS Arihant lë hapur për të dëshiruar.
Me nëndetëset bërthamore në Indi, gjithçka, për ta thënë butë, nuk është "shumë e mirë", duke filluar me shenja të qarta të një brezi të dytë në pjesën e jashtme të jashtme dhe duke përfunduar me norma jashtëzakonisht të ulëta të ndërtimit dhe një numër aksidentesh gjatë operimit (sipas Media indiane).
Në këto kushte, Marina Indiane kërko (Marina kërkon ndryshim në planin 30-vjeçar të nëndetëseve, kërkon gjashtë anije bërthamore të martën, 18 maj 2021 Nga Indian Defense News) Ja çfarë:
Marina ka kërkuar miratimin e Kabinetit për një forcë të re nëndetëse prej 18 nëndetëse konvencionale me naftë (përfshirë ato që do të marrin një sistem shtytës të pavarur nga ajri (VNEU) dhe gjashtë nëndetëse bërthamore armike).
Meqenëse Organizata e Kërkimit dhe Zhvillimit të Mbrojtjes (DRDO) mund të zhvillojë në mënyrë të pavarur teknologjinë AIP, të gjitha nëndetëset e klasës INS Kalvari do të pajisen me teknologji të re gjatë një përmirësimi ose riparimi në mes të jetës.
Ndërsa Marina Indiane donte të shtonte gjashtë nëndetëse të tjera me naftë të pajisura me VNEU, planifikuesit e sigurisë kombëtare i bindën admiralët se nëndetësja bërthamore ishte një platformë shumë më e fuqishme.
Prandaj, India dëshiron nga ne një nëndetëse bërthamore dhe jo një, por këtu …
Mundësitë që kemi humbur
Nëse është e mundur të transferohen në Indi nëndetëset bërthamore të ndërtuara më parë (me riparim dhe modernizim) nga Marina, së bashku me të gjitha problemet ekzistuese, ekziston një çështje shumë komplekse e jetës së shërbimit të bykëve të tyre. Vlen të përmendet këtu shembulli i AICR "Irkutsk" - vendimi kryesor që përcaktoi "jetën e dytë" për të ishte deklarata e një prej drejtuesve të Institutit Qendror të Kërkimit "Prometheus" në lidhje me gatishmërinë e tij për të "përjashtuar nga jeta e shërbimit të trupave në kohën kur ishte në një themel të fortë "(rrëshqitje, në bankën e të akuzuarve" Zvezda "gjatë" periudhës së pritjes për riparim ").
Në të njëjtën kohë, vetë diskutimi (një takim nën udhëheqjen e AIO të Shefit të Drejtorisë Teknike Kryesore të Marinës, Admirali i Brendshëm Reshetkin në vitin 2008) i "Irkutsk" të ardhshëm ishte i ashpër, në "zëra shumë të ngritur" (deri në "masat fizike" të ndikimit në rrjedhën e diskutimit). Kjo nuk është një "histori detare", autori jo vetëm që e ndoqi atë, por gjithashtu mori pjesë aktive në diskutim. Kjo do të thotë, çështja e jetës së shërbimit dhe burimit të bykëve është shumë e rëndësishme dhe jo e lehtë. Shembulli i mësipërm ndodhi në vitin 2008, tani është viti 2021, dhe të gjitha nëndetëset bërthamore të gjeneratës së 3 -të kanë shtuar që 13 vjet të tjera në vitet që tashmë kishin (me Samara dhe Bratsk "po prisnin riparimin aspak në një" themel të fortë " ", por në ujë).
Duke marrë parasysh këtë faktor, "vrasja" e titanit (me një jetë shërbimi të trupave që tejkalojnë shumë herë ato të çelikut) të nëndetëses bërthamore të Projektit 945 Barracuda është thjesht një çështje hutimi. Kishte shumë arsye për këtë, por ajo kryesore ishte vendimi absolutisht i pabazuar dhe i lobuar për të transferuar "të drejtat" në 945 (A) projekte nga zhvilluesi (Lazurit) tek konkurrenti i tij "Malachite".
Duke marrë parasysh dëshirën e "Malachit" me çdo kusht për të drejtuar serinë e "Ash" (edhe me një numër të metash kritike që ende nuk janë eleminuar), madje edhe në dëm të modernizimit të "Bareve" të tyre " "Zhvillimi dhe dorëzimi i dokumentacionit për riparimin dhe modernizimin e" leopardëve "), qëndrimi i tij ndaj" njerkës Lazurite "ishte i përshtatshëm …
Në të njëjtën kohë, në fakt, ne nuk kemi vetëm dy "barrakuda" të tërhequr nga forca luftarake e Marinës, por edhe "Nizhny Novgorod" dhe "Pskov" (projekti i modernizuar 949A "Condor") në përbërjen luftarake të Marinës Me Në të njëjtën kohë, çështja e modernizimit në fakt "varroset" për ta. Thirrja e shpatës me lopatë është "një gabim më i keq se një krim".
Në këtë situatë, do të ishte e saktë t'i ktheheshin Lazurit të drejtat për 945 (A) projekte, me eksportin e barrakudave (teknologjitë moderne lejojnë një rritje të mprehtë të aftësive të tyre luftarake, në mënyrë figurative deri në brezin 3 +++ dhe një nivel që është mjaft i aftë të rezistojë edhe PLA të gjeneratës së 4 -të, dhe rasti i titanit siguron jetën e kërkuar të shërbimit dhe rezistencën e lartë ndaj korrozionit në kushtet e vështira të deteve të ngrohta) dhe modernizimin e plotë të "kondors" për Marinën.
Sidoqoftë, as dy "barrakuda" "shtesë" nuk parashikojnë Marinën Indiane (duke marrë parasysh të gjitha problemet me ndërtimin e nëndetëseve bërthamore sipas modelit të saj) numrin e dëshiruar (dhe të nevojshëm) të nëndetëseve bërthamore në Marinën.
Sidoqoftë, ekziston një zgjidhje këtu, dhe është mjaft efektive. Fotografia tregon një variant të projektit Amur (eksport 677) me sistemin e armëve të raketave Bramos; rritje e shumëfishtë në karakteristikat e performancës së nëndetëses).
Një projekt i tillë do të ishte shumë interesant për Marinën Indiane dhe Marinën Ruse (për më shumë detaje - "A ka nevojë flota jonë për një nëndetëse të vogël bërthamore me shumë qëllime?").
Për të cituar përsëri Lajmet Indiane të Mbrojtjes:
Ndërsa Marina Indiane donte të shtonte gjashtë nëndetëse të tjera me naftë të pajisura me VNEU, planifikuesit e sigurisë kombëtare i bindën admiralët se nëndetësja bërthamore ishte një platformë shumë më e fuqishme.
Ky është një mendim shumë i mençur dhe i bazuar, theksoj-duke marrë parasysh një bazë të mirë dhe të besueshme për AEU (përfshirë ato të vogla). Në të njëjtën kohë, "faktori Brahmos" (një nga projektet më të suksesshëm dhe të përparuar të bashkëpunimit midis Federatës Ruse dhe Indisë) lejon që edhe një nëndetëse me zhvendosje të kufizuar të ketë armë goditëse të fuqishme (dhe, në përputhje me rrethanat, një potencial parandalues).
Perspektivat për "Chakra" dhe / ose nëndetëse të tjera bërthamore ruse për Marinën Indiane
Së pari. Vetë K-152 "Nerpa" (S72 Chakra) dhe çfarë do të ndodhë me të varet drejtpërdrejt nga gjendja e tij teknike. Më lejoni të theksoj se Marina Indiane nuk është vetëm e nevojshme, por shumë e nevojshme. Por në radhët dhe në det.
Duke marrë parasysh që "10 deri në riparimet e mesme" për 971 projekte u konsideruan për kushtet tona të "deteve të ftohta" (dhe shumë më tepër "të kursyer"), për ta thënë butë, gjendja teknike "e vështirë" e "Chakra" është mjaft logjike dhe pritet (duke marrë parasysh përdorimin intensiv në dete të ngrohta). Këtu vlen të kujtohet se pajisjet kryesore u instaluan në ndërtesën e saj në fillim të viteve '90 (për shembull, i njëjti bllok i njësisë së turbinës me avull qëndroi për 17 vjet para fillimit të provave të detit në fabrikë).
Sot, Marina Indiane ka trajnuar personel dhe infrastrukturë për funksionimin e "Chakra".
Në të njëjtën kohë, do të doja të theksoja se afati i shpallur për "Chakra-3" (2025) duket të jetë shumë "optimist" dhe krijon dyshime serioze.
Duke pasur parasysh këtë faktor, India është objektivisht e interesuar të zgjasë afatin e qirasë për S72 Chakra, natyrisht, duke iu nënshtruar rivendosjes së gatishmërisë së tij teknike (HTG). Bazuar në kompleksitetin e dukshëm të riparimit (natyrisht, do të jetë e nevojshme, ndër të tjera, të hiqni njësinë e turbinës me avull nga kutia dhe ta rishikoni atë në uzinën prodhuese në Kaluga), kjo mund të bëhet vetëm në një kantier detar në Federata Ruse. Ka shumë të ngjarë që bërthama e reaktorit gjithashtu të ketë nevojë të rimbushet. Por e gjithë kjo është absolutisht realiste të bëhet me ne në 1, 5-2 vjet.
Autori beson se sipas këtij opsioni (VTG) do të zhvillohen ngjarjet me S72 Chakra / K-152.
E dyta. Dhe gjëja kryesore.
Eksporti i armëve është politika dhe autoriteti i shtetit.
Autori i këtij artikulli dikur pati një shans të njihej me dokumentet për përgatitjen e kontratave të para për eksportin e pajisjeve ushtarake të BRSS në Indi në fillim deri në mesin e viteve '60. Ky është një shembull se si ta bëni! Fakti që opsionet e eksportit ndonjëherë ndryshojnë ndjeshëm nga ato në shërbim me vetë eksportuesin është një situatë e njohur dhe normale. Sidoqoftë, në kontratat e viteve '60, një gjë tjetër kaloi qartë (e cila në vitet pasuese u harrua shumë në vendin tonë), niveli i armëve të furnizuara duhet të jetë i lartë dhe i denjë, përfshirë kur krahasohet me modelet e huaja dhe atë që kundërshtarët e vendi importues ka …
Konkretisht, në dokumentet e viteve 60, kjo çështje u analizua në detaje dhe me një cilësi shumë të lartë. Në përputhje me rrethanat, ajo që India mori atëherë, megjithë skepticizmin fillestar të trupave të oficerëve kryesisht "të orientuar drejt Anglo", ishte e një cilësie të lartë, u zotërua shpejt dhe mirë dhe konfirmoi bindshëm cilësitë e saj në betejë brenda pak vitesh. Dhe ky autoritet i vërtetë (dhe jo "autoriteti PR") i armëve tona kishte pasoja shumë pozitive dhe afatgjata politike dhe ekonomike.
Sidoqoftë, situata sot nuk është aspak e favorshme. Për shembull, modernizimi ynë i aeroplanëve patrullues indian Il-38 u krye sipas një versioni "të kastruar" hapur (për më tepër, nga ai i shpallur fillimisht dhe i demonstruar në ekspozita të shumta). "Argumentet" e burokratëve për një prerje të tillë të nomenklaturës dhe aftësive luftarake nuk i qëndrojnë kritikave dhe, në fakt, kufizohen me idiotizmin.
Duke marrë parasysh faktin se në situatën e vështirë financiare vitet e fundit, kontratat e eksportit ishin një nga "nxitësit" dhe R&D-ja jonë, ky "tredhje" kishte pasoja negative përkatëse për Il-38N vendas (dhe modernizimin e Tu Indianit -142ME u prish në përgjithësi nga disa organizata ruse për thjesht "arsye organizative").
Në të kundërt, sipas Nerpa, një numër përpjekjesh për të "kastruar" anijen u neutralizuan me kujdes nga zyrtarët që ishin përgjegjës dhe mendonin për interesat e Rusisë, dhe India mori një anije të mirë. Por jo pa disa mangësi, për të cilat do të ishte jashtëzakonisht e këshillueshme të kryhet një analizë objektive (si në aspektet teknike ashtu edhe në aspektet e tyre organizative). Dhe nuk do të dëmtonte eliminimi i tyre … E përsëris, furnizimi me pajisje ushtarake nuk është vetëm një biznes, por edhe politikë dhe autoritet i shtetit.
Në të njëjtën kohë, shpërndarja e produkteve të tilla unike si nëndetësja bërthamore është "politikë dhe autoritet" në "kub".
Politika e jashtme përcaktohet nga Presidenti i Federatës Ruse, dhe kjo nuk është vetëm një fragment nga Kushtetuta, por punë e vërtetë, duke përfshirë kontaktet dhe marrëveshjet personale midis krerëve të shteteve.
Dhe, natyrisht, "faktori Chakra (s)" është një nga pikat e komunikimit personal zyrtar dhe jozyrtar midis Presidentit të Federatës Ruse dhe Kryeministrit të Indisë Narendra Modi.
Duke marrë parasysh faktin se informacioni mbi kontratën për Chakra-3 (dërgimi i saj në Indi në 2025) u botua nga RBC (e cila i ka burimet në nivelet e pushtetit të Federatës Ruse), ka arsye të besohet se publikimet në mediat indiane (me lidhjet e tyre me burimet indiane) po flasin për një kontratë të vërtetë. Më lejoni të theksoj - me një periudhë jashtëzakonisht të dyshimtë.
Dhe këtu vlen të kujtojmë edhe një herë historinë dramatike të zbatimit të kontratës dhe përfundimit të Nerpa.
Një numër strukturash në industri u përfshinë në procesin e zbatimit të tij duke mashtruar drejtpërdrejt komandën e Marinës dhe Administratës Presidenciale. Për më tepër, autori beson se mbushja me tetraklorietilen dhe funksionimi i LOC nuk janë aspak aksidentale. Duke marrë parasysh faktin se gjatë transferimit te një klient i huaj, do të bëheshin analiza të të gjitha mjeteve teknike, sigurisht që do të ishte zbuluar zëvendësimi i freonit të rregullt 114B2 me helm. Domethënë, nuk kishte kuptim as nga logjika "ekonomike" (egoiste). Por kishte më shumë se "një kuptim tjetër": autori e mban mend shumë mirë gjendjen shumë nervoze dhe të tensionuar të industrisë në Nerpa në 2007-2008, se "ne nuk do t'ua dorëzojmë varkën indianëve" ("ne nuk do te jesh i afte te"). Por flota - çdo "derr në thes" (e cila u tregua në mënyrë të përsosur nga dërgimi i të gjitha nëndetëseve më të fundit bërthamore në Marinë, përfshirë ato më skandaloze prej tyre - "Severodvinsk"). Dhe për këtë arsye "do të ishte shumë mirë nëse vetë klienti i huaj do të refuzonte nga Nerpa …
Në fakt, Lavrentyev (dhe një numër anëtarësh të ekuipazhit) në atë situatë shpëtoi jo vetëm një kontratë të madhe eksporti, por edhe autoritetin e shtetit (dhe Presidentit). Pozicioni i ashpër i komandantit K-152 detyroi (një numër udhëheqësish industrialë do të donin shumë të shihnin një komandant shumë më "akomodues" në vendin e tij, dhe kjo është arsyeja që ai u "mbyt" aq shumë) industrinë megjithatë solli automatizimin dhe eliminimin e mangësive kritike si të nëndetëseve bërthamore të gjeneratës së 4-të K-152.
Dhe këtu lind pyetja - po në lidhje me prezantimin e tij për çmimin? "I hedhur në plehra"?
Përfundim
Edhe një herë, unë do të përsëris opsionet e mundshme për "nëndetëset bërthamore ruse për Indinë":
- rivendosja e gatishmërisë teknike të S72 Chakra (probabiliteti i problemeve teknike shumë komplekse në të është i vogël);
- përshpejtimi i punës në "Chakra-3" (duke marrë parasysh kohën e ndërtimit, ka shumë të ngjarë, do të jetë "Samara");
- kthimi në Lazurit i të drejtave për projektin 945 dhe prezantimi i dy nëndetëseve të para bërthamore për eksport;
- një projekt i ri i bazuar në "Cupid with Brahmos" dhe një central të vogël bërthamor.
Teknikisht, e gjithë kjo është e vërtetë.
Por gjëja kryesore është "kurthet organizative", eliminimi i tyre. Dhe këtu është jashtëzakonisht e përshtatshme për strukturat përkatëse (përfshirë Administratën Presidenciale të Federatës Ruse) të bëjnë një analizë të thellë të të gjitha rrethanave të historisë së "Nerpa" / Chakra.
