Siç e dini, sot në armatimin e forcave ajrore të vendeve më të zhvilluara të botës, nuk mund të gjesh një luftëtar të vetëm të gjeneratës së 5-të me shumë qëllime në një version me dy vende. Pothuajse të gjitha korporatat ekzistuese të hapësirës ajrore, drejtuesit dhe zyrat e projektimit, të specializuara në zhvillimin dhe prodhimin serik të sistemeve taktike premtuese të avionëve vjedhurazi, përqendrojnë përpjekjet e tyre në rregullimin e modifikimeve të një vendi me fushën e informacionit më të ngopur, të përshtatshëm dhe të lehtë për t’u përdorur. të kabinës së kabinës.
Theksi kryesor është në zhvillimin e treguesve të mëdhenj të xhamit të formatit të gjerë dhe pajisjeve të përcaktimit të shënjestrës të vendosur në përkrenare që lejojnë vetëm një pilot të lundrojë në mënyrë perfekte në mjedisin më të vështirë taktik të ajrit. Për shembull, deri më sot, sistemet e përcaktimit të shënjestrës të vendosur në përkrenare si Shchel-ZUM, Sura, Sura-K u instaluan në luftëtarë me shumë qëllime të brezave 4/4 + / 4 ++ (nga MiG-29 në Su-35S) dhe "Sura-M", të destinuara vetëm për udhëzimin vizual të një shënuesi të kapjes së rrumbullakët në një objektiv, i ndjekur nga kapja dhe lëshimi i tij i raketave R-73 dhe R-27ET në luftime të ngushta ajrore.
Në vitet e ardhshme, ai do të zëvendësohet nga një sistem thelbësisht i ri "Hunter" nga SHA "Fabrika e Instrumenteve të Shtetit Ryazan" (pjesë e "KRET"). Softueri për treguesit e montuar në përkrenaren e Hunter, përveç shënuesve të ndryshëm të marrjes së synimeve, do të ketë aftësinë të projektojë terrenin para syve të pilotit kur fluturon në kushte të pafavorshme të motit në lartësi jashtëzakonisht të ulëta (përfshirë natën). Imazhi i relievit i transmetuar përmes elementeve të gypit të automjetit luftarak do të formohet në bazë të të dhënave të marra nga mënyra sintetike e hapjes së radarit, si dhe komplekse të ndryshme optoelektronike të tipit OLS-K (sensor optoelektronik për shikimi i hemisferës së poshtme të MiG-35) ose "Mërkuri" (kompleksi i mbikëqyrjes dhe shikimit të kontejnerëve të nivelit të ulët me kanal infra të kuq të shikimit). Gjithashtu, në momentin e luftimeve të ngushta ose, për shembull, kur shikoni drejtimin e rrezikshëm nga raketat pasi sistemi i paralajmërimit të rrezatimit është aktivizuar, Gjuetari do të lejojë pilotin të shohë informacionin e njohur të shenjave grafike në ekranin e vendosur në përkrenare, përfaqësohet nga lartësia, shpejtësia e fluturimit, drejtimi, mbingarkesa dhe horizonti artificial. Të gjitha këto të dhëna janë kopjuar nga ILS dhe MFI në pult
Në SHBA, një NSC e ngjashme për luftëtarët e gjeneratës së 5-të F-35 u quajt HMDS (Sistemi i shfaqjes i vendosur në helmetë), përveç përdorimit si pjesë e avionikës Lightning, deri në vitin 2017 është planifikuar ta integrojë gradualisht atë në armatim sistemi i kontrollit të luftëtarëve të superioritetit ajror F -22A "Raptor", i cili do t'i lejojë pilotët e tyre të kryejnë pilotime të sigurta në mënyrën e ndjekjes së terrenit, si dhe luftimin e qenve "mbi supe" me raketat AIM -9X "Sidewinder". Por, siç thonë ata, dy palë sy janë më të mirë se një, dhe për këtë arsye luftëtarët me dy vende kanë një numër avantazhesh taktike dhe ergonomike të vërejtura në Phantoms, Super Tomkats, Super Hornets, MiG-35 dhe Su-30SM.
Treguesit shumëfunksionalë në pultin e operatorit të sistemeve janë kopjuar me ata të instaluar në kabinë dhe pothuajse gjithmonë kanë aftësi të përparuara për të punuar me mënyrat e sistemeve të radarit dhe optoelektronik, si dhe me pajisjet për shkëmbimin e të dhënave mbi situatat taktike. Gjatë operacioneve të gjata dhe komplekse ajrore me disa karburant në ajër, anëtarët e ekuipazhit mund të rrotullohen, duke siguruar një vonesë të lodhjes për disa orë të tjera. Në luftimet ajrore, ngarkesa psikologjike mbi pilotin zvogëlohet ndjeshëm, i cili mund të përqëndrohet në drejtimin e makinës, ndërsa operatori, pa u shpërqendruar nga kontrollet e luftëtarit, mund të luftojë armikun, duke u përqëndruar në punën e radarit ajror, OLS, si dhe sistemi i përcaktimit të synuar të vendosur në helmetë … Të gjitha këto avantazhe u morën parasysh kur u krijua një Su-30 me dy vende në bazë të Su-27UB, i cili u konceptua fillimisht si një interceptues i mbrojtjes ajrore me shumë qëllime i aftë të fluturonte mbi një teatër operacionesh për orë të tëra, duke fituar epërsi ajrore ndërsa kërkonte njëkohësisht për dhe shkatërrimin e armikut raketa të vogla lundrimi dhe mjete të tjera sulm ajror.
Vlen të përmendet se në shumicën e misioneve ajrore të shekullit 21, ku në disa pjesë të teatrit të operacioneve mund të ketë nga dhjetëra deri në qindra sisteme të mbrojtjes ajrore detare dhe tokësore, sisteme elektronike të luftës, si dhe luftëtarë armiq, është "Shkëndijat" që janë pretendente potenciale për rolin e pjesës dominuese të aviacionit taktik. Dhe nuk është rastësi që në doktrinën ushtarake të Indisë, një përqindje e madhe e luftëtarëve premtues të FGFA të planifikuar për prodhim serik u caktohet modifikimeve me dy vende. Por sot do të doja të flisja për një version shumë interesant të modernizimit rrënjësor të bombarduesit me shumë qëllime dy-vendëshe kineze JH-7 / 7A "Leopard Flying" në një version shumë efektiv dhe të avancuar të vjedhjes së JH-7B. Duke pasur parasysh se seria e avionëve të prodhuar tejkalon 240 njësi, flota e avionëve JH-7B "Leopard Flying" mund të bëhet përkohësisht më e madhja midis luftëtarëve taktikë me dy vende të gjeneratës së 5-të.
Përkundër modelit klasik të aeroplanit, i ngjashëm me luftëtarët taktikë perëndimorë të fillimit të viteve 70, madje edhe versioni i parë i JH-7 i tejkaloi ata në teknikologji themelore
Për të filluar, le të njihemi me historinë e origjinës së JH-7 "Leopardi Fluturues", i cili daton në periudhën e bashkëpunimit të ngushtë midis Institutit të Projektimit të Aviacionit Nr. 603 (PRC) me Institutin Teknik të Forcave Ajrore Jugosllave dhe Instituti Kombëtar Ruman i Shkencës dhe Teknologjisë në 1972 - 1973 … Ishte atëherë, pas konfliktit ushtarak në ishullin Damansky, që Pekini po kërkonte pika kontakti me shtetet e Evropës Lindore që nuk treguan simpati për BRSS. Qëllimi i kërkimit ishte të zëvendësonte përkohësisht bashkëpunimin e humbur të qëndrueshëm ushtarak-teknik me BRSS, i cili u rivendos vetëm në fillim të viteve '90. Siç e mbani mend, ishte në fund të kësaj periudhe krize (në 1987) që vizatimet e prototipit izraelit të luftëtarit me shumë qëllime Lavi, të dizajnuara në bazë të F-16A / C të blerë nga SHBA, ranë në duar të specialistëve kinezë, duke rezultuar në shfaqjen e dritës MFI J-10A.
Sa i përket bashkëpunimit të institucioneve të mësipërme, kinezët punuan këtu thjesht në mënyrë të përsosur: ata morën vizatimet e projektimit të kornizës ajrore të avionit sulmues të lehtë jugosllavo-rumun J-22 "Orao" 1). Dizajni i elementeve të ndryshëm të kornizave ajrore të avionëve luftarak-përgjues Tornado ADV dhe luftëtar-bombarduesit Jaguar, i cili gjithashtu mori si bazë kornizën më të vogël të ajrit Orao, luajti një rol të rëndësishëm në përsosjen. Seksioni i hundës me kabinën JH-7, si dhe marrjet e ajrit ishin identike me modelin e hundës së Jaguar, pjesa e bishtit me hundët e motorëve të turbojet dhe një stabilizues vertikal përsëriti modelin e Tornado. Duke pasur parasysh se, ndryshe nga sulmi jugosllavo-rumun "Orao", JH-7 u zhvillua nga një makinë supersonike, pjesa qendrore e krahut të lartë është zhvendosur më pranë seksionit të bishtit për të siguruar fokus optimal aerodinamik me shpejtësi supersonike. Rrëshqitësi JH-7 lejon një kthesë pak a shumë të qëndrueshme me shpejtësi të lartë, e cila lehtësohet nga ashensorët e mëdhenj të gjithë rrotullues dhe një krah me një sipërfaqe prej 52.3 m2. Të paktën Leopardi Fluturues është dukshëm më i shkathët se Jaguari Britano-Francez. Për më tepër, paraqitja e llogaritur mirë e vëllimeve dhe gjeometrisë së vrimave të motorit të luftëtarit kinez grevë në atë kohë lejoi instalimin e motorëve të fuqishëm turbojet britanikë WS-9 Rolls-Royce Spey 202/203 me një goditje pas djegieje prej 7711 kgf (shtytja totale e 2 motorëve 15422 kgf), e blerë nga Britania e Madhe, dhe e instaluar më parë në modifikimet e kuvertës të F-4K ("Phantom FG. Mk1").
Me një peshë normale të ngritjes së JH-7 prej 21.5 ton, u mor një raport shumë i mirë i shtytjes ndaj peshës prej 0.71 (Jaguari kishte rreth 0.66, goditja Tornado GR.4 kishte 0.7), dhe kjo tashmë ishte frymëzuar ideja e pajisjes së JH-7 me cilësitë e një luftëtari të superioritetit ajror, por ide të tilla u shprehën vetëm pas vitit 2010. Para kësaj, avioni kishte bërë një rrugë të gjatë nga fillimi i prodhimit në shkallë të vogël nga Xi'an Aircraft Corporation XAC në 1987, me transferimin pasues të 18 avionëve në flotën kineze dhe "ngrirjen" e programit, deri në rifillimin e prodhimit në shkallë të gjerë, rreth 2002, tashmë me motorë të rinj të përmirësuar turbojet by-pass-Analogjet e "Speyev" britanik WS-9 "Quinling" nga kompania "Xian". Shtytja totale e dy njësive kineze ishte tashmë 18400 kgf, e cila i dha luftëtarit-bombardues të azhurnuar një raport shtytje-peshë prej 0.86. Për këtë tregues, niveli i sulmuesit-bombardues vendas me precizion të lartë Su-34 me Motorët AL-31FM1 u tejkaluan edhe pak. Në periudhën nga 1995 deri në 2001, një modernizim gjithëpërfshirës i prototipeve u krye nga versioni JH-7 në versionin e azhurnuar të JH-7A.
Para se të merrej vendimi përfundimtar në lidhje me instalimin e motorit WS-9 në binjak, kabina ishte e blinduar, pamja vizuale e pilotit të parë u përmirësua me instalimin e një tendë të re me tre seksione me një segment të pandërprerë ballor, dhe një të dytë u shtua keel aerodinamik ventral. Elementet strukturore të krahut dhe avionit janë forcuar gjithashtu, duke i dhënë kornizës së përditësuar të JH-7A një kufi më të madh G.
Armët elektronike ajrore janë përmirësuar gjithashtu në përputhje me kërkesat e dekadës së parë të shekullit 21. Elementi i tij kryesor është një radar shumëfunksional ajror me një grup antene të çarë JL-10A. Përkundër potencialit të dobët energjetik (diapazoni i zbulimit të objektivave ajrorë me RCS prej 3m2 është vetëm 85-100 km), stacioni është me shumë kanale dhe është i aftë të zbulojë dhe gjurmojë 15 objektiva ajrorë gjatë rrugës. Numri i objektivave të "kapur" për qitje është: 2-për raketat ajër-ajër me një kërkues radari gjysmë aktiv të tipit PL-10/11 dhe 4-6 për raketa moderne me ARGSN të PL-12/ 15 lloji. Ka informacione që JL-10A me shumë kanale u bë e mundur falë blerjes nga Forcat Ajrore iraniane në vitet '80. një çantë radari AN / AWG-9 nga sistemi i kontrollit luftarak-përgjues F-14A "Tomcat". Dhe kjo është plotësisht në përputhje me realitetin, sepse zëvendësimi i radarit u krye në vitet '90, në fshehtësi të plotë. Sidoqoftë, teknologjitë radio-elektronike ekzistuese në atë kohë në Perandorinë Qiellore nuk lejuan që Instituti Kinez 607 CLETRI të realizonte gamën e funksionimit JL-10A në nivelin e stacionit amerikan AN / AWG-9 (240 km). Më vonë, baza elementare e radarit kinez u plotësua me një autobus informacioni dhe kontrolli të standardit MIL-STD-1553B, i cili lejon integrimin e llojeve të shumta të armëve kineze dhe të huaja të "ajrit në sipërfaqe" dhe "ajrit në ajër" klasa -ship ".
Në varëset JH-7A, kontejnerë të ndryshëm zbulimi elektronikë të zhvilluar nga Kina u panë më shumë se një herë, të përdorura për programimin operacional në ajër dhe lëshimin e raketave anti-radar të tipit YJ-91 (analoge i Kh-31P) në radio- duke emetuar objektiva. Gjithashtu, u siguruan fotografi nga stacionet e luftës elektronike të pezulluara të kontejnerëve dhe kompleksi optik-elektronik i kontejnerëve me një përcaktues lazer për ndriçimin e objektivave tokësore të armikut në bomba ajrore të drejtuara me një kokë lazer gjysmë aktive të tipit TG-250/500/1000 Me Sistemi për marrjen dhe shfaqjen e informacionit të telemetrisë në IMF lejon pilotët të përdorin bomba të drejtuara me një kokë televizori të tipit YJ-88KD.
Dizajni i përforcuar i kornizës ajrore lejoi të rrisë ngarkesën luftarake JH-7A nga 6500 në 7500 kg, si dhe të zgjerojë numrin e pikave të pezullimit nga 6 në 11. Raketa të rënda nën-zërit anti-anije C-801, C-802 dhe C-802A (varg deri në 180 km), është e mundur të integrohen raketat premtuese supersonike kundër anijeve të tipit YJ-18 me një gamë fluturimi prej 220 deri në 540 km dhe një shpejtësi prej 2650-3200 km / orë, gjë që i kthen këta luftëtarë taktikë në "vrasës të transportuesit të aeroplanëve". JH-7A "Flying Leopard-II" ka një rreze të mirë luftarake prej 1,650 km, duke lejuar operacione goditëse dhe përgjim të objektivave ajrorë brenda arkipelagut Spratly, Filipineve, Tajvanit, Japonisë dhe Koresë së Jugut pa karburant ajror. Për shembull, pjesëmarrja e luftëtarëve të lehtë me shumë qëllime J-10A në misionet luftarake brenda këtyre shteteve është e vështirë, pasi distanca pa karburant dhe PTB është vetëm 800 km. Ndërkohë, gjatë zhvillimit të programit Flying Leopard-II, në Institutin 603, si dhe në fabrikën e prodhimit të avionëve XAC, një studim paraprak i shfaqjes së luftëtarit taktik të gjeneratës së ardhshme bazuar në JH- 7A filloi. Makina e re u quajt JH-7B. Të paktën 4 variante të modelit të kornizës së ajrit u morën parasysh.
E para është një visokoplan klasik me një krah trapezoidal dhe një spastrim të kundërt përgjatë skajit të zvarritur. U përdor një njësi bisht vertikale me një seksion (një stabilizues), siç u zbatua në Tornado, F-111A dhe Typhoon. Forma e marrjeve të parregulluara të ajrit është saktësisht e njëjtë me atë të përdorur në F-35, e cila siguron një shpejtësi maksimale jo më shumë se 1900 km / orë. Duhet të theksohet se në versionet JH-7 dhe JH-7A, marrjet e vogla të parregulluara të ajrit gjithashtu nuk lejuan tejkalimin e shpejtësisë prej 1800 km / orë, e cila u vu re në SEPECAT "Jaguar" dhe aeroplanët bombardues MiG-27. Stabilizuesi i spastrimit të dyfishtë ka një thyerje karakteristike përgjatë skajit kryesor (në JH-7A ishte një kalim i qetë) në 1/3 e lartësisë nga rrënja. Kjo është bërë, me sa duket, për të paralelizuar këndin e keel me këndin e brinjëve të hundës së trupave të avionit për të zvogëluar nënshkrimin e radarit të JH-7B kur rrezatohet nga radarët tokësorë të sistemeve të raketave kundërajrore të armikut, veçanërisht gjatë fluturimit në lartësi të ulët dhe vendndodhjen e radarëve të armikut në qoshet +/- 15- 30 gradë në lidhje me drejtimin e drejtimit të luftëtarit. Siç mund të shihet në imazh, për të zvogëluar më tej RCS, kabina ka një tendë me tre seksione me dy lidhje të ngushta pa dritare të vogla shtesë, siç bëhet në versionet ekzistuese të Leopardit Fluturues (JH-7 / 7A), siç bëhet në një prototip fluturues të një luftëtari premtues japonez ATD-X "Shinshin".
Versioni i dytë përfaqësohet nga një model në një stendë druri, të kapur në një nga institutet e projektimit të Perandorisë Qiellore. Para nesh është një avion i ngjashëm me një krah të lartë, por janë shfaqur aerodinamikë ndihmës - bishti i përparmë horizontal në brinjët e sipërme të marrjeve të ajrit,si dhe 2 stabilizues të bishtit me një kënd kamberi 25-30 gradë për të zvogëluar nënshkrimin e radarit të automjetit. Thithjet e ajrit këtu janë të ngjashme me opsionin e parë, por tenda e kabinës është plotësisht e pandërprerë dhe përputhet plotësisht me shkollën amerikane të teknologjisë vjedhurazi. Ky variant është një luftëtar me një vend. Duke gjykuar nga pamja e avionit, mund të sigurohen edhe ndarje të brendshme të armëve.
Versioni i tretë ka një krah të fshirë drejt, si dhe brinjë strukturore të zhvendosura në qendër të hundës së gypit. Ky rregullim i brinjëve zbatohet në luftëtarët amerikanë të gjeneratës së 5-të të familjes F-35. Sipas skicës, ky version gjithashtu siguron një bisht vertikal të zhdrejtë me dy keel me stabilizues trapezoidal të llojit isosceles, analogët e të cilëve janë të pranishëm në luftëtarin vjedhës F-22A "Raptor". Kulmi me tre seksione me një kapak minimal (të dyfishtë) është shumë i ngjashëm me tendën e kabinës së luftëtarit japonez ATD-X.
Versioni i katërt i JH-7B konsiderohet të jetë më i afërti për t'u mishëruar në harduer. Ai përfaqëson versionin e parë, por me një bisht të prirur me dy pendë. Sipërfaqja e vlerësuar e një krahu të madh trapezoidal me një spastrim të kundërt për këtë makinë mund të arrijë 65 m2 kundrejt 52.3 m2 për JH-7A, një hapësirë prej 15.5 m kundrejt 12.8 m, respektivisht. Duke pasur parasysh se korniza e modifikuar JH-7B do të përfaqësohet nga prania e një numri të madh elementësh të bërë nga materiale të përbëra, masa e një automjeti bosh mund të mbetet në nivelin 15-16 ton, dhe pesha normale e ngritjes do të jo më shumë se 22, 5-23 ton, kjo tregon një rënie të mprehtë të ngarkesës normale të krahëve të një zone më të vogël: mund të shkojë nga 325 në 350 kg / m2. Parametra të tillë janë tipikë për T-50 PAK-FA, YF-23 "Vejusha e Zezë II" dhe "Mirage-2000-5". JH-7B do të ketë manovrimin e luftëtarëve modern Super Hornet ose F-35C. Përveç zonës së krahut, kjo do të lehtësohet nga dyndjet në pjesët rrënjësore të krahut, si dhe do të rritet në rreth 1, 1 raport shtytje në peshë pasi të keni instaluar më shumë versione me çift rrotullues të lartë të WS-9A, ose motori turbojet kinez LM WS6 me një shtytje totale prej 24600 kgf. Një nga 10 prototipet e këtij motori u testua me sukses në vitin 1982, por për shkak të "ngrirjes" së programit premtues të luftëtarëve, gjatë periudhës së krizës në marrëdhëniet me BRSS, projekti LM WS6 i Liming Engine Manufacturing gjithashtu duhej të ishte të fshirë.
JH-7B i azhurnuar do të marrë tanke më të mëdha karburanti: masa e karburantit do të rritet në 8000-8500 kg, së bashku me një zonë më të madhe të krahëve, kjo do të japë një rreze 20-25% më të madhe, e cila mund të kalojë 2000 km. Potenciali i përgjithshëm luftarak për kryerjen e misioneve ajër-det, ajër-sipërfaqe dhe ajër-anije mund të tejkalojë në disa aspekte edhe të dhënat e sulmuesit të mirënjohur të vjedhjes J-20, veçanërisht duke pasur parasysh faktin se JH i dyfishtë -7B me pultet maksimale të pilotëve të mbushur me pajisje të ekranit do të jenë në gjendje të punojnë shumë më shpejt se një J-20 i vetëm; dhe aftësia për të manovruar në luftime të ngushta ajrore në versionin e fundit të Leopardit Fluturues do të jetë shumë më e lartë. Me siguri është e mundur të lajkatoni veten me këtë makinë në shekullin 21, por me shumë kujdes, sepse "gjysmë këmbë" është ende në brezin "4 ++". Pjesa kryesore e raketave luftarake ajrore të drejtuara do të jetë e vendosur në pikat e jashtme të vështira. Një situatë e ngjashme do të zhvillohet me raketat kundër anijeve dhe anti-radarëve, dhe për këtë arsye edhe EPR e luftëtarit shumë-përdorues J-20 në këtë rast as që duhet ëndërruar: në rastin më të mirë, kjo shifër (me pezullime) për JH- 7B do të jetë 1 - 1.5 m2, pa to - brenda 0.5 - 0.7 m2. Sistemet armike të radarit do të jenë në gjendje të zbulojnë dhe operojnë në një objektiv të tillë nga distanca të kufizuara vetëm me 15-25% në krahasim me luftëtarët e tjerë kinezë të gjeneratës 4 + / ++ Su-30MKK ose J-10A / B.
Në të njëjtën kohë, pas modernizimit të plotë të të gjithë flotës së avionëve nga 240 JH-7A në versionin "B", aftësitë e operacioneve taktike me rreze të gjatë, përfshirë fitimin e epërsisë ajrore mbi detet e afërta, do të rriten ndjeshëm në Perandorinë Qiellore Me
