Pasionet në materialet e mëparshme për prototipin e ri në faqet tona u ndezën serioze. Fatkeqësisht, shumë lexues nuk janë në gjendje të kuptojnë ndryshimin midis një modeli testues dhe një avioni të vërtetë. Dhe para kohe ata filluan (megjithatë, gjithsesi) të festonin fitoren në një stil urre. Edhe pse askush nuk dha një arsye për këtë. Sipas të gjitha deklaratave nga Rostec dhe Rosoboronexport, avioni synon një blerës të huaj. Kjo nënkuptohet nga emri në gjuhën angleze.
Pra, publikut iu shfaq një model i një prototipi të një luftëtari premtues me një motor të vetëm. Ende nuk është thënë asgjë për motorin. Ende nuk është e qartë se me çfarë do të fluturojë avioni.
Natyrisht, ekspertët dhe specialistët në të gjithë botën thithën me kujdes çdo bajt informacioni që mund të gjenin. Kjo është mirë. Dhe, duhet të them, shumë nga llogaritjet paraprake dolën të ishin mjaft të sakta.
OKB "Sukhoi" siguroi informacion mbi një numër karakteristikash të prototipit:
- pesha maksimale e ngritjes arrin 18 tonë;
- ngarkesa maksimale luftarake - 7, 4 ton;
- shpejtësia maksimale - 1 Mach, 8;
- tavani maksimal - 16.5 km;
- diapazoni i veprimit - 2 800 km;
- rrezja luftarake - 1,400 km.
Motori vektorizues me tërheqje 16 ton mund të sigurojë një ngritje mjaft të shkurtër në një pistë deri në 400 metra.
Të gjitha këto shifra bazohen në llogaritjet paraprake. Ata ende nuk kanë konfirmim praktik, pasi avioni nuk ka motor.
Por ka gjëra që nuk varen nga llogaritjet.
Për shembull, me kërkesë të klientit, avioni mund të shndërrohet në një mjet ajror pa pilot ose një aeroplan me dy vende. Modifikimi i kuvertës është i mundur.
Armatim. Avioni ka tre gjire të armatimit të integruar, të cilët mund të strehojnë 5 raketa ajër-ajër (tre rreze të mesme dhe dy rreze të shkurtër). Gjiri kryesor i bombave të avionit mund të mbajë municion të ndryshëm, përfshirë municion me precizion të lartë, plus avioni do të ketë nyje për pezullimin e jashtëm të armëve.
Zhvilluesit deri më tani kanë refuzuar të vendosin topin e ajrit në aeroplan.
Sa i përket konfigurimit të pajisjeve elektronike, avioni do të mbajë radar me një grup antenash me faza aktive, një sistem zbulimi, matjeje dhe matjeje optike-elektronike 101KS dhe një sistem të integruar elektronik të luftës.
Avioni do të kushtojë rreth 25-30 milion dollarë.
Çfarë tjetër panë ekspertët. Një marrje ajri pa kthim (DSI) dhe timona dhe ashensorë, të vendosur në një kënd si F-35, tregojnë një nënshkrim të vogël të radarit. Dhe një krah i madh për një luftëtar kaq të shkurtër mund të nënkuptojë ose mundësinë e një luftëtari të bazuar në kuvertë, ose një tavan të lartë. Ose të dyja.
Një krah i madh rrit shtytjen vertikale dhe lejon që avioni të ngjitet mbi një strukturë të ngjashme me një krah më të vogël. Kjo është logjike, kjo është aerodinamikë. Ana negative është se krahu i madh ngadalëson disi avionin dhe zvogëlon shpejtësinë maksimale.
Shtytja shtesë është një plus i qartë për një luftëtar detar që ngrihet dhe ulet në kuvertën e një transportuesi avioni. Këtu mund të merrni parasysh variantin e F-35 të Marinës Amerikane. F-35C me bazë në kuvertë ka një krah pothuajse një herë e gjysmë më të madh se F-35A me bazë tokësore. Krahu i madh ndihmon F-35C të ngrihet me katapultat e avullit të transportuesit.
Epo, po, një luftëtar me një krah të madh ngrihet më lart, sheh më tej, ka përparësi në funksionimin e pajisjeve të radarit, gamën e armëve. Një luftëtar me fluturim të lartë sheh dhe qëllon më tej se ai me fluturim të ulët.
Nuk ishte për asgjë që Lockheed-Martin ngarkoi luftëtarin e saj F-22 të operonte "në një lartësi prej mbi 15,200 metra". Tavani aktual mund të jetë deri në 18,000 metra.
Rezulton se "Sukhoi Mat", siç aeroplani tashmë është mbiquajtur në Perëndim, përfshin përdorimin e aeroplanit në lartësi të mëdha. Nga rruga, fluturimi në lartësi të mëdha jep një avantazh për sa i përket gamës së fluturimit. Duke marrë parasysh madhësinë sinqerisht modeste të Mata Sukhoi, mund të supozohet se avioni do të ketë një sasi të vogël të karburantit.
Amerikanët në The Drive vunë re se të dhënat dhe imazhet e rrjedhura fillimisht ishin "rrjedhur aksidentalisht" ndërsa prototipi ishte ende i mbyllur. Dhe këto të dhëna dhe fotografi "rrjedhin" aq shumë sa ishte e mundur të nxirreshin përfundime në lidhje me një fushatë të organizuar mirë të PR.
Zona e Luftës përgjithësisht uron hapur Rostec dhe UAC për lëvizjet e planifikuara mirë të PR.
Por shifra prej 30 milionë dollarësh duket tejet optimiste për amerikanët. Ata kujtojnë se kur Lockheed Martin ishin në gjendje të sillnin koston e F-35 të tyre nën 80 milionë dollarë, ajo u perceptua si një lloj fitoreje. SHBA nuk e kupton se si mund të merret një aeroplan më i mirë për gjysmën e parave.
Amerikanët gjithashtu kanë dyshime në lidhje me deklaratat në shtypin rus me paraqitjen e të njëjtit Rostec në lidhje me "mbështetjen e inteligjencës artificiale për pilotin". Së pari, është plotësisht e paqartë se si do të zbatohet kjo, dhe së dyti, në përgjithësi, ngre dyshime se Rusia ka përparuar deri më tani. Në SHBA, puna ka vazhduar për një kohë të gjatë në fushën e AI, siç janë "bashkë-pilotët dixhital", por është akoma shumë larg nga ndonjë rezultat i rëndësishëm.
Mediat perëndimore vunë në dukje qëndrimin agresiv të Zëvendëskryeministrit Yuri Borisov, i cili njoftoi se kërkime të rëndësishme ishin kryer në tregun aziatik, afrikan dhe interesat e partnerëve të përhershëm të Indisë dhe Vietnamit, dhe shifrën e 300 avionëve që Rostec planifikon të prodhojë mbi 15 vjet, duke filluar nga 2026 vjet është një shifër shumë reale e bazuar në marrëveshjet paraprake.
Po, modeli i prototipit u bë tema kryesore e shfaqjes ajrore MAKS, dhe ofron disa zgjidhje shumë interesante dhe intriguese, por në mesin e ekspertëve perëndimorë, shumë tregojnë për pikën kryesore të dobët të prototipit. Për të hyrë në të vërtetë në treg pas fluturimeve të vërteta, Rusia nuk ka para. Prandaj, e ardhmja e prototipit varet drejtpërdrejt nga fakti nëse Rusia nuk gjen blerës potencialë, por të vërtetë, të cilët mund të përdorin paratë e tyre për t'u bërë një avion praktik për projektin.
Rusia me të vërtetë ka nevojë për një klient të pasur që do të ndihmojë Mata Sukhoi të dalë me paratë e tij. Nëse kjo nuk ndodh, atëherë prototipi i ri lehtë mund të përsërisë suksesin më shumë se të dyshimtë të Su-57, i cili është i pranishëm në Forcat Ajrore Ruse në shumën e një kopjeje.
Contractsshtë e mundur të lëvdohen kontratat e lidhura për furnizimin e Su-57 për Forcat Ajrore, por vlen të flitet për vendin e luftëtarëve rusë të gjeneratës së pestë vetëm pas zbatimit të këtyre kontratave. Prandaj, nëse Rusia mund të ndërmarrë hapin tjetër dhe të kryejë fluturimin e parë të avionit në 2023, atëherë suksesi tregtar do të jetë mjaft i mundshëm. Nëse jo, projekti mund të mos "ngrihet", sepse vendin e tij do ta zënë konkurrentët e mundshëm nga Kina, Turqia, Koreja e Jugut dhe vende të tjera të cilët nuk do të heqin dorë nga pjesa e tyre në tregun botëror për avionë të tillë.
Përveç mungesës së parave në shumën e duhur, problemi i dytë në Perëndim është problemi i motorit.
Termocentrali, sipas planit, duhet të ketë një kapacitet prej 14 deri në 16 tonë. Me një motor të tillë, avioni i ri do të ngjitej vërtet në renditjen botërore. Por aktualisht nuk ka një motor të tillë në Rusi. Ekziston vetëm AL-41F1, i cili përdoret përkohësisht në termocentralin e Su-57 dhe ka të ngjarë të përdoret "përkohësisht" në hartimin e avionit të ri.
"Produkti 30", i cili është premtuar për kaq shumë kohë në Rusi, është ende në statusin "e pacaktuar". Nëse ky motor ka saktësisht karakteristikat që u shprehën nga Rostec, atëherë avioni do të jetë në gjendje të ngrihet mjaftueshëm lart. Nëse jo, shtrirja mund të mos jetë aspak ajo në të cilën Rusia po mbështetet.
Gjithashtu, informacioni nuk u zbulua se me çfarë lloj radari të grupit me faza aktive do të pajiset avioni. Nuk ka të dhëna se cilat sisteme elektronike të luftës do të armatosin avionin.
Shtë e qartë se Rostec po mbështetet në fushatën e tij mjaft të ndritshme të PR sot dhe koston e ulët të avionit nesër. Pika e fortë e kompanive ruse është një sistem shërbimi pas shitjes mjaft mirë funksionues, i cili është gjithashtu një faktor shtesë në tërheqjen e klientëve të mundshëm.
Me sa duket, thjeshtësia e mirëmbajtjes dhe funksionimit, si në aeroplanët e gjeneratës së katërt sovjetike dhe ruse, do të jetë një tjetër bonus pozitiv i avionit të ri.
Pra, ekspertët amerikanë, kinezë, britanikë shqyrtuan shumë mirë paraqitjen e avionit të ri. Dhe shtroi të gjitha polet dhe minuset.
Pro:
- thjeshtësia dhe besueshmëria, e cila është përgjithësisht e natyrshme në avionët rusë;
- karakteristika teorikisht shumë të larta të performancës;
- gjiri mbresëlënës i bombave;
shkathtësia dhe shkathtësia e dizajnit, mundësia e përdorimit të tij si një avion detar ose pa pilot;
- një grup i mirë armësh.
Minuset:
- mungesa e një motori që do të sigurojë karakteristikat e deklaruara të performancës;
- mungesa e parave për rishikim dhe prodhim serik;
- mungesa e planeve për të vënë aeroplanët në shërbim në Rusi, gjë që nuk do të ketë një efekt pozitiv në promovimin e avionëve në tregun botëror.
Deri më sot, programi financohet nga buxheti rus, por meqenëse nuk u njoftua zyrtarisht se ky aeroplan do të gjejë vendin e tij në Forcat Ajrore Ruse, një kërkim aktiv për investitorët është duke u zhvilluar për të nisur prodhimin për eksport. E vetmja gjë që mund të ketë një efekt pozitiv në përparimin e avionit janë disa deklarata të zyrtarëve rusë se është e mundur të miratohet një version pa pilot i këtij avioni në shërbim.
Në përgjithësi, paraqitja e treguar teorikisht ka veti pozitive dhe negative. Difficultshtë e vështirë të thuhet se çfarë do të tejkalojë, në çdo rast, ia vlen të ktheheni në këtë temë pasi modeli të kthehet në një prototip dhe të bëjë fluturimin e tij të parë.
Në fund të fundit, atëherë do të bëhet e qartë se kush kontrollon dhe kush është mat.
