Duke u përqëndruar rregullisht në "polet" e tensionit gjeostrategjik si teatri sirian i operacioneve ushtarake ose Gadishulli Korean i para-përshkallëzimit, jo të gjithë kanë kohë të njihen plotësisht me ngjarjet teknologjike më pak të mbuluara në faqet e botimeve të ndryshme analitike ushtarake. Sidoqoftë, nga kjo e fundit mund të formohet fotografia taktike më e besueshme, e cila bën të mundur që të lidhen relativisht saktë forcat e palëve që kanë hyrë në rrugën e përshkallëzimit; pikë për pikë për të rregulluar pikat e forta dhe të dobëta të tyre, si dhe për të parashikuar pjesërisht rezultatin e betejave të ardhshme detare, tokësore dhe ajrore.
Tani ngjarje të tilla mund të klasifikohen në mënyrë të sigurtë në fazën aktive të testimit të artit më ambicioz të Matra BAE Dynamics Alenia Corporation (MBDA)-raketa ajër-ajër Meteor. Gjatë muajit të kaluar, burimet analitike ushtarake të Evropës Perëndimore postuan në faqet e tyre disa postime lajmesh në të njëjtën kohë në lidhje me fazat e përparimit të arritur në integrimin e raketave Meteor me sistemet e kontrollit të armëve të luftëtarëve kryesorë të modelit amerikan dhe evropian.
Kështu, më 27 Prill 2017, portali britanik ukdefencejournal.org.uk njoftoi nisjen e suksesshme të dy MBDA "Meteor" njëkohësisht për objektiva të ndryshëm nga një luftëtar me përvojë "Eurofighter Typhoon IPA4" (një laborator fluturues i "Avionëve të Prodhuar të Instrumentuar 4" "version për testimin e elementeve të rinj të avionikës dhe armëve) të Forcave Ajrore Spanjolle. Gjatë testit, u konfirmua mundësia e funksionimit shumëkanalësh të Typhoon, e pajisur me një modifikim të hershëm të radarit ECR-90 CAPTOR-M me një grup antene të slotit ECR-90. Në kushte luftarake, për shkak të aftësive të tij teknike, ky radar mund të "kapë" njëkohësisht 6 objektiva ajrorë të llojit "luftarak" (EPR 1 m2) në një distancë prej 115 km në një mjedis të thjeshtë bllokimi dhe në një distancë prej rreth 50 km në një kompleks. Ndërkohë, për herë të parë, gatishmëria fillestare luftarake e "Meteors" u arrit në lidhje me versionin avionik MS20 të luftëtarëve të lehtë me shumë qëllime JAS-39C "Gripen" versioni 20 i Forcave Ajrore Suedeze më 11 korrik 2016. Kjo datë mund të konsiderohet një pikë kthese në kryerjen e operacioneve të epërsisë ajrore nga avionët luftarakë të vendeve proamerikane në teatrin evropian të operacioneve. Në të njëjtën ditë, raporti i aftësive taktike dhe teknike midis përbërjes luftarake të divizionit të 105 -të të përzier ajror të Forcave Ajrore Ruse në drejtimin ajror Kola dhe krahët ajror suedez (Skaraborg - F7, Bleking - F -17, etj.) ndryshoi ndjeshëm; siç mund ta imagjinoni, ndryshimi nuk është aspak në favorin tonë.
Ndërkohë, përgjuesit e modernizuar MiG-31BM me raketa R-33S dhe R-37 të miratuara nga Forcat Hapësinore në Qarkun Ushtarak Perëndimor, për arsye teknike, nuk mund të konsiderohen si një përgjigje e denjë asimetrike ndaj Gripenes të armatosur me Meteorin MBDA. Pra, edhe pse dy lloje të raketave kanë një rreze të madhe respektivisht 160 dhe 300 km, si dhe shpejtësi fluturimi 3700 dhe 6400 km / orë, manovrueshmëria e tyre mbetet në një nivel shumë mediokër, duke bërë të mundur përgjimin e objektivave ajrorë që manovrojnë me mbingarkesa deri në 8 njësi … vetëm në distanca prej rreth 120 ose 220 km. Dhe madje edhe atëherë vetëm në segmentin stratosferik të fluturimit, ku shkalla e ngadalësimit balistik të raketave është shumë e ulët për shkak të ajrit të rrallë. Në lartësi të ulëta, vargjet R-33S / 37 janë zvogëluar ndjeshëm për shkak të humbjes troposferike të shpejtësisë dhe karakteristikave të energjisë. Qëllimi kryesor i kësaj familje raketash është të kapë objektivat hipersonike stratosferike në rreze ultra të gjata dhe lëshues raketash me lartësi të ulët me manovrim të ulët në distanca të mesme.
Në një kohë kur disa nga anëtarët tanë injorantë të forumit dhe mediave vazhdojnë të paraqesin integrimin e raketave përgjuese R-33S dhe RVV-BD në sistemet e kontrollit të zjarrit Foxhound dhe PAK FA si një "boshllëk të rëndësishëm" nga luftimet ajrore perëndimore raketa (siç e dini, një krahasim i ndryshëm sipas përcaktimit të R-37 me AIM-120D absolutisht nuk ka kuptim), informacione shumë zhgënjyese refuzuese vijnë nga Evropa Perëndimore, të cilat duhet të lexohen me kujdes. Në veçanti, disa burime të lajmeve perëndimore duke iu referuar airrecognition.com dhe burimeve në departamentin e mbrojtjes filluan të tregojnë hapur përparësitë kryesore të raketës Meteor MBDA. Njëra prej tyre, pa dyshim, është një motor ramet i qëndrueshëm, i cili përdor një karburant të rëndë që përmban oksigjen që përmban bor, si një gjenerator gazi, i cili ka vlerë kalorifike rreth 2 herë më të lartë se karburanti standard hidrokarbure. Motori nga kompania Bayern-Chemie Protac është i pajisur me një valvul kontrolli në hundën e gjeneratorit të gazit, e cila lejon një ndryshim shumë të saktë të shpejtësisë së fluturimit dhe kursen karburantin e mbetur për pjesën e qasjes kritike të trajektores.
Pasi Meteori ngjitet në një lartësi prej 20 - 25 km dhe një shpejtësi prej rreth 3800 - 4000 km / orë, motori ramjet bën një kalim në një mënyrë ekonomike të funksionimit me konsum minimal të karburantit, raketa lëviz me një shpejtësi 3.5 -fluturimi dhe frenim minimal balistik në stratosferë. Me të arritur një distancë prej 90 - 110 km nga pika e nisjes, motori ramjet kalon në shtytje mesatare ose maksimale, dhe raketa përshpejton në 4 - 4.5M. Si rezultat, në segmentin e fluturimit përfundimtar (120 - 150 km) MBDA "Meteor" ka cilësi mjaft të mjaftueshme të energjisë për të kapur objektivat, duke manovruar me mbingarkesa deri në 11-12 njësi. Në këtë rast, ndjekja e qëllimit mund të ndodhë si në stratosferë ashtu edhe në shtresat e poshtme të troposferës. Sot asnjë raketë ajrore-ajrore me rreze të gjatë ajrore-ruse nuk ka cilësi të tilla.
Nëse Forcat Ajrore të SHBA të paktën kanë një AIM-120D (C-8) AMRAAM, e cila ruan një potencial të mirë energjetik në një distancë deri në 70-90 km kur punoni në objektiva me lartësi të mesme dhe lartësi të ulët për shkak të një rritjeje në gjatësinë e ngarkesës së karburantit dhe efikasitetin e vetë karburantit në krahasim me AIM-in e hershëm -120С-5/7, atëherë në aviacionin luftarak të Forcave Hapësinore Ajrore Ruse nuk ka asnjë sistem të vetëm të lehtë raketash ajrore me rreze të gjatë me një grup i ngjashëm i karakteristikave të performancës së fluturimit. R-27ER / ET, R-77 (RVV-AE) dhe RVV-SD më moderne ("Produkti 170-1"), të cilat janë në shërbim në lartësi të ulëta të mesme, kanë një rreze efektive prej vetëm 60-80 km Me Pas zhvillimit të ngarkesave të karburantit, timonet e grilave dhe "fluturave" të raketave R-27ER dhe R-77, të cilat kanë rezistencë të madhe aerodinamike, zvogëlojnë menjëherë shpejtësinë nga 4 në 2 ose më pak shpejtësinë e zërit, veçanërisht në lartësi të ulëta: raketa bëhet e paefektshme. Raketa Britanike Meteor është absolutisht imune ndaj mangësive të llojeve të mësipërme të raketave konvencionale luftarake ajrore me lëndë të fortë, dhe për këtë arsye edhe prania e radarit tonë unik Su-35S në bord Irbis-E nuk jep një avantazh vendimtar mbi Aleatët e NATO-s Luftëtarët e Forcave Ajrore të pajisur me Meteorë rametë premtues ". Për më tepër, për përdorimin efektiv të këtyre sistemeve të raketave ajrore, as Typhoons dhe as Gripenes absolutisht nuk kanë nevojë për modernizim urgjent me radarë të rinj të fuqishëm me AFAR "CAPTOR-E" dhe ES-05 "Raven", pasi "Meteor" ose mund të synojë një largoni një objekt armik nga rrezatimi i tij, ose merrni përcaktimin e synuar nga pajisjet e palëve të treta RTR / RER përmes kanalit Link-16 ose CDL-39. A kemi një përgjigje për shfaqjen e MBDA "Meteor" premtues midis kundërshtarëve më të afërt?
Pa dyshim, po. Por perspektivat për zbatimin e tij, për fat të keq, nuk janë ende plotësisht të qarta. Në fund të viteve 80 - fillimi i viteve '90. GosMKB "Vympel" filloi të zhvillojë raketën luftarake ajrore me rreze të gjatë të drejtuar në atë kohë K-77PD (RVV-AE-PD). Produkti i ri u krijua në bazë të timonit aerodinamik të bykut dhe grilës të raketës R-77, por u bë 100 mm më i gjatë. Drejtuesit e grilës bënë të mundur ruajtjen e manovrimit të lartë të raketës PD në krahasim me RVV-AE konvencionale, e cila, përveç motorit ramjet, bëri të mundur rritjen e disa herë të efikasitetit të përgjimit të objektivave të manovrimit në distanca më shumë se 100 km dhe lartësi 3 - 5 km (shkalla këndore e kthesës së R -77PD vlerësohet në 130-150 deg / s, dhe mbingarkesa maksimale është 30 - 35 njësi). Për sa i përket cilësive të përgjithshme luftarake, kjo raketë nuk është aspak inferiore ndaj sistemit raketor britanik të lëshuar nga ajri Meteor, i cili u zhvillua pothuajse një dekadë më vonë. Një nga ndryshimet e projektimit midis RVV-AE-PD dhe Meteor është modeli origjinal i aeroplanëve mbajtës. Pra, roli i krahëve në skemën aerodinamike të raketës ruse kryhet jo nga aeroplanët individualë, por nga sipërfaqet e jashtme të zhvilluara të katër hyrjeve të ajrit dhe kanaleve të ajrit të motorit ramjet.
Masa e sistemit të raketave ajrore R-77PD është 29% më e lartë se masa e serisë RVV-AE (225 kundrejt 175 kg). Rrjedhimisht, për të kompensuar peshën, e cila ka një efekt të drejtpërdrejtë në aftësinë për të manovruar, hapësira e timonave aerodinamikë të rrjetës në formë kryqi u rrit me 70 mm (nga 750 në 820 mm). Drejtuesit e këtij modeli janë shumë më efikas për manovrim dhe janë ergonomikë në drejtim të ruajtjes së një peshe dhe dimensionesh të pranueshme të raketës për vendosje në ndarjet e armatimit të brendshëm të luftëtarëve të gjeneratës së 5 -të (timonët e grilës dëshmuan cilësitë e tyre të shkëlqyera edhe në hartimin e Raketa operacionale-taktike Tochka 9M79). Gama e deklaruar nga prodhuesi i R-77PD tejkalon parametrat e "Meteor" dhe është 160-180 km. Maketi i raketave u paraqit për herë të parë tek publiku i Evropës Perëndimore në ekspozitën në Farnborough në 1993, ndërsa rusët ishin në gjendje të njiheshin me krijimin unik të mendimit inxhinierik rus gjatë shfaqjes së hapësirës ajrore MAKS-1999; pas kësaj, asnjë informacion i besueshëm në lidhje me testet e fluturimit dhe përgatitjen për prodhimin serik të RVV-AE-PD nuk u shfaq.
Sidoqoftë, lajmet që janë shumë të pakëndshme për ne vazhdojnë të vijnë nga Evropa Perëndimore. Rocket MBDA "Meteor" është integruar në mënyrë aktive në arkitekturën e avionikës jo vetëm makina të tilla nga Bota e Vjetër si "Typhoon", "Rafale" dhe "Gripen", por edhe në sistemin e kontrollit të armëve të luftëtarëve vjedhës amerikanë të gjeneratës së 5 -të F-35B "Lightning II", i cili duhet të bëhet përbërësi bazë i kuvertës së transportuesit britanik të avionëve R08 HMS "Queen Elizabeth". Informacioni në lidhje me këtë u shfaq në burime të ndryshme më 26 Prill 2017, duke iu referuar revistës së mirënjohur janes.com dhe drejtorit menaxhues të divizionit MBDA në Mbretërinë e Bashkuar, Dave Armstrong. Sipas informacioneve të tyre, deri në vitin 2024, softueri i plotë për F-35B Block IV SKVP do të sillet në përsosmëri, gjë që do të lejojë që Meteori të përdoret nga bordi i Rrufesë "të ftohur". Por këtu ka disa nuanca.
Sipas D. Armstrong, për vendosjen e saktë të "Meteor" në pikat e forta të brendshme të F-35B Block IV, është e nevojshme të përsosni sipërfaqet aerodinamike të kontrollit të raketës në tiparet gjeometrike të ndarjes së brendshme të luftëtarit. Në të njëjtën kohë, Armstrong bën blof hapur, duke thënë se ndryshimi i formës dhe zonës së timonëve nuk do të ndikojë në efektivitetin e raketës. Në korrik 2014, burimi i informacionit www.navyrecognition.com postoi fotografi të paraqitjes së F-35B nga ekspozita Farnborough International Show-2014, ku, pas dyerve të hapura të ndarjes së armëve, kishte 2 MBDA Meteor të lëshuar nga ajri sisteme raketash dhe 8 raketa kompakte me shumë qëllime të drejtuara SPEAR-3. "Meteora" tregon qartë timonët aerodinamikë shumë të "shkurtuar", "efikasiteti" i të cilave u tha nga kreu i divizionit britanik të MBDA. Zona e secilit aeroplan rrotullues është mezi gjysma e asaj që vërehet në versionet standarde të raketave Meteor, AIM-120C, ose MICA-IR / EM. Për të deklaruar në këtë situatë se raketa do të ruajë të njëjtën manovrim, duhet ose të jeni të paaftë në çështjet e aerodinamikës, ose thjesht të mashtroni lexuesit, duke u mbështetur në aftësinë e tyre të ulët teknike. Shpejtësia këndore e disponueshme e raketës Meteor mund të ulet me rreth 1.5 herë, gjë që nuk do të lejojë përgjimin efektiv të objektivave me mbingarkesa më shumë se 8 njësi.
RVV-AE-PD ynë ka parametra krejtësisht të ndryshëm. Drejtuesit e grilës janë të pajisur me një mekanizëm të specializuar palosës. Kjo bën të mundur minimizimin e dimensioneve të kontejnerëve të ruajtjes, si dhe vendosjen e raketës në hapësirat e kufizuara të gjireve të armëve të brendshme, ose kontejnerët e jashtëm të fshehur të fshehur për armët e raketave dhe bombave (raketa mund të përshtatet në një hapësirë katrore me një anë gjerësi 30 cm dhe gjatësi 3750 mm). Sipërfaqja e përgjithshme e punës e të gjithë avionëve të tehut të secilës timon grilë R-77PD përafërsisht korrespondon ose tejkalon pak zonën e një timoni të vetëm të rrafshët aerodinamik të modifikimit konvencional të Meteorit dhe është afërsisht 2 herë më e madhe se zona e timonit të raketës Meteor të përshtatur për ndarjet F-35B. Ky detaj tashmë barazon karakteristikat e tyre të performancës. Pika tjetër është një moment më i ulët kur kthehet, për shkak të të cilit u bë e mundur pajisja me më shumë "makina drejtuese" (disqe), si dhe aftësinë për të sjellë timonin në një kënd sulmi 40 gradë, i cili nuk mund të jetë zbatuar në Meteora ose AMRAAM për shkak të çift rrotullues të tepërt në elementët drejtues të një pjese.
Për shkak të kambanave dhe bilbilave të tillë teknologjikë, RVV-AE-PD është pa kushte përpara dy modifikimeve të MBDA "Meteor" për sa i përket parametrave të manovrueshëm në të gjitha sferat e përdorimit. Një disavantazh, në krahasim me "Meteorin", disavantazhi mund të konsiderohen vetëm dimensione pak më të mëdha të raketës sonë në gjendje të palosur, arsyeja për të cilën është prania e jo 2, por 4 marrjeve të ajrit të motorit të kombinuar të raketës-ramjet KRPD -TT me një ngarkesë të qëndrueshme shtytëse të gjeneratorit të gazit. Motori KRPD-TT "Produkt 371" me një impuls specifik nga 500 në 700 (2.5 herë më shumë se ai i kundërajrorit 48N6E2) i jep raketës një shpejtësi para-hipersonike prej 4.5-5M, e cila mund të ruhet për një kohe e gjate. Kjo bën të mundur kapjen e objektivave që janë të paarritshëm sot për sisteme të tilla raketash "energjike" si R-27ER. Efikasiteti i lartë i RVV-AE-PD mund të ruhet në lartësi deri në 30+ km.
Sa i përket sistemeve udhëzuese RVV-AE-PD dhe MBDA "Meteor", të dy raketat tona luftarake ajrore dhe britanike kanë sisteme perfekte navigimi inerciale, module korrigjimi radio dhe mund të pajisen me lloje të reja të kokave të radarëve aktivë me shumë mënyra që veprojnë në frekuenca të larta të intervalit centimetër (J, Ku).
Koka më e re e radarit aktiv-pasiv në shtëpi 9B-1103M-200PS mund të përshtatet për përdorim në RVV-AE-PD. Një grup antene të çarë me një diametër prej 200 mm dhe një bazë elementi dixhital modern lejojnë ARGSN "Agatov" të kapë në mënyrë aktive një objektiv të tipit HARM në një distancë prej 5, 5 km, një luftëtar - 15 km, ndërsa RCS minimale në dispozicion korrespondon me 0.05 m2 … Mënyra pasive bën të mundur marrjen e drejtimit për gjetjen e objektivave që lëshojnë radio (avionë AWACS / RTR, luftëtar me radar ose raketa kundër anijeve me një kërkues operativ) në një distancë nga disa dhjetëra në 200 km. Për më tepër, 9B-1103-200PS është i aftë të veprojë në një objekt që fluturon me një shpejtësi prej 5300 km / orë. Sipas prodhuesit dhe burimeve të specializuara (gjë që konfirmohet nga parametrat ARGSN), pothuajse çdo element i armëve me precizion të lartë dhe armë sulmi ajror (nga raketat anti-radar deri te raketat e ngjashme ajër-ajër Sparrow, AMRAAM dhe Meteor ") Me
Ky kërkues siguron një mënyrë të funksionimit "zjarr-dhe-harro" dhe mund të arrijë objektivin si nga një sinjal radio korrigjimi që vjen vazhdimisht nga transportuesi ose pajisjet e radarit të palëve të treta, ashtu edhe me metodën e udhëzimeve proporcionale komplekse duke fluturuar në pritje pika e takimit me objektivin. Kjo e fundit përfshin disa rreziqe që lidhen me humbjen e mundshme të objektivit në rast se, në një distancë prej tre ose më shumë dhjetëra kilometra në objektin e përgjimit, raketa zbulohet nga një avion modern AWACS ose radar AFAR i një AN / Luftëtar APG-79/81/77, i cili do të njoftojë viktimën për afrimin e raketës, pas së cilës ajo do të jetë në gjendje të largohet nga nën zonën e skanimit të kërkuesit të afrimit të RVV-AE-PD. Por këto janë vetëm nuanca, të cilat mund të mos ekzistojnë në kushtet e vendosjes së REP nga të dy palët.
Meteor MBDA gjithashtu ka një kërkues radari të avancuar dhe me energji të lartë të impulsit-Doppler, i projektuar në bazë të AD4A, që vepron në gjatësi vale më të larta centimetri të brezit J (12-18 GHz). Si rezultat, është e mundur të punohet në objektiva të ngjashëm me P-77 ose edhe më të vegjël. Sipas zhvilluesve "Dassault Eleqtroniqu" dhe "GEC-Marconi", AD4A është e aftë të godasë një objektiv në mjedisin më të vështirë të bllokimit në sfondin e sipërfaqes së detit / tokës, duke përfshirë të gjitha këndet e afrimit me objektivin pa përjashtim (përpara dhe hemisferat e pasme, etj). Parime të ngjashme të synimit proporcional përdoren me dhe pa korrigjim radio, si dhe. Diametri i kërkuesit është 180 mm. Duke marrë parasysh që koka të ngjashme të vendosjes janë instaluar në raketa përgjuese super-manovruese "Aster-30 Block 1", duke goditur objektiva me një goditje të drejtpërdrejtë, "Meteor" MBDA mund të konsiderohet pak a shumë i denjë për antimysiles, si RVV-AE-PD ynë Me Vërtetë, koncepti britanik ka manovrim më të ulët, dhe për këtë arsye efektiviteti në luftën kundër objektivave "të shkathët" mund të jetë i diskutueshëm, madje duke marrë parasysh praninë e një motori ramjet.
Raketat e mësipërme me motorë ramjet dhe ramjet të kombinuar kanë edhe disavantazhe të tjera që lidhen me zbulimin e thjeshtuar me anë të sistemeve moderne optike-elektronike të infra të kuqe të instaluara në luftëtarët taktikë të brezave 4 ++ / 5. Këto përfshijnë një sistem infra të kuqe me një hapje të shpërndarë të sensorëve AN / AAQ-37 DAS të luftëtarit F-35A, një sistem optik-elektronik të shikimit OLS-35 / UEM dhe SOAR të luftëtarëve rusë Su-35S dhe MiG-35, si si dhe sistemi Pirate IRST, OSF dhe Skyward-G IRST of Typhoon, Rafal dhe Gripen luftëtarët me shumë qëllime, respektivisht. Për pjesën më të madhe të trajektores së fluturimit, gjeneratori i gazit dhe dhoma e djegies prodhojnë një rrymë reaktive të temperaturës së lartë, e cila mund të gjurmohet nga sensorët e mësipërm infra të kuqe në një distancë prej rreth 100 km (URVV konvencionale me një periudhë të shkurtër të motorit të raketës me lëndë djegëse të ngurta nuk i kanë këto disavantazhe).
Dhe madje edhe në rrethana të tilla, përparësitë energjetike të raketave MBDA Meteor dhe RVV-AE-PD tejkalojnë shumë nga disavantazhet e tyre. Fatkeqësisht, ne jemi të detyruar të pranojmë një realitet të pakëndshëm. Përkundër të gjitha "të metave" të lidhura me madhësinë e pamjaftueshme të timonëve aerodinamikë në versionin e raketës Meteor për luftëtarët F-35B, modifikimi i parë për luftëtarët e gjeneratës 4 ++ është një njësi jashtëzakonisht efikase, e cila qëndron në një hap në të gjitha cilësitë kryesore të luftimeve me rreze të gjatë.më të larta se URVV, të cilat sot janë në shërbim të luftëtarëve të Forcave tona Hapësinore. Përveç shpërndarjes së "Meteorëve" midis forcave ajrore të shteteve anëtare evropiane të NATO-s, Forca Ajrore e SHBA mund të tregojë interes për produktin, i cili mund ta përshtatë atë për përdorim nga F-35A / B / C apo edhe F -22A "Raptor", e cila është edhe më alarmante.
Situata me RVV-AE-PD-në tonë, e aftë për të shmangur të gjitha avantazhet e "Meteorëve" brenda natës, është ende plot mistere dhe pasiguri. Sipas një numri burimesh, raketa e përditësuar "rrjedhje e drejtpërdrejtë" R-77PD, e cila mori indeksin "Produkt 180-PD" në shekullin 21, kaloi nëpër disa faza të zhvillimit, e para prej të cilave u përfundua në 1999. Në vitin 2002, dizajni paraprak u miratua, dhe tashmë në 2007, modeli i motorit KRPD-TT "Produkt 371" u zhvillua. Në vitin 2012, puna kërkimore dhe zhvillimore në një raketë premtuese përfundoi; njoftoi gjithashtu planet për integrimin e tij në SUV T-50 PAK FA. Pas kësaj, deklarata të qarta në lidhje me fatin e mëtejshëm të kësaj familje raketash në shërbim me aviacionin taktik rus nuk pasuan.
