Fillimisht do të doja të thoja që shpesh zhurma në media nuk korrespondon gjithmonë me gjendjen reale të çështjeve në çështje kaq komplekse siç janë dërgesat eksportuese të avionëve taktikë të gjeneratës së 5 -të nga shtetet prodhuese në vendet e treta. Kontratat për shitjen e këtyre avionëve zakonisht kalojnë drejtpërdrejt përmes qeverisë së shtetit në të cilën ndodhet korporata që prodhon luftëtarin.
Para përfundimit të kontratës, specialistët nga Ministria e Mbrojtjes po punojnë shumë ngushtë për të vlerësuar realizueshmërinë e një shitjeje të tillë, domethënë, nëse një kontratë e tillë do të sjellë përfitime ushtarako-politike dhe strategjike, apo disa tregues unikë dhe tipare të projektimit të avionika e avionëve unikë do të jetë në rrezik të rrjedhjes dhe kopjimit të mëtejshëm. … Në rastin e dytë, prodhuesi refuzon të lidhë një kontratë me klientin. Një situatë e ngjashme u zhvillua me përpjekjen e Japonisë për të lidhur një kontratë për blerjen e gjeneratës së 5-të të luftëtarëve F-22A "Raptor": Amerikanët refuzuan të furnizojnë Forcat Japoneze të Mbrojtjes Ajrore me modifikime madje të lehta të "Raptors" me softuer të thjeshtuar, ose zhvilloni një version me një radar më të thjeshtë të tipit AN. / APG-79 ose AN / APG-81 të huazuar nga Super Hornet.
Ky refuzim është mjaft i parashikueshëm, sepse Forcat Ajrore të SHBA kanë disa fusha ajrore në Lindjen e Largët dhe rajonin Azi-Paqësori në Lindjen e Largët dhe në Republikën e Kazakistanit, të cilave ata mund të kapin në mënyrë të pavarur edhe një regjiment Raptor nga Alaska në një çështje orë dhe kontrolloni situatën në rajon … Dhe kjo është e kuptueshme, F-22A nuk ishte menduar për eksport, çmimi i furnizimit me një makinë kaq të avancuar në një vend tjetër mund të ishte shumë serioz, gjë që nuk mund të thuhet për "inkubatorin" më të thjeshtë F-35A / B. Karakteristikat e këtyre makinave janë shumë mediokre, shpejtësia nuk arrin 2 tinguj, diapazoni është mjaft normal, manovrueshmëria është pak më e mirë se ajo e F-4E (përveç këndit të sulmit të siguruar nga EDSU i kompjuterizuar) dhe vetëm DAS dhe nënshkrimet e reduktuara termike / radari japin disa avantazhe në konfrontimin me rreze të gjatë me luftëtarët e gjeneratës "4 ++", pa llogaritur, natyrisht, Su-35S, i cili, me ndihmën e "Irbis", me "Rrufeja" dhe për 150 km ka përfunduar.
Nuk është rastësi që F-35A / B eksportohen në MB, Australi dhe Turqi, parametrat e tyre nuk janë më me vlerë të veçantë për Shtetet. Për Forcën e tyre Ajrore, ata planifikojnë të vulosin më shumë se një mijë e gjysmë makina, dhe, më besoni, me softuerin më të mirë. Turqit definitivisht nuk do ta marrin këtë në F-35A. Por kuverta më e manovrueshme F-35C (zona e madhe e krahëve, shpejtësia e kthesës, etj.) U ruajtën nga amerikanët vetëm për flotën e tyre dhe nuk po eksportohen.
Por ka edhe një numër çështjesh të tjera të diskutueshme që po përhapen në hapësirat e internetit të Internetit Rus dhe Perëndimor, disa shembuj të të cilave tani do t'i shqyrtojmë.
Javën e kaluar, në burimet e informacionit rus në internet, informacioni u botua përsëri se në fund të vitit 2016, Perandoria Qiellore do të marrë 4 nga luftëtarët tanë të brezit 4 ++ Su-35. Në këtë drejtim, shumë ekspertë shprehën shqetësimin se PRC do të përdorë teknologjinë e këtij avioni në zhvillimin e mëtejshëm të luftëtarit të gjeneratës së pestë
Pjesërisht jam dakord me këtë këndvështrim. E nënshkruar në 2015, përmes Rosoboronexport, kontrata për furnizimin e 24 luftëtarëve super-manovrues me shumë qëllime Su-35S në Kinë gjithashtu parashikon transferimin e një grupi standard të avionikës, i cili do të përfshijë radarin më të fuqishëm ajror në botë për luftëtarët taktikë N035 Irbis -E, dhe komplekse për komunikimin dhe shkëmbimin e informacionit taktik S-108, dhe kompleksin e komunikimit ajror tokësor NKVS-27. Sistemi i shkëmbimit të të dhënave në bord S-108 mund t'i atribuohet plotësisht pajisjeve të gjeneratës kalimtare: lejon Su-35S të punojë në mënyrë harmonike si në çifte ashtu edhe në njësi, skuadrile dhe regjimente, duke koordinuar informacionin me pikat tokësore dhe ajrore të RTR dhe mbrojtja ajrore përmes kanaleve të koduara me metoda të ndryshme komunikimi (nga akordimi pseudo i rastësishëm i frekuencës së funksionimit në kodin Reed-Solomon). Niveli aktual i zhvillimit të elektronikës kineze bën të mundur prodhimin e komplekseve të ngjashme C-108, dhe për këtë arsye dërgimi i tij në Kinë nuk shkakton ndonjë shqetësim të veçantë. T-50 PAK FA, e cila nuk ka gjasa të eksportohet, do të pajiset me një kompleks komunikimi taktik S-111-N më të avancuar me metoda cilësisht më të përparuara të kodimit të informacionit të transmetuar. Për më tepër, S-108 përdor një sistem më të thjeshtë të furnizimit të antenave të tipit Potok, dhe S-111-N për PAK FA ka një sistem më kompleks Aist-50. Pra, në bazë të kompleksit të komunikimit C-108 të korporatave Chengdu dhe Shenyang, teknologjitë sekrete ruse për brezin e 5-të nuk do të jenë në gjendje të kopjohen.
Një gjë tjetër është radari në bord N035 Irbis-E. Megjithëse luftëtarët modernë kinezë J-10B dhe J-15S janë të pajisur me radarë të avancuar me AFAR, baza e elementeve të PFAR Irbis vazhdon të jetë me interes të madh për kinezët, pasi aftësitë e tij energjetike janë edhe 20% më të mira se ato amerikane Radari AN / APG-77. … Për më tepër, radarët PFAR kanë avantazhet e tyre, njëra prej të cilave është rrotullimi mekanik i grupit të antenave për të parë hemisferat anësore dhe të pasme rreth luftëtarit. Në një radar me AFAR për një rishikim të tillë, është e nevojshme të instaloni radarë shtesë më të vegjël, të cilët, të paktën pak, por e bëjnë peshën e automjetit më të rëndë.
Pavarësisht gjithçkaje, ne duhet ta marrim me lehtësi kopjimin e mundshëm të teknologjisë Irbis-E, dhe shumica e frikës së ekspertëve janë largpamëse. Kina sot është "në të njëjtin parzmore" me ne në përballjen me dominimin global ushtarak-strategjik të Shteteve të Bashkuara dhe aleatëve të saj. Si Rusia ashtu edhe Kina, për disa vjet tani, kanë qenë në një rrjet të dendur të bazave detare / ajrore amerikane dhe zonave të pozicionit të mbrojtjes nga raketat në APR dhe Atlantik, dhe detyra jonë e përbashkët me kinezët është të parandalojmë që kjo unazë të bëhet edhe më e vogël, ose prisheni shpejt nëse është e nevojshme. Prandaj, unë besoj se teknologjia Irbis-E, e cila bën të mundur "bisedimin" në kushte të barabarta me aviacionin amerikan të gjeneratës së 5-të, mund të transferohet në PRC për sigurinë tonë të përbashkët, sepse ne nuk e transferuam sekretin në Kinë teknologjitë për prodhimin e minave kundër personelit të nitridit të galiumit. Radari N036 "Belka", të cilat janë instaluar në T-50. I gjithë transferimi i teknologjisë kryhet brenda një kuadri të rreptë në përputhje me kërcënimet e jashtme dhe interesin vetjak.
Shumë agjenci lajmesh pohojnë se F-22, për shkak të kostos së tij të lartë, nuk u përdor gjerësisht. Siç e dini, një "nxënës i klasës së pestë" F-35 është shumë më i përdorur. Por ata nuk përpiqen të shprehin informacion të saktë dhe të kuptueshëm në lidhje me ndryshimin midis dy makinave
Përkundër faktit se të dy luftëtarët premtues i përkasin gjeneratës së 5 -të, funksionaliteti, karakteristikat teknike dhe qëllimi i tyre, si dhe kostoja e tyre, janë krejtësisht të ndryshme. F-35A mund të konsiderohet standardi i përditshëm i luftëtarëve-bombardues të fshehtë që do të kryejë një sërë misionesh sulmi në teatrin e luftës XXI, si dhe do të kryejë luftime ajrore me rreze të gjatë kundër shumicës dërrmuese të luftëtarëve armiq të Brezi 4 + / ++. Ky luftëtar nuk është menduar për luftime ajrore super të manovrueshme, dhe në stërvitje ishte inferior edhe ndaj F-16C dhe F-15E "Strike Eagle". Një shpejtësi maksimale e ulët nuk do të bëjë të mundur kryerjen e përgjimit të objektivave me shpejtësi të lartë në ndjekje, dhe radari më pak i fuqishëm AN / APG-81 (rrezja në një objektiv të tipit luftarak është rreth 165 km) nuk jep absolutisht ndonjë avantazh edhe mbi një makinë të tillë si Su-30SM. Nënshkrimi i radarit të F-35A është gjithashtu 3-5 herë më i madh se ai i Raptor, i cili lë një luftëtar të gjeneratës së 4-të me një radar pak a shumë të fuqishëm, për shembull, Su-30MKK, një mundësi për të fituar.
F-35A / B "klasat e pesta", të shitura nga Azia dhe Evropa si "ëmbëlsira të nxehta", së shpejti do të hidhen në konflikte të ndryshme ushtarake të ndezura në Frontin dhe Azinë Juglindore, ku do të bëhen njësi shumë të frikshme luftarake ajrore kundër iranianit të vjetëruar. Flota e Forcave Ajrore dhe Koreja e Veriut. Prej disa vitesh, Izraeli ka zhvilluar taktika për përdorimin e F-35I-ve që po blen sot kundër luftëtarëve iranianë MiG-29A dhe F-14A, si dhe me qëllim kapërcimin e mbrojtjes ajrore të Iranit. Por nëse Lightningings izraelitë nuk kanë probleme me aviacionin taktik të vjetëruar iranian, atëherë mbrojtja ajrore e azhurnuar në mënyrë aktive e bazuar në S-300PMU-2 dhe Bavar-373 do t'i vendosë pilotët F-35I në një situatë të tmerrshme dhe perspektivat e tyre për një goditje rrufe mbi objektet bërthamore.inxhinierët e energjisë iraniane do të dështojnë. Kjo do të jetë edhe më e qartë pas dorëzimit të luftëtarëve të gjeneratës së re 4 ++ në Forcat Ajrore iraniane, të cilat mund të jenë MiG-35 rus, Su-30SM ose kineze J-11A / B.
Në teatrin e operacioneve të Lindjes së Largët, 42 japonezë dhe 40 F-35A të Koresë së Jugut do të kenë perspektiva shumë më të mëdha, veçanërisht, kundër Forcave të Armatosura të DPRK-së. Koreja e Veriut, megjithë numrin e madh të klasave të ndryshme të raketave balistike me rreze të shkurtër dhe të mesme në shërbim me forcat tokësore, ka mbrojtje primitive ajrore, e paaftë për të përballuar një goditje masive raketore dhe ajrore edhe të një palë skuadrile të Jugut Korean F-15K (varianti F-15E për Forcat Ajrore të Republikës së Kazakistanit). Por këtu ka një nuancë të vogël: nëse ka një përkeqësim serioz të konfrontimit për arkipelagët e ishujve Diaoyu dhe Spratly, me pjesëmarrjen aktive të flotës amerikane, Pekini mund të transferojë sisteme dhe luftëtarë pak a shumë të avancuar të raketave kundërajrore në Pheniani, dhe më pas koalicioni anti-kinez / anti-korean, madje duke marrë parasysh 80 F-35A, po krijohet një problem i mirë.
Sa i përket një tjetër "klasës së pestë" - F -22A "Raptor", situata këtu është shumë herë më interesante dhe serioze. Kostoja e një F-22A sot varion nga 150-200 milion dollarë, që është rreth 2 herë më e shtrenjtë se ajo e F-35A. Nëse programi JSF, i cili filloi në sajë të "bashkëpunimit" të "Lockheed Martin" me OKB im. Yakovlev, kishte për qëllim të "kapte" tregun botëror të armëve, kushtoi më shumë se 1,300 miliardë dollarë, atëherë projekti YF-22 fillimisht ishte menduar ekskluzivisht për rinovimin afatgjatë të Forcave Ajrore të SHBA me një luftëtar të aftë për të ruajtur epërsinë ajrore për të paktën 20-25 vjet. Dhe kështu ai u bë.
Për 15 vjet testim (deri në 2005) dhe 11 vjet shërbim (deri më tani) në Forcat Ajrore të SHBA, Raptor ka përmbushur pothuajse të gjithë pritjet e ekuipazhit të fluturimit dhe zhvilluesve në lidhje me luftëtarin serial më të manovrueshëm, me shpejtësi të lartë dhe të fshehtë të gjenerata e 5 -të. Për sa i përket cilësive të luftimit të përgjithshëm, F-22A është disa herë më i lartë se fatkeqësia "Lightning". Nëse marrim si shembull përdorimin e Raptors në teatrin sirian të operacioneve, mund të shohim vetëm funksionet zbuluese dhe parandaluese të këtyre automjeteve. Me shumë mundësi, ata fluturojnë me lentet Luneberg për të fshehur sipërfaqen e vërtetë të shpërndarjes efektive nga radarët e mbikëqyrjes 91N6E të sistemeve ruse të mbrojtjes ajrore S-400 dhe luftëtarëve Su-30SM të vendosur në bazën ajrore Khmeimim. Vetëm potenciali 10-15% i F-22A përdoret këtu. Kur përshkallëzohet një konflikt serioz, ku Raptors do të duhet të provojnë veten 100%, do të jetë një pamje krejtësisht e ndryshme.
Luftimet ajrore me rreze të gjatë me këta luftëtarë do të jenë një rend i madhësisë më i vështirë sesa me F-35A. Një EPR prej 0.05 - 0.07 m2 nuk do të lejojë që ajo të zbulohet në një distancë prej më shumë se 120 - 150 km nga ndonjë prej radarëve të njohur të instaluar në avionët e armikut. Në shumicën e episodeve të betejave ajrore me F-22A, ne do të shohim një fotografi kur pilotët e luftëtarëve kundërshtarë do të jenë në gjendje të kuptojnë se ata janë sulmuar nga një luftëtar vjedhës vetëm pasi të jetë ndezur alarmi i stacionit paralajmërues të rrezatimit, duke njoftuar për kapjen e kokës aktive të radarit të raketës AIM-120D. Dhe vetëm kryeveprat e tilla si Su-35S do të jenë në gjendje ta zbulojnë atë falë pajisjeve më të përparuara të zbulimit elektronik dhe elektronik në ajër.
Për momentin, ende nuk ka pasur situata të tilla kritike ku mund të nevojitet F-22A, por në të ardhmen ato me siguri do të lindin. Raptors do të përdoren kryesisht si aviacion për të fituar epërsinë ajrore në zonat me mbrojtje ajrore të dendur dhe të fuqishme të armikut, dmth. shkatërrimi i avionëve armik mbi territoret e veta, dhe vetëm më të fuqishmit - Rusia, Kina dhe Irani - mund ta parandalojnë këtë dominim. Gama e detyrave të tyre do të përfshijë gjithashtu shtypjen e synuar të infrastrukturës tokësore të armikut, duke përfshirë sistemet e mbrojtjes ajrore, duke përdorur një bombë raketash kompakte OBT, baza e së cilës është bomba planifikuese e drejtuar GBU-39 SDB (Bombë me Diametër të Vogël). Në gjiret e armëve, F-22A mund të dërgojë deri në 8 bomba të tilla në një objektiv tokësor.
F-22A, e pajisur me SDB, do të përbëjë kërcënimin më të madh për sistemet e raketave kundërajrore të mbrojtjes ajrore ushtarake. Duke pasur radar të ulët dhe dukshmëri të moderuar infra të kuqe, ata do të jenë në gjendje t'i afrohen në mënyrë diskrete sistemeve vetëlëvizëse të mbrojtjes ajrore me zbulim dhe udhëzim më të dobët të radarit vetëm 25-30 km, dhe pastaj të lëshojnë disa GBU-39. Ndërhyrja e këtyre bombave gjithashtu nuk është plotësisht e lehtë, pasi RCS e tyre nuk kalon 0.015 m2. Do të jetë e pamundur që sisteme të tilla si Osa-AKM ose Strela-10 të kapin këto bomba, dhe vetëm Tor-M1 / 2, Pantsir-S1 ose, në raste ekstreme, Tungusska-M1 do të jenë në gjendje të rrëzojnë objekte.
Në kohën e luftës, Raptors mund të veprojnë si me shpejtësi lundrimi supersonike deri në 1900 km / orë ashtu edhe me shpejtësi pas djegies deri në 2450 km / orë, gjë që jep përparësi të rëndësishme mbi shumicën e luftëtarëve të tjerë perëndimorë. Dhe, natyrisht, një rol të rëndësishëm luajnë cilësitë super-manovruese të F-22A, të realizuara nga karakteristikat e shkëlqyera mbajtëse të krahut dhe OVT vertikale, duke e vendosur atë pothuajse në të njëjtin nivel me Su-30SM dhe Su -35S në BVB.
Kompleksi rus i avionëve premtues T-50, sipas shumë ekspertëve rusë dhe perëndimorë, tejkalon konkurrentët amerikanë F-35A dhe F-22A në një numër parametrash teknikë. Por projektet amerikane u zbatuan shumë më herët. T-50 do të vihet në shërbim vetëm vitin e ardhshëm. Duke pasur parasysh këtë, blogerë dhe ekspertë të shumtë në fushën e aviacionit ushtarak po pyesin nëse T-50 PAK FA jonë do të humbasë vendin e saj të fortë në tregun aziatik të armëve, dhe gjithashtu të spekulojnë për tregjet e mundshme të shitjes për këtë makinë unike në dekadën e tretë e shekullit 21 …
Duke folur për tregjet e shitjeve për kompleksin premtues të aviacionit vendas të aviacionit të linjës së parë T-50 PAK FA, vlen të kujtohet se qëllimi i këtij luftëtari përkon saktësisht me qëllimin e F-22A amerikan "Raptor". T-50 në versionet më të përparuara do të jetë në shërbim vetëm me Forcat Hapësinore të Federatës Ruse, dhe ka shumë të ngjarë që nuk do të marrë modifikime të shumta eksporti, siç është rasti me F-35A, F-15C / E ose Su -30. Versioni i vetëm i prodhuar në mënyrë serike i T-50 për një klient të huaj do të jetë një modifikim i thjeshtuar i projektuar në lidhje me Hindustan Aeronautics Limited, FGFA. Automjetet një dhe dy vendëshe të programit do të hyjnë në shërbim me Forcat Ajrore Indiane deri në vitin 2025. Ekziston një pjesë e vogël e gjasave që në të ardhmen, një version i ngjashëm FGFA mund t'i dorëzohet Forcave Ajrore iraniane, por sot është minimal.
Një numër ekspertësh shprehën mendimin se T-50 mund të jetë në kërkesë në Turqi (një anëtar i NATO-s) dhe Arabinë Saudite (një aleat i vjetër i SHBA), që do të thotë se ata po shqyrtojnë mundësinë e një bashkëpunimi të ngushtë ushtarak-teknik midis Rusisë dhe këtyre vende.
Për ta thënë butë, ky informacion nuk duket vetëm deluzional, por, kërkoj falje për shprehjen, plak. Dhe për të vlerësuar shkallën e pamendimit të të dhënave të tilla, është e nevojshme të imagjinohet përfundimi i një kontrate midis Ministrisë së Mbrojtjes të Bjellorusisë (një anëtar i CSTO dhe Shtetit të Bashkimit) dhe Lockheed Martin për blerjen e një grupi i 24 F-22A ose F-35A, duket shumë qesharak.
Sa i përket bazave për parashikime të tilla të guximshme, ato nuk ekzistojnë fare. Edhe nëse marrim parasysh fakte të tilla si normalizimi i marrëdhënieve politike dhe ekonomike midis Federatës Ruse dhe Turqisë, ose bashkëpunimi ushtarak-teknik midis Rusisë dhe Arabisë Saudite, i cili në një kohë bleu BMP-3 nga ne, dhe mund të nënshkruajë një kontratë për blerjen e anijeve patrulluese Zelenodolsk të zonës së oqeanit Projekti 22160, asnjë nga modifikimet e mundshme të pakta të T-50 PAK FA nuk mund të hyjë në shërbim me aleatin kryesor amerikan në të gjithë Azinë Perëndimore. Sa i përket përmendjes në raportin e SHA Zelenodolsk Fabrika me emrin A. M. Gorky "e shitjes së mundshme për sauditët e anijeve patrulluese me rreze të gjatë (PC) pr. 22160" Vasily Bykov ", atëherë kjo është ende" e shkruar me një llastik në ujë ".
Por edhe nëse një kontratë e tillë merr një përparim të vërtetë, atëherë në Rosoboronexport gjithashtu nuk ka njerëz budallenj në terren: Marina Arabike Saudite do të marrë një modifikim eksporti të një anije patrullimi me një radar ndriçimi shumëfunksional për mbrojtjen ajrore të anijes Shtil-1 sistem krejtësisht i ndryshëm nga versioni për flotën tonë. … Kohët e fundit, në internetin rus, mund të shihni disa versione të prototipit të projektit 22160, disa prej të cilave janë të destinuara për Marinën Ruse, të tjerat për shitje në tregun e huaj të armëve. Flota jonë do të marrë një MRLS shumë-funksionale premtuese me 4 drejtime për kontrollin e kompleksit Shtil-1 bazuar në 4 AFAR të integruar në postën e antenës në superstrukturën kryesore të anijes, ndërsa versioni arab do të marrë versionin më të thjeshtë me një kanal të Shtilit -1 sistem raketash të mbrojtjes ajrore me një radar ndriçimi dhe drejtimi 3P90 "Nut" në pjesën e përparme të çatisë së superstrukturës.
Sa i përket shitjes së luftëtarëve premtues T-50 në Forcat Ajrore Turke, ky shtrirje gjithashtu anulohet, dhe edhe nëse kjo e fundit largohet nga Aleanca Atlantike e Veriut. Nga përvoja e gjatë e marrëdhënieve ruso-turke, mund të dallohen shumë periudha të konfrontimit ushtarak, ftohje të bashkëpunimit, si dhe "lojë agresive" në anën e Shteteve të Bashkuara, kur në 1961 pozicionet e lëshimit të raketave balistike me rreze të mesme veprimi PGM-19 "Jupiter" u vendosën pranë Izmirit. Dhe e gjithë kjo ndodhi gjatë periudhës së ndihmës aktive financiare dhe dhënies së miliarda dollarëve hua nga Bashkimi Sovjetik. Tani marrëdhëniet janë normalizuar pak, por si më parë, Turqia vazhdon të sponsorizojë njësitë Majlis të militantëve tatarë të Krimesë dhe ekstremistë të tjerë të cilët po përgatisin një "parakalim" për veprimet agresive nga ushtria ukrainase. Dhe ne nuk folëm për aeroplanët AWACS të NATO-s AWACS E-3C / G (bazuar në bazat ajrore turke), të cilët monitorojnë rregullisht hapësirën ajrore mbi Krime dhe Kuban. Për cilat dërgesa të një avioni luftarak të gjeneratës së 5 -të për Forcën Ajrore të këtij vendi mund të flasim?!
Edhe nëse heqim aspektet ushtarako-politike dhe mbështetemi thjesht në informacionin teknik të mediave perëndimore dhe turke, mund të themi se tani ata po përqëndrohen në blerjen e F-35A, dhe gjithashtu në promovimin e projektit të tyre të 5-të brez i lehtë luftarak shumëfunksional TFX-C100 / 200, në hartimin e të cilit kompania britanike "BAE Systems" është përfshirë tashmë. T-50 PAK FA do të mbetet një luftëtar i avancuar i gjeneratës së 5-të i krijuar kryesisht për Forcat Hapësinore Ajrore Ruse, me një treg shitjesh të vogël dhe të kontrolluar fort në Azi, kryesisht i përhapur në Indi.
