Më në fund, kjo mrekulli gjysmë-jashtë erdhi në zotërimin tonë.
Më lejoni t'ju tregoj për përshtypjet e mia për këtë makinë pas udhëtimit të parë.
Për të filluar, unë do të rifreskoj informacionin tuaj në lidhje me karakteristikat teknike të SPM -1, të them kështu, nga burimi origjinal - manuali i funksionimit:
Automjeti SPM-1 është menduar për përdorim si automjet dhe shërbim operativ i Ministrisë së Punëve të Brendshme të Rusisë gjatë operacioneve antiterroriste, kryerjen e detyrave të mbrojtjes territoriale, dhënien e ndihmës Shërbimit Federal të Kufirit të Rusisë, përfshirë transportin e personelit gjatë një marsh, duke mbrojtur ekuipazhin nga armët e zjarrit dhe faktorët dëmtues.pajisjet shpërthyese.
Automjeti SPM-1 është një rrotë, me dy akse me një rregullim të rrotave 4x4, përbëhet nga një shasi, e cila përfshin një kornizë me kuvende dhe kuvende të instaluara në të, një kapuç dhe një trup të blinduar.
Emri i plotë i makinës - GAZ -23034
Emri i shkurtuar - SPM -1
Lloji i automjetit - dy bosht me makinë në të dy akset
Pesha bruto - 7400 kg
Numri i vendeve - 9
Pesha e ngarkesave të transportuara - 1400 kg
Gjatësia - 5, 7m
Gjerësia (pa pasqyra) - 2.4m
Lartësia - 2.4m
Pastrimi - 0, 4m
Rrezja minimale e kthimit përgjatë boshtit të shiritit të rrotës së jashtme është 10m
Shpejtësia maksimale në autostradë - 125 km / orë
Konsumi i karburantit me një shpejtësi prej 60 km / orë - jo më shumë se 15 litra
Rezerva e energjisë me një shpejtësi prej 60 km / orë - 1000 km
Ekziston një instalim 6U1 për mitralozin PKM dhe një makinë P6. 2305 për AGS-17
Motori - Cummins В205
Naftë, me katër goditje, gjashtë cilindra, në linjë, të ftohur me lëng, me turbocharged dhe të ftohur me ajër të ngarkuar
Vëllimi i punës - 5, 9 l
Fuqia maksimale - 205 kf.
Sistemi i energjisë - dy rezervuarë karburanti, 68 + 2 l secili
Ekziston një ngrohës i lëngshëm me naftë i projektuar për ngrohjen e motorit, ruajtjen e regjimit të tij termik, si dhe për ngrohjen e ndarjes së banuar kur makina është duke lëvizur dhe në parkingje të gjata me motorin që nuk funksionon.
Transmetimi - mekanik me pesë shpejtësi
Rast transferimi - mekanik me dy faza me një diferencial qendror të kyçur
Goma - pneumatike 12.00 R18 me presion të rregullueshëm
Pezullimi - i pavarur nga dëshirat
Frenat - këpucë të tipit daulle me makinë pneumohidraulike
Makina drejtuese - mekanike me përforcues hidraulik.
Tensioni i rrjetit në bord - 24V
Sistemi i instaluar i shuarjes së zjarrit "Doping -2M"
Çikrik i instaluar ELA-400-24 "Evakuator" me makinë elektrike
- gjatësia e kabllit - 25m
- përpjekje tërheqëse pa bllok - 4200 kgf
Instaluar dy kondicionerë nga Eling
Klasa e mbrojtjes sipas GOST 50963:
Projeksioni frontal - klasa 5
Parashikimet anësore dhe të rrepta - klasa 3
Klasa e mbrojtjes së qelqit sipas GOST 51136:
Projeksioni frontal - klasa 5
Parashikimet anësore dhe të rrepta - klasa 3"
Trupi i makinës ka dy dyer anësore për shoferin dhe komandantin, si dhe një derë me dy rrotullime të pasme.
Xhami antiplumb i anëve dhe dyerve ka mekanizma për hapjen dhe fiksimin në pozicione të hapura dhe të mbyllura.
Në çatinë e bykut ka një çelës të hapjes së pasme të përdorur për hipjen dhe zbarkimin emergjent të ekuipazhit, si dhe për vëzhgimin, qitjen dhe ventilimin e ndarjes së ekuipazhit.
Gjithashtu në çatinë e bykut ka tre rafte për montimin e instalimeve me një mitraloz dhe një granatë automatike.
Vendet e përparme janë të rregullueshme me rripa sigurie. Ato janë të pajisura me rripa beli dhe mbështetëse të palosshme, të rregullueshme me shpinë.
Shtatë vende të ekuipazhit janë instaluar pas sediljeve të përparme (tre në të majtë dhe katër në të djathtë). Ato janë të pajisura me rripa beli dhe mbështetëse të palosshme. Vendet mund të mbështeten për të rritur sipërfaqen e dyshemesë së ngarkimit.
Prapa sediljeve janë magazinat për pjesë këmbimi,
instalimi i mitralozit të blinduar
dhe një vegël makine për AGS-17.
Trupi i granatuesit është ngjitur në anën pas sediljes së shoferit,
dhe mitralozi - në zonën e anës së djathtë të derës së pasme.
Përveç ngrohësit kryesor të integruar në sistemin e ftohjes së motorit, një ngrohës shtesë është instaluar në ndarjen e banueshme duke përdorur ajër të brendshëm.
Në dispozicion - dy kondicionerë.
Epo, tani për përshtypjet personale.
Pamja e makinës, natyrisht, frymëzon respekt. Për të drejtuar një makinë, shoferi duhet të ketë një licencë me një kategori C, (kjo kategori është e pranishme në pasaportën teknike)
Ndarja e banuar është mjaft e bollshme dhe e ndriçuar mirë.
Selia e shoferit është mjaft e rehatshme dhe i lejon atij të drejtojë makinën dhe të vëzhgojë situatën e trafikut pa shumë sforcime. Për më tepër, dimensionet e dritareve të përparme janë të tilla që një pamje e mirë ofrohet edhe përmes vetëm një xhami para shoferit.
Komandanti i automjetit gjithashtu sigurohet me rehati minimale. Në dispozicion të tij është një vend me rregullim të shpinës dhe një rregullim të lehtë në drejtimin gjatësor. Mbështetësja e shpinës gjithashtu mund të ulet mbi sediljen për të udhëtuar drejt dhe nga ndarja e ekuipazhit.
Një parmak është instaluar para sediljes në pultin e kontrollit, ku makina automatike është e fiksuar me shumë lehtësi.
Një hije ndriçimi është instaluar pranë parmakut. Vërtetë, nuk mund ta vlerësoja punën e tij, pasi prodhuesi nuk e konsideroi të nevojshme të vidhos një llambë në të.
Me sa duket, prania e një llambë të dehur është parashikuar në konfigurimin shtesë J.
Dyert anësore janë të pajisura me xham të palosshëm me plumb, parmakë, bravë të brendshme dhe ndalesa të dyerve në pozicion të hapur.
Ka xhepa në dekorimin e derës.
Midis sediljeve është kangjella e kutisë së shpejtësisë, e cila është një kunj i fortë i përdorur si një tavolinë e improvizuar. Një ngrohës shtesë është instaluar në murin e pasëm të rrethimit.
Çifti i parë i ulëseve të uljes janë të vendosura pothuajse afër anëve.
Pesë vendet e tjera janë montuar në harqet e rrotave dhe janë kompensuar në boshtin gjatësor të makinës.
Avantazhi i kësaj është se është shfaqur një hapësirë midis këtyre sediljeve dhe anëve, e mbushur me armë dhe pajisje. Dhe e keqja është se pronarët e këtyre sediljeve i vendosin gjunjët në ulëset e kundërta. Vendet janë të vendosura pranë njëra -tjetrës dhe në forca të blinduara dhe në shkarkim për t'u ulur fort.
Meqenëse krahu i majtë i derës së lëkundur është ai kryesor, nuk ka një vend ekstrem në anën e tij, për lehtësinë e hyrjes dhe daljes.
Tamponët përdoren si hapa për të zbritur nëpër dyert e pasme, por ato janë shumë të larta dhe nuk ndihmojnë ushtarët e ngarkuar rëndë.
Ushtarët e gjatë, në kontakt të ngushtë me një kondicioner shtesë, veçanërisht nuk e pëlqyen vendndodhjen e tij në tavanin e ndarjes së ekuipazhit. Për më tepër, palosja e sediljes mbrapa në derën e djathtë është mjaft problematike, pasi mbështetet në shinën e derës.
Pjesa e brendshme e ndarjes së ekuipazhit është e veshur me pako prej pëlhure balistike. Çantat janë bashkangjitur në trup duke e lidhur lidhësen në kapëse të salduara dhe të ndërlidhura me të njëjtën lidhëse. Lidhja është e mbuluar me shirita Velcro.
Xhami i blinduar anësor i shoferit dhe komandantit hapet në një kënd shumë të vogël, aq sa për të gjuajtur në tokë dhjetë metra nga makina
Pjesa tjetër e xhamit të blinduar anësor është e fiksuar në disa pozicione deri në një kënd prej përafërsisht nëntëdhjetë gradë.
Prania e vetëm klasës së tretë të mbrojtjes nuk e ndihmon ekuipazhin e makinës kur qëllon nga pushkët sulmuese Kallashnikov me një bërthamë të forcuar nga nxehtësia, prania e së cilës nuk është aspak e pazakontë në arsenalin e ndonjë "vëllezër pyjor" që preferojnë për të bërë biznesin e tyre të ndyrë në qytet. Nuk jam i kënaqur me mungesën e rezervimit të kapakut. Disa plumba në ndarjen e motorit janë të mjaftueshme për ta kthyer makinën në një piedestal.
Prania e një çelje në çati nuk ndihmon as - është një objektiv shumë i lehtë për sulmuesit. Në mungesë të ndonjë ekrani mbrojtës.
Prerja e çelësit, natyrisht, nuk është e gomuar, e cila, së bashku me kunjin e mbajtësit që ngjitet në të majtë, ju bën të jeni shumë të kujdesshëm, veçanërisht në lëvizje.
Do të jetë e vështirë për një shigjetë me lartësi të mesme të përballojë frëngjinë e mitralozit (ajo është e vendosur mbi nivelin e shpatullave). Për fat të mirë, mitralozi ynë është i një trupi grenadier dhe ai nuk ka nevojë të qëndrojë në një stol. Mitralozi paraqiti një surprizë në formën e mungesës së një kunji për fiksimin e mbajtësit të kutisë së municionit.
Natyrisht, kur makina hyri në njësi, u krye një provë tradicionale për rezistencën ndaj plumbave.
Distanca është pesë metra. Armë - AK74M dhe gëzhoja standarde PP (7N10). Plumbi shpoi anën, bërthama e plumbit shpoi paketën balistike dhe bëri një gjurmë në zbukurimin e derës së pasme.
Në nisjen e parë për operacionin, sinjalet e kthesës refuzuan. Kur vozitni në autostradë, makina lëshoi lehtësisht 120 km / orë, duke i trembur makinat e parakaluara. Sidoqoftë, kur frenoni, euforia nga fluturimi u zëvendësua nga frika për shkak të lëkundjes intensive të makinës për shkak të mosfunksionimit të sistemit të frenimit.
Kur vozitni përgjatë një gjarpri malor, doli që "bobby" praktikisht "vdes". Megjithë fuqinë 205 kuaj fuqi dhe turbocharging, tas hekuri prej tetë tonësh me bulona dhe arra ishte shumë i rëndë për një naftë amerikane.
Pastaj u kthyem në një rrugë fshati dhe u ngjitëm lart. Rruga ishte një anë e një mali që një nxënës kishte ecur përgjatë tij. Baltë dhe baltë deri në gjunjë. Pista doli të ishte shumë e ngushtë për makinën tonë, dhe ajo hynte periodikisht në borerat e dëborës. Ndonjëherë ai rrëshqiste në mënyrë që të lëvizte anash.
Herë pas here dyert e pasme hapeshin vetë …
Duke u ngjitur në një kodër tjetër, shoferi fiki motorin …
Dhe kjo eshte e gjitha.
Ajo filloi vetëm me një "shtytës". Për fat të mirë për njerëzit, kishte mjaft, dhe kishte një paragjykim të lehtë.
Doli se spiranca e motorit japonez u mbyll dhe u dogj (zëvendësimi kushtoi rreth dhjetë mijë rubla).
Të gjitha ndalesat e mëposhtme u bënë vetëm "teposhtë".
Falë Zotit që ky siklet (shtytje) ndodhi në një zonë të shkretë. Nëse kjo do të ndodhte në fshat, do të më vinte shumë turp.
Ndonjëherë, bora e lagësht dyzet e pesëdhjetë centimetra ishte shumë e fortë për Tigrin.
- Pothuajse harrova. Kur nxorrën Niva të mbërthyer në një borë, çikriku elektrik "gërmoi".
…. Ne u kthyem natën, nën një shi të lehtë dhe një mjegull shumë të dendur. Nuk kishte drita mjegulle, natyrisht. Dhe gjithashtu, natyrisht, fenerët nuk ishin rregulluar siç duhet.
Ata lëvizën pothuajse me prekje, sepse fshirësit ishin të pajisur me furça me cilësi të neveritshme, thjesht duke lyer ujë në gotë.
Por asgjë nuk ndodhi, dhe ne arritëm ta bazonim J. -në tonë.
Në të njëjtën kohë me ne, SPM-2 u mor në një njësi tjetër. Ai ndryshon në klasën e mbrojtjes (5), prania e dy kapakëve të çatisë, përqafimet në xham të papërshkueshëm nga plumbat që nuk hapen dhe mungesa e një kondicioneri dhe frëngji.
Por ata ishin më pak me fat.
Nëse makina jonë u mblodh në vjeshtën e vitit të kaluar, atëherë motori i Tigrit të tyre, nga tre vjet qëndrimi në magazina, pa mirëmbajtje, urdhëroi të jetonte një kohë të gjatë.
Ata thonë se një përfaqësues i uzinës po fluturon drejt tyre.
Pra, kjo është e gjitha.
Siç vunë re pjesëmarrësit e këtij tubimi: "Diesel është amerikan. Por asambleja është ende e jona ".
Ju mund të lexoni në lidhje me pagëzimin e zjarrit "Tiger" këtu
