Aktualisht, forcat ajrore të një numri vendesh operojnë avionë sulmues të lehtë turboprop, të cilët janë krijuar kryesisht për të kapur avionë të lehtë, patrulluar kufijtë dhe për të luftuar të gjitha llojet e lëvizjeve rebele dhe grupeve të armatosura ilegale. Dëshira për të zvogëluar kostot e zhvillimit dhe funksionimit ka çuar në faktin se pjesa më e madhe e avionëve anti-guerilë aktualisht në përdorim u krijuan në bazë të trajnimit me dy vende ose edhe automjeteve bujqësore. Për sa i përket efektivitetit luftarak, avionë të tillë të lehtë sulmi janë të krahasueshëm apo edhe superiorë (gjatë operacioneve kundër kryengritjes) me helikopterët luftarakë.
Avionët sulmues Turboprop demonstrojnë mbijetesë më të mirë luftarake sesa avionët me krahë rrotullues. Fakti i padiskutueshëm është se një aeroplan turboprop ka një shpejtësi të lartë fluturimi, është më e vështirë të futesh në të nga një armë anti-ajrore me zjarr të shpejtë dhe mund të largohet më shpejt nga zona e qitjes. Avioni nuk ka elementë kaq të prekshëm si bumi i bishtit me rotorin e bishtit dhe rotori kryesor, që do të thotë se, me një nivel të barabartë mbrojtjeje, avioni do të ketë mbijetesë më të mirë luftarake. Në shumicën e rasteve, për shkak të veçorive të projektimit, një aeroplan luftarak me turboprop të lehtë lëshon një nënshkrim më të ulët termik sesa një helikopter i pajisur me një sistem shtytës me fuqi të ngjashme. Kjo rrethanë lidhet drejtpërdrejt me mundësinë e goditjes nga raketat me një kokë termike në shtëpi.
Kur zgjodhën avionët sulmues turboprop, shumë vende të Botës së Tretë u udhëhoqën nga kriteri i efektivitetit të kostos. Megjithëse helikopterët mund të bazohen në "pika", dhe avionët e vegjël kërkojnë një pistë të gjatë disa qindra metra, kostoja e një ore fluturimi të një avioni luftarak të lehtë me një motor turboprop është disa herë më pak se ajo e një helikopteri sulmues të aftë duke mbajtur të njëjtën ngarkesë luftarake si më shumë sesa paguan për kostot e ndërtimit të aerodromeve në terren. Kohëzgjatja dhe kostot e punës nuk kanë një rëndësi të vogël në përgatitjen për një mision të përsëritur luftarak. Në këtë drejtim, avionët sulmues të ndërtuar në bazë të TCB ose avionëve bujqësorë janë pa kushte në epërsi. Për shkak të efikasitetit të tyre më të lartë të karburantit, avionët turboprop janë në gjendje të qëndrojnë në ajër për shumë më gjatë dhe janë më të përshtatshëm për misionet e zbulimit, patrullimit dhe kërkimit dhe goditjes.
Krahasimi i avionëve luftarak turboprop me avionët e sulmit jet, mund të vërehet se me një shpejtësi "pune" prej 500-600 km / orë, në mungesë të përcaktimit të objektivit të jashtëm, shpesh nuk ka kohë të mjaftueshme për zbulimin e objektivit vizual (duke marrë parasysh reagimi i pilotit). Me një "ngarkesë" më të madhe, avionët e sulmit jet të krijuar për të luftuar automjetet e blinduara dhe për të shkatërruar pozicionet e fortifikuara në një "luftë të madhe", duke vepruar kundër të gjitha llojeve të kryengritësve, shpesh e shpenzojnë atë në mënyrë joracionale. Në këtë rast, analogjia me një vare dhe një çekiç është e përshtatshme. Me një aftësi të caktuar, thonjtë e vegjël mund të përplasen me një vare, por një çekiç është shumë më i mirë për këtë.
Shpresat që aeroplanët e pilotuar nga distanca do të zëvendësonin avionët luftarak gjatë operacioneve kundër-guerile doli të ishin të pambrojtshme. UAV -të (në mungesë të mbrojtjes ajrore të avancuar ndaj armikut) janë perfekte për vëzhgim, zbulim dhe goditje të sakta. Dihet se gjatë fluturimeve, MQ-1 Predator Amerikan dhe MQ-9 Reaper, si rregull, mbanin jo më shumë se dy raketa të drejtuara AGM-114 Hellfire. Rritja e ngarkesës me municion në bordin e dronit kufizoi seriozisht kohëzgjatjen e fluturimit. Ka raste kur, për të shkatërruar një objektiv "të fortë" të zbuluar nga një operator i mjeteve ajrore pa pilot, ishte e nevojshme të thirreshin avionë luftarakë të drejtuar ose dronë të pajisur me bomba të rregullueshme 227 kg GBU-12 Paveway II. Për shkak të numrit të kufizuar të armëve në bord, ndryshe nga një avion sulmi me njerëz, droni nuk është fizikisht në gjendje të "shtypë" zjarrin dhe të pengojë veprimet e një grupi të madh militantësh që kryejnë një sulm në një pikë kontrolli ose bazë në një zonë të largët Me UAV-të janë më shumë një mjet zbulimi dhe vëzhgimi, dhe për sa i përket potencialit të tyre të goditjes gjatë operacioneve kundër kryengritjes, ato ende nuk mund të krahasohen me avionët e drejtuar. Për më tepër, çdo dron i madh serik i pajisur me armë aviacioni, me të gjitha meritat e tij, është seriozisht inferior ndaj një avioni sulmues turboprop në shpejtësinë e fluturimit, manovrimin vertikal dhe horizontal. Për shkak të dëshirës për ta bërë dronin sa më të lehtë, korniza e tij ajrore ka më pak forcë, gjë që është arsyeja për pamundësinë e UAV për të kryer manovra të mprehta kundërajrore. Kombinuar me fushën e ngushtë të shikimit të kamerës dhe kohën e konsiderueshme të përgjigjes ndaj komandave, kjo i bën ata shumë të prekshëm ndaj zjarrit dhe të ndjeshëm ndaj dëmtimeve edhe më të vogla.
Sidoqoftë, vështirësitë kryesore në krijimin e një zbulimi dhe goditjeje me të vërtetë efektive të avionëve të kontrolluar nga distanca lidhen kryesisht jo me kornizën ajrore dhe sistemin shtytës, por me mundësinë e përdorimit të sistemeve të përparuara të telekomandës dhe transmetimit të të dhënave. Për shembull, në Rusi, deri më tani, një dron nuk është miratuar, i cili do të kishte të njëjtat aftësi si "Reaper" ose "Predator" amerikan. Dihet që Shtetet e Bashkuara kanë një sistem global të kontrollit për UAV -të përmes kanaleve satelitore. Drejtimi kryesor i veprimeve të gjuetarëve pa pilot amerikanë në çdo pjesë të botës kryhet nga operatorët e vendosur në Creech AFB në Nevada.
Një strukturë e ngjashme kineze është e vendosur në Bazën Ajrore Anshun në Provincën Guizhou. Qendra kryesore e kontrollit të RPV dhe stacioni i komunikimit satelitor ndodhet këtu.
Mungesa e kanaleve satelitore kufizon gamën luftarake të avionëve luftarak pa pilot, gjë që detyron përdorimin e një RPV tjetër për të transmetuar sinjale radio, ose vendosjen e antenave të pikave të kontrollit në direkte të larta dhe lartësi natyrore. Për më tepër, autoritetet amerikane vendosin kufizime serioze në furnizimin me dronë luftarakë dhe sisteme kontrolli, dhe madje edhe aleatët më të afërt të Shteteve të Bashkuara nuk mund t'i blejnë gjithmonë ato, dhe homologët shumë më të lirë kinezë janë akoma inferior ndaj produkteve të Sistemeve Aeronautike të Përgjithshme Atomike. Në këto kushte dhe duke marrë parasysh mangësitë e RPV-ve, komanda e forcave ajrore të shumë shteteve të vegjël dhe jo shumë të pasur zgjedh, nëse jo aq të teknologjisë së lartë, por shumë më të lehtë për t'u përdorur avionë luftarakë me turboprop të lehtë.
Siç u përmend në pjesën e mëparshme të rishikimit, gjatë përdorimit luftarak të avionëve të përhapur të sulmit EMB-314 Super Tucano, ata ishin shumë shpesh të pajisur me municione të drejtuara të aviacionit që mund të përdoren jashtë rrezes efektive të zjarrit kundërajror, kështu duke shmangur humbjet.
Kjo qasje u zbatua në krijimin e avionëve zbulues dhe sulmues të Karvanit Luftarak AC-208В, i cili ishte projektuar nga Orbital ATK Inc. në 2009 bazuar në transportin e lehtë me turboprop dhe pasagjerët Cessna 208 Caravan. Për vëzhgim dhe zbulim të armatosur, avioni është i pajisur me sistemin optoelektronik L3 Wescam MX-15D, i cili përfshin: një aparat televiziv me ngjyra gjatë ditës me rezolucion të lartë, një aparat IR natën, një përcaktues të objektivit të distancës lazer, ekrane LCD me ngjyra dhe një kompjuter komplekse për sistemin e kontrollit të armëve. Në bord ka gjithashtu pajisje dixhitale të transmetimit të të dhënave në pikat tokësore dhe avionë të tjerë të lidhur me sistemin e kontrollit luftarak, një sistem bllokimi në bord AAR-47 / ALE-4, një sistem paralajmërimi të lëshimit të raketave të armikut AN / AAR-60, stacione radio dhe mjete navigimi Me Gjithashtu sigurohet pajisja lazer, e cila në mënyrë automatike është e aftë të verbojë kërkuesin IR të raketave MANPADS, por avionët në këtë konfigurim nuk u transferuan te klienti. Qeveria amerikane ka ndarë 65.3 milionë dollarë për blerjen e pesë AC-208B për Forcat Ajrore Irakiane. Kjo shumë përfshin gjithashtu koston e blerjes së pjesëve rezervë dhe trajnimin e specialistëve.
Avioni me një peshë maksimale të ngritjes prej 3629 kg është i pajisur me një turbofan Pratt & Whitney PT6A-114A me një kapacitet 675 litra. me Shpejtësia maksimale e fluturimit është 352 km / orë. Lundrim -338 km / orë. Tavani - 8400 m. "Karvani Luftarak" është në gjendje të qëndrojë në ajër për gati 7 orë. Kur kryeni misione standarde të kërkimit dhe goditjes, një pilot dhe një operator janë zakonisht në bord. Sidoqoftë, kur përdorni AC-208B si post komandues ajror fluturues, ka vende pune për tre persona të tjerë në bord.
Armatimi AC-208В përbëhet nga dy raketa ajër-tokë AGM-114M / K Hellfire me një rreze qitjeje deri në 8 km. Qeveria irakiane dihet se ka porositur 500 raketa Hellfire.
Blocksshtë e mundur të pezullohen blloqet me NAR 70 mm, por kjo nuk përdoret në kushte luftarake. Gjithashtu mbeti i parealizuar projekti "armë zjarri" me një top 30 mm në hyrje.
Përbërja e avionikës dhe armatimit të Karvanit Luftarak AC-208В ju lejon të kryeni detyra zbulimi, të identifikoni armikun dhe ta gjurmoni atë, si dhe të godisni objektivat e zbuluar. Vendet e punës të ekuipazhit janë të mbuluara me panele balistike për t'u mbrojtur nga armët e vogla.
Caravan Combat bëri debutimin e tij luftarak në Janar 2014, kur Forcat Ajrore Irakiane filluan ta përdorin atë kundër kryengritësve në provincën Anbar. Në fazën e parë, specialistët e Forcave Ajrore të SHBA ofruan ndihmë në funksionimin e AC-208B. Një aeroplan u rrëzua në Mars 2016.
Në Mars 2018, Forcat Ajrore të SHBA nënshkruan një kontratë me vlerë 86.4 milion dollarë. Kontrata parashikon furnizimin e tetë avionëve dhe pjesëve rezervë të Karvanit Luftarak AC-208В, si dhe trajnimin e personelit të fluturimit. Avionët janë të destinuar për Trupat Ajrore Afgane. Pilotët afganë u trajnuan në Fort Worth, Teksas. Gjithashtu në 2018, Orbital ATK Inc. u ble nga Northrop Grumman Innovation Systems.
Aktualisht, avioni AC-208D Eliminator (AC-208 Combat Caravan Block 2) është krijuar për forcat ajrore afgane. Kjo makinë mundësohet nga një motor Honeywell TPE331-12JR 900 kf. me dhe avionikë të përmirësuar. Sipas informacionit të dhënë nga prodhuesi, çmimi i një avioni është 8 milion dollarë, ndërsa kostoja e një ore fluturimi është 415 dollarë. E cila, natyrisht, është shumë tërheqëse për vendet e botës së tretë. Për krahasim: çmimi i avionit të njohur të sulmit turboprop A-29 Super Tucano është rreth 18 milion dollarë, kostoja e orës së tij të fluturimit është rreth 600 dollarë.
Që nga mesi i vitit 2020, avionët irakianë dhe afganë AC-208B kanë kaluar disa mijëra orë në ajër dhe kanë kryer më shumë se 200 sulme raketore. Ekspertët e aviacionit vërejnë se këto makina janë një alternativë e mirë për dronët gjatë operacioneve kundër terrorizmit. Kombinimi i aftësisë për të qëndruar në ajër për një kohë të gjatë dhe lartësia e fluturimit mbi kufirin e zjarrit nga instalimet kundërajrore të kalibrit të vogël dhe MANPADS garantojnë mundësinë e kontrollit afatgjatë të një territori të gjerë dhe paprekshmërinë nga mbrojtja ajrore armët që mund të jenë në dispozicion të grupeve të armatosura ilegale.
Përveç Irakut dhe Afganistanit, Emiratet e Bashkuara Arabe dhe Libani u bënë klientë të Karvanit Luftarak AC-208B. Forcat Ajrore të Emirateve të Bashkuara Arabe kishin dy avionë në vitin 2019. Sipas informacioneve të disponueshme, deri në vitin 2022 për Forcat Ajrore Libaneze është planifikuar të shndërrojë 4 aeroplanë me qëllim të përgjithshëm Cessna 208B Grand Caravan në një version goditës. Mali, Mauritania, Nigeri dhe Burkina Faso janë duke u konsultuar për dërgimin e avionëve zbulues të goditjes së Karvanit Luftarak. Kjo makinë, për shkak të kostos relativisht të ulët dhe kostove të pranueshme të funksionimit, është shumë tërheqëse për vendet e varfra. Sidoqoftë, përveç blerjes së avionëve, klientët potencialë do të duhet të negociojnë me amerikanët për blerjen e raketave të drejtuara, gjë që kufizon ndjeshëm numrin e blerësve të mundshëm.
Kërkesa për avionë kundër kryengritjes ka çuar në zhvillimin e avionëve të lehtë të sulmit turboprop të bazuar në Air Tractor AT-802, i cili përdoret në avionët bujqësorë dhe zjarrfikës. Ky avion përmban një kabinë të lartë, e cila siguron shikueshmëri të mirë, manovrim të lartë dhe kontrollueshmëri të mirë në lartësi të ulëta.
Në një situatë luftarake, avionët Air Tractor AT-802 u përdorën për herë të parë në Kolumbi në fillim të viteve 2000, kur këto makina u kultivuan me plantacione koka me defoliantë. Shtë e qartë se rojet e plantacioneve nuk mund të shikonin me indiferencë sesi ata po privoheshin nga burimi i tyre i të ardhurave, dhe qëlluan mbi Traktorët Ajrorë nga të gjitha fuçitë e tyre. Militantët e karteleve të drogës dhe grupeve rebele të majta kishin në dispozicion jo vetëm armë të lehta të vogla, por edhe mitralozë kundërajrorë të kalibrit të madh dhe granata-hedhës RPG-7, kështu që fluturimet për të shkatërruar bimët që përmbajnë drogë ishin një rrezik i madh. Situata u përkeqësua nga fakti se "në një kurs luftarak" kur spërkatja e kimikateve AT-802 fluturoi pa manovruar me shpejtësi të ulët. Pasi aeroplanët filluan të ktheheshin me vrima plumbash, duhej të bëhej një rishikim emergjent në terren. Kabina ishte e mbuluar nga anët dhe nga poshtë me forca të blinduara të improvizuara - jelekë antiplumb, dhe rezervuarët e karburantit ishin të mbushur me gaz neutral. Sidoqoftë, masat pasive për të rritur mbijetesën nuk u kufizuan në. Në misionet luftarake, spërkatës fluturues shoqëruan avionët sulmues EMB-312 Tucano.
Përvoja e përdorimit të avionëve AT-802 në Kolumbi bëri që specialistët e Air Tractor të krijojnë një aeroplan të specializuar kundër kryengritjes që duhet të plotësojë kërkesat e programit të Sulmit të Lehtë / Zbulimit të Armatosur (LAAR) të nisur nga Forcat Ajrore të SHBA. Programi LAAR përfshinte gjithashtu avionë luftarakë AT-6B Texan II, A-29 Super Tucano dhe OV-10X Bronco.
Avioni sulmues i lehtë AT-802U, i krijuar për mbështetje të ngushtë ajrore, zbulim ajror, vëzhgim dhe korrigjim të forcave tokësore, u prezantua për herë të parë në Panairin Ajror të Le Bourget në 2009.
Avioni me dy vende ka një peshë maksimale të ngritjes prej 7257 kg. Motori turboprop Pratt & Whitney Canada PT6A-67F me 600 kf. me i aftë për ta përshpejtuar atë në fluturim horizontal deri në 370 km / orë. Shpejtësia e lundrimit - 290 km / orë. Gama praktike e fluturimit - 2960 km. Burimi i kornizës ajrore - 12000 orë. Kostoja e një avioni të pajisur plotësisht me sisteme elektronike është afërsisht 17 milion dollarë, dhe kostot e funksionimit janë afërsisht 500 dollarë në orë fluturimi.
Avioni sulmues turboprop AT-802U, i krijuar së bashku nga Air Tractor dhe IOMAX, ndryshon nga një aeroplan bujqësor në prani të armaturës antiplumb të motorit dhe anëve të kabinës, xhamit të kabinës kundër plumbave, rezervuarëve të karburantit të mbrojtur dhe një kornizë ajri më të qëndrueshme. Avioni ruan aftësinë për të instaluar një rezervuar me kimikate dhe spërkatës. Në ndarjen ku është instaluar rezervuari, është gjithashtu e mundur të transportoni mallra të ndryshëm, të vendosni pajisje shtesë dhe rezervuarë karburanti. Për armët dhe kontejnerët me sisteme shikimi dhe kërkimi dhe kundërmasa raketash kundërajrore, avioni ka 9 pika të forta. Armatimi përfshin armë të drejtuara dhe të drejtuara të avionëve me peshë deri në 4000 kg: 7, 62-12, mitralozë 7 mm, topa 20 mm, blloqe me NAR 70 mm dhe bomba që peshojnë deri në 227 kg, si dhe të drejtuar Raketat ajër-tokë të drejtuara me lazer AGM-114M Hellfire dhe Roketsan Cirit.
Përdorimi i municioneve të drejtuara sigurohet nga sistemi opto -elektronik AN / AAQ 33 Sniper xr, i cili vepron në zonat e dukshme dhe infra të kuqe. Një aparat fotografik i kombinuar (IR dhe televizor) L3 Wescam MX-15Di ka për qëllim vëzhgimin dhe kërkimin e objektivave. Ndodhet në hemisferën e përparme të poshtme në frëngji dhe është e pajisur me një linjë komunikimi aeroplan-tokë që funksionon në një mënyrë të mbrojtur me marrës video ROVER, e cila lejon transmetimin e imazhit në kohë reale. Pajisjet e kompleksit AN / AAQ 33 Sniper xr funksionojnë në rangje të dukshme dhe infra të kuqe. Ekuipazhi i avionit ka aftësinë të kërkojë, zbulojë, njohë dhe gjurmojë automatikisht objektiva tokësorë (sipërfaqësorë) në distanca prej 15-20 km në çdo kushte moti dhe në çdo kohë të ditës, ndriçim lazer dhe udhëzim të armëve të drejtuara të avionëve.
"Testet e betejës" të AT-802U u zhvilluan në Kolumbi, ku një aeroplan sulmi me turboprop u përdor për të shoqëruar AT-802 të paarmatosur. Me sa duket, AT-802U u përdor nga Byroja Amerikane e Aviacionit të Përmbarimit të Drogës (e njohur edhe si INL Air Wing). INL Air Wing ka rreth 240 avionë dhe helikopterë që veprojnë në Afganistan, Bolivi, Kolumbi, Guatemalë, Irak, Meksikë, Pakistan dhe Peru.
Një tjetër avion sulmues i zhvilluar në bazë të një avioni bujqësor është Archangel BPA, krijuar nga IOMAX. Kryeengjëlli u bazua në avionin Thrush 710, i cili është strukturalisht shumë afër Air Tractor AT-802. Avioni Thrush 710 zhvillon një shpejtësi më të madhe me 35 km / orë dhe ka raportin më të mirë të peshës së armës dhe kapacitetit të karburantit. Kryeengjëlli me një peshë ngritjeje 6720 është i aftë të përshkojë 2500 km me një shpejtësi lundrimi prej 324 km / orë dhe të qëndrojë në ajër për 7 orë. Në versionin e armatosur, koha e patrullimit është 5 orë.
Theksi kryesor në krijimin e avionit Archangel BPA u vendos në përdorimin e armëve të drejtuara dhe nuk mban armë të vogla dhe armë topi. Në këtë drejtim, aftësitë e tij janë më të larta se ato të Air Tractor AT-802U. Gjashtë pika të vështira mund të mbajnë deri në 16 raketa Cirit 70 mm me një sistem udhëzues lazer, deri në 12 raketa AGM-114 Hellfire, deri në gjashtë UAB JDAM ose Paveway II / III / IV. Kryeengjëlli në versionin shokues është i aftë të mbajë më shumë armë në pezullime të jashtme se çdo avion tjetër i së njëjtës kategori peshe. Shtë projektuar për kërkimin dhe shkatërrimin e pavarur të grupeve të vogla të militantëve, kur përdorimi i helikopterëve luftarakë, avionëve luftarakë ose avionëve sulmues është i vështirë nga pikëpamja e efektivitetit luftarak ose i papërshtatshëm për arsye ekonomike.
Më parë, specialistët e IOMAX zhvilluan pajisje shikimi dhe zbulimi dhe një kompleks armësh për avionët Air Tractor AT-802U, dhe, pasi kishin fituar përvojën e nevojshme, menaxhmenti i kompanisë vendosi të krijojë në mënyrë të pavarur një aeroplan anti-gueril. Krahasuar me AT-802U, avioni i ofruar nga IOMAX është i pajisur me avionikë më të avancuar. "Archangel" mund të mbajë një enë me pajisje elektro-optike të zbulimit dhe kërkimit të prodhuara nga FLIR Systems. Avioni ka një sistem të centralizuar të radarit dhe sensorit të paralajmërimit të sulmit me raketa.
Në modifikimin Archangel BPA Block I, kabina tandem me dy vende ka kontrolle të dyfishta dhe është e pajisur me tregues shumëfunksionalë me ngjyra për pilotin dhe operatorin në kabinën e pasme.
Archangel BPA tejkalon AT-802U, i cili u krijua fillimisht si një avion klasik i sulmit të lehtë, në aftësitë e tij të kërkimit dhe zbulimit dhe fleksibilitetin në përdorimin e armëve të drejtuara. Falë sistemit të tij të sofistikuar elektronik ajror, Kryeengjëlli është po aq efektiv në operacionet e fshehta, në sigurimin e mbështetjes së ngushtë ajrore dhe në fluturimet rutinore të patrullimit. Shumica e armaturës së trupit në Archangel BPA është e shkëputshme dhe e montuar shpejt në varësi të natyrës së detyrës që po kryhet. Shtë raportuar se disa elementë të mbrojtjes mund të përballojnë goditjen e plumbave të kalibrit 12, 7 mm.
Në korrik 2014, zbulimi dhe goditja e Bllokut Archangel 3 bëri fluturimin e tij të parë. Ky modifikim i Kryeengjëllit ndryshon nga jashtë dukshëm nga versionet e mëparshme dhe ka përmirësuar aerodinamikën. Pasi avioni filloi të furnizohej për klientët e huaj në Forcat Ajrore të SHBA, atij iu caktua përcaktimi OA-8 Longsword.
Avioni mori një "kabinë xhami" dhe një sistem dhe armë edhe më të përparuar të shikimit dhe navigimit. Kabina me dy vende për pilotin dhe operatorin e armëve është lëvizur përpara dhe ngritur, gjë që përmirëson shikueshmërinë përpara dhe poshtë. Kjo gjithashtu liroi hapësirë në trupin e pasmë për vendosjen e njësive elektronike të avionikës dhe pajisjeve të tjera. Një paraqitje më racionale bëri të mundur rritjen e vëllimit të rezervuarëve të karburantit.
Piloti i Archangel BPA Block III ka një çantë avionike CMC Esterline Cockpit 4000 që është në përputhje me pajisjet e shikimit të natës. Kabina e operatorit të armëve ka tre ekrane me shumë funksione dhe një panel kontrolli të përparmë UFCP.
Për vëzhgimin dhe kërkimin e objektivave në aeroplanin Archangel BPA Block III, përdoret një enë e pezulluar me një sistem optoelektronik të integruar L3 Wescam MX-15 / Star SAFIRE 380 HLD, i aftë për të vepruar në kushte të dobëta të dukshmërisë dhe gjatë natës. Radarët Thales I-Master dhe Leonardo Osprey 30 supozohet të monitorojnë sipërfaqet e tokës dhe detit. Megjithatë, për shkak të kostos së lartë, ky opsion nuk është zbatuar në praktikë.
Kur krijoi aeroplanin Archangel BPA Block III, shumë vëmendje iu kushtua mbrojtjes nga raketat e mbrojtjes ajrore me një kokë ngrohëse termike të përdorur në MANPADS. Krahasuar me AT-802U, nënshkrimi termik i avionit zvogëlohet ndjeshëm, gjë që duhet të zvogëlojë gjasat që TGS të kapet. Kur fluturoni në zona me një rrezik të lartë të përdorimit të MANPADS moderne, përveç kurtheve të nxehtësisë, një enë e pezulluar me pajisje lazer mund të përdoret për të verbuar kokën në shtëpi.
Mjetet standarde për mbrojtjen e avionit nga raketat kundërajrore janë pajisjet e pezulluara TERMA AN / ALQ-213, të cilat zbulojnë automatikisht lëshimin e raketave, rrezatimit dhe rrezatimit me lazer, ndezjen e radarëve dhe kurtheve të nxehtësisë, dhe gjithashtu ndihmon në ndërtimin e një manovre evazioni Me
Sistemet perfekte të zbulimit dhe kërkimit të instaluar në modifikimin e fundit të "Kryeengjëllit" ju lejojnë të zbuloni objektivat dhe t'i shkatërroni ato me armë të drejtuara pa hyrë në sistemin e mbrojtjes ajrore me rreze të shkurtër. Në të njëjtën kohë, modifikimi i fundit i Archangel BPA Block III në konfigurimin e tij të plotë është mjaft i shtrenjtë - më shumë se 22 milion dollarë, dhe kostoja e orës së tij të fluturimit është pothuajse 800 dollarë.
Në Panairin Ajror të Parisit 2017, kompania bullgare LASA demonstroi avionët e zbulimit dhe sulmit të dritës T-Bird, qëllimi kryesor i të cilit është të mbështesë operacionet kundër grupeve të armatosura ilegale.
Avioni sulmues kundër kryengritjes T-Bird është zhvilluar në bazë të avionëve bujqësorë turboprop Trush 510G. T-Bird ofrohet si një analog më i lirë i AT-802U dhe Archangel BPA, dhe është i përqendruar kryesisht në përdorimin e raketave të pa drejtuara dhe armëve të vogla dhe armëve top. Thuhet se kabina dhe një numër komponentësh mbrohen nga plumbat e kalibrit të pushkës të lëshuara nga një distancë prej 300 m. Pajisjet elektronike T-Bird u krijuan nga kompania austriake Airborne Technologies dhe përfshin një Vëzhgim Ajror të Përmbajtur (SCAR) kontejner i pezulluar, ekranet e informacionit, një sërë pajisjesh dhe komunikimet e Sistemit të Komandës dhe Kontrollit të Rrëqebullit Ajror.
Informacioni mbi shitjen e avionëve AT-802U dhe Archangel BPA është mjaft kontradiktor, dhe burime të ndryshme nuk bien dakord për numrin e avionëve të dorëzuar tek klientët. Iomax tha se tashmë ka dorëzuar 48 komplete pajisje për avionët AT-802U dhe Archangel BPA, të cilat u shoqëruan me 4500 armë avionësh.
Dihet që operatorët e AT-802U dhe Archangel BPA, përveç agjencisë amerikane kundër drogës, janë Emiratet e Bashkuara Arabe, Egjipti dhe Jordania. "Avionët sulmues bujqësorë" u përdorën në armiqësi në territoret e Jemenit dhe Libisë. Në janar 2017, Departamenti Amerikan i Shtetit miratoi shitjen e dymbëdhjetë Archangel BPA në Kenia. Angola, Nigeri dhe Cote d'Ivoire kanë shprehur interes në blerjen e këtyre avionëve.
Kërkesa për kundër-kryengritje të lehta dhe aeroplanë patrullues stimulon jo vetëm ridizajnimin e avionëve të trajnimit, bujqësor dhe të përdorimit të përgjithshëm, por edhe krijimin e makinave të dizajnuara posaçërisht nga e para. Më 26 korrik 2014, një prototip i avionit turboprop të lehtë me shumë qëllime AHRLAC (eng. Aeroplan i Lehtë Zbulues me Performancë të Lartë - avionë të lehtë luftarak me performancë të përparuar).
Prototipi i parë i fluturimit u përdor për të konfirmuar karakteristikat e deklaruara të avionit, dhe prototipi i dytë, i njohur si ADM (Demonstrues i Avancuar), ka për qëllim testimin e armëve dhe sistemeve elektronike të shikimit dhe zbulimit.
Ky aeroplan ka një pamje të pazakontë dhe është një aeroplan me krah të lartë metalik me dy vende me një motor turboprop Pratt & Whitney Canada PT6A-66 me një kapacitet 950 kf. me., me një spastrim të kundërt të krahut dhe një helikë shtytëse, e cila ndodhet në pjesën e pasme të gypit midis trarëve të bishtit. Ky plan urbanistik u zgjodh për të siguruar shikueshmërinë më të mirë përpara dhe poshtë.
Avioni ka një madhësi dhe peshë shumë modeste. Gjatësia - 10, 5 m, lartësia - 4, 0 m, hapësira e krahëve - 12, 0 m. Pesha e saj maksimale e ngritjes është 3800 kg, ndërsa kohëzgjatja e fluturimit mund të kalojë 7.5 orë. Tavani i shërbimit është 9450 m. Shpejtësia maksimale e fluturimit është 505 km / orë. Distanca e ngritjes është 550 m. Gjashtë pikat e vështira mund të mbajnë armë të ndryshme avionësh me një peshë totale deri në 890 kg, përfshirë bombat Mk 82 227 kg. Instalimi i një topi të integruar 20 mm është gjithashtu me kusht.
Kompania e Afrikës së Jugut Paramount Group filloi ndërtimin e avionit AHRLAC në 2009. Kjo makinë u konceptua fillimisht si një alternativë për të luftuar UAV -të, por më vonë u vendos të krijohet një version pa pilot. Në vitin 2016, u bë e ditur se korporata amerikane Boeing hyri në një marrëveshje për zhvillimin dhe prodhimin e përbashkët të avionëve AHRLAC. Në përputhje me këtë marrëveshje, Boeing merr përsipër krijimin e avionikës dhe një sistemi synimi dhe navigimi. Në të njëjtën kohë, klientëve të mundshëm (në varësi të preferencave dhe aftësive financiare) u ofrohen të paktën tre mundësi për pajisjet e shikimit dhe kërkimit, të cilat ndryshojnë në aftësitë e tyre. Dihet se versioni goditës i avionit AHRLAC në Afrikën e Jugut mori përcaktimin MWARI.
Më parë, Grupi Paramount raportoi se versioni bazë i avionit të ri vlerësohet në 10 milion dollarë, ndërsa modifikimi me një grup të plotë aftësish luftarake - deri në 20 milion dollarë. Në shkurt 2018, u njoftua se dizajni i përmirësuar AHRLAC, e krijuar në bashkëpunim me kompanitë amerikane Leidos dhe Vertex Aerospace u emërua Bronco II. Në maj 2020, ky avion sulmues turboprop iu ofrua Komandës së Operacioneve Speciale të Shteteve të Bashkuara (SOCOM) si pjesë e programit të Overwatch të Armatosur.
Artikujt në këtë seri:
Avionë sulmues të lehtë turboprop: përvoja e Vietnamit
Shërbimi dhe përdorimi luftarak i avionëve argjentinas të sulmit turboprop IA.58A Pucara
Shërbimi dhe përdorimi luftarak i avionëve sulmues turboprop OV-10 Bronco pas përfundimit të Luftës së Vietnamit
Përdorimi luftarak i avionëve sulmues turboprop në vitet 1970-1990
Përdorimi luftarak i avionëve sulmues turboprop EMB-314 Super Tucano
