Sukhoi Superjet 100 vështirë se mund të quhet një përparim në industrinë vendase të avionëve civil; avioni nuk fitoi popullaritet as në tregun ndërkombëtar. Sot, kur lajmet negative në lidhje me Superjet shfaqen në shtyp pothuajse çdo ditë, ia vlen të kujtojmë një aeroplan tjetër vendas të udhëtarëve, Tu-334. Modeli i linjës, i zhvilluar në vitet 1990, ishte menduar të zëvendësonte avionët e shumtë të pasagjerëve-Yak-42, Tu-134 dhe Tu-154B, por për një numër arsyesh nuk u vu kurrë në prodhim masiv.
Tu-334 në shfaqjen ajrore MAKS-2007
Tu-334 fluturoi për herë të parë 20 vjet më parë, kjo ndodhi në 8 shkurt 1999. Sidoqoftë, fati nuk ishte i favorshëm për këtë avion, vetëm dy kopje të fluturimit dhe disa avionë të tjerë u prodhuan për teste statike dhe të jetës. Megjithëse herë pas here shfaqen lajme të ndryshme në media në lidhje me ringjalljen e projektit Tu-334, nuk ka programe të vërteta që do të lejonin rregullimin e imët, prodhimin serik dhe blerjen e avionëve. Dhe sa më shumë kohë të kalojë, aq më pak ka të ngjarë që programe të tilla të shfaqen akoma.
Konkurrent Superjet
Dizajni i Tu-334 filloi në fund të viteve 1980, por për arsye të dukshme u vonua seriozisht. Fillimisht, avioni u krijua si zëvendësim i Tu-134. Faza aktive e punës ra në vitet 1990, kur situata ekonomike në vend la për të dëshiruar. Nga ana tjetër, me kalimin e viteve, tregu i mundshëm për modelin gjithashtu u rrit, i cili supozohej të zëvendësonte flotën e gjerë të avionëve Yak-42D, Tu-134 dhe Tu-154B, të cilët u përdorën gjerësisht për transportin e udhëtarëve brenda Rusisë. Gjithashtu u bënë përpjekje për të bashkëpunuar me prodhuesit evropianë të avionëve, por ato nuk përfunduan në asgjë. Në fund të fundit, linja e re e pasagjerëve bëri fluturimin e saj të parë vetëm në 1999.
Në vitin 2003, u prezantua një mostër e një avioni serial të pasagjerëve, i cili mori përcaktimin Tu-334-100, në fund të të njëjtit vit avioni u certifikua. Testet e kryera në vitin 2005 konfirmuan se avioni i ri rus me distanca të shkurtra mund të përdoret praktikisht në të gjithë botën pa asnjë kufizim. Më 15 Prill 2005, u nënshkrua një dekret i qeverisë së Federatës Ruse, i cili kishte të bënte me fillimin e prodhimit serik të avionëve të pasagjerëve Tu-334 në Kazan në bazë të Uzinës së Aviacionit Gorbunov Kazan, por ky dekret nuk u zbatua kurrë Me Avioni i ri i pasagjerëve nuk hyri në prodhim serik. Siç u vu re më vonë në raportin e Dhomës së Llogarive, zhvilluesit e Programit të Synimit Federal "Zhvillimi i Pajisjeve të Aviacionit Civil në Rusi për 2002-2010" e njohën avionin Tupolev si konkurrues në lidhje me një projekt tjetër vendas, Sukhoi Superjet 100, e cila në fund iu dha drita jeshile.
Sot, për shkak të këtij vendimi, ata ende vazhdojnë të thyejnë shtizat, veçanërisht duke u mbështetur në mendimin e mëvonshëm. Allshtë edhe më befasuese që në fillim të viteve 1990, projektuesit vendas të avionëve arritën në atë për të cilën po mendonin seriozisht dhe po luftojnë në ditët e sotme. Tu-334 ishte pothuajse tërësisht dizajn rus me përfshirjen minimale të përbërësve të huaj, me përjashtim të motorëve ukrainas. Avioni mund të prodhohej në Rusi dhe nga komponentët dhe kuvendet ruse. Thisshtë kjo rrethanë që lejon sot të ushqejë shpresën e atyre që besojnë se avioni mund të jetë ende në kërkesë nga Ministria e Mbrojtjes, Ministria e Situatave të Emergjencave ose agjencitë qeveritare.
Një tipar i rëndësishëm i Tu-334 dhe një nga patate të skuqura të tij, që synonte uljen e kostos së të gjithë programit për zhvillimin dhe prodhimin e avionëve serik, ishte niveli i lartë i unifikimit të avionëve me trupin e ngushtë serik me rreze të mesme veprimi. Avioni Tu-204. Sipas vlerësimeve të ndryshme, niveli i bashkimit të dy avionëve arriti në 60 përqind, ndërsa Tu-204 dhe modernizimi i tij Tu-214, megjithëse fjalë për fjalë pjesë për pjesë, ende mblidhen në Kazan për klientë të ndryshëm, ndërsa Tu-334 është jo
Nga jashtë, makina e re ishte një aeroplan me krahë të ulët me një krah të fshirë dhe një njësi bishti në formë T. Ishte planifikuar të instaloni një palë motorë turbojet të anashkalimit D-436T1 në aeroplan, të krijuar posaçërisht për këtë avion në Byronë e Projektimit të Prodhimit të Makinerisë Progress Zaporozhye. Motorët ishin të vendosur në pjesën e pasme të avionit. Trupi i avionit i Tu-334 ruajti të njëjtin seksion kryq si Tu-204 me largësi të mesme, por ndryshoi në gjatësinë e tij të zvogëluar.
Kabina e kabinës në Tu-334
Avioni Tu-334-100, i certifikuar në 2005, ishte menduar të mbante 102 pasagjerë në një distancë deri në 3150 km. Në paraqitjen e kabinës me klasën e biznesit, kapaciteti i pasagjerëve të linjës u zvogëlua në 92 persona. Meqenëse avioni në të vërtetë mori trupin e avionit nga Tu-204, paraqitja e vendeve me tre vende me radhë në secilën anë u ruajt (3-3). Shpejtësia e fluturimit ishte 820 km / orë. Në të njëjtën kohë, përdorimi i gjerë i përbërësve dhe kuvendeve Tu-204 kishte të metat e tij, avioni ishte mbipeshë me 4 ton, më vonë mbipesha prej 3-4 ton u tregua nga kompanitë evropiane, me të cilat ishte planifikuar të krijohej bashkëpunim në projektin Tu-334. Ndoshta eleminimi i këtyre problemeve, si dhe mungesa kronike e financimit, ndikuan në vonesën e punës në aeroplan në vitet 1990.
Pse Tu-334 praktikisht nuk ka asnjë shans
Përkundër faktit se Tu-334 është një avion shumë më i brendshëm sesa i njëjti Sukhoi Superjet 100, pjesa e përbërësve të huaj në të cilët arrin 80 përqind, ai praktikisht nuk ka asnjë shans për një karrierë të suksesshme. Fatkeqësisht, avioni, i cili nuk ishte i keq për kohën e tij, është i vjetëruar. Pilotët dhe drejtuesit e industrisë së aviacionit vendas po flasin për këtë. Në vitin 2013, në një intervistë me Rossiyskaya Gazeta, Piloti i Testit të nderuar, Hero i Rusisë dhe në atë kohë Drejtori i Përgjithshëm i Institutit të Kërkimit të Fluturimeve Gromov Pavel Vlasov tha se koha e Tu-334 kishte kaluar. Sipas pilotit të nderuar, avioni Tu-334 u testua dikur në Institutin e Kërkimeve të Fluturimeve, duke u shfaqur nga ana e tij më e mirë. Në të njëjtën kohë, ky avion me distanca të shkurtra objektivisht i përket epokës sovjetike të kaluar në ndërtimin e avionëve. Nëse mund të ishte prodhuar në masë në vitet 1990, aeroplani mund të kishte qenë në gjendje të zinte vendndodhjen e tij në flotën e linjave ajrore ruse, por sot koha e tij ka ikur.
Pastaj Pavel Nikolayevich renditi pikat kryesore problematike të Tu-334. Për shembull, të gjithë avionët modernë të pasagjerëve civilë kanë një ekuipazh prej dy, ndërsa në Tu-334 ka tre prej tyre: dy pilotë dhe një inxhinier fluturimi (projekti i avionëve Tu-334SM supozoi modernizimin e avionikës, zvogëlimin e ekuipazhit për dy persona dhe përdorimi i motorëve të rinj, por për atë se në cilën fazë ishte ky projekt është i panjohur). Për më tepër, Pavel Vlasov vuri në dukje se në botën moderne, dizajni dhe prodhimi i aeroplanëve kryhet në bazë të teknologjive dixhitale, ndërsa dokumentacioni për Tu-334 është bërë në vizatime. "Me shumë mundësi, ishte e mundur të konvertoheshin të gjitha vizatimet në dixhitale, të instaloheshin avionikë më të avancuar në avion, të ripajisnin prodhimin, të gjenin motorë të rinj dhe madje të përjashtonin një inxhinier fluturimi nga ekuipazhi, por e gjithë kjo do të kërkonte kosto financiare që do të të jetë i krahasueshëm me zhvillimin e një avioni të ri ", - tha Pavel Vlasov.
Sukhoi Superjet 100
Një problem tjetër i madh, i cili u bë problem vetëm në vitin 2014, është se Tu-334 u zhvillua për motorët D-436T1 të zhvilluar nga Progress ZMKB i quajtur pas Ivchenko (Zaporozhye). Ishte planifikuar të prodhoheshin motorë turbojet të krijuar posaçërisht për instalim në avionët Tu-334 me distanca të shkurtra në ndërmarrjen ukrainase Motor Sich. Në realitetet moderne, është bërë e pamundur të përdoren këto motorë. Teorikisht, Tu-334 mund të pajiset me motorë të krahasueshëm në goditje nga "Superjet"-francezja SaM-146. Por, së pari, për këtë do të ishte e nevojshme të modifikohet ndjeshëm i gjithë pjesa e bishtit të rreshtit, si dhe sistemi i kontrollit, i cili duket i kushtueshëm dhe jopraktik. Së dyti, motori SaM-146 nuk është vetëm një zhvillim i brendshëm, por gjithashtu jo më i suksesshmi. Sukhoi Superjet 100 ka shumë probleme me motorët, në veçanti, linjat ajrore flasin për kohë shumë të ulët fluturimi para rishikimit.
Duke iu përgjigjur një pyetjeje nga gazetarët e RIA Novosti në lidhje me fatin e Tu-334, kreu i Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë të Rusisë Denis Manturov vuri në dukje se Tu-334 nuk kishte fillim në jetë. Sipas Ministrit të Industrisë dhe Tregtisë të Federatës Ruse, projekti i treguar i avionit të pasagjerëve ishte një rrugë pa krye në krahasim me programin për krijimin e "Superjet". "Për ta thënë sa më shkurt, ne nuk do të kishim marrë asnjë kompetencë dhe bashkëpunim ndërkombëtar, i cili sot na kufizon në çështje të caktuara, por për faktorë dhe arsye të tjera," theksoi zyrtari i lartë. Denis Manturov vuri në dukje se në realitetet e sotme ne nuk jemi në gjendje të dorëzojmë një avion pasagjerësh Sukhoi Superjet 100 në ato vende në të cilat Tu-334 mund të dërgohej pa probleme, por në të njëjtën kohë ne nuk do të kishim marrë zhvillimet që kemi sot atje është
Sipas Manturov, vlera kryesore e Superjet qëndron në potencialin e akumuluar njerëzor, si dhe kapitalin e formuar të zgjidhjeve teknologjike dhe të projektimit që na lejojnë sot të kalojmë me besim në fazën tjetër-trupi i ngushtë me rreze të mesme MC-21 avionët dhe projekti i avionëve me trup të gjerë së bashku me Kinën.
