Përvoja luftarake e fituar në dekadat e fundit tregon qartë se epërsia ajrore është çelësi i fitores. Aviacioni është bërë një mjet i aftë për të ndryshuar valën e një lufte edhe në rast të epërsisë së shumëfishtë të armikut në tanke, artileri dhe fuqi punëtore. Sidoqoftë, avionët modernë të aftë për të zhvilluar shpejtësi supersonike dhe për të kryer sulme me precizion të lartë në distanca të gjata nga fushat ajrore në vend, për shkak të kostos së tyre të lartë, nuk janë të përballueshme për shumicën e vendeve në zhvillim.
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, çmimi i një luftëtari ishte i krahasueshëm me koston e prodhimit të një tanku të mesëm, dhe aeroplanët, si tanket, u ndërtuan në mijëra kopje. Sidoqoftë, tashmë në vitet '60, ndërsa shpejtësia dhe lartësia e fluturimit u rritën, futja e sistemeve komplekse radio-teknike në avionikë dhe kalimi në armë të drejtuara, çmimi i avionëve luftarakë u rrit ndjeshëm. Sidoqoftë, ne gjithashtu duhet të shtojmë këtu koston shumë të lartë të trajnimit të pilotëve. Kjo ndikoi në mënyrë të pashmangshme në numrin e makinave të ndërtuara supersonike. Krijimi dhe prodhimi serik i avionëve luftarakë vërtet modernë është bërë një kënaqësi shumë e shtrenjtë, e disponueshme për shumë pak. Në këtë drejtim, disa shtete po ndjekin rrugën e bashkëpunimit ndërkombëtar dhe krijimin e konsorciumeve. Kjo është veçanërisht tipike për vendet e Evropës Perëndimore që duan të mbajnë të paktën njëfarë pavarësie nga Shtetet e Bashkuara dhe të mbështesin potencialin e tyre shkencor dhe industrial.
"Luftëtari evropian" i parë ishte Aeritalia G.91. Pak njerëz mbajnë mend për këtë avion tani, por në mesin e viteve 50 ai fitoi konkursin për krijimin e një bombarduesi të ri të lehtë të NATO-s, duke anashkaluar avionët britanikë dhe amerikanë. G.91 u ndërtua në Itali dhe Republikën Federale të Gjermanisë; bombarduesit e fundit të këtij lloji u çaktivizuan në fillim të viteve '90.
Aeritalia G. 91
Italiano -gjermanisht G.91 u ndoq nga Panavia Tornado, krijuar së bashku nga Italia, Britania e Madhe dhe Gjermania - prodhimi i tij filloi në fillim të viteve 80 dhe Eurofighter Typhoon - në veprim që nga viti 2003. Duke pasur parasysh koston e tepërt të R&D, vendet evropiane zgjodhën të bashkohen dhe të ndajnë rreziqet teknologjike dhe financiare. Sidoqoftë, "përhapja" e zhvillimit në vende të ndryshme, projektues dhe ushtarakë, të cilët kishin pikëpamjet e tyre për pamjen teknike dhe fushën kryesore të aplikimit, ndikuan në mënyrë të pashmangshme në rezultat. Si rezultat, Franca u largua nga projekti, duke vendosur të krijojë avionët e saj luftarak, pavarësisht nga shtetet e tjera evropiane. Për hir të drejtësisë, duhet thënë se luftëtari evropian Typhoon, i cili u ngrit për herë të parë në mars 1994, nuk i tejkalon avionët e modernizuar të gjeneratës së 4 -të në karakteristikat e tij.
Vetëm Franca me Dassault Rafale dhe Suedia me Saab JAS 39 Gripen janë ende duke ndërtuar luftëtarët e tyre. Sidoqoftë, në luftëtarin suedez të lehtë pjesa e përbërësve dhe montimeve të huaja është shumë e madhe, dhe Suedia nuk është në gjendje të prodhojë "Gripen" pa përbërës të huaj. Sa i përket Francës, Rafale ka të ngjarë të jetë modeli i fundit francez. Evropa e plakur, pavarësisht pavarësisë së saj të shpallur, është gjithnjë e më shumë e varur politikisht, ekonomikisht dhe teknologjikisht nga "partneri i saj jashtë shtetit".
Kina mori një rrugë tjetër. Në pamundësi për të krijuar modele moderne të teknologjisë së aviacionit, në vitet 70 dhe 80 në PRC, avionët e vjetëruar të dizajnuar sovjetikë të marrë nga BRSS në mesin e vonë të viteve 50 u ndërtuan në sasi të mëdha. Deri në gjysmën e dytë të viteve '90, pjesa më e madhe e forcës luftarake të Forcave Ajrore PLA përbëhej nga kopje kineze të Il-28, MiG-19 dhe MiG-21. Kina, duke i dhënë cilësi BRSS dhe Shteteve të Bashkuara, përmbante një flotë shumë domethënëse të avionëve luftarakë të vjetëruar. Situata filloi të ndryshojë në fillim të viteve '90, kur, pas normalizimit të marrëdhënieve me vendin tonë, PRC u furnizua me dokumentacion teknik dhe pajisje montimi për luftëtarët Su-27. Ndihma ruse ka bërë të mundur rritjen e ndjeshme të nivelit të industrisë kineze të avionëve, dhe tani luftëtarët kinezë tashmë po konkurrojnë me ne në tregun botëror të armëve. Rritja shpërthyese ekonomike, mungesa e ndonjë kufizimi në kopjimin e palicencuar dhe paratë e mëdha të investuara në projektet e tyre, e gjithë kjo e solli Kinën në nivelin e vendeve të përparuara të aviacionit.
Në të kaluarën, furnizuesit kryesorë të avionëve luftarak në vendet në zhvillim ishin BRSS, SHBA dhe Franca. Deri më tani, avionët e ndërtuar gjatë Luftës së Ftohtë po ngrihen: MiG-21, MiG-23, F-4, F-5, Mirage F1 dhe Mirage III. Si në BRSS ashtu edhe në vendet perëndimore, u krijuan modifikime të eksportit të luftëtarëve me avionikë të thjeshtuar, të destinuara për operim në vendet me një nivel të ulët zhvillimi. Amerikanët shkuan më tej në këtë, duke krijuar luftëtarin "eksport" F-5, i cili nuk dallohej për karakteristikat e larta të fluturimit, por ishte i thjeshtë, i besueshëm dhe jo modest me një kosto relativisht të ulët. Gjatë luftës në Azinë Juglindore, Shtetet e Bashkuara miratuan gjithashtu një numër avionësh të lehtë luftarak kundër guerilës. Më pas, disa prej tyre-avioni A-37 dhe turbopropi me dy motorë OV-10 ishin shumë të popullarizuar në vendet e Botës së Tretë.
Sot, as në Rusi, as në Shtetet e Bashkuara, as në Francë, avionë të tillë nuk po ndërtohen më, dhe luftëtarët modernë rrallë janë "të përballueshëm" për vendet në zhvillim, edhe nëse ka fonde për blerjen e tyre. Shembulli i Afrikës së Jugut është shumë tregues, pasi bleu një seri JAS-39 Gripen, në Afrikën e Jugut ata papritmas zbuluan se buxheti nuk kishte fonde për funksionimin e tyre. Kostoja e një ore fluturimi të një prej luftëtarëve më të lirë të gjeneratës së 4 -të tejkalon $ 10,000. Për momentin, nga 26 luftëtarë të pranuar, vetëm 10 janë marrë rregullisht në ajër, dhe pjesa tjetër janë "në ruajtje".
Pas përfundimit të Luftës së Ftohtë dhe zbutjes së tensioneve ndërkombëtare, shumë vende filluan të heqin qafe arsenalin e tyre të tepërt. Në tregun botëror të armëve, avionët luftarakë modernë në gjendje të mirë teknike u ofruan me çmime shumë të arsyeshme. Në vitet '90, Rusia, së bashku me modifikimet e reja të eksportit, tregtonin në mënyrë aktive të përdorura MiG-29, Su-25 dhe Su-27. Ukraina dhe Bjellorusia nuk mbetën prapa Rusisë në këtë. Blerësit tipikë të avionëve luftarak të prodhuar nga sovjetikët ishin vendet e varfra afrikane me probleme të brendshme me lloje të ndryshme rebelësh ose mosmarrëveshje territoriale të pazgjidhura me fqinjët. Pra, në fund të viteve '90-fillim të viteve 2000, gjatë luftës Etiopi-Eritrean, luftëtarët Su-27 të dërguar nga Rusia dhe MiG-29 ukrainas u mblodhën në qiellin afrikan.
Në fillim të viteve 2000, pasi morën porosi të mëdha nga PRC dhe India, dërgesat e avionëve të rinj morën përparësi në eksportet e armëve ruse. Ndryshe nga luftëtarët e përdorur që nuk sollën shumë fitim, tregtia e avionëve të rinj lejoi, përveç rimbushjes së buxhetit, të mbështeste ndërmarrjet e tyre dhe të mbante specialistë. Për më tepër, në fillim të viteve 2000, Forcave Ajrore Ruse tashmë kishin mbaruar avionët luftarakë "shtesë", dhe avionët ende të përshtatshëm për operacione afatgjata kishin nevojë për riparim dhe modernizim. Operacioni i luftëtarëve të modernizuar të ndërtuar në BRSS bëri të mundur mbajtjen derisa modelet e reja të avionëve hynë në shërbim. Sidoqoftë, tregtia e dorës së dytë vazhdon. Përkundër faktit se flota e avionëve luftarak në Forcat e saj Ajrore u zvogëlua në një nivel kritik, Bjellorusia shiti bomberët e mbetur të vijës së përparme Su-24M në Sudan disa vjet më parë, dhe Ukrainën, para fillimit të të mirënjohurve ngjarje, të furnizuara atje MiG-29 që kishin pësuar rinovim.
Në vitet 2000, luftëtari rus dy-vendësh Su-30 i modifikimeve të ndryshme u bë një goditje e shitjeve; prodhimi i tij i eksportit tejkaloi dërgesat në Forcën e tij Ajrore shumë herë për sa i përket numrit të avionëve të ndërtuar. Përkundër kostos së lartë (çmimi i Su-30MKI tejkalon 80 milion dollarë), më shumë se 400 luftëtarë të gatshëm dhe pajisje të montimit janë dërguar jashtë vendit. Su-30 u operuan nga Forcat Ajrore të Algjerisë, Angolës, Venezuelës, Vietnamit, Indisë, Indonezisë, Kazakistanit, Kinës, Malajzisë dhe Ugandës. Fatkeqësisht, jo të gjitha vendet nga kjo listë u paguan me "para të vërteta", disa prej të cilave Rusia i furnizoi luftëtarët me kredi, dhe nuk ka gjasa që këto fonde të mund të kthehen në të ardhmen e parashikueshme.
Luftëtarët F-16 në magazinë në Arizona
Anëtarët e Aleancës së Atlantikut të Veriut shitën avionët e tyre të përdorur në një shkallë shumë më të vogël. Pas rënies së BRSS dhe minimizimit të kërcënimit të një lufte globale, në vitet 90-2000, ishte shpesh më e lehtë për vendet evropiane të fshinin avionët luftarakë të përdorur sesa të shqetësoheshin me riparimin dhe modernizimin e tyre. Për më tepër, ndryshe nga ish -republikat sovjetike, vendet e NATO -s "me përvojë" ishin shumë më skrupuloze në lidhje me çështjen e furnizimit me armë të regjimeve autoritare dhe vendeve në një gjendje konflikti të armatosur me fqinjët e tyre. Në këtë drejtim, Hungaria dhe Bullgaria treguan më pak përmbajtje dhe ata blenë avionë të prodhuar nga sovjetikët, për shkak të kostos më të ulët dhe mirëmbajtjes, me shumë dëshirë. Anëtarët e NATO -s ishin shumë më të lirë për të shkëmbyer armë të tepërta brenda bllokut. Kështu, Rumania mori 12 luftëtarë F-16, të cilët kishin fluturuar më parë në Forcat Ajrore Portugeze, dhe Hungaria u bë përdoruesi i parë i huaj i JAS-39, pasi kishte paguar rreth 1 miliard dollarë për dhënien me qira të 14 avionëve. Edhe pse Suedia nuk është zyrtarisht anëtare e NATO-s, ajo mban bashkëpunim aktiv ushtarak-teknik me vendet e aleancës. Një burim pothuajse i pashtershëm i fluturimit të dorës së dytë është objekti i magazinimit të avionëve Davis Monten në Arizona. Në vitin 2014, Indonezia filloi të marrë F-16C / D Вlock 25 të rinovuar dhe të azhurnuar, të cilat më parë ishin në ruajtje.
F-16C indoneziane
Ndërsa burimi i MiG-21 ende fluturues, Skyhawks dhe Kfirov po shteron, ushtria e vendeve të Botës së Tretë po mendon se si t'i zëvendësojë ato. Për momentin në Rusi nuk ka aeroplanë luftarak me kosto të ulët me një motor të vetëm që plotëson kriterin e kosto-efektivitetit. Dhe dërgesat e madje edhe të përdorura F-16 amerikane nuk janë gjithmonë të mundshme për arsye politike. Në këtë drejtim, JF-17 Thunder, i krijuar në fillim të viteve 2000 nga kompania kineze Chengdu Aircraft Corporation me mbështetjen financiare të Pakistanit, është me interes të madh për blerësit potencialë. Në Kinë, ky avion është caktuar FC-1. Në vitin 2009, PRC dhe Pakistani nënshkruan një marrëveshje për ndërtimin e përbashkët të luftëtarit JF-17 Thunder.
JF-17 Thunder Forcat Ajrore të Pakistanit
JF-17 e ka prejardhjen nga avioni luftarak Kino-Amerikan Super-7. Puna në këtë projekt u krye në vitet 80, kur Kina komuniste dhe Shtetet e Bashkuara ishin "miq" kundër BRSS. "Super-7" ishte një modernizim i thellë i luftëtarit J-7 (kinez MiG-21), nga i cili ndryshonte me një krah të zgjeruar me shirita dhe dalje, marrje anësore të parregulluara të ajrit dhe një elektrik dore me shikueshmëri të përmirësuar. Luftëtari supozohej të ishte i pajisur me avionikë moderne: radar AN / APG-66, ILS, komunikime moderne. Për sa i përket karakteristikave të tij luftarake, Super-7 duhej t'i afrohej luftëtarit F-16A.
Pas ngjarjeve në Sheshin Tiananmen, bashkëpunimi ushtarak-teknik kino-amerikan u kufizua dhe Rusia u bë partneri kryesor në krijimin e një luftëtari të ri kinez. Ekspertë nga OKB im. A. I. Mikojan. Luftëtari i lehtë me një motor "33" ishte menduar të plotësonte MiG-29 dhe të zinte kamaren e MiG-21 në tregun e huaj. Motori rus RD-93, i cili është një modifikim i RD-ZZ i përdorur në luftëtarin MiG-29, u zgjodh si termocentral për JF-17. Për momentin, një kopje e RD-93-WS-13 është krijuar në PRC. Me këtë motor të prodhuar në Kinë, JF-17 supozohet të eksportohet në "vendet e treta".
Një luftëtar i lehtë kinez-pakistanez me një peshë normale të ngritjes prej pak më shumë se 9 tonë përshtatet mirë në vendin e lëshuar nga MiG-21 sovjetik. Çmimi i saj i eksportit është 18-20 milion dollarë. Për krahasim, luftëtari amerikan F-16D Block 52 është në shitje për 35 milion dollarë.
Avionët në ndërtim në PRC janë të pajisur me radar, avionikë dhe sisteme të mbrojtjes raketore të prodhuara në Kinë. Luftëtarët e mbledhur nga Pakistani duhet të pajisen me radarë dhe armë avionike të dizajnuara nga Evropa. Negociatat për këtë çështje janë duke u zhvilluar me përfaqësuesit e Francës, Italisë dhe Britanisë së Madhe. Kostoja e arsyeshme dhe performanca e mirë e fluturimit e bëjnë JF-17 tërheqës për vendet e varfra. Dihet që Azerbajxhani, Zimbabve, Kuvajti, Katari dhe Sri Lanka shfaqën interes për JF-17.
Shumë shpesh, trainerët e avionëve Aero L-39 Albatros përdoren për të vepruar kundër formacioneve të armatosura të parregullta. Avionët e këtij lloji u ndërtuan nga kompania çeke Aero Vodochody deri në 1999. Shtë dorëzuar në më shumë se 30 vende, më shumë se 2,800 njësi janë ndërtuar në total.
L-39 Albatros
L-39 ka një shpejtësi maksimale prej 900 km / orë. Me një peshë maksimale të ngritjes prej 4700 kg, mund të mbajë 1100 kg ngarkesë luftarake, si rregull, këto janë mjete të pakontrolluara shkatërrimi-bomba me rënie të lirë dhe NAR. Kostoja e ulët e automjeteve të përdorura, 200-300 mijë dollarë, i bën ato tërheqëse për blerësit me fonde të kufizuara, por, nga ana tjetër, kostot shumë të larta të funksionimit dhe mungesa e municioneve të avionëve të drejtuar nga toka në tokë në rangun e armatimit është një shitje faktor kufizues.
Me një synim eksporti në Shtetet e Bashkuara, Textron ka krijuar avionin luftarak Scorpion. Më 12 Dhjetor 2013, Scorpion bëri fluturimin e tij të parë nga pista në Bazën e Forcave Ajrore McConell në Wichita, Kansas. Ky avion është mbledhur kryesisht nga përbërësit e përdorur në prodhimin e avionëve civilë, të cilat duhet të zvogëlojnë koston e tij. Siç shpresojnë krijuesit e avionëve, ai do të zërë një vend të zbrazët midis turbopropit të lehtë dhe avionëve të shtrenjtë luftarakë.
Akrepi Textron airland
Scorpion është një aeroplan me dy ulëse me një krah të shtrirë lart dhe dy motorë turbofan. Pesha bosh e avionit është 5.35 ton, ngritja maksimale është pak më shumë se 9 ton. Sipas të dhënave të llogaritura, avioni sulmues do të jetë në gjendje të zhvillojë një shpejtësi prej më shumë se 830 km / orë në fluturim horizontal. Gjashtë pika pezullimi mund të strehojnë 2800 kg ngarkesë. Kapaciteti i rezervuarëve të karburantit me një vëllim prej rreth 3000 litra duhet të jetë i mjaftueshëm për 5 orë patrullimi në një distancë prej 300 km nga aeroporti bazë. Kostoja e një ore fluturimi pritet në nivelin prej $ 3,000, e cila, duke pasur parasysh një çmim të vlerësuar të vetë avionit prej 20 milion dollarë, duhet ta bëjë atë një shitës të mirë. Garda Kombëtare e Shteteve të Bashkuara po tregon interes për blerjen e avionëve luftarakë të lehta Scorpion.
Sidoqoftë, avionët jet për shumë vende të Botës së Tretë janë shumë të shtrenjta për të operuar dhe kërkojnë fusha ajrore të pajisura mirë me pistat kapitale. Aftësitë e avionëve luftarakë modernë dhe avionëve sulmues shpesh janë të tepërt për t'u përdorur në konflikte me intensitet të ulët dhe luftim të guerrilas. Për këtë arsye, makinat turboprop, të krijuara fillimisht për qëllime stërvitore, janë bërë të përhapura. Në një numër vendesh, deri vonë, avionët transportues të konvertuar në bomba u përdorën në mënyrë aktive në armiqësi (më shumë detaje këtu: Bombarduesit Antonov).
Koncepti i një avioni zbulues sulmi që kombinon funksionet e një komande ajrore meriton një përmendje të veçantë. Si pjesë e këtij koncepti, Alliant Techsystems krijoi avionët kundër-kryengritës Cessna AC-208 Combat Caravan bazuar në transportin e lehtë dhe pasagjerët Cessna 208 Grand Caravan.
Karvani luftarak AC-208
Avioni është i pajisur me avionikë të avancuar, duke e lejuar atë të kryejë zbulim, vëzhgim, koordinim të veprimeve të forcave tokësore dhe dhënien e përcaktimeve të synuara avionëve të tjerë luftarakë në çdo kohë të ditës. Përveç gjithë kësaj, operatorët e sistemeve optoelektronike AC-208 Combat Caravan kanë aftësinë të kryejnë në mënyrë të pavarur sulme me precizion të lartë duke përdorur raketat ajër-tokë AGM-114M / K Hellfire. Avioni mund të patrullojë në ajër për rreth 4.5 orë. Shpejtësia maksimale është rreth 350 km / orë. Operacioni nga fushat ajrore të pashtruara me një gjatësi pistë prej të paktën 600 metra është i mundur. Kabina dhe disa pjesë të avionit janë të mbuluara me panele balistike. Avionët e këtij lloji përdoren në mënyrë aktive nga Forcat Ajrore të Irakut në operacionet luftarake kundër formacioneve të "Shtetit Islamik".
Në bazë të avionëve bujqësorë AT-802, kompania amerikane Air Tractor ka krijuar aeroplanin e sulmit të lehtë anti-gueril AT-802U (më shumë detaje këtu: Luftoni aviacionin bujqësor).
Me një shpejtësi maksimale prej 370 km / orë, ky avion me dy vende mund të qëndrojë në ajër deri në 10 orë dhe të mbajë një ngarkesë luftarake që peshon deri në 4000 kg. Avionët e lehtë sulmues AT-802U janë "pagëzuar nga zjarri" mbi xhunglën e Kolumbisë dhe në një numër operacionesh antiterroriste në Lindjen e Mesme, ku ata e kanë provuar veten mirë.
AT-802U
AT-802U ka shumë të përbashkëta me Archangel BPA bazuar në avionët bujqësorë Thrush 710. AT-802 dhe Thrush 710 janë variante të të njëjtit avion të krijuar nga Leland Snow. Për dallim nga AT-802U, "Archangel" luftarake është e pajisur me avionikë më të përparuar. Ky avion përdor një sistem zbulimi dhe shikimi që ju lejon të godisni me municion me saktësi të lartë, pa hyrë në zonën e shkatërrimit të MZA dhe MANPADS. Në këtë drejtim, nuk ka armë të vogla dhe armë topi në "Arkhangel".
Kryeengjëlli BPA Blloku III
Avionët sulmues Archangel BPA mund të mbajnë 12 raketa AGM-114 Hellfire, 16 raketa Cirit 70 mm, 6 bomba të drejtuara JDAM ose Paveway II / III / IV në gjashtë pika të forta të avionëve sulmues Archangel BPA. Kryeengjëlli në versionin shokues është i aftë të mbajë më shumë armë në pezullim të jashtëm se çdo avion tjetër i së njëjtës kategori peshe. Ai mund të kryejë një kërkim dhe shkatërrim të pavarur të grupeve të vogla të militantëve kur përdorimi i avionëve të tjerë është iracional nga pikëpamja e efektivitetit luftarak ose i papërshtatshëm për arsye ekonomike.
Gjatë hartimit të Kryeengjëllit, shumë vëmendje iu kushtua rritjes së mbijetesës së avionëve mbi fushën e betejës. Përveç futjes së një kompleksi të mjeteve të mbrojtjes pasive në formën e mbrojtjes së rezervuarëve të karburantit dhe presionit të tyre me azot, zvogëlimit të nënshkrimit termik, prenotimit të motorit dhe kabinës me materiale të përbëra balistike, një të pezulluar enë me pajisje lazer u sigurohet të verbërve kreu i kthimit MANPADS.
Por më aktivisht të përdorura në armiqësitë kundër të gjitha llojeve të kryengritësve në dekadat e fundit kanë qenë automjete të lehta me turboprop, qëllimi fillestar i të cilave ishte të stërvitnin dhe stërvitnin pilotët (më shumë detaje këtu: "Tukanoclass").
Për shkak të kostos së tij të ulët, performancës së mirë, shkathtësisë dhe të dhënave të larta të fluturimit, braziliani EMB-312 Tucano nga Embraer është bërë një bestseller i vërtetë në mesin e trajnerëve turboprop. Siç e dini, kërkesa krijon furnizim, bazuar në trainerin EMB-312 Tucano, duke marrë parasysh përvojën e përdorimit luftarak dhe arritjet në fushën e sistemeve moderne të shikimit dhe zbulimit dhe armëve me precizion të lartë, në 2003 prodhimi serik i përmirësuar Filloi EMB-314 Super Tucano. Avioni mori një motor të ri dhe avionikë moderne, armatimi i tij është bërë shumë më i fuqishëm, kabina dhe motori janë të mbuluara pjesërisht me forca të blinduara Kevlar.
EMB-314 Super Tucano
Falë të dhënave të rritura të fluturimit, pranisë së armëve të integruara dhe pajisjeve të përparuara të kërkimit dhe navigimit, Super Tucano përdoret në mënyrë efektive jo vetëm si një aeroplan sulmi të lehtë, por edhe si një aeroplan zbulues dhe luftëtar për të përgjuar avionë të lehtë që transportonin drogë në mënyrë të paligjshme Me
Një drejtim tjetër në fushën e avionëve kundër -kryengritës ishte avionët luftarakë të zbulimit dhe sulmit të lehtë të Afrikës së Jugut AHRLAC (Aeroplan i Rritur i Rritjes së Performancës së Lartë) - kjo mund të përkthehet si "Avionë zbulues dhe luftarak të lehta me performancë të lartë".
Avioni AHRLAC u krijua nga firmat e Afrikës së Jugut Paramount Group dhe Aerosud si një alternativë e gjithanshme me kosto të ulët për UAV-të. Ai bëri fluturimin e tij të parë më 26 korrik 2014, dhe shfaqja e tij e parë publike u zhvillua më 13 gusht 2014 në Aeroportin Wonderboom.
Avionë luftarakë zbulues dhe goditës të lehtë AHRLAC
AHRLAC ka një pamje shumë të pazakontë dhe është një aeroplan krahësh me krahë të lartë me një motor turboprop Pratt & Whitney Canada PT6A-66 me një kapacitet 950 kf. Avioni përmban një spastrim të kundërt të krahut, një njësi bishti të ndarë dhe një helikë shtytëse në pjesën e pasme të gypit. E gjithë kjo siguron një shikueshmëri të shkëlqyeshme përpara dhe poshtë nga kabina me dy vende. Shpejtësia maksimale është 500 km / orë, dhe kohëzgjatja e patrullimit ajror mund të kalojë 7 orë.
Megjithë modelin futuristik, avionët e Afrikës së Jugut në të ardhmen mund të bëhen të kërkuar në tregun global të armëve. Prej saj, është e mundur të përdoret një gamë e gjerë e armëve të kontrolluara dhe të pakontrolluara. Një top 20 mm përdoret si armë e integruar. Gjashtë nyjet e jashtme mund të mbajnë municione të aviacionit që peshojnë dhe matin bomba deri në 500 paund (227 kg). Pesha e përgjithshme e ngarkesës luftarake në burime të ndryshme varion nga 800 në 1100 kg. Pjesa e poshtme e avionit përbëhet nga një larmi njësish modulare konformale të këmbyeshme të pajisura me një sërë sistemesh sensorë të tillë si kamera infra të kuqe dhe optike, radarë sintetikë të hapjes, zbulime elektronike dhe sisteme elektronike të luftës. Sipas informacionit të publikuar në prezantimin e avionit, çmimi i tij duhet të jetë brenda 10 milion dollarëve. Zhvilluesi njoftoi synimin e tij për të ndërtuar disa duzina avionësh në vit. Për momentin, AHRLAC po kalon një sërë testesh, dhe nëse karakteristikat e deklaruara konfirmohen, atëherë avioni me të vërtetë ka një shans të mirë për sukses komercial.
Në të ardhmen shumë të afërt, qindra avionë luftarakë të ndërtuar në vitet 70 dhe 80 do të çmontohen në vendet e Azisë, Afrikës dhe Amerikës Qendrore dhe Jugore. Natyrisht, kur blini avionë të rinj luftarakë, theksi do të jetë në uljen e çmimit të vetë avionit dhe orës së fluturimit. Prandaj, një pjesë e rëndësishme e avionëve të rinj luftarakë do të jenë avionët sulmues turboprop. Për momentin, nuk ka asnjë luftëtar të lirë "eksportues" të lehtë në vendin tonë. Kjo vend mund të pushtohet nga një avion luftarak i krijuar në bazë të trainerit Yak-130, por deri më tani nuk është parë përparim në këtë drejtim. Shtë e qartë se për Rosoboronexport, miliarda dollarë marrëveshje për furnizimin e luftëtarëve supersonikë janë me interes shumë më të madh, por është gjithashtu e paarsyeshme të heqësh dorë nga pjesa e tregut. Siç e dini, blerësi i armëve në të ardhmen është në një varësi të caktuar nga shitësi, sepse pa pjesë rezervë, harxhuese dhe mbështetje teknike, avionët modernë nuk mund të fluturojnë. Kështu, edhe marrëveshjet "qindarka" sjellin gjithmonë dividentë politik.
