Konsorciumi BAE Systems-Iveco Defense ofron një version të modifikuar të automjetit luftarak SuperAV 8x8 për programin ACV 1.1
Procesi i gjatë dhe i kushtueshëm i zëvendësimit të Automjetit Amfib të Sulmit të Trupave Detare të SHBA po tregon më në fund shenja përparimi. Le të kujtojmë historinë e programit dhe fazat kryesore të tij
Gjatë dekadave të fundit, Trupat Detare të Shteteve të Bashkuara (ILC) kanë shpenzuar miliarda dollarë në programe të shumta në një kërkim ende të pafrytshëm për të zëvendësuar automjetet e tij sulmuese Amfibike AAF-7A1 të gjurmuara gjatë Luftës së Vietnamit.
Trupat kanë përdorur automjete të serisë AAV-7A1 për të transportuar këmbësorinë nga anija në breg që nga viti 1971. Megjithë azhurnimet e vazhdueshme të kësaj platforme, shqetësime serioze shprehen jo vetëm për mbijetesën e pamjaftueshme të saj përballë kërcënimeve në zhvillim, por edhe për lëvizjen e kufizuar në ujë dhe tokë, vdekshmërinë, për të mos përmendur aftësitë e rrjetit.
Në vitin 2011, ILC mbylli programin e automjeteve luftarake ekspeditive (EFV), i cili ka zhvilluar një zëvendësim për platformën aktuale AAV-7A1 për shumë vite. Kostoja e saj ishte vazhdimisht në rritje, dhe makina tregoi performancë të dobët gjatë testeve; kostoja neto ishte afërsisht 3 miliardë dollarë. Shpejtësia e lartë e lëvizjes në ujë, të cilën ata donin ta arrinin nga EFV, u konsiderua teknikisht e parealizueshme pa një rënie të konsiderueshme të nivelit të mbijetesës dhe vdekshmërisë së platformës.
Më shumë probleme
Pentagoni shpejt filloi dy programe të tjera për Trupat Detare. E para u quajt automjeti luftarak amfib ACV (Automjeti Amfib Combat), supozohej të përfshinte disa nga elementët strukturorë të projektit EFV dhe të zëvendësonte AAV të vjetëruar. Automjeti i dytë, i caktuar MPC (Transportuesi i Personelit Detar), ishte menduar të funksiononte në lidhje me ACV dhe të shërbente si një platformë e specializuar për dërgimin e këmbësorisë në bregdet.
Për dallim nga automjetet AAV, EFV ose ACV, MPC nuk u konceptua më shumë si një platformë me aftësi të plota amfibike, por më tepër si një platformë me lëvizje të mjaftueshme për të kapërcyer pengesat e ujërave të brendshme, të tilla si liqenet ose lumenjtë, dhe për të kryer operacione pa ulje mjetesh lundruese.
Sidoqoftë, në vitin 2013 programi MPC u pezullua gjithashtu për një kohë të pacaktuar (dhe përsëri për shkak të problemeve financiare), por më pas në Mars 2014 ai u ringjall nën përcaktimin e ri ACV Faza 1 Nën-faza 1 (ACV 1.1). Aktualisht, përkundër një fillimi të shtrembëruar dhe katastrofik, programi për të zëvendësuar automjetin lundrues të PKM -së më në fund ka dalë nga toka.
Një draft RFP i parë për ACV 1.1 u botua nga Zyra e Programit të Makinave Lundruese në Nëntor 2014, dhe një draft i dytë RFP u publikua në Janar 2015.
Kërkesa përfundimtare për propozime u postua në mars. Ky dokument i azhurnuar detajon kërkesat e rishikuara të Hull për të parën nga një seri ACV-ve të përparuara që marinsat do të përdorin për transportin anije-në-breg, operacionet tokësore dhe vetë-kthimin në anije.
General Dynamics synon të ofrojë një version të modifikuar të makinës LAV 6.0 për programin ACV
Kontrata prototipi
ILC aktualisht po vlerëson përgjigjet e industrisë për një automjet luftarak amfib me tetë rrota të optimizuar për operacionet në tokë dhe në det të hapur, me perspektivën e lëshimit të kontratave të zhvillimit dhe para-prodhimit të dy kompanive në fund të vitit 2016; secila kontratë parashikon prodhimin e 16 makinave.
Duke pasur parasysh kufizimet e mëparshme buxhetore dhe përpjekjen për të mbajtur koston brenda kufijve të arsyeshëm, ILC po zgjedh një projekt të përballueshëm ACV me një kosto të planifikuar prej jo më shumë se 5 milion dollarë për njësi dhe shpreson të arrijë një shpërndarje fillestare për trupat në vitin 2020 dhe gatishmëria e plotë luftarake në 2023.
Sipas informacionit nga kërkesa për propozime, ILC dëshiron të marrë një projekt të rishikuar ACV, në të cilin automjeti me rrota ka të njëjtën manovrim si rezervuari Abrams, dhe gjithashtu ka mbijetesë të mjaftueshme dhe mund të përballojë pajisje shpërthyese të improvizuara (IED), mina tokësore, fragmente predhe dhe plumba të blinduar nga një mitraloz i kalibrit të madh … ACV përfundimisht do të armatoset me një mitraloz të rëndë M2 dhe një stacion armësh të kontrolluar nga distanca me aftësinë për të montuar granatuesin e stabilizuar MK19.
Automjeti duhet të sigurojë lëvizshmëri të mbrojtur për 10-13 këmbësorë dhe tre anëtarë të ekuipazhit gjatë operacioneve tokësore dhe të ketë distancën e dëshiruar prej 480-800 km. Kur kryeni manovra nga anija në bregdet dhe mbrapa, ajo duhet të mbulojë të paktën 22 km në ujë me një shpejtësi maksimale prej 5-8 nyje. Për më tepër, ACV duhet të kapërcejë ujin e hapur me një lartësi vale 60 cm dhe një vijë bregdetare me një lartësi lundrimi prej 120-180 cm.
Qasje me faza
Gjatë një seance para Komitetit të Senatit për Shërbimet e Armatosura në Mars 2015, Komandanti i ILC, Gjeneral Joseph Dunford tha se për shkak se brenda buxhetit të caktuar, ILC nuk kishte arritur të zhvillonte një ACV të aftë për të vendosur nga kuverta e një anije sulmuese amfibë, duke dalë në breg dhe duke kryer në vend të kësaj, u miratua një qasje me faza.
"Ne kemi punuar për një kohë për të zëvendësuar automjetin 40-vjeçar Amphibious Assault," tha Dunford. "Dhe dy vjet më parë, ne u përpoqëm të kombinonim mbrojtjen e përshtatshme për kërcënimet moderne, koston që mund të përballonim, dhe më në fund aftësinë për të zbarkuar në bregdet ose vetë-vendosjen me shpejtësi të lartë. Dhe doli që ne nuk mund t'i kombinojmë të tre aspektet. Dhe kështu u vendos që programi të ndahet në tri pjesë ".
"Në fazën e parë 1.1, fokusi i menjëhershëm do të jetë në automjetet luftarake tokësore me mbrojtje adekuate për ushtarët tanë këmbësorë në breg … ky automjet do të lëvizë nga anija në breg me një automjet sulmues amfib. Ne presim që makinat tona të funksionojnë në breg 90% të kohës. Kjo do të thotë, automjeti i fazës së parë do të optimizohet për mbrojtjen e tokës dhe lëvizjen në tokë ".
Dunford vazhdoi duke thënë: "Në fazën e dytë, ne duhet të marrim një makinë me të paktën të njëjtën performancë si Veterani aktual veteran Amfibi Sulmues. Kjo do të thotë, mund të ngarkohet vetë në një anije ulëse. Dhe që nga ai moment, ne vendosim të vazhdojmë të punojmë përsëri në makinën vetë-vendosëse me shpejtësi të lartë, nëse deri në atë kohë kombinojmë tre ndryshoret që kam përmendur tashmë."
Ai vuri në dukje se një opsion tjetër është thjesht të vazhdoni të përmirësoni platformën e fazës së dytë, domethënë një makinë me aftësi të ngjashme ose më të mira sesa AAV-7 aktual.
"Por … arsyeja pse ne jemi aty ku jemi është sepse ne thjesht nuk mund t'i kombinonim këto tri gjëra: koston, performancën dhe mbrojtjen e nevojshme kundër kërcënimeve të sotme."
Patria AMV është shtylla kurrizore e makinës Havoc - Aplikimet e Lockheed Martin për programin ACV 1.1
Rezultate premtuese
Dunford ishte optimist. Duke folur për karakteristikat aktuale të makinave eksperimentale, ai vuri në dukje se disa makina u treguan në një nivel që korrespondon me nënstacionin tjetër.
"Unë shkova në një qendër testimi në Nevada … për të parë gjendjen aktuale të makinave. Dhe për të qenë i sinqertë, ishte disi e papritur për mua që gjërat të ishin krejt normale. Megjithëse ne kërkuam një automjet që thjesht siguron lëvizshmëri në tokë dhe nuk është domosdoshmërisht një automjet i vetë-vendosur, secili ofertues paraqiti një automjet që në të vërtetë është shumë afër performancës me kërkesat e nën-fazës së dytë që do të ndërmarrim."
Sipas komandantëve të lartë ushtarakë, aplikantët për programin ILC ACV 1.1 kanë filluar të përqëndrohen në aftësitë e pritshme të nënstacionit të Rritjes 1.2, duke sugjeruar që të dy kërkesat përfundimisht do të bashkohen.
Dunford vuri në dukje se ndryshimi më i madh midis Nën-Fazës 1 dhe Nën-Fazës 2 është aftësia për t'u vendosur praktikisht në mënyrë të pavarur nga anija, pa mjete të tjera, duke deklaruar se ndërsa ILC synon të blejë afërsisht 200 automjete me rritje 1.1 dhe afërsisht 400 rritje 1.2 automjete. "quiteshtë krejt e mundur që hapat 1.1 dhe 1.2 të bashkohen."
Gjithsej katër ekipe propozuan projekte ACV, duke përfshirë versionet e modifikuara të transportuesve të blinduar tashmë të prodhuar 8x8, të cilët janë në shërbim: BAE Systems dhe Iveco me variantin SuperAV; General Dynamics me një version të azhurnuar të LAV 6.0, i ngjashëm me atë të operuar nga ushtria kanadeze; SAIC dhe ST Kinetics me makinë Terrex; dhe Lockheed Martin me një platformë të panjohur, ndoshta një variant Havoc.
Propozimi Terrex ka shumë të ngjarë të jetë një version i modifikuar i platformës aktuale, i ngjashëm me atë në shërbim me Singaporin. Përparësitë kryesore të këtij automjeti janë cilësitë e tij amfibe dhe mundësia e azhurnimeve të ardhshme. Sipas kompanisë, me një peshë bruto prej 28,100 kg, automjeti mund të shkarkojë nga mjetet e uljes në breg dhe të kapërcejë pjesën e ujit me lartësi vale deri në 125 cm.
Sidoqoftë, kur u kërkohet të sqarojnë detajet, të gjitha kompanitë nuk u përgjigjen kërkesave dhe ende shmangin dhënien e informacionit specifik për mediat, duke cituar fshehtësinë.
Prodhuesit origjinal të makinave thonë vetëm se ata po punojnë për të rritur shpejtësinë e makinës në tokë dhe në ujë, si dhe për të përmirësuar lëvizshmërinë dhe mbrojtjen nën trup.
Krijimi i HAVOC
Ndërkohë, Lockheed Martin, e cila më parë ishte bashkuar me Patria Land Systems për të propozuar një variant të AMV 8x8 të quajtur Havoc, i ka dhënë fund partneritetit me finlandezët dhe kjo "aleancë" është shpërbërë. Varianti i propozuar ishte modeli standard AMV; ky automjet është aktualisht në shërbim me forcat e armatosura të Kroacisë, Finlandës, Polonisë, Sllovenisë, Afrikës së Jugut, Suedisë dhe Emiratet e Bashkuara Arabe.
Havoc zhvillon një shpejtësi maksimale të autostradës prej 105 km / orë dhe ka një distancë lundrimi prej 900 km, në ujë zhvillon një shpejtësi prej 5 nyje me valë deti deri në Detin Shtetëror 2 (valët nga 10 në 45 cm të larta).
Zëdhënësi i Raketave Lockheed Martin dhe Kontrolli i Zjarrit John Kent tha se kompania ishte "plotësisht e përkushtuar ndaj ILC", por ishte e kujdesshme në lidhje me detajet e zgjidhjes së propozuar pas divorcit të saj nga Patria finlandeze.
"Lockheed Martin mezi pret të japë një zgjidhje ACV që ka potencial të konsiderueshëm rritjeje për të gjitha opsionet premtuese ACV," shtoi ai.
“Përpara paraqitjes së propozimit ACV nga Lockheed Martin, të dy Lockheed Martin dhe Patria ranë dakord të përfundojnë partneritetin e tyre në këtë program. Për arsye konkurruese, ne aktualisht nuk jemi në gjendje të zbulojmë informacion mbi ofertën tonë."
Super makinë
Deepak Bazaz, Shef i Automjeteve të Reja dhe Amfibike në BAE Systems, tha se propozimi për ACV 1.1 kombinon performancën thelbësore të SuperAV me qasjen e përgjithshme të projektimit të miratuar për familjen e makinave Iveco Centauro.
Automjeti SuperAV ka një masë prej 28.500 kg, zhvillon një shpejtësi prej 105 km / orë në tokë dhe 6 nyje në ujë, dhe strehon 13 këmbësorë plus tre anëtarë të ekuipazhit. Ajo mund të shkarkojë nga anija e uljes në një distancë prej 18.5 km nga bregu, të udhëtojë 320 km në tokë dhe më pas të kthehet në anije në mënyrë të pavarur.
"Puna jonë ishte që ne e përshtatëm këtë zgjidhje për një projekt platformë amfib, morëm shumë nga Centauro, por kjo platformë ishte vërtet e dizajnuar që në fillim për të qenë plotësisht lundruese," shpjegoi Bazaz.
“Ne shikuam shumë partnerë dhe disa prej tyre janë ende në lojë sot. Por ne zgjodhëm Iveco, më të mirën, sipas mendimit tonë, sepse ka përvojën më të pasur në krijimin e automjeteve me rrota. Oneshtë një gjë të marrësh një automjet tokësor dhe të përpiqesh ta modifikosh dhe përgatitësh që të notojë mbi ujë. Anothershtë tjetër gjë të krijosh një makinë nga e para dhe ta krijosh atë të lundrojë që në fillim. Dhe që në fillim, ne e konsideruam SuperAV vetëm si një platformë lundruese.
"Makina SuperAV u krijua lundruese dhe qendra e saj e gravitetit dhe të gjitha karakteristikat e tjera të rëndësishme, për shembull, diferenca e lundrimit, domethënë gjithçka që është e rëndësishme për një automjet lundrues, të gjitha këto çështje u zgjidhën drejtpërdrejt dhe menjëherë pasi u vendosën kërkesat Me Iveco ka një histori të pasur, mijëra e mijëra automjete 4x4, 6x6, 8x8, ne e shikuam atë dhe pamë një ndeshje të mirë me atë që bëjmë ".
Aftësitë e lindura
Ai shtoi se meqenëse ACV është një zgjidhje vërtet amfibe, një nga karakteristikat më të rëndësishme të automjetit të ri është aftësia e tij për të zbritur dhe për t'u kthyer në mjetin ulës.
"Këto duhet të jenë cilësi të qenësishme," vazhdoi ai. - Dhe askush nuk e kupton këtë më mirë se BAE Systems, pasi ne jemi prodhuesi kryesor i makinës aktuale AAV për ILC, për të cilën gjëja më e rëndësishme është aftësia për të shkarkuar dhe ngarkuar automjetin në një anije dhe të ketë karakteristika të mira amfibike. Në të vërtetë, ne kemi prodhuar makina AAV për dekada të tëra, përfshirë edhe për eksport, dhe projektuam makinën e parë rreth 70 vjet më parë. Ne patjetër që kemi shumë përvojë dhe e përdorim atë në vendimin tonë për nënstacionin 1.1”.
Bazaz deklaroi se zgjidhja më e mirë për ILC do të ishte të kishte një makinë plotësisht të përfunduar dhe të përballueshme që do të përmbushte shumicën e kërkesave të pragut dhe objektivit, pasi këto të fundit hapin rrugën për nënstacionin ACV 1.2.
“Propozimi ynë i përgjigjet vërtet kësaj. Isshtë shumë e përballueshme, pasi bazohet në kriteret e çmimit të përcaktuara nga Corpus, por ne, nga ana jonë, jemi vërtet në gjendje të mirë. Statistika më e rëndësishme për 1.2 është aftësia për të lënë anijen, për të arritur në breg dhe për t'u kthyer në anije. Këtë kërkesë të Nën -Fazës 1.2 - aftësinë për t'u kthyer në anije - ne e kemi demonstruar tashmë në prova."
Bashkëpunimi midis BAE Systems dhe Iveco daton në projektin Iveco MPC, i cili përfundimisht u bë paraardhësi i programit aktual ACV.
“Makina që propozuam për programin MPC është shumë e ngjashme me atë që ne propozojmë për programin ACV 1.1. Me këtë makinë, ne kaluam programin MPC dhe kryem një gamë të plotë të testeve të ndryshme, duke filluar nga testet e mbijetesës, provat në det me mijëra kilometra të kaluara, testet në det, dhe duke përfunduar me shkarkimin nga dhe kthimi në anije, "shtoi Bazaz. "Ajo ka performuar shumë mirë në testime dhe ka demonstruar se ne mund të përmbushim disa nga kërkesat e ardhshme." Ai vuri në dukje se disa nga kërkesat në RFP për ACV rezultuan në modifikime të vogla në modelin e makinës. Për të përmbushur kërkesat e ACV 1.1, kompania ka modifikuar dy pozicione: riorganizoi vëllimin e rezervës në mënyrë që të akomodojë trupa shtesë dhe ndryshoi rezervimin e fundit për të përmbushur kërkesat më të rrepta anti-shpërthyese.
"Një nga arsyet pse zgjodhëm automjetin Iveco ishte potenciali i tij i rritjes dhe megjithëse strehuam 10 persona plus një ekuipazh prej tre në projektin MPC, kuptuam se mund të strehonim 13 trupa në makinë dhe ia dolëm."
Bazaz vazhdoi: "Prandaj, ne mund të transportojmë ngarkesa shtesë, të vendosim një skuadër këmbësorie prej 13 personash brenda. Kjo është, skuadra e plotë e nevojshme për Korpusin, i cili mund të dalë nga makina dhe të luftojë. Dhe ne ende kemi një rezervë të mjaftueshme të lundrimit, një pjesë mjaft e madhe e makinës duket jashtë ujit dhe për këtë arsye nuk ka nevojë të shqetësoheni shumë ".
Terrex i ST Kinetics tashmë ka kaluar teste sfiduese amfibike si pjesë e programit MPC tani të mbyllur.
Kërkesat e së ardhmes
Përveç kërkesës për një kapacitet prej 13 personash, e cila është pjesë përbërëse e kërkesave për ACV 1.1, automjeti duhet të jetë i aftë të pranojë sisteme shtesë funksionale dhe sisteme armësh, për shembull, një modul luftarak të kontrolluar nga distanca (DUBM).
“Kjo kërkesë është përcaktuar dhe ne tashmë kemi demonstruar aftësinë për ta përmbushur atë në projektin MPC. Ne analizuam se çfarë tjetër mund të bëjmë në këtë platformë. Instalimi i DBMS është llogaritur tashmë dhe ne mund ta përballojmë atë. Pa dyshim, ne gjithashtu mund të sigurojmë nivele mbrojtjeje MRAP ose edhe më të larta, dhe kjo nuk do të degradojë asgjë, pasi ju do të udhëtoni në tokë shumicën e kohës."
Lidhur me kërkesat në zgjerim të ILC për një automjet lundrues. Bazaz vuri në dukje se ndryshimi themelor midis programit EFV dhe projektit ekzistues ACV ishte aftësia e makinës për të kapërcyer pengesat e gjata të ujit.
"Flota dëshiron të qëndrojë mjaft larg bregdetit, por do të ketë automjete shpërndarëse ACV në bregdet ose të njëjtin mjet lundrimi që do t'i afrohet bregut më afër se 12 milje detare dhe do t'i hedhë këto automjete në oqean. Sa i përket projektit të mëparshëm EFV, ILC do të ulej dhe do të mbulonte të gjithë distancën, por tani ajo thjesht humbi kuptimin e saj, sepse ka kërcënime të reja me të cilat marinsat tani duhet të merren."
Arritjet e qëllimeve
Bazaz shpjegoi se qasja e kompanisë ndaj konkurrencës ACV është se nën-hapi 1.1 shihet si një hap kalimtar, dhe makina duhet të ketë tepricë që në fillim në mënyrë që të lehtësojë kalimin në nën-hapin tjetër.
"Ne menduam se për të zvogëluar rrezikun e përgjithshëm të programit - meqë tashmë kishim një makinë të zotëruar - qasja më e mirë do të ishte sigurimi i potencialit për azhurnime dhe ruajtja e shtrirjes që në fillim, në mënyrë që kalimi nga 1.1 në 1.2 të mos kërkojë një shume perpunime. Ju nuk keni nevojë për një ndërprerje të rëndësishme teknologjike në këtë proces, sepse sa herë që e bëni atë, ju e vini të gjithë programin në rrezik. Kjo do të thotë, ne me të vërtetë po punojmë në nën -fazën 1.1, por në të njëjtën kohë ne po grumbullojmë të gjitha mundësitë për fazën 1.2."
Në lidhje me kontratat e ardhshme, ato priten në fund të 2015 ose në fillim të 2016.
"Gjithçka bazohet në marrjen e miratimit të Pentagonit për të lëshuar një kontratë për dy furnizues nga katër aplikantë," shtoi Bazaz. - Sipas këtij programi, dorëzimi i makinave duhet të fillojë nëntë muaj pas marrjes së kontratës. Kjo do të thotë, shumica e projektit dhe gjithçka tjetër duhet të bëhet para se të merret kontrata. Meqenëse ne tashmë kemi një zgjidhje në duart tona, ne bëjmë rishikim në mënyrë të vazhdueshme dhe madje tani për të përgatitur dhe përmbushur afatet."
Ndërsa programi i zëvendësimit të automjeteve ka filluar të marrë vrull, ILC duhet njëkohësisht të mbështesë aftësitë e Automjetit Amfibik Sulmues AAV-7, i cili me shumë mundësi nuk do të hiqet nga shërbimi deri në vitin 2035.
"Meqenëse kompania jonë është zhvilluesi dhe prodhuesi i automjeteve aktuale luftarake AAV-7A1, ne planifikojmë të bëjmë një modernizim," tha Bazaz. "Sigurisht, ne mund ta quajmë modernizim, por në realitet do të bëjë pak për të ndihmuar këto makina të vjetra."
"Nga pikëpamja e filozofisë së një makine lundruese, unë mendoj se ILC e kupton që programi ACV është me të vërtetë me atë që do të fillojë modernizimi. AAV -të bëjnë një punë të shkëlqyeshme ndërsa bëjnë rrugën drejt bregut, por kur zbarkojnë, fillojnë problemet e vërteta dhe prandaj, për të eleminuar të gjitha problemet, ILC përshpejton programin ACV 1.1, dhe më pas programin 1.2."
