Që nga ditët e para të Luftës së Madhe Patriotike, forcat tona tokësore e ndjenin plotësisht ndikimin e dy përbërësve kryesorë të goditjes së Wehrmacht gjerman - aviacionit dhe tankeve. Dhe ata u përballën me një mungesë të dukshme mjetesh për t'u marrë me këta kundërshtarë.
Por nëse për sa i përket armëve anti-tank ne kishim modele që ishin mjaft të përshtatshme për sa i përket efikasitetit dhe mjeshtërisë së prodhimit, dhe çështja kryesore ishte rifillimi i lëshimit të tyre (ndaluar gabimisht para luftës) në numër të mjaftueshëm, atëherë mbrojtja ajrore trupat, veçanërisht në thellësinë taktike, ishin në një gjendje më katastrofike. Mjetet kryesore për t'u marrë me një armik ajror në lartësi të ulët-armët automatike të kalibrit të vogël anti-ajror nuk ishin qartë të mjaftueshme. Kishte dy arsye për këtë - miratimi i vonë i ushtrisë kryesore MZP - armë 37 mm 61 -K mod. 1939 (Modeli 25 mm MWP 1940 u shfaq edhe më vonë dhe deri në 1943 nuk u përdor me të vërtetë në prodhim). Dhe armë të ngadalta dhe kundërajrore - lloji më i vështirë i artilerisë së lëvizshme, zhvillimi i prodhimit. Situata u përkeqësua nga problemi i evakuimit masiv të industrisë, i cili çoi në prishjen e lidhjeve bashkëpunuese midis furnizuesve, ndërprerjen e prodhimit në përgjithësi për një periudhë të caktuar dhe një rritje të ngadaltë të prodhimit në vendet e reja të ndërmarrjeve.
Mitralozët kundërajrorë ishin një komponent tjetër i luftës kundër avionëve sulmues dhe bombarduesve të zhytjes-kundërshtarët kryesorë ajrorë të trupave në zonën e vijës së parë. Dhe kompleksiteti i periudhës i la projektuesit në këtë fazë mundësinë për të përdorur vetëm armë të vogla. Për më tepër, baza industriale për prodhimin e mitralozëve ishte në një pozicion pak më të mirë sesa prodhuesit e sistemeve të artilerisë.
Deri në atë kohë, vetëm dy nga mitralozët që ishin në shërbim dhe prodhim ishin thelbësisht të përshtatshme për këto qëllime - "maksima" dhe DShK. Aviacioni ShVAK dhe ShKAS nuk u llogaritën - ato u kërkuan nga ndërtuesit e avionëve (megjithëse kishte zhvillime që përdorën këto sisteme, disa prej të cilave u përdorën në ekzekutimin "artizanal" në operacionet mbrojtëse luftarake).
Për "maksimën" tashmë ekzistonin montimet e mitralozit kundërajror (ZPU), të krijuara në versione - montim i vetëm, binjak dhe kuadrat. Ky i fundit - modeli i vitit 1931 - kishte një densitet të mjaftueshëm zjarri në intervalin e distancave deri në 1500 m. Por deri në këtë kohë fuqia e pamjaftueshme e fishekut të pushkës kur vepronte kundër objektivave moderne të ajrit ishte bërë tashmë e qartë. Për më tepër, trupi peshonte rreth gjysmë ton dhe ishte mjaft i rëndë. Për të rritur lëvizshmërinë, ato u montuan në kamionë. Por edhe në këtë formë, ato ishin të përshtatshme vetëm për mbrojtjen ajrore të objekteve të palëvizshme pranë pasme - fushat ajrore, selitë, qendrat e transportit dhe pikat e magazinimit. Dhe në asnjë rast - në formacionet e përparuara luftarake të trupave për shkak të aftësisë së kufizuar ndër -vendore të shasisë bazë dhe pasigurisë absolute të llogaritjeve.
Alternativa e vetme ishte DShK. Në këtë pikë, ajo u prodhua kryesisht për instalimet e piedestaleve detare. Një zgjidhje natyrale për shumë çështje që lidhen me funksionimin e tij dhe metodat e përdorimit luftarak në sistemin e mbrojtjes ajrore të ushtrisë ishte vendosja e DShK në një bazë të mbrojtur vetëlëvizëse. Në të njëjtën kohë, u lehtësua mundësia e krijimit të instalimeve me shumë fuçi dhe u thjeshtuan problemet e rritjes së municioneve të transportueshme.
Në këtë kohë, bazat e vetme të mundshme për krijimin e sistemeve të tilla mund të gjurmohen vetëm në shasi. Modelet e tyre bazë - në formën e tankeve - u prodhuan nga ndërmarrjet e komisariateve të dy njerëzve - NKTP (Komisariati Popullor për Industrinë e Tankeve) dhe NKSM (Komisariati Popullor për Ndërtimin e Makinerisë së Mesme). Sigurisht, mundësia e përdorimit të shasisë së tankeve të familjeve KV dhe T-34 në formën e tyre "origjinale" u përjashtua plotësisht për shkak të nevojës së madhe për to në pjesën e përparme. Prandaj, përkundër një numri mangësish themelore, ishte e nevojshme të mbështeteshim vetëm në tanket e lehta që prodhoheshin.
Makinat e kësaj klase u bënë nga ndërmarrjet e të dy komisariateve të njerëzve, dhe për këtë arsye Drejtoria e blinduar e Drejtorisë kryesore të blinduar të Ushtrisë së Kuqe lëshoi në 1942 kërkesat taktike dhe teknike (TTT) për zhvilluesit e të dy departamenteve. Për zbatimin e tyre në gjysmën e dytë të vitit 1942, fabrikat zhvilluan dhe prodhuan tre mostra të njësive vetëlëvizëse të bazuara në tanke të lehta në prodhim. Fabrika NKTP Nr. 37 paraqiti ofertat e tyre në dy versione-në bazë të shasisë T-60 dhe T-70 dhe GAZ-në bazë të T-70M.
Sipas kategorive të sotme, këto makina i përkasin instalimeve vetëlëvizëse të mitralozit kundërajror, por në atë kohë ato quheshin tanke dhe kështu mbetën në histori.
Nga tre opsionet, tanku T-90 doli të ishte më i suksesshmi, propozimi i GAZ-it tani praktikisht i panjohur për lexuesit më të interesuar.
Dizajni i tij në Urdhrin Gorky të Fabrikës së Automjeteve Lenin. V. M. Molotov filloi menjëherë pasi mori TTT nga BTU - në Shtator 1942, duke përcaktuar mbrojtjen e kolonave të motorizuara si detyrën kryesore. Maklakov ishte projektuesi kryesor i OKB OGK GAZ për makinën. Menaxhimi i drejtpërdrejtë i punës së projektimit u krye nga zëvendës projektuesi kryesor i uzinës N. A. Astrov nën menaxhimin e përgjithshëm të drejtorit të uzinës I. K. Loskutov (në tetor ai u kujtua të punonte në Komisariatin Popullor të Termocentraleve dhe u zëvendësua nga inxhinieri kryesor A. M. Livshits), inxhinieri kryesor K. V. Vlasov (i emëruar për të zëvendësuar Livshits) dhe projektuesi kryesor A. A. Lipgart. Në të gjitha fazat e krijimit, mori pjesë një përfaqësues i BTU, inxhinier-kapiteni Vasilevsky, me të cilin u pajtuan dhe sqaruan drejtpërdrejt të gjitha devijimet nga TTT dhe ndryshimet e tyre.
T-90 i zhvilluar ndryshonte nga seriali T-70M vetëm në ndarjen e luftimeve-frëngji. Një shkallë e lartë e vazhdimësisë me automjetin bazë bëri të mundur përfundimin e projektit dhe prodhimin e rezervuarit në metal në vetëm dy muaj. Në Nëntor 1942, automjeti hyri në testet paraprake. Programi i tyre u koordinua me përfaqësuesin e lartë ushtarak të GABTU KA në GAZ, nënkolonel Okunev, dhe parashikoi testimin e vetëm elementeve të sapo zhvilluar - frëngji dhe armë, pasi tanku bazë T -70M ishte testuar tashmë më herët.
Çështjet kryesore ishin: aftësia për të kryer zjarr të drejtuar ndaj objektivave ajrorë dhe tokësorë, besueshmëria e armëve automatike në të gjithë gamën e këndeve të qitjes, efekti i të shtënave dhe marshimeve në stabilitetin e shtrirjes së linjave të synimit, funksionimi i mekanizmat udhëzues dhe lehtësinë e mirëmbajtjes.
Përcaktimi i karakteristikave luftarake dhe operacionale të automjetit të ri u krye në periudhën nga 12 deri më 18 nëntor 1942 gjatë ditës dhe natës në terrenet e stërvitjes të dy njësive të Ushtrisë së Kuqe. Ai përfshinte: kilometrazhin (për të vlerësuar ndikimin e faktorëve të lëvizjes në armë) dhe të shtënat. Në terren, objektiva të maskuar dhe të maskuar, ata qëlluan me qëllim gjatë ditës. Qitja e natës me peshore të ndriçuara u krye kundër zjarreve. Qitjet kundërajrore, për shkak të mungesës së caqeve të synuara reale, u kryen vetëm në mënyrën vlerësuese të breshërisë, tërthorazi dhe vetëm gjatë ditës. Në total, u qëlluan rreth 800 të shtëna, nga të cilat gjysma ishin në shënjestra tokësore. Rreth 70 të shtëna u qëlluan me një ndryshim të vazhdueshëm në këndin e ngritjes së montimit të mitralozit. Nga numri i përgjithshëm i të shtënave, rreth gjysma u bënë në mënyrën e gjuajtjes së njëkohshme nga të dy mitralozët, pjesa tjetër - veçmas me të djathtën dhe të majtën, me një numër të barabartë për secilën.
Testet e vrapimit ishin 55 kilometra mbi terren të vrazhdë me armë të hapura dhe një frëngji dhe 400 kilometra të tjerë me fiksim në ndaluesit e udhëtimit.
Rezultatet e testit treguan korrektësinë e zgjidhjeve teknike të zgjedhura. Udhëzimi në të dy aeroplanët nuk shkaktoi vështirësi dhe siguroi shpejtësinë e deklaruar të lëvizjes së armës kur synoni, gjurmoni objektivat dhe transferoni atë. Nuk kishte ankesa për funksionimin e mitralozëve në të gjitha mënyrat. Vendndodhja e sulmuesit u gjet të jetë e kënaqshme. Për shkak të primitivitetit konstruktiv të shikimit të kolimatorit, i cili nuk ka një mekanizëm plumbi, synimi u krye vizualisht përgjatë gjurmës së plumbave gjurmues. Mungesa e vetë-frenimit të mekanizmit rrotullues lejoi mundësinë e tejkalimit kur rri pezull dhe kjo çështje kërkoi përmirësim. Përpjekjet në volantet e mekanizmave të ngritjes dhe kthimit nuk e lodhën sulmuesin, por zbritjet e pedaleve me tela kabllor dolën të ishin të ngushta dhe u propozua t'i mbanim ato si të tepërta duke futur një lëshim elektrik. Zëvendësimi i dyqaneve nuk shkaktoi ndonjë vështirësi, ata vunë re vetëm mbrojtjen e pamjaftueshme të qafës së tyre nga pluhuri në paketim. Për më tepër, instalimi i stacionit të radios ndërhyri.
Komentet e tjera u paraqitën si një numër i vogël, dhe, natyrisht, i zgjidhur pa probleme.
Udhëheqja e GAZ dhe përfaqësuesit e GABTU, të cilët morën pjesë në teste, arritën në përfundimin se ishte e këshillueshme që të ndërtohej një seri eksperimentale e T-90 prej 20 copash për kryerjen e testeve ushtarake dhe konfirmimin e përshtatshmërisë themelore të makinës për adoptim nga Ushtria e Kuqe. Mbi rezultatet e punës së kryer, u hartua një raport me paraqitjen e tij tek Komisari Popullor i NKSP dhe Zëvendës Komisari Popullor i Mbrojtjes Fedorenko.
Por, siç u përmend më herët, deri në këtë kohë makinat e uzinës Nr. 37 të NKTP ishin krijuar tashmë dhe ishte e mundur të bëhej krahasuese, pasi ata më vonë filluan të thërrasin teste ndër -departamentale të tre mostrave. Në Dhjetor 1942, të gjitha ato iu paraqitën klientit, por vetëm dy tanke u lejuan të testoheshin-T-90 dhe T-70 "anti-aeroplan". Mostra e dytë e uzinës Nr. 37-T-60 "anti-aeroplan" për shkak të instalimit të pasaktë të pamjes së kolimatorit kundërajror dhe vendndodhjes së papërshtatshme të armës në frëngji nuk filloi të testohej.
Për sa i përket karakteristikave kryesore taktike dhe teknike, dy automjetet e mbetura ndryshuan paksa: T-90 kishte një ngarkesë më të madhe municioni-16 revista për 480 raunde, kundrejt 12 revistave për 360 raunde për T-70 "kundërajror". Kjo e fundit kishte një kënd maksimal pak më të madh të rënies së armës --7 °, por T -90 kishte një lartësi më të ulët të vijës së zjarrit -1605 mm kundrejt 1642 mm për "anti -aeroplanin" T -70.
Testet e tyre krahasuese u kryen në periudhën nga 5 deri në 12 Dhjetor 1942. Këtë herë programi parashikonte një vrapim prej 50 kilometrash, duke përfshirë 12 km me armë të zhbllokuara dhe gjuajtje në sasinë e 1125 të shtënave nga të dy mitralozët në objektiva të ndryshëm.
Rezultatet e provës: T-90 i përballoi ato, duke demonstruar aftësinë e plotë për të kryer zjarr të drejtuar kundër armiqve tokësorë dhe ajrorë, ndërsa "anti-aeroplani" T-70 tregoi pamundësinë e gjuajtjes në të njëjtat objektiva për shkak të ekuilibrit të pamjaftueshëm të lëkundjes pjesë e armës. Më i rëndësishmi për T-90 ishte propozimi për të përpunuar një rritje të ngarkesës së municioneve të transportueshme deri në 1000 fishekë. Përfundimi kryesor i Komisionit për Testet Krahasuese përkoi me rezultatet e atyre paraprake të Nëntorit - rezervuari, pas eliminimit të mangësive (dhe ato nuk ishin thelbësisht të rëndësishme), mund të rekomandohet për miratim.
Por rrjedha dhe përvoja e armiqësive të Ushtrisë së Kuqe, stabilizimi i bazës industriale për prodhimin e armëve dhe një ndryshim në pikëpamjet mbi llojin e automjeteve të blinduara të kërkuara pas rezultateve të përdorimit luftarak, sollën në mënyrë të arsyeshme një rrugëdalje. Vendimet për përfundimin e prodhimit-së pari të tankeve T-70 (T-70M), dhe pastaj të T-80 të ri. Kjo e privuar
Perspektiva pa re T-90 për sigurimin e shasisë. Mënyra për të dalë nga situata ishte mundësia e kalimit në shasinë Su-76, por TTT shpejt u ndryshua në një armë anti-ajrore vetëlëvizëse. Armatimi i mitralozit në përbërje siç parashikohej nga TTT i vitit 1942 nuk ishte qartë i mjaftueshëm për të justifikuar prodhimin edhe të një makinerie kaq të lirë.
Përshkrimi i modelit të T-90
Dallimi kryesor nga seriali T-70M ishte vetëm vetë kulla e re, instalimi i armëve në të dhe vendosja e municionit. Dizajni siguroi mundësinë e instalimit të tij në shasinë T-80 dhe me ndryshime të vogla (kjo u zbatua gjatë një rishikimi të madh)-në T-60. Për shkak të identitetit të shasisë, ky artikull heq elementët strukturorë tipikë të rezervuarit T-70M dhe për një përmbajtje më informative jepet vetëm një përshkrim i zhvillimit të ri-vetë ndarja luftarake T-90.
Për shkak të pamundësisë së përdorimit të kullës standarde nga T-70M, ajo duhej të krijohej përsëri, duke përdorur përvojën dhe bazën e prodhimit tashmë ekzistuese. Prandaj, dizajni doli të ishte mjaft i ngjashëm - në formën e një piramide të prerë tetëkëndore dhe u formua nga çarçafë të blinduara të mbështjellë me një trashësi të barabartë me atë të përdorur në T -70M dhe të lidhur me saldim. Ndryshe nga frëngji e tankeve, ku këndi i pjerrësisë së çarçafëve ishte 23 °, ai u rrit në T-90. Kulmi mungonte, gjë që u shkaktua nga nevoja për të siguruar vëzhgim vizual falas të objektivave të ajrit. Për ta mbrojtur atë nga pluhuri dhe moti i keq, ai u zëvendësua me një tendë të palosshme prej gomuar, e cila, megjithatë, siç treguan testet, nuk e përballoi plotësisht këtë detyrë dhe kërkoi përmirësim.
Mitralozët u instaluan në një makinë pa amortizues (një metodë e ngjashme e instalimit të armëve ishte përdorur më parë në rezervuarin T-40) dhe mbroheshin nga lëkundja e forca të blinduara në formë L.
Synimi u krye nga drejtuesit mekanikë manual - komandanti rrotulloi vola drejtues në azimuth me dorën e majtë, dhe në lartësi me dorën e djathtë.
Pamjet janë të ndara. Për të qëlluar në objektivat ajror, instalimi u përfundua me një pamje të kolimatorit K-8T. Synimi në objektivat tokësore u krye me pamjen teleskopike TMPP. Për lehtësinë e përdorimit të pamjeve, vendi i komandantit (i montuar në një dysheme rrotulluese) u bë shpejt i rregullueshëm në lartësi duke përdorur një pedale.
Kontrolli i mekanizmave të shkaktimit të mitralozëve - pedale, me aftësinë për të shkrepur vetëm mitralozin e duhur ose të dy në të njëjtën kohë.
Mbërthimi dhe ngarkimi i armëve u krye me dorë dhe gjithashtu në dy mënyra: në kënde lartësie deri në + 20 ° - me një levë të veçantë lëkundëse, në kënde të mëdha - drejtpërdrejt nga një togë dorezash të mitralozit.
Arma ushqehet nga një dyqan, në përputhje me mitralozët e furnizuar nga BTU për këtë makinë. Në këtë rast, ata ishin të pajisur me revista të rregullta jo të modernizuara - për 30 gëzhoja (kapaciteti i atyre të modernizuara është 42 fishekë).
Për të mbledhur fishekët e shpenzuar në të djathtë të komandantit, një kuti grumbullimi ishte vendosur në dyshemenë rrotulluese të ndarjes së luftimeve, në të cilën ato u devijuan duke përdorur mëngë fleksibël prej pëlhure të kapësve të mëngëve.
Në të djathtë, në dyshemenë rrotulluese, u instalua gjithashtu marrës radio 9P. Gjatë testeve, një aranzhim i tillë u njoh si i pasuksesshëm - radio e vuri në siklet komandantin dhe u rekomandua të përdorni stacione të tjera radio - të tilla si RB ose 12RP.
Komunikimi i brendshëm midis anëtarëve të ekuipazhit - sinjal drite - nga komandanti te shoferi.
Përmbushja nga një person (komandant) e funksioneve të një ngarkuesi, një gjuajtësi, një pushkuesi dhe një operatori radio - natyrisht, e mbingarkoi tepër atë dhe uli efektivitetin e punës luftarake duke rritur lodhjen. Të gjithë projektuesit e tankeve të lehta me një ekuipazh prej dy personash u përballën me këtë problem. Dhe sipas rezultateve të testeve paraprake, në përfundim të tij, Komisioni rekomandoi futjen e një anëtari të tretë të ekuipazhit (në varësi të kalimit në një bazë me një unazë të frëngjisë të zgjeruar të rezervuarit T-80, ku kjo u zbatua në praktikë) Me
Në të njëjtin përfundim, gjithashtu u rekomandua kalimi në mitralozë të kalibrit 14, 5 mm për të rritur aftësinë për të luftuar jo vetëm një armik ajror, por edhe tanke. Por mitralozë të tillë në atë kohë ekzistonin vetëm në prototipe, dhe madje edhe atëherë ato nuk ishin gjithmonë të përshtatshme për instalim në automjete të blinduara. Një dizajn i përshtatshëm - mitralozi KPV u shfaq vetëm në 1944 dhe deri më tani ka përfunduar me sukses një numër instalimesh të transportit dhe portativ kundërajror dhe është arma kryesore e pothuajse të gjitha
në shërbim me automjete të blinduara me rrota vendase të qëllimit kryesor. Kështu, mund të konsiderohet një mbajtës rekord i mëlçisë së gjatë midis mostrave të miratuara për shërbim gjatë Luftës së Madhe Patriotike.
Mitralozi DShK u përdor për një kohë të gjatë për vetëmbrojtje kundërajrore të shumicës së tankeve dhe instalimeve të artilerisë vetëlëvizëse. Në një version portativ në një makinë kundërajrore, doli të ishte një mjet efektiv i mbrojtjes ajrore në kushtet specifike gjysmë guerile të luftës në një numër konfliktesh ushtarake në Azinë Juglindore dhe Afganistan.
Puna paralele për krijimin e topave ZSU vazhdoi në BRSS deri në fund të luftës dhe përfundimisht çoi në shfaqjen e armëve anti-ajrore vetëlëvizëse ZU-37, të krijuara në uzinën N 40 NKSM. Deri në maj 1945, u prodhuan 12 prej tyre - katër njësi secila në shkurt, mars dhe prill. Por në këtë fazë, ato ishin gjithashtu eksperimentale dhe ishin të destinuara vetëm për teste ushtarake në kushte luftarake.
Nga instalimet e mitralozave vetëlëvizës, më të famshmit gjatë Luftës së Dytë Botërore ishin M16 amerikane me katër mitralozë 12, 7 mm M2NV në shasinë e transportuesit të blinduar të gjysmë pista M3.
Karakteristikat e performancës së rezervuarit T-90
Pesha luftarake - 9300 kg
Pesha e ngarkimit (pa ekuipazh, karburant, municion dhe ujë) - 8640 kg
Gjatësia e plotë 4285 mm
Gjerësia e plotë - 2420 mm
Lartësia e plotë - 1925 mm
Pista - 2120 mm
Pastrimi - 300 mm
Presioni specifik i tokës kg / sq. cm:
- pa zhytje - 0, 63
- me zhytje në 100 mm - 0, 49
Shpejtësitë maksimale të udhëtimit në ingranazhe të ndryshme:
- në shpejtësinë e parë - 7 km / orë
- në ingranazhin e dytë - 15 km / orë
- në ingranazhin e tretë - 26 km / orë
- në ingranazhin e katërt - 45 km / orë
- anasjelltas - 5 km / orë
Shpejtësia mesatare e udhëtimit:
- në autostradë - 30 km / orë
- në një rrugë të poshtër - 24 km / orë
Këndi i ngritjes - 34 gradë.
Rrotullimi maksimal anësor është 35 gradë.
Gjerësia e hendekut që duhet kapërcyer - 1, 8 m
Lartësia e murit të kapërcyer - 0, 65 m
Thellësia e regjistrimit - deri në 0.9 m
Fuqia specifike - 15.0 kf / t
Kapaciteti i rezervuarëve të karburantit (2 tanke, por 220 l) - 440 l
Rezerva e energjisë (e përafërt):
- në autostradë - 330 km
- në një rrugë të poshtër - 250 km
Armatimi:
- dy mitralozë DShKT 12, 7 mm në një instalim binjak
- një armë automatike PPSh me tre magazina për 213 fishekë
- 12 granata dore
Këndi horizontal i zjarrit - 360 gradë.
Këndi i pjerrësisë është -6 gradë.
Këndi i ngritjes - +85 gradë.
Gama e këndeve të punës së pamjeve:
- K-8T- + 20-85 gradë
- TMPP - -6 +25 gradë.
Rezervimi i bykës dhe frëngjisë së ngjitur me thumba (trashësia e armaturës / këndi i pjerrësisë):
- fletë anësore - 15 mm / 90 gradë.
- fleta e sipërme e hundës - 35 mm / 60 gradë.
- fletë ballore e hundës - 45 mm / 30 gradë.
- fleta e poshtme e poshtme - 25 mm / 45 gradë
- çati e ashpër - 15 mm / 70 deg.
- kulmi i trupit - 10 mm / 0
fundi:
- pjesa e përparme - 15 mm
- pjesa e mesme - 10 mm
- pjesa e pasme - 6 mm
- muret e kullës - 35 mm / 30 deg.
Njësia e energjisë: - dy motorë karburator me gjashtë cilindra të lidhur në një linjë me një bashkim elastik - fuqia maksimale e secilit motor - 70 kf në 3400 rpm
Shënim: projekti parashikonte mundësinë e instalimit dhe motorëve me një kapacitet 85 litra. me
Pajisje elektrike:
- tela të vetëm
- tension - 12 V
- një gjenerator GT-500 me fuqi 350 W
- dy fillestarë të përfshirjes së njëkohshme
-dy bateri të rimbushshme 3-STE-112
Transmetim:
- tufë e thatë me dy disqe
- material disku fërkimi - çelik me shtresa të thurura asbest -bakelite
- kthetrat anësore - me shumë disqe, të thata me disqe çeliku
- frenat - lloji i shiritit me një pëlhurë ferrodo bakri -asbesti të lidhur në një shirit çeliku
- ingranazhet kryesore - një palë ingranazhe me pjerrësi - ngasja përfundimtare - një palë ingranazhe cilindrike
Shasia:
- dhëmbëzues kryesorë - vendndodhja e përparme
- numri i lidhjeve në të dyja pjesët - 160 copë.
- material për lidhjet e pistave - çeliku të manganit të derdhur
- numri i rrotullave mbështetëse - 6 copë.
- diametri dhe gjerësia e rulit - 250 x 126 mm
- lloji i pezullimit të rrotullave mbështetëse - shiriti i rrotullimit i pavarur
- numri i rrotave të rrugës - 10 copë.
- diametri dhe gjerësia e rulit të rrugës dhe përtacisë - 515 x 130 mm
- dizajni i mekanizmit të tensionimit të pistës - rrotullimi i fiksimit të plogështisë nga një levë e lëvizshme
rrotat e rrugës dhe përtacët kanë goma gome
