Tashmë një herë në faqet tona ky aeroplan u konsiderua dhe madje kishte një artikull-reagim. Por atje ishte për disa gjëra të ndryshme. Krahasuar Hs. 129 dhe IL-2, nga LTH në numrin e lëshuar dhe përdorur. Kundërshtari im argumentoi se avioni sulmues gjerman ishte pothuajse një mrekulli e teknologjisë, e cila, nga marrëzia e pakujdesshme, nuk e ktheu rrjedhën e luftës, dhe gjëra të tilla.
Në përgjithësi, unë përpiqem t'i qasem vlerësimit të avionëve me objektivitetin më të madh. Edhe pse ndonjëherë nuk përkon me opinionin e përgjithshëm, si, për shembull, kur një arkivol kompensatë fluturuese që vrau një numër të madh pilotësh, për disa arsye, shumica e njerëzve e konsiderojnë një nga avionët më të mirë të Luftës së Dytë Botërore.
Nëse dikush nuk është në dijeni, ne nuk po flasim për Po-2, por për A6M2. Avioni që humbi luftën në ajër për në Japoni.
Por në rastin e "Henschel" gjithçka është shumë e qartë, dhe pavarësisht se si i nxjerr në pah aeroplanët gjermanë (ata që ia vlejnë), por ky përbindësh meriton lëvdata, nëse e meriton, atëherë në formën e kundërt. Por më shumë për këtë në fund.
Në përgjithësi, kompania "Henschel and Sons" jetonte dhe prodhonte në heshtje lokomotiva me avull, të cilat ishin të njohura në të gjithë Evropën. Ata nuk e përbuzën ndërtimin e kamionëve dhe autobusëve. Pse jo?
Gjatë Luftës së Parë Botërore, kompania prodhoi artileri dhe tanke.
Pjesa e shqetësimit të aviacionit lidhet me emrin e Oskar Henschel, djali i njërit prej themeluesve të kompanisë (Karl dhe Werner Henscheli), i cili mendoi për dy gjëra në të njëjtën kohë: ndërtimin e avionëve dhe miqësinë me autoritetet në një sens politik.
Ishte Oscar Henschel ai që vërtetoi se investimi i parave në një industri premtuese mund të japë urdhra, dhe miqësia financiare me ata që do të përcaktojnë politikën e vendit mund të jetë fitimprurëse.
Dhe kështu ndodhi. Viti 1933 u shënua nga disa ngjarje, në dukje të palidhura me njëra -tjetrën, por … Hitleri erdhi në pushtet dhe dërgoi Marrëveshjet e Versajës, siç do të thoshin tani, në Minsk. E gjithë industria e luftës në Gjermani filloi të rritet me shpejtësi.
Në të njëjtën kohë, filloi ndërtimi në uzinën e madhe të Henschel Flyugzeugwerk GmbH, e cila u regjistrua në të njëjtin vit të 1933.
Dhe urdhrat shkuan. Firma "Henschel" shpejt zotëroi prodhimin e licencuar të "Junkers" Ju.86 "për të mirëmbajtur pantallonat" dhe menjëherë filloi të zhvillojë avionët e vet. Dhe në të njëjtën kohë paratë shkuan në thesarin e partisë të NSDAP.
Gëlltitja e parë ishte Hs. 123, një avion i lehtë sulmi. Doli të ishte një makinë shumë e suksesshme, ky biplan performoi mirë në betejat në Spanjë, u ble nga disa vende dhe madje zgjati deri në fund të Luftës së Dytë Botërore si një avion goditës.
Por armatimi i Hs. 123 (2 mitralozë të kalibrit të pushkës) dhe bomba 50 kg (deri në 4 copë) ishin joefektive kundër objektivave të blinduar, dhe pezullimi i kontejnerit me dy topa MG-FF uli tashmë atë të ulët shpejtësia e biplanit.
Bombat, natyrisht, çaktivizuan pajisjet, por ato duhej të dorëzoheshin para saj. Hs.123 ishte një aeroplan shumë i fortë, por në realitetet e Luftës së Dytë Botërore, artileria anti-ajrore e kalibrit të vogël la pak shanse për të. Dhe zjarri i armëve të vogla konvencionale ishte shumë efektiv në avionët sulmues, pasi 123 -të nuk mbante forca të blinduara.
Kjo është arsyeja pse vendimi është pjekur për të krijuar një lloj të ri avionësh: një avion sulmues i blinduar i aftë të veprojë në skajin e përparmë të fushës së betejës kundër automjeteve të blinduara.
Në vitin 1937, departamenti teknik i Ministrisë Ajrore Gjermane lëshoi një koncept për një avion të tillë, i cili u quajt "aeroplan goditës i fushës së betejës". Dhe u shpall një konkurs, kushtet e të cilit u morën nga disa firma: "Blom and Foss", "Focke-Wulf", "Gotha" dhe "Henschel".
Supozohej se ishte një aeroplan i blinduar me dy motorë me një grup armësh që do t'i lejonte ata të godisnin automjete të blinduara.
"Gotha" refuzoi të marrë pjesë, "Blom and Foss" shkoi shumë larg me origjinalitetin me projektin e një avioni asimetrik (përveç kësaj, avioni i tyre ishte me një motor), dhe për këtë arsye projekti i tyre u refuzua. Focke-Wulfs nuk u tendosën, por morën FW.189 dhe zëvendësuan kabinën luksoze të zbulimit me një kapsulë të blinduar me një pilot dhe një pushkatues. Koncepti i mbrojtjes kundër sulmeve nga prapa do të jetë absolutisht i saktë në të ardhmen.
Por projekti nga Henschel u pranua. Dhe këtu, me siguri, çështja nuk është në manovrat e prapaskenës, por në faktin se projekti Hs.129 më së shumti korrespondonte me kërkesat e deklaruara. Në letër.
Projektuesi kryesor i avionëve të Henschel, Friedrich Nikolaus, nuk krijoi asgjë kryevepër: një monoplan i zakonshëm, mund të thuhet, klasik me dy motorë në krahë dhe kabinën e kabinës të shtyrë sa më shumë që të jetë e mundur në hundë.
Risitë ishin brenda. Dhe pilotët e provës nuk i pëlqyen aspak. Jo çdo pilot mund të ulej fare në kabinën e Hs. 129, sepse Nikolaus zvogëloi madhësinë e kabinës së blinduar sa më shumë që të ishte e mundur për të lehtësuar dizajnin. Po, zona e rezervimit u zvogëlua, pesha nuk shkoi përtej atyre të llogaritura, por … gjerësia e kabinës në nivelin e shpatullave të pilotit ishte 60 centimetra.
Por ky ishte vetëm fillimi!
Një kabinë kaq e vogël nuk lejoi … asgjë! Dhe filluan vetëm risi të mahnitshme.
1. Në vend të një çelësi normal të kontrollit, ata instaluan … tani KJO do të quhej një "levë shumëfunksionale". Pilotët gjermanë e quajtën trupin e kontrollit "penis", natyrisht, në interpretimin e ushtrisë.
Joystick doli të ishte i shkurtër, i pakëndshëm dhe duhej të bëhej shumë përpjekje.
2. Një pult i plotë nuk u fut në kabinën e kabinës. Prandaj, instrumentet që kontrollojnë funksionimin e motorëve (presioni dhe temperatura e vajit, temperatura e ftohësit, treguesit e nivelit të karburantit, etj.) U vendosën jashtë kabinës, në vrimat e motorit.
Në përgjithësi, ky doli të ishte një rast unik në industrinë botërore të avionëve, askush tjetër nuk ishte çoroditur.
3. Pamje refleks. Ai gjithashtu nuk u përshtat, sepse piloti po synonte përmes xhamit antiplumb. Pamja u instalua jashtë kabinës në një shtresë të posaçme të blinduar.
Sidoqoftë, sa i gjerë ishte Hs. 129 në kabinën e pilotit, mund të gjykohet nga fotografia. Jo më i gjerë Bf 109 dhe I-16.
Hs. 129
Bf.109
I-16
Por për të gjitha pretendimet e testuesve, projektuesi kryesor Nikolaus u përgjigj në stilin se një aeroplan sulmi nuk është një bombardues, dhe për këtë arsye fluturimet me rreze të gjatë nuk janë elementi i tij. Dhe 30-40 minuta mund të tolerohen në emër të sigurisë.
Por, përveç ngushtësisë, pilotët u ankuan për kontroll shumë të vështirë dhe dukshmëri të neveritshme anësore. Thjesht nuk kishte asnjë rishikim të mëparshëm si të tillë. Kështu lindi pyetja: çfarë është më mirë, të jesh gjallë, por i lodhur, apo të vdesësh pa djersë?
Por si ta bëjmë atë, duke pasur parasysh që piloti praktikisht nuk e kontrollonte situatën në anën dhe prapa aeroplanit të tij?
Trajtimi i rëndë rezultoi që Hs. 129 të mos ishte në gjendje të zhytej. Në një kënd të zbritjes prej më shumë se 30 gradë, përpjekjet në shkopin e kontrollit gjatë tërheqjes u bënë aq të mëdha saqë ata thjesht nuk lejuan që avioni të nxirrej nga zhytja. Eksperimentet e zhytjes përfunduan në tragjedi kur një pilot provë në janar 1940 nuk ishte në gjendje të nxirrte avionin nga zhytja e tij pikërisht sepse ai thjesht nuk kishte forcë të mjaftueshme. Avioni u rrëzua, piloti u vra.
Gjërat si një vrapim i gjatë i ngritjes dhe një normë e ulët e ngjitjes nuk duken si probleme të mëdha në krahasim me sa më sipër. Epo, qershia në krye ishte se motori binjak Hs. 129 nuk mund të fluturonte në një motor nëse ishte e nevojshme.
Sidoqoftë, duhet të theksohet se konkurrenti nga Focke-Wulf fluturoi edhe më keq.
Pra, një avion shumë, shumë i çuditshëm hyri në prodhim. Vërtetë, vetëm në një seri provash prej 12 automjetesh. Difficultshtë e vështirë të thuhet se si mund të ishte zhvilluar fati i avionit, në fakt, Gjermania po përgatitej për beteja tankesh kundër Francës dhe Britanisë, dhe atje, sipas gjeneralëve nga OKW, një aeroplan sulmi anti-tank do të ishte shumë i dobishëm.
Por ndodhi që Hs. 129 nuk kishte kohë për të shkuar në luftë. Më saktësisht, Franca u dorëzua dhe Britania iku përtej Kanalit Anglez shumë shpejt. Kështu që në "Henschel" ata morën një urdhër për të sjellë aeroplanin në mendje, duke përmirësuar si karakteristikat e fluturimit ashtu edhe kushtet e punës së pilotit.
Kjo, nga rruga, deri diku ndodhi falë të gjithë të njëjtit francez. Në magazina u kapën në sasi shumë të mirë motorët Gnome-Ron 14M me një kapacitet prej 700 kf. Nga njëra anë, rritja e fuqisë ishte e dobishme, nga ana tjetër, e gjithë paraqitja e makinës duhej të ridizajnohej për këta motorë, pasi 14M doli të ishte shumë më e rëndë se Argus As410 origjinal me një kapacitet prej 460 kf.
Por akoma 1400 kf. - kjo është shumë më e bukur se 920, dhe për këtë arsye karakteristikat e performancës u rritën menjëherë. Shpejtësia u rrit pak, vrapimi i ngritjes u zvogëlua dhe avioni sulmues filloi të fitonte lartësi më shpejt. Dhe së fundi, u bë e mundur të fluturosh disi në një motor.
Por "Xhuxh-Rones" doli të ishte shumë më i butë dhe kapriçioz se "Argus". Por më shumë për këtë më poshtë.
Por piloti duhej të pështynte. Natyrisht, sepse nëse zgjeroni kabinën e kabinës, kjo është një ripunim i të gjithë avionit. Dhe askush nuk donte të angazhohej në modifikime të tilla kardinale të strukturës në Henschel. Ne u kufizuam në rritjen e lustrimit të fenerit dhe zëvendësimin e dy gotave antiplumb të pjesës ballore me një pllakë të blinduar transparente.
Armatimi gjithashtu pësoi disa ndryshime: MG-FF, të cilat ishin shumë të vjetra, u zëvendësuan me MG më premtuese.151 / 20.
Në këtë formë, avioni shkoi në luftë. Dhe lufta në Lindje tregoi menjëherë një gjë tjetër interesante: numri i automjeteve të blinduara në Ushtrinë e Kuqe ishte disi i ndryshëm nga të dhënat e siguruara nga inteligjenca gjermane. Kishte shumë më shumë tanke, kështu që avionët e sulmit anti-tank u bënë përsëri të rëndësishëm. Dhe u dha urdhri për të ndërtuar aeroplanin sa më shpejt të jetë e mundur. Deri në fund të vitit 1941, u ndërtuan 219 avionë sulmues.
Kishte një problem me armët. Grupi fillestar i dy mitralozëve 7, 92 mm dhe dy topa 20 mm me cilësi të dobët ishte sinqerisht i dobët. Unë do të theksoj se ishte fjala për punën në automjete të blinduara, por këtu një mitraloz i kalibrit të pushkës tashmë nuk ishte asgjë. Zëvendësimi i MG-FF me MG.151 / 20 ishte një zgjidhje krejtësisht e arsyeshme, por nuk e zgjidhi problemin.
Natyrisht, xhaketat e të gjitha profesioneve u përpoqën të forcojnë armatimin e avionit sulmues me ndihmën e pajisjeve në terren, të ashtuquajturat "Rustzats".
R1-dy shtylla të goditura ETC 50 për bomba me eksploziv të lartë 50 kg ose kontejnerë AB 24, secila që përmban 24 bomba kundër personelit me peshë 2 kg.
R2 - bisht barku me një armë anti -tank 30 mm MK.101 dhe 30 fishekë. R2 mund të përdoret njëkohësisht me R1. Në 1943, në vend të MK.101, MK.103 filloi të instalohej me një ngarkesë municioni prej 100 predha.
Rreth verës së vitit 1943, në vend të 101 MK, ata filluan të instalojnë një top të ri 30 mm MK 103 me një kapacitet municioni prej 100 fishekësh. Ndonjëherë ajo ishte e instaluar pa një fashë.
R3 - montim ventral i katër mitralozëve MG.17 me 500 fishekë municion për fuçi. Mund të instalohet gjithashtu në lidhje me R1.
R-3 / B-2-pod barkut me një VK.3 37 mm, 7 topa dhe 12 fishekë.
R4 - katër shtylla ETC 50 nën avion. Përdoret në lidhje me R1.
R5 - instalimi i një kamere ajrore Rb 20/30 ose Rb50 / 30 brenda trupit të avionit duke zvogëluar ngarkesën e municionit. Në vend të një avioni sulmues, doli të ishte një skaut.
Kuptohet që disa nga komplete (R-3) ishin anakronike. Shtë e qartë se pa R-1 dhe R-4 aeroplani ishte përgjithësisht joefektiv, pasi predhat 20 mm nuk ishin aspak efektive kundër armaturës së tankeve moderne (përveç atyre të lehta).
Pra, pa shtyllat në të cilat vareshin kontejnerët me topa ose bomba, efektiviteti i Hs. 129 nuk është në pyetje. Vlen të theksohet këtu se avioni fillimisht u konsiderua si një aeroplan sulmi anti-tank.
Pagëzimi i zjarrit Hs. 129 u pranua në qershor 1942 pranë Kharkovit. Difficultshtë e vështirë të thuhet se sa i suksesshëm ishte, por në kushtet e rrethimit dhe demoralizimit të plotë, pjesë të Ushtrisë së Kuqe thjesht nuk mund të rezistonin. Prandaj, duke vepruar në kushtet e epërsisë së plotë të ajrit, pilotët Henschel raportuan për 23 tanke të shkatërruara.
Nuk ka humbje të të dhënave, por fakti që ato ishin është një fakt. Nëse jo luftarake (megjithëse çfarë ka atje, nëse kapaku i motorit 5 mm normalisht ishte shpuar nga një plumb nga një pushkë ose PD), atëherë plani teknik. Gnome-Ron doli të ishte hedhurinë e plotë, shumë e ndjeshme ndaj pluhurit.
Sot në histori ka shumë konsiderata mbi temën se ishin krahët e gjatë të Rezistencës Franceze që prishën motorët. Të dyshimta dhe të paargumentuara, shërbimet inxhinierike të gjermanëve, jam i sigurt, ishin në gjendje të përcaktonin se ky ishte një defekt i fabrikës ose një sabotim i vërtetë.
Por historia ka ruajtur më shumë se mjaftueshëm ankesa dhe kërkesa për të dërguar filtra pluhuri.
Sa i përket kritikave dhe ankesave, pilotët e zakonshëm të Luftwaffe u mahnitën nga fakti se avioni i ri dukej se fluturonte më shpejt se Ju.87, por jo shumë. Epo, fakti që "Stuka" për sa i përket manovrimit dukej si një luftëtar në sfondin e një makine të blinduar me dy motorë. ishte tashmë mjaft e mahnitshme.
Hs. 129 mund të funksiononte vetëm në kushtet e dominimit të plotë të Luftwaffe në qiell, ky është një fakt. Po fitoret luftarake?.. Epo, pilotët raportonin rregullisht për to. Sa e besueshme është e gjithë kjo, nuk mund ta gjykoj.
Një nga skuadrillat antitank nën komandën e Toger Eggers si pjesë e Skuadrave të Luftës së 51-të Mölders fluturoi 78 sulme në 1942 dhe raportoi shkatërrimin e 29 tankeve. Në përgjithësi, mendoj se ato u numëruan, sepse shifra ishte ashtu-ashtu. Besoni apo jo, pasi artileria dhe tanket u shkatërruan shumë herë më shumë.
Në 1943, megjithatë u bë e qartë se topi i pezulluar MK.101 nuk ishte i mirë për asgjë. Sipas disa burimeve, "ai ndaloi depërtimin në forca të blinduara të T-34 dhe KV". Një skicë interesante, rezulton, në 1942 ajo e goditi me lehtësi atë, dhe në 1943 ajo papritmas u ndal.
Por gjëja më interesante është se ajo u zëvendësua nga MK.103, e cila lëshoi të njëjtën predhë, me të njëjtën peshë si MK.101. Por ishte dy herë më i shpejtë, 420 gjuajtje në minutë kundër 240. Po, ngarkesa e municionit u rrit në 100 fishekë, kështu që tani ishte e mundur të qëllonte më shumë herë, me të njëjtin sukses.
Po, një shkallë më e lartë e zjarrit teorikisht siguroi më shumë goditje. Por nëse predha nuk depërton, cila është qëllimi? Jo Po, tanke të lehta, automjete të blinduara dhe pajisje të tjera - për ta.103 MK ishte një rrezik. Por tanke normale … Duke marrë parasysh sa të lehta T-60 dhe T-70 kishim në krahasim me T-34 …
Kishte një mundësi tjetër: të përdorni bomba kumulative anti-tank SD4. Por për shkak të numrit të tyre të vogël në bord, pasi një bombë peshonte 4 kg, efektiviteti i fluturimeve Hs-129B ishte i vogël. Kaseta bëri të mundur hedhjen e të gjitha bombave në një objektiv, kështu që po, nëse synoni mirë, atëherë tanku u godit me 100%. Por nëse jo … Zona e bombave thërrmuese ishte vetëm 50 metra katrorë. m
Dëmi maksimal i shkaktuar (sipas të dhënave gjermane) nga përdorimi i Hs. 129 ndodhi më 8 korrik 1943 në Kursk Bulge. Pastaj, në marshim, një kolonë e pajisjeve sovjetike u sulmua, dhe, duke përfituar nga fakti se nuk kishte mbulesë kundërajrore, Henschels, nën mbulesën e Focke-Wulfs, goditën rreth 80 objektiva.
Unë nuk mund të gjykoj se sa të sakta janë shifrat e dhëna nga gjermanët, por ato mbështeten nga informacioni se kundër-sulmi në krahun e Korpusit të 2-të të SS Panzer nuk u zhvillua.
Por kjo nuk pati ndonjë efekt domethënës në rrjedhën e përgjithshme të betejës në Bulgën e Kursk. Në total, 6 skuadrile anti-tank të Hs. 129 luftuan në Frontin Lindor, domethënë, numri i përgjithshëm nuk i kalonte 60 avionë.
Një pikë në det.
Pilotët sovjetikë vlerësuan Hs. 129, dhe madje mund të themi se atyre u pëlqeu. Në të vërtetë, i ngadaltë, i ngathët, gjysmë i verbër për sa i përket pamjes "anash"-pse jo një objektiv?
Henschel nuk mund të shpëtonte për shkak të shpejtësisë, forca të blinduara nuk mbronin nga predhat e topave të ajrit sovjetik dhe nuk kishte asnjë mënyrë për t'u mbrojtur nga sulmet nga prapa. Edhe Stuka, me të vetmin MG.15, pati një shans për të luftuar. Henschel nuk e kishte atë fillimisht.
Në 1943 ne botuam një tekst interesant: "Taktikat e Aviacionit Luftarak", për kadetët e shkollave të fluturimit. Ai përshkroi të gjitha llojet e avionëve në Gjermani, duke treguar se si është më e lehtë dhe më e sigurt t'i çaktivizosh ato. Disa avionëve si Messerschmitt Bf.109 ose Focke-Wulf FW.190 iu dhanë kapituj të tërë, por Hs.129 iu dha një faqe.
Pas një përshkrimi të shkurtër teknik dhe skemës së mbrojtjes së armaturës, u arrit në përfundimin se avioni mund të sulmohet pa u ndëshkuar nga çdo drejtim, përveç një sulmi kokë më kokë. Si një aeroplan luftarak, Henschel nuk u mor seriozisht, dhe kjo ishte mjaft e justifikuar.
Edhe Rudel's Thing me dy topa 37mm ishte më i rrezikshëm për tanket, sepse ky aeroplan mund të zhytej në pjesën e pasme të tankut, dhe meqenëse Ju.87 ishte më i bindur në kontroll, ishte më e lehtë të synoje objektivin.
Kështu, pilotët e Hs. 129 vazhduan të dërgojnë raporte për tanket e shkatërruara sovjetike, por ato nuk u morën më seriozisht për shkak të numrit të tyre të vogël dhe mungesës së provave.
Ka pasur përpjekje për të përmirësuar edhe një herë këtë avion. Por atje, në fund të luftës, një fantazi krejtësisht joshkencore si një flakadanë dhe 300 litra përzierje në një enë të pezulluar, raketa W. Gr.21 dhe W. Gr.28 kishin shkuar tashmë me kalibra 210 dhe 280 mm në veprim. I gjithë ky luks është testuar, por nuk është miratuar për përdorim.
Por projekti Forsterzond dukej veçanërisht i lezetshëm, një lloj "Shrage Music" përkundrazi: gjashtë fuçi të kalibrit 77 mm u instaluan prapa rezervuarit të gazit në trup dhe u drejtuan mbrapa dhe poshtë në një kënd prej 15 gradë në vertikale. Një predhë nën-kalibër 45 mm në një predhë u fut në secilën fuçi.
Sistemi u mundësua nga një detektor magnetik që reagonte ndaj objekteve të mëdha metalike. Antena e detektorit ishte e vendosur në trupin e përparmë. Gjithçka duhej të funksiononte kështu: kur avioni fluturoi mbi rezervuarin, detektori kapi grumbullimin e metaleve dhe një e shtënë u qëllua automatikisht. Projekti nuk hyri në prodhim, ndoshta sepse detektori nuk dinte si ta dallonte rezervuarin e tij nga armiku.
Një enë e varur me një top 37 mm VK 3, 7 dhe një ngarkesë municioni prej 12 fishekësh dukej pak a shumë njerëzore. Armët MG.151 në këtë rast u çmontuan, gjë që nuk mund të quhet një opsion i mirë, pasi në rast të ndonjë ndërlikimi të situatës, gjithçka që piloti mund të llogariste ishte dy mitralozë të kalibrit të pushkës.
Pilotimi i Hs. 129 me këtë armë u bë edhe më i vështirë dhe nuk bëhej fjalë për të synuar me saktësi. Vetëm goditja e parë mund të shënohej. Teorikisht, VK 3, 7 mund të depërtonte në forca të blinduara 52 mm të frëngjisë T-34 me një predhë nën-kalibër, por vetëm kur gjuante nga një distancë prej jo më shumë se 300 m, dhe forca të blinduara anësore 40 mm nga 600 m. Megjithatë, koha efektive e qitjes ishte 2.8 sekonda. Kur qëlloni në kullë dhe 7 sekonda kur qëlloni në anën. Kjo do të thotë, ishte vërtet e mundur të goditej frëngji me një predhë, dhe tre në anën. Nëse - e përsëris - të synosh një zhytje gjatë ngasjes së një makinerie të përshtatur shumë dobët.
Në 1944, u bë përpjekja e fundit për ta kthyer Hs. 129 në një aeroplan sulmi. Hs-129B-3 / Wa u miratua për testim, i armatosur me një armë anti-tank VK 7.5 75 mm (12 raunde në revistën e daulleve).
Topat MG151 / 20 në këtë version u hoqën gjithashtu, ndërsa mitralozët MG.17 mbetën dhe u përdorën për zero. Në përgjithësi, doli diçka mjaft e mrekullueshme. Po, VK 7.5 goditi çdo tank sovjetik, por me çfarë kostoje!
Ky përbindësh është bërë në bazë të armës anti-tank Rak.40. Rezultatet e testit treguan se Hs.129 është i aftë të shkaktojë dëme (shpesh fatale) në një tank nga një distancë prej 800 metrash, por … Nëse godet.
Predhat VK 7.5 shpuan edhe frëngjitë IS-2, duke kënaqur të gjithë. Sidoqoftë, aeroplani fluturoi me këtë top, pesha e të cilit po i afrohej gjysmë ton me shumë vështirësi. 250 km / orë është gjithçka që mund të shtrydhet nga një aeroplan. Mbështjellja e armës ende krijoi shumë rezistencë, tyta e armës ishte nën boshtin që kalonte nëpër qendrën e gravitetit, dhe secila e shtënë tronditi fuqishëm aeroplanin, duke kërcënuar se do ta hidhte makinën në një zhytje.
Sidoqoftë, u vendos që të prodhohej ky avion Hs. 129В-3. Ai madje mori emrin e tij - "Hapësja e kanaçeve". Ata mblodhën rreth 25 kopje dhe u përpoqën të luftonin kundër tyre. Meqenëse gjermanët nuk shprehën ndonjë ode lavdëruese dhe ata dinin të mburreshin, do të thotë që nuk kishte asgjë për t'u mburrur.
Sidoqoftë, Hs. 129В-3 u dërguan në Frontin Lindor, dhe një madje u bë një trofe i Ushtrisë së Kuqe.
Dhe pastaj filloi zbatimi i programit për ndërtimin e luftëtarëve, dhe prodhimi i Hs. 129 u ndërpre. Rezultati i përgjithshëm i prodhimit serik ishte 871 kopje, nga të cilat 859 Hs-129B.
Megjithë një seri të vogël, ai luftoi Hs. 129 në të gjitha frontet, madje edhe në Afrikë u vu re. Por nuk funksionoi fare, rëra afrikane i gërryente motorët edhe më shpejt se pluhuri rus, madje as filtrat nuk kursyen. Prandaj, pilotët tanë në Stalingrad u befasuan kur panë Hs. 129 në një ngjyrë të verdhë ranore.
Ne fluturuam me Hs. 129, përveç gjermanëve, edhe rumunët. Por ata i përdorën makinat si bombardues të lehtë, pa përdorur pajisje jashtë bordit.
Kishte një incident me rumunët. Në vitin 1944, kur Rumania u kthye kundër një ish -aleati të Gjermanisë, mbetën akoma dy duzina H. 129 në Forcat Ajrore, të cilat u dërguan për të luftuar kundër gjermanëve, duke pikturuar kryqe të verdhë me rrathë trengjyrësh.
Nuk u ruajt. Meqenëse Hs.129 "vet" luftuan në këtë sektor të frontit, rumunët e morën atë nga të gjithë. Gjuajtësit tanë kundërajrorë nuk shikonin gjithmonë shenjat e identifikimit dhe qëllonin në siluetat e njohura të Hs.129, të themi kështu, "nga kujtesa e vjetër". Kështu 3 aeroplanë u rrëzuan. Gjermanët dhe luftëtarët tanë rrëzuan me lehtësi "rumunin e ri".
Hs. 129 i fundit u rrëzua më 16 prill 1945. "Henschels" gjermanë definitivisht nuk fluturuan për shkak të mungesës së karburantit, por rumunët bënë rrethimin e tyre të fundit luftarak më 11 maj 1945, duke goditur ushtrinë tradhtare Vlasov që po shkonte drejt Perëndimit.
Kjo është e gjitha, shërbimi i avionëve më të pasuksesshëm gjermanë ka mbaruar.
A ishte, siç përpiqen herë pas here "ekspertë" të niveleve të ndryshme për ta paraqitur atë, një avion i aftë "në rast të lëshimit në masë" për të ndikuar në rrjedhën e luftës?
Definitivisht jo.
Gjithçka, absolutisht gjithçka në këtë aeroplan ishte bërë keq.
Motorët janë të dobët dhe jo të besueshëm. Trupi është i ngushtë, piloti nuk kishte gjithmonë mundësinë për të shpëtuar. Rishikimi është i neveritshëm. Kontrollet janë të rënda dhe të pasakta. Armatimi është i pamjaftueshëm për të zgjidhur detyrat e vendosura fillimisht.
Sipas kujtimeve të pilotëve gjermanë, e vetmja gjë për të cilën ata nuk kishin ankesa ishte kutia e urgjencës. Kishte një maskë gazi, një automatik dhe tre magazina, dy granata, pesë shufra çokollate, një shishe me ujë dhe një përkrenare.
Dhe kjo është ajo që disa po përpiqen ta paraqesin si një "armë mrekullie". Në përgjithësi, mbetet për të ardhur keq që gjermanët nuk e tërhoqën më shumë këtë. Do të ishte më e lehtë.
LTH Hs.129b-2:
Hapësira e krahëve, m: 14, 20.
Gjatësia, m: 9, 75.
Lartësia, m: 3, 25.
Zona e krahut, sq. m: 28, 90.
Pesha, kg:
- avionë bosh: 3 810;
- ngritje normale: 4 310;
- ngritja maksimale: 5 250.
Motori: 2 x Gnome-Rhone 14M x 700 kf
Shpejtësia maksimale, km / orë: 320.
Shpejtësia e lundrimit, km / orë: 265.
Gama praktike, km: 560.
Shkalla maksimale e ngjitjes, m / min: 350.
Tavan praktik, m: 7 500.
Ekuipazhi, pers.: 1.
Armatimi:
- dy mitralozë 7, 92 mm MG.17 me 500 fishekë për fuçi;
-dy topa 20 mm MG-151/20 me 125 fishekë për fuçi.
Pezulluar:
-një top 30 mm MK-101 me 30 fishekë ose katër mitralozë 7, 92 mm MG.17 me 250 fishekë për fuçi ose bomba 4 x 50 kg, ose bomba fragmentimi 96 x 2 kg.
Për Hs. 129b-2 / Wa-armatim standard + një top 30 mm MK-103 ose një top 37 mm VK-3.7.
