Pra, "Angara" e rëndë filloi me sukses, duke gjykuar nga cicërimat e Rogozin, më tepër përkundër çdo gjëje tjetër. Por - padyshim që ia vlen të gëzohemi për disa arsye në të njëjtën kohë, të cilat tani do t'i shqyrtojmë.
Nisja e dytë dhe e suksesshme e raketës u perceptua edhe me shumë entuziazëm, por kjo nuk është nga një jetë e mirë.
Le të fillojmë duke i dhënë vetes një përgjigje në pyetjen: çfarë është një automjet i rëndë lëshimi dhe a është vërtet i nevojshëm.
Në epokën tonë të miniaturizimit të shpejtë të gjithçkaje, satelitët po bëhen gjithashtu më të vegjël. Në lidhje me këtë, si amerikanët ashtu edhe kinezët tashmë po i lëshojnë ato në orbitë në tufa. Komunikimi, interneti, monitorimi i motit - e gjithë kjo është e zakonshme dhe e zakonshme.
Pikërisht sepse satelitët po bëhen më të vegjël, ekziston një kërkesë kaq e madhe në botë për raketa të lehta dhe ultra të lehta që mund të lëshojnë automjete në orbitë të ulët. Dhe për shkak se ekziston një kërkesë kaq e madhe për automjete të lehta lëshimi në sektorin tregtar, kush dëshiron të presë derisa të kenë një raketë të madhe?
Po një raketë e rëndë?
Por me raketat e rënda, situata është krejtësisht e ndryshme.
Nga njëra anë, një raketë e madhe do të thotë probleme të mëdha dhe madje edhe më shumë para, por një mjet i rëndë lëshimi është, para së gjithash, hapësirë e thellë dhe automjete në orbitën gjeostacionare. Prandaj, nëse dikush ka nevojë vetëm për satelitët e tyre në orbitë, mirëpriteni në sektorin e transportuesve të dritës, dhe ata që duan të fluturojnë larg ose të pajisin një stacion hapësinor në orbitë nuk janë në asnjë mënyrë pa pajisje të rënda.
Dhe pika e tretë. Pajisje ushtarake. Satelitët ushtarakë janë një grup krejtësisht i ndryshëm i anijeve kozmike, të dizajnuara për kohë dhe funksionim paksa të ndryshëm. Prandaj, nëse shikoni lëshimet, atëherë satelitët ushtarakë nuk futen në orbitë në tufa. Në thelb - një nga një, më rrallë në çifte. Ata janë shumë të rëndë.
Dhe për të lëshuar satelitë kaq të mëdhenj ose elementë të stacioneve hapësinore në një orbitë të palëvizshme, nevojiten transportues të rëndë. Për më tepër - për fluturimet në objekte të tjera të sistemit diellor.
Fazat e sipërme, një furnizim i madh i karburantit për nxitim dhe manovra - ky është komponenti kryesor i suksesit. Faza e sipërme dhe vetë anija kozmike përbëjnë deri në 30% të masës, pjesa tjetër është karburant.
Këtu është përfundimi: për të vepruar në një orbitë të palëvizshme me objekte të mëdha dhe për të fluturuar në distanca të gjata në hapësirën e thellë, nevojiten raketa të rënda.
Vërtetë, sot po flitet shumë për faktin se është realiste të vendosni pajisjet e nevojshme në orbitë me ndihmën e disa lëshimeve të automjeteve të lehta të hedhjes, ta montoni atë në orbitë dhe pastaj të filloni përgjatë itinerarit të planifikuar.
E gjithë kjo, në përgjithësi, më shumë të kujton fantazinë e "pamjes nga distanca e afërt", sepse "dyqani i asamblesë" në orbitë është, natyrisht, i bukur, por siç tregon praktika e sotme, astronautët nuk janë gjithmonë në gjendje të zëvendësoni baterinë diellore në ISS, atëherë çfarë të thoni për montimin modular të një avioni në hapësirë të thellë?
Jo vetëm që është e vështirë dhe e frikshme të punosh në hapësirë, por edhe manovrat dhe ankorimi i tyre kërkojnë një përparim të karburantit. Plus, besueshmëria e një sistemi të tillë gjithashtu do të bjerë në proporcion të drejtpërdrejtë me numrin e fillimeve. Dhe Zoti na ruajt, nëse një nga lëshimet në zinxhir dështon. Shtë e qartë se i gjithë ndërtimi i hapësirës do të ndalet derisa të bëhen module të kopjuara.
Pra, sistemet me shumë lëshime në kohën tonë dhe me nivelin tonë të teknologjisë janë ende shumë të rrezikshme. Dhe këtu e gjithë shpresa është pikërisht tek automjetet e lëshimit të rëndë, të cilat janë ende e ardhmja e fluturimeve me rreze të gjatë.
Quiteshtë krejt e natyrshme që të gjitha (ose pothuajse të gjitha) fuqitë hapësinore të kenë mjete të rënda lëshimi në arsenalin e tyre. Dhe disa madje kanë ato super të rënda.
Shtetet e Bashkuara kanë mjaft fluturues Falcon-9 (vë në orbitë 22, 9 ton) dhe Delta-IV Heavy (deri në 28, 7 ton), dhe në 2021 nisjen e parë të Vulcan (27, 2 ton) dhe New Glenn është planifikuar. I aftë të lëshojë deri në 45 tonë në orbitë.
Kina ka përdorur Changzhen-5 për një kohë të gjatë, e cila do të prodhojë deri në 25 tonë, dhe në të ardhmen, Changzhen-9, e cila, sipas disa informacioneve, do të ketë një kapacitet mbajtës prej 30 deri në 32 tonë.
Evropianët përdorin Ariane-5 ES (21 ton).
Dhe vetëm ne në fakt kishim një hendek të madh në këtë drejtim. LV kryesore e rëndë në Rusi mbeti Protoni, i zhvilluar në vitet '60 të shekullit të kaluar. Po, Protoni u azhurnua disa herë, por fakti që fluturoi me helmin më të plotë e bëri atë një objektiv të vazhdueshëm të sulmeve nga ambientalistët.
Me të drejtë, nga rruga, pasi e gjithë bota ka braktisur prej kohësh një përzierje të dimetilhidrazinës asimetrike dhe tetroksid nitrik.
Si rezultat, "vetëm" pas 55 vjetësh përdorimi, "Protoni" u braktis. Por një refuzim është një refuzim, dhe çfarë zëvendëson? Epo, "Angara". Nuk është një PH rekord, por ekziston, dhe fluturon.
Do të doja shumë që të fluturonte jo përkundër, por sepse. Dhe nisja e "Angara" nuk është një veprim i vetëm, por raketa mund të gjuhet rregullisht dhe, më e rëndësishmja, do të ketë punë për të. Kjo do të thotë, satelitë ushtarakë, anije, stacione ndërplanetare.
Por edhe kur të kenë përfunduar të gjashtë fluturimet provuese të suksesshme të Angara-A5, ende duhet bërë shumë për funksionimin normal.
Për të filluar, "Angara" e rëndë ka nevojë për një kozmodrom normal. Plesetsk nuk është i keq, por për satelitët e lëshuar në orbitat polare, kur nuk ka nevojë të luftohet rrotullimi i Tokës. Por, për të filluar në një orbitë gjeostacionare, përkundrazi, sa më afër ekuatorit, aq më shumë vetë planeti ndihmon me rrotullimin e tij.
Epo, të gjithë e kanë kuptuar tashmë - Vostochny … Unë nuk dua të komentoj ende për çështjet në këtë kozmodrom.
Problemi i dytë. Anije. Fakti që Soyuz nuk ka asgjë për të bërë në distanca të gjata (ne po flasim për të njëjtin program hënor) është i kuptueshëm. Duket se ekziston "Shqiponja", aka "Federata", për të cilën nuk ka fare mjet lëshimi. Për lëshimin në hapësirë "Shqiponja" ishte planifikuar "Rus", puna në të cilën u ndalua. Shtë e nevojshme të "mprehni" "Angara" posaçërisht për "Shqiponjën", e cila do të marrë mjaft kohë.
Pra, të kesh një ROP të rëndë nuk është as gjysma e betejës. Mungesa e një jastëku lëshimi në gjerësinë e duhur dhe mungesa e një anije kozmike të drejtuar nuk duken optimiste.
Po, në planet e shpallura të Roscosmos ka një lëshim testues të "Shqiponjës" në "Angara-A5" në fund të vitit 2023, tashmë nga jastëku i ri i lëshimit në kozmodromin Vostochny. Dhe një fluturim pa pilot drejt ISS në 2024 dhe i drejtuar në 2025 …
E gjithë kjo është e mirë, dhe do të dukej mirë, nëse jo një nuancë e vogël: këto janë premtimet e Roscosmos. Një korporatë që po bën mirë me premtime, por me shfaqje …
Në përgjithësi, siç shumë prej nesh thanë për projektet e Elon Musk: kur të fluturojë, atëherë do të flasim.
Për më tepër, me programin hënor, gjithçka nuk është aq e qetë sa do të donim. Programi i fluturimit, i cili u shpreh përsëri nga Roskosmos, është një program me shumë lëshime që përdor katër raketa Angara-A5V me një përforcues kriogjenik dhe tre takime: dy në tokën pranë dhe një në orbitat afër hënës.
Skemat e rënda me ankorim dhe montim të shumëfishtë në orbitë, siç u përmend më lart, nuk janë të besueshme. Për më tepër, ato kërkojnë shumë karburant.
Ndër të tjera, gjëja më e rëndësishme mungon: njësia përforcuese kriogjenike e përmendur. Ende duhet të zhvillohet, ndërtohet, testohet …
Kinezët, megjithatë, ndjekin të njëjtën rrugë. Ata gjithashtu kanë një sistem prej katër lëshimesh Changjeen-5, i cili ka të njëjtin kapacitet mbajtës si Angara. Por kinezët po punojnë me shpejtësi në Changzhen-9, i cili do të duhet të zgjidhë të gjitha problemet që lidhen me fluturimet në distanca të gjata.
Epo, nëse në Shtetet e Bashkuara ata fluturojnë me sukses rreth automjetit të tyre të lëshimit SLS, atëherë ata në përgjithësi nuk do të kenë probleme, pasi SLS do të vihet në orbitë nga 95 në 130 ton në një lëshim.
Për më tepër, ne nuk duhet të presim kaq gjatë për momentin kur fillon SLS.2021-1 është në përgjithësi afër qoshes …
Në përgjithësi, e gjithë shpresa është për fazën shumë kriogjenike që ende nuk është zhvilluar.
Gjithçka është shumë e lagësht dhe e pasigurt. Sidoqoftë, si zakonisht me ne. Por nisja e suksesshme e Angaras mund të shihet si një lloj rrezeje në errësirë. Të paktën, edhe pse ne nuk po kërkojmë një vend në treg për lëshimet komerciale të automjeteve të rënda të lëshimit, në vitin 2025, kur Protonet më në fund do të hyjnë në histori, ato do të zëvendësohen me një raketë të vërtetë dhe fluturuese.
Eshte shume e mire.
Së paku 24.5 ton, të cilat Angara-5A mund t'i bartë në orbitën e tokës së ulët, është mjaft e mjaftueshme që Rusia të mos ketë probleme me vendosjen e ndonjë sateliti, të çdo madhësie dhe peshe, në orbitën e tokës së ulët. Kjo është shumë optimiste.
Isshtë e mundur që me të njëjtën raketë të nisë stacione automatike për fluturim drejt Hënës dhe trupave të tjerë qiellorë.
Fakti që "Angara" fluturoi me sukses, e përsëris, është një rreze drite në errësirën e hapësirës së jashtme. Por në mënyrë që rrezja të shndërrohet në një rreze që shpërndan errësirën, ju duhet të punoni dhe punoni. Pa u shpërqendruar nga marrëzi të ndryshme.
Konkurrentët tanë kinezë thonë se udhëtimi prej një mijë li fillon me një hap. Epo, le të nisë nisja e dytë e suksesshme e "Angara" të bëhet i njëjti hap për hapësirën ruse.
