Avion luftarak. Shpresa që fluturon në qiell

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 22:34

Po, zhurma e motorëve të këtij aeroplani nuk ishte e mbinatyrshme ose e tmerrshme. Ky nuk është tingulli pulsues i motorëve Heinkel-111, as ulërima e zhytjes "Stuka", jo zhurma me frekuencë të ulët të motorit IL-2, në përgjithësi, gjithçka që u shoqërua gjatë Luftës së Dytë Botërore me telashet e ardhshme totale.

Zhurma e motorëve të këtij avioni ishte një simbol i shpresës për shpëtim. Nuk ka rëndësi se kush e dëgjoi: ekuipazhi i një anije të thatë mallrash të humbur në akullin e pafund të Veriut, piloti i një luftëtari katapultash në një trap të brishtë në mes të oqeanit, marinarët në një varkë nga një shkatërrues i rrethuar nga peshkaqenë të uritur: të gjithë përshëndetën tingullin e motorëve të Catalina me kënaqësi.

Fakti që Catalina nuk ishte vetëm një avion i mirë, por një avion i shquar dëshmohet nga fakti se avioni u prodhua në një seri gjigante prej 3,305 njësish.

Nëse shikoni numrin e luftëtarëve të prodhuar, shifra është përgjithësisht e vogël. Sidoqoftë, GJITHA vendet pjesëmarrëse në të GJITHA anët prodhuan më pak anije dhe aeroplanë fluturues sesa të Konsoliduar. Kjo do të thotë, në njërën anë të peshores së "Catalina", në anën tjetër - të gjitha avionët e tjerë dhe anijet fluturuese, pavarësisht nga vendi.

Dëshmia e dytë e cilësisë së avionit është fakti se rreth njëqind avionë ende po fluturojnë! Dhe jo si një ekspozitë e shfaqjeve të rralla, por si aeroplanë zjarrfikës, shërbime gjeodezike dhe thjesht automjete për dërgimin e turistëve në qoshet e izoluara.

Kjo do të thotë, avioni ka qenë në shërbim që nga viti 1935, që do të thotë se ka qenë "vetëm" 85 vjeç. Pak mund të mburren me një rekord të tillë, por Lady Catalina lehtë.

Emri i aeroplanit, nga rruga, u dha nga britanikët. Deri në vitin 1940, në Shtetet e Bashkuara, varka nuk kishte fare emër të duhur. Prandaj, kur britanikët e quajtën aeroplanin për nder të një ishulli turistik pranë Kalifornisë, atëherë, pa menduar dy herë, amerikanët filluan ta quanin të njëjtën gjë.

Në përgjithësi, fati i "Catalina" ishte më shumë se interesant.

Lindja filloi në 1927, kur kreu i Flotës Ruben të Konsoliduar vendosi të marrë pjesë në një konkurs për të krijuar një bombardues për ushtrinë. Për ta bërë këtë, ai tërhoqi Isaac Laddon, i cili kishte punuar me të madhin Igor Sikorsky.

Ata krijuan bombarduesin, dhe në bazë të avionit rekord me dy motorë S-37, të krijuar nga Sikorsky për një fluturim pa ndalesa përtej Atlantikut.

Bomberi me aeroplan humbi konkurrencën, por zhvillimet mbetën. Ndërkohë, aeroplani tregoi një gamë shumë mbresëlënëse fluturimi, dhe zhvillimet në të sapo ranë në tryezë.

Në 1932, Marina Amerikane shpalli një konkurs për një aeroplan patrullimi dhe paraqiti kërkesa që përputheshin në mënyrë të përkryer me zhvillimet e Consolidated. Aeroplani duhej të fluturonte të paktën 4,800 km me një shpejtësi prej 160 km / orë, dhe pesha e tij nuk duhet të kalojë 11,340 kg.

Bomberi me përvojë i pasuksesshëm peshonte gjysmën e peshës, kështu që Consolidated nxitoi të punojë pa dyshim për suksesin. Dhe rezultati ishte një aeroplan. Dhe dizajni kaq origjinal sa që Laddon iu dha një patentë për avionin # 92912.

Avion luftarak. Shpresa që fluturon në qiell

Suksesi ka ardhur vërtet. Së bashku me kontratën për ndërtimin e një prototipi, të caktuar XP3Y-1. Ky ishte hapi i parë drejt krijimit të "Catalina" dhe ndodhi në 1933.

XP3Y "i konsoliduar" kishte një aerodinamikë "të hijshme" shumë të mirë. Notat ndihmëse në skajet e krahëve u bënë të anulueshme dhe u bënë majë krahësh gjatë korrjes. Avioni kishte një lëkurë, pjesërisht prej metali, pjesërisht prej liri. Për vitin 1934, është mjaft progresive. Të gjithë elementët e drejtimit ishin të pajisur me skeda të zbukurimit.

Trupi u nda nga pjesët kryesore në pesë ndarje, të cilat siguruan lulëzim pozitiv të avionit edhe nëse dy ndarje u përmbytën.

Ekuipazhi i avionit përbëhej nga dy pilotë, një navigator, një operator radio, një inxhinier fluturimi, një sulmues bombardues dhe dy sulmues.

Meqenëse avioni ishte planifikuar si një patrullë dhe kërkim, një galerë dhe bunks u siguruan që ekuipazhi të pushonte në një fluturim të gjatë ose gjatë bazave të "kërcimit".

Armatimi u konceptua si më poshtë: një mitraloz Browning 7.62 mm në një instalim pushkë me hark, nga i cili gjuajti bombarduesi, dhe një mitraloz 7, 62 mm ose 12.7 mm në instalimet e pushkëve në bord.

Armatimi i bombës përbëhej nga bomba që peshonin nga 45 në 452 kg me një masë totale deri në 1842 kg në një hobe të jashtme.

Më 21 Mars 1935, u zhvillua fluturimi i parë, i cili u njoh si i suksesshëm. Filluan testet e mëtejshme, të cilat treguan se me të gjitha rezultatet pozitive të treguara, avioni duhet të përmirësohet. Nëse u identifikuan mangësi në stabilitetin dhe kontrollueshmërinë e avionit, yaw yaw kishte një efekt të pakënaqshëm në rezultatet e bombardimeve.

Nga rruga, rezistenca ndaj ujit u testua në mënyrë eksperimentale në teste. Kur u ul në një nga fluturimet, aeroplani mori një vrimë, por pjesët më të mëdha rezistuan, makina nuk u fundos.

Dizajni u përmirësua, armatimi u përforcua me një instalim tjetër pushkësh dhe raftet e bombave u modifikuan.

E gjithë kjo solli rezultate, dhe më 29 qershor 1935 Konsolidimi mori një urdhër për 60 PBY-1. Përgatitjet për prodhimin serik kanë filluar në uzinën e re në San Diego.

Sipas rezultateve të testit, përfaqësuesve të flotës u pëlqeu aq shumë avioni saqë, pa pritur dorëzimin e makinave nga grupi i parë, departamenti ushtarak i flotës më 25 korrik 1936 nënshkroi një kontratë të dytë për furnizimin e 50 më shumë avionë. Kjo ndodhi dy muaj para se avioni i parë të dorëzohej në flotë.

Dhe më 5 tetor 1936, prodhimi i parë PBY-1 u pranua nga ekuipazhi ushtarak. Filloi armatimi i skuadriljeve të patrullimit të Ishullit të Veriut.

Gjëja qesharake është se në 1939 karriera e avionit mund të kishte përfunduar në mënyrë të sigurt. Komanda detare e konsideroi PBY të vjetëruar dhe të përgatitur për ta ndryshuar atë në diçka më moderne. Pas vetëm 4 vitesh funksionimi.

Rrethi i kandidatëve u përcaktua. Këto ishin prototipe të anijeve fluturuese HRVM "Mariner", XPB2Y "Coronado" dhe XPBS.

Britanikët erdhën në ndihmë duke urdhëruar firmën e Konsoliduar 106 anije fluturuese "për të gjithë": Britania e Madhe, Australia, Kanadaja, Franca dhe Hollanda. Dhe Marina amerikane nuk do të ngelej prapa, duke porositur 200 anije të tjera në dhjetor 1939. Një numër i mirë avionësh u kërkuan për të patrulluar zonën bregdetare.

Kështu që avioni përfundoi në Britaninë e Madhe, ku mori emrin - "Catalina". Amerikanët nuk u menduan gjatë dhe në tetor 1941 i dhanë avionit të njëjtin emër.

Varkat britanike ishin të parat që hynë në luftë. Amerikanët ndihmuan kolegët e tyre britanikë në zotërimin e teknologjisë së re, madje dërguan një grup prej 16 pilotësh instruktorë në MB.

Vlen të përmendet "gjurma ruse" në historinë e avionit.

Një nga varkat e serisë komerciale civile GUBA përfundoi në BRSS. Kjo ndodhi në 1937, kur një avion i tillë ishte urgjentisht i nevojshëm për të kërkuar ekuipazhin e zhdukur të pilotit Levanevsky. Ishte e nevojshme një aeroplan me një distancë të gjatë. Eksploruesi i njohur i Guinesë së Re Dr. Richard Erchbold siguroi GUBA -n e tij, dhe avioni u pilotua nga eksploruesi po aq i njohur Sir Hubert Wilkins.

Në fund të operacionit, GUBA mbeti në BRSS dhe u përdor në aviacionin polar në Veri. Avioni humbi gjatë Luftës së Dytë Botërore në Novaya Zemlya, ku fluturoi me atasheun ushtarak amerikan Frenkel. Më 25 korrik 1942, një nëndetëse gjermane nisi një sulm artilerie në ishull dhe një nga raundet 88 mm goditi GUBA të ankoruar.

Performanca e fluturimit të amfibit bëri një përshtypje të mirë dhe në 1937 qeveria sovjetike bleu tre anije fluturuese civile Model 28-2 nga Consolidated dhe një licencë për prodhimin e tyre. Specialistët e firmës ndihmuan në organizimin e prodhimit të avionëve në uzinën e re në Taganrog.

Avioni u quajt GST (hidroaplan transporti). Ai ndryshon nga origjinali në një dizajn të ndryshëm të montimit të mitralozit me hark.

Nuk ka të dhëna të sakta për numrin e makinave të prodhuara në Taganrog, besohet se rreth 150. Plus, brenda kuadrit të Lend-Lease, 205 Catalin u morën nga SHBA.

Avioni doli të ishte një mëlçi e gjatë në flotën Sovjetike, disa avionë shërbyen deri në vitet '60. Motorët amerikanë të dështuar u zëvendësuan normalisht me ASh-82FN sovjetik.

Dhe disi, me qetësi dhe pa skandale, "Catalina" filloi të pushtojë botën. Jo të gjitha, por vetëm ajo pjesë që u quajt aleatë.

Avioni vazhdoi të rafinohej dhe modernizohej, për shembull, mitralozët 7.62 mm u zëvendësuan me 12.7 mm Browning, kapakët e instalimit u zëvendësuan me flluska dhe timonet u përmirësuan.

Dhe doli që në dispozicion të forcave aleate ishte një avion patrullimi detar i përballueshëm dhe shumë i mirë - një varkë fluturuese.

Urdhrat u derdhën në Konsoliduar në 1941. Australia urdhëroi 18 avionë, Kanada - 36, Hollandë - 36, Francë - 30. Sidoqoftë, francezët nuk kishin kohë të merrnin Catalins e tyre, Franca përfundoi dhe britanikët morën avionin e ndërtuar me kënaqësi.

Këto avionë ndryshonin nga ato të furnizuar me Marinën Amerikane në konfigurimin e pajisjeve dhe armëve të radios.

Avioni po përmirësohej vazhdimisht. Pajisja e uljes u tërhoq: rrota e hundës në trup, dhe rrotat anësore - mbi trupin e avionit. Përpjekjet për të përmirësuar karakteristikat e fluturimit çuan në një zgjatje të bykut, një krah të ri dhe një njësi bisht. Frëngji e hundës me një mitraloz është bërë e tërhequr.

Në fakt, ajo ishte tashmë një makinë e re, e quajtur PBN-1 "Nomad", që do të thotë "Nomad". Por emri nuk u kap, dhe avioni u quajt "Catalina" versioni 4.

Modifikimi i fundit ishte i gjashti - PBY -6A. Avioni mori një sistem anti-akull, aerodinamikë të përmirësuar, prenotime shtesë dhe radar. 30 nga këto anije iu dorëzuan BRSS.

Përdorimi luftarak

Të parët që u pagëzuan me zjarr ishin Katalinasit e Marinës Mbretërore. Dhe - mjaft me sukses. Ishte WQ-Z Catalina e Skuadronit 209 që u nderua të zbulonte Bismarkun në maj 1941. Nga rruga, bashkë-piloti gjatë këtij fluturimi ishte instruktori amerikan Ensign L. T. Smith.

Pilotët amerikanë kryen punën e zakonshme të trajnimit, e cila u shkel nga miratimi i të ashtuquajturit Akti i Neutralitetit në fund të vitit 1939 dhe futja e një Patrulle Neutrale në ujërat bregdetare në këtë drejtim.

Në përgjithësi, shërbimi i patrullimit doli të ishte një gjë shumë e dobishme: i lejoi pilotët të fitonin përvojë. Do të jetë e dobishme për ta në të ardhmen e afërt.

Sigurisht, Katalinët Amerikanë morën goditjen e parë në Pearl Harbor. Japonezët, duke kaluar rregullisht me Catalinas, vlerësuan aftësitë e avionit shumë, dhe për këtë arsye i shkatërruan ato në rastin e parë.

Në Pearl Harbor, pas sulmeve ajrore japoneze, vetëm tre avionë nga 36 mbijetuan. 27 u humbën në mënyrë të pakthyeshme dhe 6 u dëmtuan rëndë.

Në Filipine, gjërat nuk ishin më mirë, ku katalinasit ishin në gjendje të takonin avionët japonezë në luftime ajrore. Dhe menjëherë betejat treguan një numër të madh të pikave të dobëta të anijeve fluturuese.

Mungesa e tankeve të mbrojtur dhe forca të blinduara të ekuipazhit i vendosën avionët amerikanë në të njëjtin nivel me japonezët. Kjo do të thotë, të dy u ngatërruan shumë thjesht.

Catalina kishte një armë mbrojtëse të pozicionuar shumë mirë. Por kishte një nuancë që anuloi të gjitha përfitimet. Kjo është fuqia e mitralozëve nga revistat standarde të 50 raundeve. Kur sulmuesit i mbaruan gëzhojat dhe ai filloi të ndryshojë dyqanin, veprimet e tij ishin krejtësisht të dukshme përmes flluskës. Japonezët shumë shpejt mësuan ta përdorin këtë, duke qëlluar aeroplanë pikërisht në këto momente.

Duke pasur parasysh mungesën e armaturës, Katalinasit zbritën mjaft lehtë.

Për më tepër, mungesa e komunikimit të mirë midis ekuipazhit dhe të paktën një lloj pamje e prapambetur për pilotin e bëri të vështirë manovrimin në betejë.

27 Dhjetor 1941 u përdor përdorimi i parë i "Katalin" si avion goditës. Gjashtë PBY-4 u ngritën nga Ambon (Inditë Lindore Hollandeze) për të sulmuar anijet japoneze në portin Jolo në Sulu. Secili nga aeroplanët mbante tre bomba 226 kg.

Japonezët vunë re avionët amerikanë në kohë dhe hapën zjarr kundërajror. U ngritën luftëtarë. Si rezultat, secila "Catalina" hyri në objektiv në mënyrë të pavarur, nën zjarrin nga poshtë dhe nga lart. Nuk është për t'u habitur që 4 aeroplanë u rrëzuan dhe vetëm dy arritën të shkëputen nga luftëtarët.

Dy luftëtarë japonezë u rrëzuan dhe dy goditjet me bomba janë një çmim shumë i lartë për t’u paguar.

Të gjithë katalinasit mund të mbanin silur avionësh. Gjithashtu u zhvillua një pamje silure, e cila u instalua pas xhamit të kabinës, duke e lejuar atë të synojë dhe përcaktojë pikën e rënies.

Për ca kohë, "Catalins" u përdorën si bombardues të torpedos së natës, por ndërsa mbërritën avionë të rinj dhe më efektivë, ky aplikacion u braktis.

Më me sukses "Catalina" u përdor pikërisht si një aeroplan zbulimi i natës. Gjatë ditës, aviacioni japonez dhe armët kundërajrore ndërhynë në punën e aeroplanëve, por natën Catalina u shfaq në të gjithë lavdinë e saj.

Disa faktorë luajtën një rol këtu. Kryesorja, natyrisht, është shfaqja e radarëve të mirë në shërbim. Por fakti që japonezët përdornin kohën e errët të ditës për të furnizuar trupat e tyre në ishujt në Oqeanin Paqësor gjithashtu luajti një rol po aq të rëndësishëm.

Njësitë e Macit të Zi, aeroplanët e të cilëve ishin lyer me ngjyrë të zezë, kapën kolonat japoneze të furnizimit dhe drejtuan anijet dhe aeroplanët sulmues ndaj tyre. Por vetë patrulluesit shpesh filluan sulme, për fat të mirë kishte diçka.

"Macet e zeza" vepruan me shumë sukses gjatë gjithë luftës.

Katalinat e shpëtimit nuk ishin më pak, dhe ndoshta më të suksesshëm. Operacionet e kërkimit dhe shpëtimit për pilotët dhe marinarët në oqean u quajtën "Dumbo", sipas elefantit fluturues nga karikatura e Disney.

Në fillim, "Dumbo" ishte një fjalë kod në komunikimet radio, dhe më pas iu caktua të gjithë shpëtimtarëve, pasi ata nuk ishin kundër tij. Kur filluan betejat shumë intensive në Ishujt Solomon, komanda detare amerikane lidhi ekipet e shpëtimit të Katalinit me grupet e goditjes së avionëve në mënyrë që anijet fluturuese të fluturojnë në distancë dhe t'i përgjigjen çdo avioni të rrëzuar.

Dumbo punoi në mënyrë shumë efikase. Një grup prej tre Katalinësh, me bazë në aeroportin e ishullit Tulagi, shpëtuan 161 pilotë nga 1 janari deri më 15 gusht 1943.

Në përgjithësi, puna e shpëtimtarëve u vlerësua shumë. Një pilot detar i kohës tha: "Kur shoh Catalina në qiell, unë ngrihem gjithmonë dhe përshëndes".

Në Veriun e Largët, në Arktik, Katalinasit shumë rrallë u përfshinë në sulme - thjesht sepse nuk kishte objektiva për ta. Puna kryesore për një aeroplan është gjetja e vet. Aeroplanët kërkuan dhe drejtuan ekuipazhet e anijeve të kolonave polare që humbën në hapësirat e Arktikut. Ne morëm marinarë nga anijet e fundosura dhe avionët e rrëzuar. Kryer zbulimin e akullit dhe vëzhgimet meteorologjike.

Catalina, me rrezen e saj të gjatë, doli të ishte një avion shumë i dobishëm në këtë drejtim. Ishin Katalinasit që gjetën dhe shpëtuan më shumë se 70 njerëz nga transporti Marina Raskova dhe dy minave pastruese të mbytura nga një nëndetëse gjermane.

Nuk është çudi që thashë që në fillim se zhurma e motorit Catalina do të thoshte shpëtim për shumë njerëz. Në Veriun e Largët, veçanërisht.

Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, "Catalina" disi shumë shpejt i la të gjitha flotat. Nga njëra anë, ajo u zëvendësua me makina më moderne, nga ana tjetër, bota vetë po ndryshonte, në të cilën avionët jet dhe turbojet po bëheshin gjithnjë e më të sigurt.

Kështu në heshtje dhe në mënyrë të padukshme, ky aeroplan me të vërtetë i shquar ra në histori, për llogari të të cilit ka patjetër më shumë jetë të shpëtuar sesa të shkatërruar.

Por në duar private avioni vazhdon të shërbejë edhe sot. Danezët përdorën një skuadron prej tetë avionësh deri në mesin e viteve 70 në Grenlandë. Kanadezët kanë përshtatur Catalina për të shuar zjarret. Brazili e përdori atë si një aeroplan transporti në zonat e vështira për t'u arritur në Deltën e Amazonës.

Pas luftës, doli që nëse çmontoni pajisje të panevojshme radio, forca të blinduara, armë nga Catalina, ju merrni një kamion amfib shumë të mirë.

Dhe, siç thashë më lart, disa anije fluturuese i rezistojnë kokëfortësisë kohës dhe vazhdojnë të shërbejnë edhe sot. 85 vjet pasi u shfaq Catalina e parë.

Nëse kjo nuk është arsye për krenari, atëherë nuk e di me çfarë të krenohem atëherë.

Konsoliduar ka zhvilluar shumë modele avionësh gjatë gjithë jetës së tij. Disa u bënë të njohur si bombarduesit Dominator dhe Liberator. Por, ndoshta, "Catalina" është më e mira që mund të zhvillojë kjo kompani.