Kur u diskutua për avionin Dewoitine D520, shumë komentues shprehën mendimin se avionët Morane-Saulnier nuk ishin më keq se luftëtarët Dewoitine. Unë do të guxoja ta tregoja sa më shumë këtë moment.
Për të filluar, një ekskursion i vogël në histori, vetëm për të nderuar kujtimin, sepse "Moran-Saulnier" ka pushuar prej kohësh. Por meqenëse kontributi i dhënë në historinë e aviacionit është mjaft i madh, le të kujtojmë. Pse jo?
Kompania Moran-Saulnier u themelua fillimisht nën emrin Société Anonyme des Airplanes Morane-Saulnier më 10 tetor 1911 nga vëllezërit Leon dhe Robert Moran dhe shoku i tyre Raymond Saulnier.
Më vonë emri u shkurtua në "Moran-Saulnier" të njohur
Avionët e kompanisë morën pjesë aktive në betejat e Luftës së Parë Botërore. Natyrisht, në anën e Antantës.
Dhe në 1914, Robert Saulnier ra në historinë e aviacionit si mitralozi i parë me një sinkronizues që u instalua në një avion. Avionët ishin të modelit Morane-Saulnier G, mitralozi ishte një Hotchkiss me një kalibër 7.9 mm. Dhe kështu filloi gjithçka.
Gjatë ekzistencës së "Moran -Saulnier" inxhinierët dhe projektuesit e kompanisë kanë zhvilluar më shumë se njëqind avionë, përfshirë heroin tonë - luftëtarin MS.406, i cili më së shpeshti haset në Forcat Ajrore Franceze deri në humbjen e Francës në Botë Lufta II.
Në maj 1965, pas shtetëzimit të industrisë së aviacionit në Francë, përmendja e Morans dhe Saulnier u zhduk nga emri i saj, dhe kompania u bë e njohur si Socata.
Tani në lidhje me luftëtarët.
Morane-Saulnier MS.405, 1935
Historia fillon në mesin e viteve 30 të shekullit të kaluar, kur të gjitha vendet kryesore filluan të zhvillojnë luftëtarë "valë të reja"-monoplanë të pajisur me motorë të ftohur me lëng, me pajisje ulëse të tërheqshme dhe një kabinë të mbyllur.
Franca nuk ishte përjashtim, për më tepër, themeluesit e aviacionit ushtarak ende u përpoqën të ishin në pararojë të zhvillimeve ushtarake. Dhe u shpall një konkurs për të krijuar një luftëtar premtues. Me parametra mjaft seriozë: shpejtësia maksimale duhet të ishte të paktën 450 km / orë në një lartësi prej 4000 m, dhe armatimi ishte një ose dy topa 20 mm plus mitralozë.
Historia e di se në përplasjen e pesë firmave (Blloku MB.150, Dewoitine D.513, Loire 250, Moran-Saulnier MS.405 dhe Nieuport Ni.160), avioni Moran-Saulnier u mund . Besohet se MS.405 ishte modeli më konservator. Dhe mbase jo më e mira. Por këto janë tashmë aspekte, pasi Moran-Saulnier festoi një fitore, e cila u pasua nga ditët e punës.
Nga dizajni, avioni nuk ishte absolutisht diçka e përparuar. Pothuajse e gjithë korniza e aeroplanit ishte bërë nga profile duralumin dhe tuba çeliku, dhe lëkura e krahut dhe pjesa e përparme e avionit ishte bërë nga materiali plimax - kompensatë e ngjitur në një fletë të hollë alumini.
Termocentrali është një motor me 12 cilindra të ftohur me lëng në formë V "Hispano-Suiza" 12Ygrs (860 kf) me një helikë metalike me tre tehe "Chavier". Në rënien e cilindrave të motorit kishte një top 20 mm Hispano-Suiza S9. Përveç topit, luftëtari kishte dy mitralozë të montuar në krahë me daulle të ushqyer nga revista. Dyqanet në krah ishin të vendosura mbi mitralozët dhe për këtë arsye duhej të fshiheshin pas ferexheve.
Rezervuari i gazit nuk ishte i mbrojtur, por një mur zjarri e ndau atë nga kabina. Piloti nuk kishte mbrojtje forca të blinduara.
Dhe pastaj "Hispano-Suiza" ofroi të vendosë një motor tjetër (të modifikuar) dhe një helikë në aeroplan. Motor "Hispano-Suiza" 12Ycrs me një ingranazh reduktues dhe helikë "Hispano-Suiza" 27M diametër më të madh (3 m) e bënë aeroplanin më interesant. Megjithëse më duhej të zgjasja pajisjen e uljes për shkak të një vidhos me diametër më të madh, të ndryshoja, forcoja, fiksimin e tyre dhe të rrisja pistën.
Zëvendësimi i motorit dhe helikës e rriti shpejtësinë në 482 km / orë. Dhe erdhi urdhri për të ndërtuar një seri të madhe.
Morane-Saulnier MS. 406. 1935
Si u bë MS.405 MS.406? Veryshtë shumë e thjeshtë. Në fakt, ky është i njëjti avion, vetëm motori është zëvendësuar përsëri. MS.406 u mundësua nga motori Hispano-Suiza 12Y31, i cili ndryshonte nga 12 Ycrs me një kuti ingranazhi të ri (me të njëjtin raport ingranazhi) dhe një lartësi më të ulët të projektimit.
Por sipas dokumenteve, dyshohet se ishte një makinë tjetër. Le të mos debatojmë.
Fakti është se MS.406, kur u zhvillua, ishte një aeroplan shumë i përparuar. Por katër vitet që departamenti ushtarak francez u përpoq të krijojë prodhim masiv, luajti një shaka shumë mizore.
Kanë kaluar katër vjet e gjysmë që nga dhënia e detyrës, gjatë së cilës kohë shumë gjëra kanë ndryshuar, përfshirë kundërshtarët e mundshëm.
Britania vuri në lëvizje Uraganet dhe Spitfires në 1938. Nëse Uragani ishte, do të themi, pothuajse ekuivalent me MS.406, atëherë i dyti ishte superior ndaj tij. Dhe gjermanët deri në atë kohë kishin një Bf 109E më të përparuar.
Në përgjithësi, unë do të deklaroj faktin se duke pasur një zhvillim të mirë, francezët janë kategorikisht të vonuar me prodhimin. Për më tepër, kishte një mungesë të vazhdueshme të … ashtu është, motorëve!
1938 është viti kur qeveria franceze filloi të kishte probleme me Mark Birkigt, themeluesin e Hispano-Suiza. Qeveria franceze filloi të shtetëzonte të gjithë industrinë e aviacionit dhe Birkigt nxitoi përsëri në Zvicër, duke shkaktuar shumë probleme për Forcat Ajrore Franceze.
Por ne kemi shkruar tashmë për këtë: Rreth Birkigt dhe "Hispano-Suise"
Arriti në atë pikë që "Hispano-Suizy" e licencuar filloi të blihej aty ku u lëshuan me licencë. Për shembull, ne arritëm të arrijmë një marrëveshje me çekosllovakët, ku "Hispano-Suizu" u prodhua në fabrikat "Avia". Ne porositëm shumë, por morëm vetëm 80 copë, pas së cilës Çekosllovakia ishte zhdukur.
Nga rruga, ata u përpoqën të blinin motorët M-100A nga BRSS, të cilët ishin vetëm "Hispano-Suizs", të licencuar, por rusët i kthyen gishtat mbi kokë dhe nuk i shitën motorët.
Prandaj, MS.406 u lëshua ngadalë dhe në mënyrë të pabarabartë. Kishte probleme të tjera me grupin e plotë të makinave të përfunduara.
Mjaft e çuditshme, por avioni "shkoi" nga pilotët. Makina doli të ishte e arritshme edhe për një pilot jo shumë me përvojë, ajo fali shumë. Ngarkesa e ulët e krahut siguroi manovrim të mirë në linjat horizontale dhe një shpejtësi të pranueshme të uljes.
Por kishte edhe aspekte negative. Pilotët vërejtën fuqi të pamjaftueshme të motorit. Për më tepër, për shkak të mbinxehjes së motorit, ishte e vështirë të funksiononte me shpejtësi maksimale. Sistemi i radiatorëve luajti një rol, i cili nuk mbylli perdet, por u tërhoq në trupin e avionit. Për të marrë një shpejtësi prej rreth 450 km / orë, ishte e nevojshme të tërhiqni radiatorin, duke përmirësuar aerodinamikën, por motori u mbinxeh. Një lloj rrethi vicioz.
Mitralozët, të cilët nuk kishin ngrohje, u ngrinë me qetësi në krahë në një lartësi prej më shumë se 4 mijë metrash. Saint-Exupery shkroi për këtë. Municioni i mitralozit ishte dëshpërimisht i vogël, përveç kësaj, ishte jashtëzakonisht e vështirë të shkoje në dyqan.
Epo, mungesa e armaturës nuk ishte inkurajuese. Aq shumë sa që njësitë luftarake filluan të pajisin në mënyrë të pavarur avionët me shpina të blinduara nga luftëtarët e vjetër.
MS.406 e parë hyri në shërbim ushtarak në Afrikën e Veriut, por në realitet ato evropiane të tyre hynë në betejë. Deri në shtator 1939, kur Gjermania sulmoi Francën, forca e saj ajrore numëronte 557 njësi MS.406.
Dhe madje edhe jo shpesh, por gjatë "Luftës së Çuditshme" pati beteja me gjermanët, në të cilat u bë e mundur të kuptohej vlera luftarake e MS.406 si një luftëtar.
Shtë e qartë se kundërshtari kryesor për MS.406 ishte Messerschmitt Bf.109E. Gjermani ishte superior ndaj francezit si në shpejtësi (me 75-80 km / orë) ashtu edhe në shpejtësinë e ngjitjes. Dhe me armë, 109 ishte shumë më mirë: një top tjetër 20 mm.
Municioni i francezit dukej të ishte më i mirë: HS 404 ishte i pajisur me 60 fishekë, dhe MG -FF në Messerschmitt - 15 në revistën me brirë ose 30 në daulle. Por gjermani gjuajti dy herë më shumë predha në sekondë, kështu që ky nuk është një avantazh i tillë në përgjithësi dhe në praktikë.
Kishte edhe pluse. MS.406 kishte një rreze kthese më të vogël, e cila bëri të mundur luftimin me sukses në horizont, por lufta tashmë kishte treguar se horizontali po largohet. Pra, duke kuptuar përparësinë e tyre në vertikale, gjermanët me shumë sukses rrëzuan MS.406.
Gjatë "luftës së çuditshme", Forcat Ajrore Franceze nuk humbën aq shumë avionë (më pak se 20), por u bë e qartë se një luftë e vërtetë do të fillonte - dhe humbjet do të ishin shumë më serioze.
Ishte e nevojshme të zëvendësohej MS.406 me diçka vërtet të aftë për të përballuar luftëtarët gjermanë (i njëjti Dewoatin D.520 ose Bloch MB.151), por mjerisht, departamenti ushtarak francez nuk ishte aq në gjendje t'i përgjigjej në mënyrë adekuate situatës …
Arriti në qesharake: si luftëtari MS.406 nuk ishte në gjendje të luftonte bombarduesit! Po, francezi disi u përball me ngadalësimin Ju-87В dhe Non-111, por Do-17Z dhe Ju-88 u larguan lehtësisht.
Duket se kishte një opsion, dhe ishte nga viti 1937, kur "Moran-Saulnier" i ofroi Forcave Ajrore projektin MS.540, në fakt i njëjti MS.405, por me një trup të gjysmë monokok metalik, pak krah i modifikuar dhe armatim i përforcuar (top dhe katër mitralozë) …
Sidoqoftë, motori mbeti i njëjti 12 Ycrs i vjetër, dhe edhe pse e përshpejtoi avionin në një shpejtësi prej 557 km / orë gjatë testeve, MS.406 nuk mund të kursente asgjë.
Dhe Forcat Ajrore zgjodhën Dewoitine D.520. Në "Moran-Saulnier" ata nuk hoqën dorë dhe përgatitën dy projekte të tjera për modernizimin e MS.406, nën emrat MS.409 dhe MS.410.
E para ishte të furnizonte MS.406 me një radiator nga MS.540. E dyta përfshinte jo vetëm zëvendësimin e radiatorit, por edhe modernizimin e krahut me vendosjen e katër mitralozëve MAC 1934 M39 me ushqim rrip dhe municion deri në 500 fishekë për fuçi. Mitralozët ishin të pajisur me ngrohje dhe një sistem të ri elektrik të lëshimit pneumatik. Plus, përmirësimet e reja aerodinamike dhanë një rritje të shpejtësisë prej 30-50 km / orë.
Forcat Ajrore e konsideruan punën si të suksesshme dhe porositën 500 avionë. Por fillimi i ofensivës gjermane i dha fund përfundimtar të gjitha ambicieve dhe filloi një luftë e vërtetë.
Disa nga ndryshimet e planifikuara për MS.410 u zbatuan në serinë e fundit MS.406, të lëshuar në të njëjtin vit, ose në makinat e mëparshme direkt në pjesën e përparme. Kjo është një pamje e re dhe një shpinë e blinduar e zmadhuar. Në fushat ajrore në terren, u instalua një sistem për ngrohjen e mitralozëve dhe një kabinë me gazra shkarkimi, dhe pasqyra të pasme.
Ishte e qartë për të gjithë se këto ishin gjysmë masa, por ishte e nevojshme të luftohej të paktën me makina të tilla, kështu që prodhimi dhe modernizimi vazhduan.
Deri në mars 1940, kur D.520 u mblodh dhe lëshimi i MB.151 dhe MB.152 u zgjerua, që MS.406 u ndërpre përfundimisht.
Falë përpjekjeve të zyrtarëve francezë nga Ministria e Mbrojtjes, MS.406 u bë mbajtësi i rekordit për prodhimin masiv midis luftëtarëve francezë: 1,098 u ndërtuan së bashku me MS.405.
Ky aeroplan vazhdoi të ishte luftëtari kryesor i Forcave Ajrore Franceze në maj, kur gjermanët filluan ofensivën. Në atë kohë, rreth 800 MS.406 ishin në njësi luftarake dhe në rezervë, 135 të tjerë ishin të vendosur në koloni. Në total, më 1 maj, kishte 1070 luftëtarë MS.405 dhe MS.406.
Si luftoi MS.406?
Në total, moranët rrëzuan rreth një të tretën e avionëve të humbur nga gjermanët në fushatën franceze. Por kjo është më shumë për shkak të numrit sesa për shkak të nivelit të lartë të makinës. Plus manovrueshmëria e makinës ndihmoi pak.
Fakti që lista e aceve të Forcave Ajrore Franceze përfshin vetëm dy pilotë që luftuan në MS.406 (Le Gloan dhe Le Nigen me 11 fitore të konfirmuara dhe dy fitore të pakonfirmuara secila) thotë shumë.
Dhe numri kryesor i MS.406 humbi kur dikush nga stafi doli me idenë e artë të përdorimit të luftëtarëve si avionë sulmues. Efektiviteti i MS.406, i cili nuk kishte një pezullim bombë dhe armë të jashtëzakonshme, në këtë kapacitet ishte i vogël dhe humbjet ishin të konsiderueshme.
Sukseset e arritura në përgjithësi i kanë kushtuar MS.406 shumë. Rreth 150 MS.406 u rrëzuan dhe rreth 100 u humbën në tokë. Sidomos shumë avionë u vranë në terren gjatë sulmeve masive gjermane më 10 maj.
Sidoqoftë, fakti është se nga të gjithë luftëtarët francezë, MS.406 mbajti fort drejtimin në humbjet relative. Njëra e rrëzuar MS.406 përbënte 2.5 avionë armikë.
Pas dorëzimit të Francës, MS.406 luftoi në Afrikën e Veriut, Siri, Indokinën Franceze (Kamboxhi), Liban, Madagaskar. Në thelb, fati i tyre ishte të vdisnin në beteja me Forcat Ajrore Britanike, e cila po zhvillonte në mënyrë aktive ish -kolonitë franceze.
Gjithashtu MS.406 luftoi në forcat ajrore finlandeze dhe kroate në anën e Gjermanisë. Për më tepër, MS.406 përfundoi në Forcat Ajrore Turke, Finlandeze dhe Bullgare.
Në Zvicër, ata kanë krijuar prodhimin e tyre sipas licencës. Avioni kishte të njëjtin motor 12Y31 me një radiator të tërheqshëm, por ndryshonte në pajisje dhe armatim (dy mitralozë zviceranë 7, 49 mm me ushqim rripi në krahë). Avioni u prodhua nën emrat e markave D-3800 dhe D-3801.
Çfarë mund të thuhet si epitaf? Vlen të pajtohemi se MS.406 ishte një aeroplan shumë i mirë. Në kohën kur ishte projektuar. Viti 1935.
Por zhvillimi sinqerisht i gjatë i prodhimit dhe mungesa e punës normale të modernizimit në makinë anuloi të gjitha aspektet pozitive.
MS.406 doli të ishte një aeroplan pa perspektivë, dhe në çdo rast, ai duhej të ishte zëvendësuar pikërisht në kthesën e vitit 1940. Por situata u zhvillua aq shumë sa aeroplani ishte i paaftë për një konfrontim serioz me avionët më modernë gjermanë dhe britanikë (në koloni).
Por meqenëse u lëshua shumë, MS.406 u detyrua të shkonte në betejë. I krahasueshëm me I-16 sovjetik, pavarësisht se si duket.
LTH MS.406
Hapësira e krahëve, m: 10, 61
Gjatësia, m: 8, 13
Lartësia, m: 2, 71
Zona e krahut, m2: 17, 10
Pesha, kg
- aeroplan bosh: 1893
- ngritje normale: 2470
Motori: 1 x Hispano-Suiza 12Y 31 x 860 HP
Shpejtësia maksimale, km / orë: 486
Shpejtësia e lundrimit, km / orë: 320
Gama praktike, km: 900
Shkalla e ngjitjes, m / min: 667
Tavan praktik, m: 9850
Armatimi: një top 20 mm HS-404 dhe dy mitralozë MAC 34 7.5 mm.
