Sot kemi Çlirimtarin, bombarduesin më masiv të Luftës së Dytë Botërore. E lëshuar në një sasi prej 18,482 kopje, ai mori emrin e tij "Liberator" ("Çliruesi") nga britanikët, më vonë amerikanët e pëlqyen atë, dhe përfundimisht u bë emri zyrtar për të gjithë avionët e këtij lloji.
Në përgjithësi, ky aeroplan nuk çliroi askënd nga asgjë, e vetmja gjë nga e cila B-24 mund të çlirohej ishte vetë nga ngarkesa e bombës. Por “Çliruesi” e bëri me mjeshtëri.
Por - le të hyjmë në histori.
E gjitha filloi në qershor 1938, kur udhëheqja e Ushtrisë dhe Marinës Amerikane arriti në përfundimin se ata kishin nevojë për një bombardues të ri të rëndë, superior në performancën e fluturimit në Kalanë Fluturuese B-17.
Zhvillimi u ndërmor nga firma e Konsoliduar me projektuesin kryesor A. Ladden. Puna në projektin Model 32 doli të ishte shumë origjinale. Trupi i avionit ishte bërë ovale dhe shumë i lartë. Bombat u pezulluan vertikalisht në dy ndarje: para dhe mbrapa.
Ishte parashikuar një ngarkesë bombë prej 3630 kg - katër bomba në 908 kg, ose tetë në 454 kg, ose 12 në 227 kg, ose 20 në 45 kg.
Një risi ishte dizajni i ri i dyerve të gjirit të bombës. Nuk kishte dyer në kuptimin tradicional, në vend të tyre kishte perde metalike që u rrokullisën në ndarje dhe nuk krijuan rezistencë shtesë aerodinamike kur hapnin gjirin e bombës.
Shasia ishte me tre shtylla, me një shtyllë hunde. Ingranazhet e uljes anësore nuk u tërhoqën në boshtet e motorit, si zakonisht, por u përshtatën në krah, si në luftëtarët.
Sipas projektit, armatimi përbëhej nga gjashtë mitralozë 7.62 mm. Një kurs, pjesa tjetër - në kapakët sipër, poshtë dhe anash, dhe një në flluskën e bishtit.
Dhe ndryshimi kryesor midis bombarduesit të ri është krahu Davis. Krahu i ri, i shpikur nga inxhinieri David Davis, ishte një përparim. Profili aerodinamik i këtij krahu kishte një koeficient tërheqjeje më të ulët se modelet më moderne. Kjo krijoi ngritje të konsiderueshme në kënde relativisht të ulëta të sulmit dhe i dha avionëve karakteristika më të mira të shpejtësisë së ajrit.
Gjëja më pikante në histori është se B-24-at e parë nuk ishin planifikuar për dorëzim në Ushtrinë Amerikane. Porositë e para erdhën nga jashtë, nga Franca dhe Britania e Madhe. Sidoqoftë, Franca nuk kishte kohë të merrte avionët e saj, pasi lufta kishte mbaruar për të. Dhe urdhrat francezë u kaluan britanikëve. Dhe britanikët morën rreth 160 të tjerë nga porosia franceze për aeroplanët e tyre. Këta ishin kryesisht bomba zbulimi.
Në Forcën Ajrore Mbretërore, avionët morën emrin e madh "Çlirimtarët", domethënë "Çlirimtarët".
Për të siguruar avionë për të gjithë, industrialistët amerikanë duhej të krijonin një konglomerat të tërë. Douglas dhe Ford u bashkuan me Consolidated dhe filluan të ndihmojnë me lëshimin e pjesëve dhe përbërësve të avionëve. Dhe në janar 1942, kompania e Amerikës së Veriut u bashkua me triumviratin, i cili gjithashtu zotëronte ciklin e plotë të montimit të B-24 në fabrikat e tij. Në përgjithësi, për shkak të kësaj, madje u shfaqën vështirësi në identifikimin e qartë të modifikimeve të avionëve, në veçanti, ku dhe nga kush u prodhua avioni.
Dhe versioni i parë serik i B-24 ishte "Liberator", i prodhuar për eksport. Kjo ndodhi në vjeshtën e vitit 1940, dhe në dhjetor gjashtë avionët e parë u morën nga Forcat Ajrore Mbretërore të Britanisë së Madhe.
Të parët u ndoqën nga pjesa tjetër, dhe si rezultat, B-24A mori në mënyrë të vendosur një leje qëndrimi në Forcat Ajrore Mbretërore. Në thelb, këto avionë u prodhuan si një grup i plotë i gjuetarëve të nëndetëseve.
Armatimi përbëhej nga gjashtë mitralozë 7, 69 mm: një në hundë, dy në pjesën e pasme, një në pikën e poshtme të çeljes dhe dy në kapakët anësorë. Armatimi sulmues përbëhej nga një enë me 2-4 topa Hispano-Suiza 20 mm, dhe ngarkesa të thella u instaluan në gjirin e bombave të pasme. Gjiri i bombës së përparme u pushtua nga një radar, antenat e të cilit ishin vendosur në krahë dhe në hark.
Në verën e vitit 1941, tetë B-24A të parë hynë në Forcat Ajrore Amerikane. Dy makina nga kjo seri u sollën në Moskë në shtator 1941 nga një delegacion amerikan i udhëhequr nga Harriman për të diskutuar çështjet e Lend-Lease.
Në gusht të të njëjtit vit, ushtria amerikane mori mbi tetë B-24A. Ato u përdorën si avionë transporti.
Ndërkohë, Mbretëria e Bashkuar filloi të punojë shumë për të modernizuar avionin. Avioni i modifikuar u quajt "Liberator II".
Dallimet ishin se trupi i avionit u zgjat me gati një metër, më saktë, me 0.9 m, duke bërë një futje para kabinës. Vëllimi që rezultoi u mbush gradualisht me pajisje të ndryshme në bord, kështu që hapi doli të ishte më se i dobishëm. Gjëja më interesante është se fillimisht ishte një lëvizje thjesht kozmetike që nuk ndikoi në asgjë. Por më vonë, ajo solli një sasi të caktuar hapësire të përdorshme.
Më tej, dy frëngji Bolton-Paul me fuqi hidraulike iu dorëzuan avionit. Çdo frëngji mbante katër mitralozë 7.92 mm. Përveç këtyre mitralozëve, avioni ishte i armatosur me mitralozë koaksial 7, 92 mm në instalimet në bord dhe një të vetëm në instalimin e kapakut të poshtëm. Gjithsej 13 mitralozë.
Frëngjitë janë provuar të jenë pajisje shumë të dobishme, duke lehtësuar shumë punën e gjuajtësve me shpejtësi të madhe.
Për më tepër, të gjitha rezervuarët e karburantit dhe linjat e karburantit u mbyllën.
Avioni i parë i këtij modifikimi u mor nga vetë Winston Churchill, i cili fluturoi Çlirimtarin deri në 1945. Pastaj kryeministri u transferua në York nga kompania Avro.
Me Çlirimtarët II, britanikët armatosën dy skuadrilje në Bombardim dhe tre në Komandën Bregdetare. Bombarduesit filluan të përdoren në mënyrë luftarake, së pari në Lindjen e Mesme dhe më pas në Burma.
B-24 amerikan bënë misionin e tyre të parë luftarak më 16 janar 1942. Bombarduan aeroportet japoneze në ishuj. Humbjet ishin vetëm për shkak të trajnimit të pamjaftueshëm të ekuipazheve për të fluturuar në det. Dy B-24 humbën kursin e tyre, ranë pas grupit dhe u zhdukën. Ekuipazhi i njërit u gjet një javë më vonë në ishull, pranë të cilit u ulën me forcë, i dyti, për fat të keq, nuk mund ta gjente.
17 avionë të tjerë morën radarë dhe u dërguan në Grupin e Sigurisë së Kanalit të Panamasë, ku shërbyen si aeroplanë patrullimi kundër nëndetëseve gjatë gjithë luftës.
Çliruesi filloi marshimin e tij përmes njësive të aviacionit. Avioni "hyri" ashtu siç është, pasi doli që kishte karakteristika, besueshmëri dhe armatim shumë të mirë të fluturimit. Në përgjithësi, perspektiva për të fluturuar drejt armikut pa asnjë problem, duke hedhur tre ton bomba në kokën e tij dhe duke u lënë të sigurt dhe të shëndoshë - ekuipazhet nuk mund të ndihmonin, por kjo. Në fund të fundit, një transportues bombash prej njëzet e pesë tonësh mund të përshpejtohej në pothuajse 500 km / orë, gjë që në atë kohë ishte shumë mbresëlënëse. Që një bombardues të ikë në kohë është pothuajse e njëjtë me "kapjen" e një luftëtari. Konkurrencë e përjetshme.
Epo, nëse luftëtari arriti, armët u përdorën. Dhe këtu, gjithashtu, kishte shumë gjëra të mrekullueshme.
Paralelisht me zhvillimin e V-24 (nga modifikimi A në D), filluan eksperimentet me armë.
Në versionin amerikan të B-24C, pothuajse si britanikët, një frëngji dorsale nga Martin Model 250CE-3 me dy mitralozë Browning 12.7 mm u instalua pas kabinës së kabinës. Municion 400 fishekë për fuçi. Versioni britanik i frëngjisë u instalua në trupin e pasmë prapa krahut.
Amerikanët preferuan shkallën e zjarrit të Britanikëve Vickers 7, 92 mm, diapazonin dhe dëmtimin e Browning 12, 7 mm. Për të goditur - goditur atë. Dhe praktika ka treguar se çdo motor mund të mbytet nga një plumb nga Browning shumë lehtë.
Nga rruga, inxhinierët amerikanë duhej të shpiknin një ndërprerës automatik, në analogji me një sinkronizues, duke përjashtuar një mitraloz të goditur kur bishti i avionit ishte në sektorin e zjarrit të frëngjisë.
Në pjesën e bishtit, një frëngji A-6 nga Consolidated u instalua me dy mitralozë 12, 7 mm. Municion 825 fishekë për dy fuçi. Një mitraloz u instalua në hark. Një mitraloz tjetër 12, 7 mm u instalua i lëvizshëm nën trupin e avionit në drejtim të seksionit të bishtit. Epo, dy mitralozë në dritaret anësore.
Si rezultat, 8 mitralozë 12, 7 mm. Shumë, shumë besim.
Pastaj dikujt i erdhi mendja se mund të kursente ca para. Dhe dy frëngji duhet të jenë të mjaftueshme për të mbrojtur aeroplanin. Mitralozët ventralë dhe anësorë u vendosën të hiqen si të panevojshëm.
Për të përmirësuar aerodinamikën e aeroplanit, ata u përpoqën të instalonin një frëngji të anulueshme me një telekomandë nga kompania Bendix. Sistemi i synimit doli të ishte shumë kompleks dhe shpesh vetëm i çorientonte gjuajtësit. Janë prodhuar gjithsej 287 avionë me një instalim të tillë, pas së cilës ai u braktis.
Dhe në atë kohë lufta po merrte vrull dhe pamja e avionëve me armatim të zvogëluar u prit shumë mirë. "Zer zorrë!" - thanë gjermanët, "Arigato!" bërtitën japonezët. Dhe kurba e humbjeve nga luftëtarët në 1942 u rrit shumë shpejt.
Së pari, ata e kthyen mitralozin nën avion. Djemtë në Focke-Wulfs donin të sulmonin barkun e pambrojtur të Çlirimtarit nga "lëkundja" …
Nga rruga, të njëjtët "Fokkers" u detyruan të forcojnë armatimin përpara. Sulmi frontal në FW.190 u tregua shumë efektiv. Prandaj, në hark ata filluan të instalojnë tre "Browning" menjëherë. Dikush thjesht nuk kishte kohë të mbushte ballin e fortë të 190 me sasinë e duhur të plumbit dhe të hiqte "yllin" binjak të motorit.
Dhe pastaj mitralozët në dritaret anësore u kthyen. Vërtetë, frëngjitë u përmirësuan, tani, nëse nuk do të kishte nevojë për mitralozë, ato mund të hiqeshin dhe dritaret të mbylleshin.
Në 1944, mitralozi nën nën trup u zëvendësua nga një frëngji Sperry me mitralozë koaksial. Një instalim i ngjashëm u instalua në B-17E. Instalimi mund të rrotullohet 360 gradë, dhe mitralozët mund të rriten në rangun nga 0 në 90 gradë.
Ishte në këtë konfigurim për sa i përket armatimit që B-24 luftoi deri në fund të luftës. 11 mitralozë të kalibrit të madh e bënë B-24 një nga avionët më të mbrojtur të asaj lufte në këtë drejtim.
Modifikimet e mëvonshme (B-24H) u pajisën me frëngji harku A-15 nga Emerson Electric. Pastaj u shfaq një instalim i ngjashëm nga Consolidated A-6A.
Avioni ishte një nga të parët në Shtetet e Bashkuara që mori një autopilot normal C-1. Kjo ishte shumë e dobishme si kur fluturoni në ishujt në Oqeanin Paqësor dhe mbi Evropë.
Me modifikimin e B-24J, u shfaq një radio gjysmë busull / marrës drejtues i koordinatave RC-103. Avionët me një marrës mund të njihen në foto nga antena e patkua në krye të trupit të avionit në pjesën e përparme.
Në të njëjtën kohë, një sistem termik anti-akull u shfaq në aeroplan. Sistemi devijoi ajrin e nxehtë nga motorët në skajet e krahëve (flaps dhe ailerons) dhe bishtit. Kjo është provuar të jetë më efikase se sa sistemet e ngrohura me energji elektrike si në versionet e mëparshme.
Do të ishte mirë të sillnit nxehtësi në frëngjinë e hundës, ku rrymat e ajrit ishin vazhdimisht të pranishme, për shkak të së cilës shigjetat sinqerisht ngrinin. Por deri në fund të luftës, ky problem nuk mund të zgjidhej.
Ndërsa u bënë të gjitha modifikimet dhe ndryshimet, B-24 ishte sinqerisht "i trashë" dhe më i rëndë. Duke pasur parasysh që motorët mbetën të njëjtë, një rritje në peshë nga 17 ton për versionin "A" në 25 ton për versionin "D", dhe pesha maksimale e ngritjes së versionit "J" (më e zakonshme) arriti 32 ton, natyrisht, e gjithë kjo nuk mund të ndikojë në karakteristikat e fluturimit.
Rrëzimet e avionëve të mbingarkuar gjatë ngritjes janë bërë të zakonshme. Por nëse do të ishte vetëm për ngritje … Ndërsa masa u rrit, shpejtësitë, diapazoni dhe shkalla e ngjitjes u ulën. U vu re se avioni u bë më i ngadaltë, reagoi më keq për dhënien e timonëve dhe përkeqësoi stabilitetin në fluturim.
Ngarkesa e krahëve është rritur. Kjo u përdor nga gjermanët, të cilët, në bazë të Çlirimtarëve të rrëzuar të hetuar, u dhanë rekomandime pilotëve për të qëlluar në aeroplanë, gjë që e bëri fluturimin shumë problematik si për shkak të dëmtimit të mekanizmit të krahëve ashtu edhe thjesht shkaktoi rrëzimin e avionit për shkak të dështimit të kontrollit.
Frëngji ventrale kishte një efekt veçanërisht negativ në kontroll. Menaxhmenti u bë aq i ngadaltë në lartësi sa nuk u fol për manovra efektive duke shmangur sulmet e luftëtarëve.
Arriti në atë pikë që instalimi filloi të braktisej masivisht, dhe në qendrat e modernizimit në Shtetet e Bashkuara, montuesit e topit u hoqën nga avionët e destinuar për operim në Oqeanin Paqësor dhe në vend të tyre u instaluan një palë mitralozësh, duke qëlluar, si më parë, përmes një çelje në dysheme.
Në teatrin evropian të operacioneve, ky instalim u tha lamtumirë në verën e vitit 1944, kur luftëtarët Thunderbolt dhe Mustang u shfaqën në numër të mjaftueshëm, gjë që ndërlikoi ndjeshëm operacionet e avionëve Luftwaffe.
Në Evropë, një numër B-24J ishin të pajisur me radar H2X për bombardime të verbër. Radari u instalua në vend të frëngjisë së çmontuar. Përvoja e punës me bomba bazuar vetëm në të dhënat e radarit u gjet e dobishme, por për shkak të faktit se teknika ishte shumë e papërsosur, të dhënat eksperimentale u shtynë për të ardhmen.
Në përgjithësi, numri i modifikimeve të B-24 për kushte të ndryshme të funksionimit është thjesht i mahnitshëm. Kishte avionë zbulimi, në ndarjet e bombave të të cilave ishin instaluar nga 3 në 6 kamera, kishte avionë udhëheqës për grupet drejtuese të avionëve përgjatë rrugës, kishte cisterna për transportimin e karburantit (C-109)
Fakti që B-24 ishte një aeroplan anti-nëndetës, patrullues dhe transportues është mjaft i mirë.
Sidoqoftë, për të gjitha meritat e tij, B-24 deri në fund të luftës doli të ishte shumë mbipeshë. Avioni hapi hapur motorë më të fuqishëm, instalimin e motorëve 1400-1500 kf. mund ta bëjë jetën shumë më të lehtë për ekuipazhet, por mjerisht. Lufta diktoi kushtet e saj, dhe as amerikanët nuk mund ta zgjidhnin këtë problem me nder.
Makina doli të ishte shumë e vështirë për të drejtuar, veçanërisht në fund të luftës. Nisja me një ngarkesë të plotë bombë ishte një problem. Lënia e makinës së shkatërruar në ajër ishte gjithashtu shumë e vështirë. Makina u soll shumë e paqëndrueshme, dhe në dëmtimin më të vogël në krahë, ajo ra në një rënie.
Doli të ishte një moment interesant: në 1944-45, shumë pilotë preferuan hapur B-24 më të shpejtë dhe më modern, të vjetëruar në çdo kuptim, por më të besueshëm B-17.
Nga rruga, fakti që pas luftës B-24 u dekompozua masivisht dhe u dërgua për çmontim dëshmon vetëm për faktin se makina qartë nuk korrespondonte me momentin. Historia e makinave të tjera tregon se modelet individuale shërbyen për 15-20 vjet pas luftës. Për B-24, karriera e tij përfundoi me përfundimin e luftës.
Vetëm pesë avionë kanë mbijetuar deri më sot.
Sidoqoftë, kjo nuk e zvogëlon aspak kontributin për fitoren mbi armikun që B-24 bëri gjatë gjithë luftës. Ishte një aeroplan shumë i vështirë, por ishte puna e aviacionit me rreze të gjatë të SHBA, Britanisë së Madhe dhe një numri vendesh të tjera, jo inferiore në asgjë ndaj përfaqësuesve të tjerë të kësaj klase avionësh.
LTH B-24J
Hapësira e krahëve, m: 33, 53
Gjatësia, m: 19, 56
Lartësia, m: 5, 49
Zona e krahut, m2: 97, 46
Pesha, kg
- avionë bosh: 17 236
- ngritje normale: 25 401
- ngritja maksimale: 32 296
Motorët: 4 х Pratt Whitney R-1830-65 me ТН General Electric B-22 х 1200 kf
Shpejtësia maksimale, km / orë: 483
Shpejtësia e lundrimit, km / orë: 346
Gama praktike, km: 2 736
Shkalla maksimale e ngjitjes, m / min: 312
Tavan praktik, m: 8 534
Ekuipazhi, njerëz: 10
Armatimi:
-10-12 mitralozë "Browning" 12, 7-mm në harqet, frëngjitë e sipërme, të barkut dhe të bishtit dhe në dritaret anësore.
- Ngarkesa maksimale e bombës në gjiret e bombave është 3,992 kg.
Në pjesën e mesme të krahut kishte rafte për pezullimin e dy 1,814 kg bomba.
Ngarkesa maksimale e bombës (së bashku me hobe të jashtme) gjatë fluturimit me rreze të shkurtër është 5,806 kg (përfshirë në hobe të jashtme). Ngarkesa normale e bombës 2,268 kg.
