"Kujdes, zogj në ajër!" Aviacioni kundër zogjve

Përmbajtje:

"Kujdes, zogj në ajër!" Aviacioni kundër zogjve
"Kujdes, zogj në ajër!" Aviacioni kundër zogjve

Video: "Kujdes, zogj në ajër!" Aviacioni kundër zogjve

Video: "Kujdes, zogj në ajër!" Aviacioni kundër zogjve
Video: Sabina Dana ft. Dafi Derti - E kam pas (Official Video HD) 2024, Marsh
Anonim

Në pjesën e parë të tregimit, ne u njohëm me historinë e ornitologjisë së aviacionit ushtarak dhe civil. Në fund, ne do t'i kushtojmë vëmendje teknikave për parandalimin e përplasjeve të avionëve me zogjtë, të cilët, për fat të keq, janë akoma larg përsosmërisë.

Imazhi
Imazhi

Ndoshta mënyra më ekonomike për të mbrojtur avionët nga zogjtë e pafajshëm është të kujdeseni rregullisht për fushën ajrore. Qëllimi është të krijohet një pamje që nuk tërheq zogj. Prandaj, nuk ka deponi aty pranë, dhe të gjitha mbeturinat shtëpiake duhet të ruhen vetëm në qese të errëta në mënyrë që të mos tërheqin shumë vëmendje në sytë e shpendëve vigjilentë. Për më tepër, të gjitha trupat e cekët të ujit gjithashtu duhet të eliminohen - ato mund të bëhen një habitat për shpendët ujorë më të rrezikshëm, të rëndë dhe të ngathët. Natyrisht, bari pranë pistës kositet rregullisht (në mënyrë që të gjitha thëllëzat të mos bëjnë fole) ose zëvendësohet me një tërfili të ulët me jonxhë. Mungesa e barit të gjatë gjithashtu ndihmon për të shmangur shpërndarjen e brejtësve të vegjël, të cilët gjuhen nga zogjtë grabitqarë. Gjithashtu preferohet prerja e të gjithë pemëve dhe shkurreve në një distancë prej 150-200 metra nga rrugët e taksive dhe pistat.

Kjo është një nga direktivat e Organizatës Ndërkombëtare të Aviacionit Civil (ICAO), e cila koordinon pajtueshmërinë me sigurinë e aviacionit. Më tej, është më e vështirë. Në kompanitë që respektojnë veten, ekspertët shqyrtojnë florën për bimët e mjaltit, të cilat tërheqin insektet, të cilat, nga ana tjetër, janë një burim ushqimi për zogjtë. Shpesh, të gjitha teknikat e mësipërme nuk japin një efekt të prekshëm - tufa zogjsh vazhdojnë të fluturojnë në shkolla përtej pistës. Ne duhet të shqyrtojmë me kujdes territorin në një distancë prej disa kilometrash nga aeroportet. Kështu, në Tomsk, ishte e mundur të shtypeshin fluturimet vdekjeprurëse të tufave të pëllumbave nëpër pistën e aeroportit lokal. Doli se qindra pëllumba fluturuan për të ushqyer nga fshati më i afërt në fermë. Ishte e nevojshme të izolohen të gjitha ushqimet në dispozicion nga zogjtë, e cila ishte zgjidhja e problemit. Nga rruga, është e pamundur të marrësh aeroportet nga shkretëtira nga të gjitha vendbanimet - zogjtë i konsiderojnë fshatrat si një bazë ushqimore të shkëlqyeshme dhe nuk shpërqendrohen edhe një herë nga baza e avionëve.

Natyrisht, metodat pasive të mbrojtjes nga aeroporti dhe aeroportet janë absolutisht të pamjaftueshme dhe duhet të përdoren në lidhje me metodat aktive të parandalimit. Shtë e rëndësishme të mbani mend se vetëm në Rusi çdo specie e dhjetë e shpendëve është e shënuar në Librin e Kuq. Kjo e bën të nevojshme zhvillimin e qasjeve të veçanta për mbrojtjen aktive të rrugëve ajrore.

Një nga mënyrat më të hershme për të trembur zogjtë ishin pajisjet bioakustike që transmetonin alarmet dhe thirrjet e zogjve grabitqarë tek ndërhyrësit me pendë. Të parët në këtë biznes ishin amerikanët, kur në 1954 ata shpërndanë tufat e padëshiruara të yjeve me thirrje të regjistruara zogjsh për ankthin. Një shembull modern është instalimi i huaj Bird Gard, i cili ka një gamë të gjerë aplikimesh - nga industritë që janë toksike për zogjtë dhe tokat bujqësore e deri në qendrat e mëdha të transportit ajror. Ndër analogët vendas janë instalimet "Biozvuk MS" dhe "Berkut". Kërkesat e përgjithshme për përdorimin e një teknike të tillë është largësia nga vendet e banimit të njerëzve - tingujt e lëshuar janë shumë të fortë (më shumë se 120 dB) dhe mund të prishin ekuilibrin mendor të banorëve të një fshati të vogël. Në një distancë prej 100 metrash, një tingull i tillë mund të bëjë që një person të vjellë. Sistemi "Biozvuk MS" dhe një modifikim më pak i fuqishëm i MM i janë furnizuar Ministrisë Ruse të Mbrojtjes që nga viti 2017. Natyrisht, baza ajrore Khmeimim është bërë një nga objektivat më të rëndësishëm për përdorimin e frikësuesve bioakustikë. Së pari, në dimër, aktiviteti i zogjve atje, nëse zvogëlohet, është i parëndësishëm, prandaj, rreziku i takimit me zogjtë është praktikisht gjatë gjithë vitit. Dhe, së dyti, Lindja e Mesme është një nga rrugët kryesore migruese për zogjtë e varieteteve dhe kalibrave të ndryshëm. Prodhuesit e sistemeve biokakustike kujtojnë se vetëm sinjalet e panikut për zogjtë nuk janë të mjaftueshëm. Kërkon të paktën më shumë dhe armë propan me zhurmë, herë pas here duke imituar të shtëna armësh. Sistemi robotik "Airport Birdstrike Prevention System" nga inxhinierët e Koresë së Jugut, i cili është i aftë të patrullojë në mënyrë autonome në afërsi të aeroportit dhe bazës ushtarake, është bërë një teknologji e vërtetë e lartë. Në rast të zbulimit të një ndërhyrës me pendë nga radari në bord, makina e tremb atë me një armë akustike (e njeh "gjuhën" e 13 llojeve të shpendëve) dhe e rrezaton atë me një lazer.

Imazhi
Imazhi
Imazhi
Imazhi

Sidoqoftë, zogjtë nuk janë gjithmonë gati për t'iu përgjigjur në mënyrë adekuate stimujve të shëndoshë. Pra, në fund të viteve 80 në BRSS, aviatorët ushtarakë dhe civilë vendosën të kryejnë një eksperiment dhe të përcaktojnë se sa shpejt pulëbardhat përshtaten me repelentët bioakustikë. Për vendin e provës, ata zgjodhën një hale pranë aeroportit Pulkovo, e cila ishte si një batanije dëbore nga ushqimi i pulëbardhave. Ata ndezën sinjalet e frikës. Doli se çdo herë një numër më i vogël zogjsh reagonin ndaj stimulit. Çuditërisht, edhe pulat që jetojnë në fermat pranë helipadave, me kalimin e kohës, janë bërë plotësisht indiferentë ndaj makinave me krahë rrotullues që fluturojnë drejtpërdrejt mbi to. Prandaj, të gjitha truket në bioakustikë mund të jenë efektive vetëm kundër mostrave të pa frikësuara.

Në një kohë, Forcat Ajrore të Bashkimit Sovjetik me sisteme të tilla mbrojtëse të aeroportit arritën në një qorrsokak. Çdo vit ushtria humbi deri në 250 motorë dhe disa avionë me pilotë nga përplasjet me zogjtë. Këtu është ajo që tha Gjeneral Major Viktor Litvinov, kreu i Shërbimit Meteorologjik të Forcave Ajrore, në fillim të viteve 1980:

Arsyeja kryesore që ne ende nuk kemi arritur rezultate të kënaqshme, mendoj, është faktori njerëzor. Disa zyrtarë ende nuk janë mbushur me ndjenjën e përgjegjësisë për zgjidhjen e një detyre të rëndësishme shtetërore. Ata i atribuojnë përplasjet e shpendëve një fenomen natyror dhe e konsiderojnë atë një pashmangshmëri fatale. Prandaj, puna e komisioneve ornitologjike jo të personelit të njësive të aviacionit shpesh reduktohet në përmbushjen e detyrave të caktuara për njësitë meteorologjike. Puna parandaluese për të parandaluar goditjet e shpendëve nuk është gjithmonë e qëllimshme. Mungesa e metodave të besueshme për rregullimin e numrit dhe sjelljes së zogjve në zonat e fushave ajrore ndikon gjithashtu. Mjetet teknike për zbulimin dhe zmbrapsjen e shpendëve nuk plotësojnë standardet moderne. Një problem tjetër. Këshillat e ministrave të Bashkimit dhe republikave autonome, organet sovjetike lokale nuk parandalojnë, siç përshkruhet, krijimin e deponive të mbeturinave industriale dhe shtëpiake, plantacionet e frutave dhe manave që shkaktojnë akumulimin e zogjve në zonat ngjitur me fushat ajrore.

Rezultati i një kritike të tillë ishte dekreti i qeverisë së BRSS, i cili deklaroi drejtpërdrejt nevojën për të zhvilluar një sërë masash për të luftuar zogjtë pranë objekteve të avionëve. Por kjo ndodhi disa vjet para rënies së vendit …

Fishekzjarre, kimi dhe balona

Për të rritur efektin e frikësimit, përdoren gjithashtu mjete piroteknike të tipit të lëshimit të raketave "Khalzan" me fishekun PDOP-26 (fishek për frikësimin e zogjve). Pajisja krijon një shfaqje të vërtetë në qiell me kërcime deri në 50 decibel, shkëndija dhe tym portokalli. Paraardhësit e topave të gazit të zhurmës ishin instalimet e karabit në të cilat acetileni shpërtheu. Me kalimin e kohës, ata kuptuan se është shumë më e sigurt dhe më e përshtatshme për të shpërthyer gazin e përfunduar sesa ta sintetizoni atë nga karabit dhe ujit. Por në çdo rast, sisteme të tilla janë pak të dobishme për aeroportet civile për shkak të shpërthimit dhe rrezikut nga zjarri. Që nga fundi i viteve '80, emetuesit e lazerit kanë hyrë në praktikën botërore, të aftë për të krijuar një situatë shqetësimi tek zogjtë në një distancë deri në 2 km. Pionierët në këtë biznes ishin gjithashtu amerikanët, të cilët testuan pajisjet në zogjtë e Luginës së Misisipit.

Helmimi banal i kafshëve është bërë një mënyrë kardinale për të luftuar zogjtë. Kjo praktikë nuk është e ligjshme në të gjitha vendet. Pra, Italia, Austria, Portugalia dhe disa vende të tjera të BE -së nuk aplikojnë ekspozim kimik ndaj zogjve. Avicidet (helmet e shpendëve) janë gjithashtu të ndaluara në Shtetet e Bashkuara. Në Rusi, substanca të tilla nuk përdoren në sektorin e aviacionit, por për të mbrojtur fushat bujqësore. Avitrol u bë droga kryesore. Ai dhe derivatet e tij në përqendrimet më të vogla shkaktojnë konvulsione të pavullnetshme te kafshët, të shoqëruara me klithmat e tmerrit të shpendëve. Kjo është shumë e mirë për të trembur pjesën tjetër të vëllezërve në dukje. Alfakloraloza është një pilulë gjumi për zogjtë që përdoret në aeroportet. Pamja e shokëve që flenë në poza arbitrare shkakton panik në pjesën tjetër të zogjve, dyshim për helmim masiv dhe fatal të territorit. Si rezultat, shkelësit e hapësirës ajrore me krahë tërhiqen për një kohë të gjatë. Nga rruga, teknika e varjes së kufomave të shpendëve për t'u parë nga të gjithë është gjithashtu një parandalues efektiv. Disavantazhi i përdorimit të kimikateve është një përqindje e konsiderueshme e vdekshmërisë, si dhe prishja e helmit nga fushat ajrore.

Zogjtë kanë sy shumë të mprehtë. Shkencëtarët vendosën ta kthejnë këtë pronë kundër tyre. Një imazh i ndritshëm i syrit të një zogu grabitqar ose qarqeve thjesht të kundërta në topa janë bërë një mjet i ri për të luftuar zogjtë. Por vetëm për herë të parë. Nga kujtimet e meteorologëve ushtarakë sovjetikë:

"Mbaj mend një risi të tillë si" syri i topit ". Japonezët i ofruan BRSS që të blinte prej tyre një mjet efektiv për të luftuar zogjtë. Në zonën e pistës, një tullumbace e fryrë me imazhin e syrit të një skifteri u ngrit në ajër në një kabllo. Zogjtë duhej të mendonin se ishte sy grabitqari, të frikësoheshin dhe të fluturonin larg. Ne testuam tullumbace në një nga fushat ajrore dhe zbuluam se ai vërtet funksionon. Forcat Ajrore blenë një tufë të madhe balonash nga japonezët, të cilat i shpërndanë në të gjitha shoqatat. Sidoqoftë, shpejt u bë e qartë se zogjtë mësohen me praninë e "syrit të topit" dhe përfundimisht fillojnë ta injorojnë atë. Përdorimi i inovacionit japonez, natyrisht, është tharë, dhe çdo meteorolog aerodromi që respekton vetveten ka balona të padeklaruar në daçën e tij.

Theshtë e pamundur të thuhet më saktë për efektivitetin e mjeteve vizuale të luftës …

Imazhi
Imazhi
Imazhi
Imazhi

Ndër shumë metoda të tjera të mbrojtjes së avionëve (rrjeta, tronditje, modele zogjsh të kontrolluar nga radio, topa pasqyre, dordoleca dhe radarë), shpendët e zbutur grabitqarë të urdhrave të skifterëve dhe skifterëve dallohen në efektivitetin e tyre. Në nivelin gjenetik, ata ngjallin frikë në shumicën e zogjve. Për herë të parë, skifterët dhe skifterët hynë në shërbim në aeroportet kryesore dhe bazat ushtarake të botës në vitet '60, por ata erdhën në BRSS vetëm në fund të viteve '80. Fqinjët në kampin socialist nga Çekosllovakia ndihmuan, të cilët krijuan një metodë të trajnimit të Skifterëve Saker të Azisë Qendrore. Sidoqoftë, Bashkimi Sovjetik nuk arriti të krijojë praktikën e përdorimit të gjerë të grabitqarëve me krahë në interes të aviacionit. Ndoshta skifterët punuan në mënyrë efektive vetëm në Kremlin, duke larguar zogjtë paqësorë nga peizazhet e pastruara mirë dhe shtretërit e luleve. Tani, shumica e porteve të mëdha ajrore në Rusi përdorin shërbimet e shtrenjta të një shërbimi ornitologjik, në të cilin skifterët dhe skifterët luajnë rolet kryesore. Kjo gjithashtu nuk është një ilaç: kafshët sëmuren, derdhin, lodhen, kërkojnë kujdes dhe trajnim specifik. Për më tepër, disa zogj janë të shquar për paturpësinë e tyre (për shembull, pulëbardha), dhe posa grabitqari të ulet në dorën e "operatorit", ata menjëherë kthehen në vendin e tyre të vjetër.

Konfrontimi midis aeroplanit dhe zogjve nuk është përfundimtar. Me çdo hap të ri të një personi, zogjtë gjejnë mënyra përshtatjeje dhe përsëri kthehen në habitatin e tyre të zakonshëm. Dhe burri, pasi ishte i tepërt në ajër, mbeti i tillë.

Recommended: