Në vitin 1957 në vendin tonë, filloi puna për krijimin e të ashtuquajturës. transportuesit e nëndetëseve të grupit - nëndetëset e mesme (SMPL) të familjes "Triton". Një teknikë e tillë ishte menduar për notarët luftarak dhe supozohej të siguronte operacione patrullimi, zbulimi dhe sabotimi, etj. Për disa vjet, tre lloje të pajisjeve janë krijuar brenda kësaj familje.
"Tritoni" i parë
Historia e familjes Triton fillon në 1957, kur institutet e specializuara kërkimore të Ministrisë së Mbrojtjes filluan të përpunojnë pamjen e automjeteve të zhytësve premtues. Në Prill të vitit pasardhës, Zyra Qendrore e Dizajnit të Leningradit-50 mori një urdhër për krijimin e një transportuesi për zhytësit "NV". Tashmë në gusht, "NV" eksperimentale u testua në Detin Kaspik, sipas rezultateve të të cilave projekti vazhdoi. Pastaj u shfaq kodi "Triton".
Testimi dhe përsosja e Triton vazhdoi deri në fund të vitit 1959, pas së cilës u miratua dhe u vendos në prodhim masiv. Më shpejt NV "Triton" hyri në dispozicion të njësive speciale të të gjitha flotave dhe u zotërua nga personeli. Gjatë ushtrimeve të ndryshme, notarët luftarakë kanë treguar në mënyrë të përsëritur të gjitha avantazhet e kësaj teknike. Lehtësoi patrullimin, daljen në një zonë të caktuar me ngarkesë, etj.
"Triton" u dallua nga thjeshtësia e tij ekstreme e dizajnit. Kishte një byk cilindrike të lehtë me hark të mbyllur dhe ndarje të ashpra. Në hark kishte një bateri të akumulatorëve T -7, në pjesën e pasme - një motor elektrik me fuqi 2 kf. me një vidë në një shtojcë unazë të kthyeshme. Ndarja qendrore ishte menduar për dy zhytës në rrobaqepëse dhe zhytje në ujë. Ndarja ishte bërë "e lagur" dhe e mbuluar me një fener të lehtë transparent.
Gjatësia e "Triton" ishte 5.5 m me një diametër prej 700 mm. Pesha - 750 kg. Shpejtësia e zhytur nuk kaloi 2, 3-2, 5 nyje, diapazoni ishte 8-10 milje detare. Thellësia e zhytjes ishte e kufizuar në 35-40 m dhe varej nga aftësitë fizike të zhytësve. SMPL / NV e një lloji të ri mund të japë dy zhytës dhe ngarkesa të vogla, të tilla si miniera për sabotim, në një zonë të caktuar.
Projekti 907
Një fazë e re e punës filloi në 1966 dhe u krye në Byronë Qendrore të Projektimit Volna. Udhëheqësi i tyre i parë ishte Ya. E. Evgrafov. Paralelisht, u zhvillua zhvillimi i dy projekteve - "907" dhe "908" me karakteristika dhe aftësi të ndryshme teknike. Ato u zbatuan dhe u sollën në prodhim pothuajse njëkohësisht.
Versioni draft i projektit 907 "Triton-1M" ishte gati në vitin 1968. Dizajni teknik u përfundua në 1970, pas së cilës uzina e Leningradit Novo-Admiralteyskiy (sot "Admiralteyskie Verfi") filloi ndërtimin e anijes së plumbit. Testet e SMPL -së së re filluan në 1972 dhe zgjatën për disa muaj. Pas kësaj, uzina mori një urdhër për ndërtimin serik. Marina dëshironte të merrte 32 njësi të pajisjeve të reja.
Varka "Triton-1M" u ndërtua në një byk të brishtë në formë loti, e ndarë në ndarje për qëllime të ndryshme. Harku i bykut strehonte një kabinë kabine me dy vende për zhytësit e llojit "të lagësht", të mbuluar me një tendë transparente. Në dispozicion të ekuipazhit ishin stacioni hidroakustik MGV-3, mjete lundrimi, një makinë drejtimi dhe një stacion radio.
Ndarja qendrore e mbyllur strehonte bateritë argjend-zink STs-300; një motor elektrik P32M me fuqi 4.6 kf u instalua në skajin "e thatë". Motori rrotulloi helikën në një hundë rrotulluese unazore, e cila siguroi kontroll të drejtimit.
SMPL me një gjatësi prej 5 m dhe një gjerësi / lartësi më të vogël se 1.4 m kishte një zhvendosje totale prej 3.7 ton. Motori me fuqi të ulët siguroi përshpejtim në 6 nyje, bateritë dhanë një distancë lundrimi prej 35 miljesh. Thellësia e zhytjes mbeti në 40 m Autonomia gjatë operimit ishte e kufizuar në 7.5 orë. Nëse është e nevojshme, "Triton-1M" mund të qëndrojë në tokë deri në 10 ditë, pas së cilës mund të vazhdojë të lëvizë.
Projekti 908
Së bashku me "Triton-1M" në Byronë Qendrore të Dizajnit "Volna" u krijua një automjet më i madh nënujor, projekti 908 "Triton-2". Për shkak të madhësisë së saj të rritur, duhej të mbante më shumë notarë. Për më tepër, ishte e mundur të merreshin karakteristika më të larta drejtimi dhe avantazhe të tjera ndaj SMPL -ve më të vogla.
Një prototip i së ardhmes Triton-2 u ndërtua në vitin 1969 në uzinën Metalist Krasny. Puna e projektimit u përfundua në 1970, dhe në vitin 1971 tjetër, dokumentacioni i plotë u dërgua në uzinën Novo-Admiralteyskiy. Nëndetësja më e madhe dhe më komplekse mori shumë kohë për t'u ndërtuar, testet filluan vetëm në 1974. Pas përfundimit të tyre, filloi prodhimi serik.
"Triton-2" nga jashtë i ngjante një nëndetëseje "të zakonshme": u sigurua një byk i lehtë me zgjatje më të madhe me një superstrukturë të theksuar dhe një dhomë të vogël me rrota. Ndarja e harkut të bykut me shtyllën e ekuipazhit ishte bërë e fortë, pas saj ishte një ndarje instrumentesh e mbyllur me një gropë baterie. Egra ishte dhënë nën një ndarje të qëndrueshme për zhytësit dhe një vëllim për një motor elektrik.
Një tipar interesant i projektit 908 ishte prania e ndarjeve të qëndrueshme të mbyllura për zhytësit. Ndarja e harkut ishte kabina dhe strehonte dy persona me pajisje, në ndarjen e pasme kishte katër vende. Kur u zhytën, dy kabina u mbushën me ujë dhe u mbyllën. Pavarësisht nga thellësia e zhytjes, zhytësit përjetuan një presion minimal konstant. Çeljet në pjesën e sipërme lejuan daljen nga barka dhe kthimin përsëri në bord. Ekuipazhi kishte në dispozicion stacionet hidroakustike MGV-11 dhe MGV-6V, si dhe një kompleks navigimi me instrumentet e nevojshme.
Gjatësia e "Triton-2" arriti në 9, 5 m me një gjerësi prej përafërsisht. 1, 9 m. Zhvendosje e plotë - 15, 5 ton. Motor elektrik P41M me fuqi 11 kf. dhe vida në hundë siguroi një shpejtësi deri në 5.5 nyje. Gama e lundrimit - 60 milje, autonomia - 12 orë.
Prodhim ne mase
Në vitin 1958, uzina Nr. 3 në Gatchina ndërtoi dy "Tritons" eksperimentale të versionit të parë. Varka e parë e prodhimit u hodh në vitin 1960. Ndërtimi i serisë vazhdoi deri në vitin 1964. Janë mbledhur gjithsej 18 njësi. teknikat, përfshirë prototipet. Ata iu dorëzuan klientit në vitet 1961-65.
Disa vjet më vonë, filloi ndërtimi i nëndetëseve të përmirësuara të pr. 907. Dy Triton-1M të parë u bënë pjesë e Marinës së BRSS më 30 qershor 1973. Pastaj pati një pushim, pas së cilës filloi ndërtimi masiv me shpërndarjen e rregullt të pajisje për klientin, dhe në sasi të konsiderueshme. Pra, në Dhjetor 1975, shtatë nëndetëse iu dorëzuan flotës menjëherë.
Ndërtimi i SMPL pr. 907 vazhdoi deri në mesin e vitit 1980. Në gusht, klienti pranoi grupin e fundit prej gjashtë njësive. Janë ndërtuar gjithsej 32 Triton-1M. Varkat shkuan për të shërbyer në të gjitha flotat kryesore të Marinës së BRSS. Atyre iu caktuan numrat anësorë të tipit "B-482", "B-526", etj., Pa numërim të vazhdueshëm.
Skema e varkës, projekti 908. 1 - ndarja e motorit; 2 - kabina e pasme; 3 - bateri; 4 - ndarja e instrumenteve; 5 - kabina e kabinës; 6 - sistemet
Plumbi Triton-2 u përfundua në 1972 dhe testet vazhduan deri në 1975. Kontrollet dhe rregullimi i hollësishëm zgjati mjaft kohë, kjo është arsyeja pse SMPL-ja tjetër u lançua vetëm në 1979. Një vit më vonë, ajo u bashkua me flotën. Në vitet 1980-85. një duzinë varkash lanë rezervat. Produkti i përfunduar u mor në çifte; ngjarjet përkatëse u mbajtën në mënyrë të parregullt, në intervale prej disa muajsh.
Në total, u ndërtuan 13 nëndetëse të projektit 908 - një kokë dhe 12 seriale. Duke hyrë në përbërjen e të gjitha flotave kryesore, anijet morën numra anësorë nga B-485 në B-554. Numërimi përsëri nuk ishte i vazhdueshëm, dhe diapazoni i numrave të nëndetëseve të të dy llojeve mbivendosen.
"Tritonët" në shërbim
Nëndetëset ultra të vogla të tre projekteve kishin për qëllim transportimin e notarëve luftarak - në mënyrë që të sigurohej zgjidhja e një game të gjerë detyrash. Me ndihmën e kësaj teknike, zhytësit duhej të patrullonin ujërat e mbrojtur të porteve dhe rrugëve, për të mbrojtur zonat nga notarët luftarakë të armikut, për të vëzhguar shtratin e detit dhe për të siguruar mirëmbajtjen e strukturave nënujore. Për më tepër, "Tritons" mund të përdoret në operacionet e zbulimit dhe sabotimit për shpërndarjen dhe evakuimin e personelit.
Në varësi të natyrës së operacionit, Tritons mund të veprojnë në mënyrë të pavarur ose me një anije transportuese. Në rastin e parë, vetëm puna u sigurua pranë pikës bazë, dhe transportuesi mund të dorëzonte SMPL në çdo zonë të caktuar.
Fatkeqësisht, për shkak të natyrës së veçantë të shërbimit të notarëve luftarak dhe pajisjeve të tyre, nuk ka informacion të detajuar në lidhje me funksionimin e nëndetëses Triton, si dhe projektet 907 dhe 908. Dikush mund të supozojë vetëm se pajisje të tilla nuk qëndronin boshe dhe u përdorën vazhdimisht - kryesisht me qëllim të mbrojtjes së zonave të ujit.
Sipas të dhënave të njohura, funksionimi aktiv i anijeve Triton vazhdoi deri në mesin e viteve shtatëdhjetë, kur u shfaqën modele më të reja dhe më të suksesshme. SMPL "Triton-1M" u bë një zëvendësim i drejtpërdrejtë për ta. Ata qëndruan në shërbim deri në fund të viteve tetëdhjetë dhe nëntëdhjetë. Gjatë kësaj periudhe, për shkak të shterimit të burimeve dhe mungesës së financave, flota u detyrua të fshijë të gjitha ose pothuajse të gjitha këto nëndetëse të vogla. Sidoqoftë, sipas disa raporteve, kopjet individuale vazhduan të shërbenin pothuajse deri në vitet 2000. "Tritons-1M" mund të mbetet në flotat e Rusisë, Ukrainës dhe Azerbajxhanit.
"Triton-2" u përdor më gjatë, deri në fund të viteve nëntëdhjetë. Sidoqoftë, situata specifike në forcat e armatosura dhe zhvillimi i burimeve bënë punën e tyre, dhe anijet duhej të fshiheshin. Mundësia e mbajtjes së nëndetëseve të vogla individuale në flotat e të tre vendeve nuk përjashtohet, edhe pse kjo nuk ka gjasa.
Me sa dimë, transportuesit e zhytësve Triton nuk kanë mbijetuar. Shumica e nëndetëseve të dekompozuara Triton-1M u ricikluan gjithashtu, por të paktën 7 njësi mbijetuan, tani ato janë monumente ose janë në muze. Ndoshta në të ardhmen, numri i mostrave të tilla do të rritet. Gjithashtu, 5 artikuj u bënë eksponate dhe monumente. "Triton-2". Disa nga anijet e monumenteve janë në dispozicion të publikut, të tjerat janë të vendosura në zona të mbyllura.
Perspektivat e drejtimit
Në 1974, TsPB "Volna" u bë pjesë e SPMBM të sapoformuar "Malachite", dhe kjo organizatë ishte e angazhuar në mbështetjen e projektimit të "Tritons" të dy llojeve. Kohët e fundit, Malakhit ka vazhduar të zhvillojë drejtimin e tij dhe u ofron klientëve dy mundësi për SMPL të modernizuara.
Projekti modern 09070 "Triton-1" parashikon rishikimin e projektit bazë 907 me ristrukturimin e modelit origjinal dhe përdorimin e përbërësve modernë. Në veçanti, u përdorën bateri më kompakte dhe një motor elektrik. Versioni i përmirësuar i varkës pr. 09080 "Triton-2" dallohet nga një paraqitje e ndryshme e baterive dhe ndarjeve të banueshme, si dhe përdorimi i njësive moderne.
Materialet në pr. 09070 dhe 09080 të reja shfaqeshin rregullisht në ekspozita të ndryshme, por ende nuk ka informacion në lidhje me porositë aktuale. Ndoshta SMPL -të nuk tërheqin vëmendjen e blerësve të mundshëm.
Megjithëse Tritonët e tre projekteve të parë u çaktivizuan dhe u hodhën kryesisht, njësitë speciale të Marinës nuk mbetën pa pajisje speciale. Në fillim të dekadës së fundit, hyri në shërbim një transportues i ri varkash zhytës, pr. 21310 "Triton-NN" i zhvilluar nga Byroja Qendrore e Projektimit "Lazurit". Ndryshe nga paraardhësit e tij, ai kombinon cilësitë e një nëndetëse dhe një anije sipërfaqësore me shpejtësi të lartë. Për më tepër, varka mbart një sërë pajisjesh të ndryshme moderne. Kështu, zhvillimi i drejtimit të transportuesve të zhytësve / nëndetëseve ultra të vogla vazhdon, por tani ai bazohet në ide thelbësisht të reja.
