Çdo vit në tetor, forcat speciale detare ruse festojnë një përvjetor tjetër të ekzistencës së saj në radhët e Marinës Ruse. Në përgjithësi pranohet që historia e tij fillon më 22 tetor 1938, kur një stërvitje e planifikuar u krye në Flotën e Paqësorit, gjatë së cilës sabotatorët nënujorë u ulën përmes tubit të silurit të nëndetëses dizel-elektrike Shch-112. Sipas skenarit, notarët luftarakë dolën përmes tubit të silurit të nëndetëses që i dërgoi në destinacionin e tyre, dhe më pas prenë rrjetin anti-nëndetës që mbronte hyrjen në Gjirin e Uliksit, dhe më pas dolën fshehurazi në breg, ku zhvilluan një demonstrim veprim sabotues. Pas kësaj, komandot u kthyen në nëndetësen që i priste në tokë dhe shkuan në bazë.
Sidoqoftë, për fat të keq, kjo metodë e veprimit të notarëve luftarak nuk ishte përdorur gjerësisht në flotën tonë në atë kohë. Dhe "njerëzit e bretkosave" nga kompania me qëllim të veçantë të Flotës Baltike të Kuqe gjatë Luftës së Madhe Patriotike shkuan në një mision, siç thonë ata, në këmbë. Të veshur me kostume zhytjeje, ata thjesht ecnin përgjatë fundit të detit ose pellgut, gjë që, natyrisht, i kufizoi shumë aftësitë e tyre. Ata as nuk u quajtën forca speciale, por thjesht u quajtën "ushtarë nëndetësorë".
Pas përfundimit të luftës, forcat e vogla speciale të Marinës u shpërndanë - "si të panevojshme". Për më tepër, edhe kur udhëheqja e Ministrisë së Punëve të Brendshme të BRSS në mesin e vitit 1946 iu drejtua komandës së Marinës me një propozim për të transferuar të gjitha dokumentet e kapura, literaturën arsimore dhe të tjera, si dhe specialistët gjermanë të sabotimeve nënujore dhe anti -lufta sabotimi të cilët ishin në kampet e të burgosurve, Admirali Ivan Isakov, Shefi i Shtabit Kryesor të Marinës së BRSS nuk pranoi.
Arsyetimi ishte "i hekurt". Sipas Admiralit të ardhshëm të Flotës së Bashkimit Sovjetik, së pari, përdorimi i notarëve luftarak është i mundur vetëm në mënyrë sporadike në raste të kufizuara. Së dyti, përdorimi i tyre supozohet të jetë joefektiv. Së treti, është mjaft e thjeshtë të luftosh notarët-prishës të armikut, dhe për këtë arsye do të jetë mjaft e lehtë për armikun të zbulojë dhe shkatërrojë sabotatorët tanë nënujorë. Dhe, së fundi, së katërti, zhvillimet e fundit në fushën e hidroakustikës dhe radarit do ta bëjnë të vështirë shpërndarjen e fshehtë të notarëve luftarakë në zonën e operacionit dhe kryerjen e veprimeve të tyre të veçanta.
Në të njëjtën kohë, përvoja shumë e suksesshme e përdorimit të njësive të forcave speciale nëndetëse nga forcat detare të shteteve të huaja gjatë Luftës së Dytë Botërore u injorua plotësisht. Le të kujtojmë se në shtator 1941, një anije motorike e armatosur dhe dy cisterna u hodhën në erë në rrugën e Algeciras nga notarët luftarakë italianë, dhe në dhjetor të të njëjtit vit, në portin e bazës detare britanike në Aleksandrinë Egjiptiane, ekuipazhet nga tre transportues nëndetësorë të tipit Mayale-2 shpërthyen betejat "Valiant" dhe "Queen Elizabeth", dhe gjithashtu shpërthyen cisternën "Sagon" me një zhvendosje prej rreth shtatë mijë e gjysmë ton. Riparimi i betejës së parë do të përfundojë në korrik 1942, dhe i dyti - vetëm në korrik 1943.
Ringjallje
Vetëm në fillim të viteve 1950, udhëheqja e Ministrisë së Mbrojtjes dhe komanda e Marinës së Bashkimit Sovjetik filluan të rikrijojnë forca speciale, përndryshe forcat speciale të inteligjencës detare. Pra, me direktivën e shefit të Shtabit të Përgjithshëm të Marinës së BRSS të datës 24 qershor 1953, një njësi sabotuese nëndetëse u formua si pjesë e Flotës së Detit të Zi, komandanti i parë i së cilës ishte kapiteni i rangut të parë E. V. Yakovlev. Në tetor të vitit të ardhshëm, u krijua një njësi speciale me qëllim të ngjashëm, ose më saktë, u rikrijua në Baltik. Kapiteni i rangut të parë G. V. Potekhin, i cili më parë kishte shërbyer si shef i shtabit të një detashmenti në Flotën e Detit të Zi, u emërua komandant i njësisë së re luftarake. Pastaj ndoqën flotat e tjera: Mars 1955 - Paqësor (komandanti i shkëputjes - Kapiteni i rangut të dytë P. P. Kovalenko), Nëntor 1955 - Flota Veriore (komandanti i shkëputjes - Kapiteni i rangut të parë E. M. Belyak).
Sidoqoftë, shpejt u bë e qartë se rekrutimi i luftëtarëve të aftë dhe stërvitja e tyre në mënyrë të përshtatshme ishte vetëm gjysma e betejës. Personeli i grupeve të forcave speciale gjithashtu duhet të jetë i armatosur siç duhet. Në të njëjtën kohë, në arritjen e sukseseve të mëdha nga notarët luftarakë në kryerjen e detyrave speciale, një mjet lëvizjeje nënujor i një modeli të veçantë gjithashtu duhet të luajë një rol të rëndësishëm, i cili do të lejojë forcat speciale t'i qasen fshehurazi dhe shpejt sulmit zonojnë veten dhe dorëzojnë ngarkesën e nevojshme në destinacion. Por në atë kohë, Marina Sovjetike nuk kishte mjete të tilla shtytëse. Natyrisht, çështja e nevojës për të hartuar dhe ndërtuar një të tillë u ngrit në axhendën e flotës dhe industrisë.
Fillimisht, komanda e Marinës së BRSS u përpoq ta zgjidhte këtë problem më vete, domethënë, në fakt, në një mënyrë artizanale. Kështu, Zyrës së Dizajnit Tug iu dha një detyrë për të hartuar një prototip të një nëndetëseje ultra të vogël, ndërtimi i së cilës iu besua uzinës së Leningradit "Gatchinsky Metallist". Një hap i tillë nga komanda detare shkakton hutim të madh, pasi në ato vite në Bashkimin Sovjetik tashmë ekzistonin më shumë se një zyrë projektimi e specializuar në projektimin e automjeteve nënujore për qëllime të ndryshme.
Dështim përsëri
Pas rënies së Gjermanisë naziste, një numër mjaft i madh i llojeve të ndryshme të armëve të kapura, pajisje ushtarake dhe speciale ranë në duart e ushtrisë dhe inxhinierëve sovjetikë. Kështu, për shembull, trupat sovjetike që përparuan kapën disa nëndetëse të vogla të tipit "Seehund". Sipas vlerësimeve të amerikanëve, Bashkimi Sovjetik mori 18 SMPL të gatshëm dhe 38 të papërfunduar si trofe, dhe dokumente vendase dhe ekspertë dhe amatorë të historisë detare që studiuan këtë çështje, në veçanti, inxhinier i ndërtimit të anijeve AB Alikin dhe historian-studiues i historia e forcave speciale detare të vendeve të ndryshme të botës AM Chikin, pohojnë se vetëm dy "foshnja" dhe dokumentacioni teknik për këtë model të pajisjeve detare u nxorën nga zona e okupimit në BRSS. Por më e besueshme është figura që i është shprehur autorit nga studiuesi dhe entuziasti amerikan i historisë së krijimit dhe përdorimit luftarak të nëndetëseve të vogla të tipit "Seehund" Peter Whiteall: sipas të dhënave të tij, të marra nga arkivat amerikane dhe të kapura gjermane, Ushtria e Kuqe kapi dhe hoqi për studim të kujdesshëm në BRSS gjashtë nëndetëse të papërfunduara të tipit "Seehund", të cilat ishin në shkallë të ndryshme gatishmërie.
Detyra e kërkimit dhe testimit të trofeut "Seehund" iu besua uzinës së Leningradit Nr. 196 ("Sudomekh"), tani kompanisë "Admiralty Shipyards" (Shën Petersburg). Në ato vite, uzina kreu ndërtimin e nëndetëseve të serisë 15 për Marinën Sovjetike.
Më 2 nëntor 1947, u lëshua një mini-nëndetëse e tipit "Seehund", tashmë e përshtatur me nevojat e Marinës së BRSS, dhe deri më 5 nëntor, testet e saj të ankorimit përfunduan me sukses. Pas kësaj, gjyqet në det filluan menjëherë, të cilat zgjatën deri më 20 nëntor 1947.
Sidoqoftë, për shkak të faktit se pati një goditje të fortë të ftohtë dhe ngrirje, testet e mëtejshme u pezulluan, mini-nëndetësja u ngrit në murin e uzinës, u çmontua pjesërisht dhe u mposht për dimër. Në pranverën e vitit të ardhshëm, uzina kreu punë para-lëshimi, dhe më pas kreu teste ankorimi të "vulës" sovjetike. Gama e lundrimit, shpejtësia e fundosjes, autonomia, kohëzgjatja e qëndrimit të vazhdueshëm nën ujë, sipas A. B. Alikin, nuk u përcaktuan gjatë testeve.
Pastaj mini-nëndetësja u transferua për operacion provë në njësinë e zhytjes në skuba të vendosur në Kronstadt. Personeli i shkëputjes, me aq sa mund të gjykohet nga të dhënat e pakta të disponueshme nga burimet vendase, përdori mjaft intensivisht Seehund - kryesisht për të studiuar aftësitë e nëndetëseve ultra të vogla si një nga mjetet e luftës në det në kushtet moderne.
Natyrisht, drejtuesit e forcave speciale të krijuara gjithashtu treguan interes për një armë të tillë "të çuditshme" për flotën tonë. Sidoqoftë, udhëheqja e forcave speciale gjithashtu mori masa për të krijuar fondet e tyre. Kështu, për shembull, sipas kujtimeve të oficerëve detarë që shërbenin në forcat speciale, uzina eksperimentale e vendosur atëherë në Zhukovsky pranë Moskës u krye për ta, sipas TTZ të lëshuar, projektimi i një nëndetëseje ultra të vogël të destinuar për zbulim dhe operacionet e sabotimit:
"Ne kishim liri të plotë krijuese dhe liri të plotë për të tërhequr këdo," kujton njëri prej tyre. -Epo, për shembull, fabrika-instituti i 12-të i vendosur në Zhukovsky bëri një nëndetëse ultra të vogël për ne. Dhe kur ata filluan të na shpërndanin, na bënë një nëndetëse ultra të vogël për qëllime sabotimi, 30 tonë, sipas TTZ-së sonë. Ata madje bënë një maket të saj, domethënë një varkë të përgatitur për provë. Ne kërkuam komandën - na jepni lejen e kërkuar, në mënyrë që të paktën ta përjetojmë këtë "ultra të vogël". Varka pastaj mund të shkatërrohet, por dokumentet mbi testet e saj do të ruhen dhe do të jenë akoma të dobishme një ditë. Sidoqoftë, ne nuk u lejuam, dhe më vonë mësova se jo vetëm varka u shkatërrua, por edhe vetë projekti - dokumentacioni - u dogj dhe u shkatërrua ".
Vëllezërit "tritonët"
Pjesërisht, problemi i pajisjes së forcave speciale me pajisjet e nevojshme nënujore u zgjidh pasi, me urdhër të selisë kryesore të Marinës së BRSS, stafi i departamentit të armëve të silurit të Institutit të Ndërtimit të Anijeve të Leningradit nën udhëheqjen e profesorit të tij kryesor A. I.”Dhe automjetet tërheqëse me një vend" Proteus-1 "(të montuara në gjoks) dhe" Proteus-2 "(të montuara në anën e pasme). Kjo e fundit, megjithatë, për një numër arsyesh nuk zuri rrënjë në Marinën Sovjetike.
Çdo gjë ra në vend vetëm në 1966, kur me urdhër të Zëvendës Ministrit të Parë të Industrisë së Ndërtimit të Anijeve të BRSS M. V.) "Volna", dhe ndërtimi i këtyre pajisjeve iu besua uzinës Novo-Admiralty të vendosur në Leningrad.
Përfundimisht, në vitin 1967, u krye rishikimi dhe testimi i prototipit të SMPL me gjashtë vendesh "Triton-2 M", sipas rezultateve të të cilit dizajni i prototipit të nëndetëses ultra të vogël, transportuesi i dritës u krijuan zhytësit e tipit "Triton-2" dhe aparati i ri i tipit "Triton-1". M ", i projektuar për dy persona.
BI Gavrilov u emërua mbikëqyrësi kryesor i projektit Triton-1 M, i cili më vonë u zëvendësua nga Yu I. Kolesnikov. Puna në të dy programet u krye nga një grup specialistësh nga Byroja Qendrore e Dizajnit "Volna" nën udhëheqjen e Projektuesit kryesor Ya. E. Evgrafov. Duke parë përpara, vërejmë se që nga 6 Prill 1970, B. V.
Dizajni i projektit të SMPL "Triton-1 M" u zhvillua në vitin 1968 dhe në të njëjtin vit V. S. Spiridonov u emërua zëvendës shef projektuesi. Në të njëjtën kohë, puna po zhvillohej me kontraktorët për krijimin e mjeteve të ndryshme teknike për pajisjet e reja. Pra, sipas detyrave taktike dhe teknike të lëshuara nga zyra Volna, kontraktorët në kohën më të shkurtër të mundshme zhvilluan projekte teknike të disa llojeve të pajisjeve dhe sistemeve për këtë "foshnjë".
Zhvillimi i një projekti teknik për një nëndetëse ultra të vogël me dy vende u përfundua në dhjetor 1969, dhe më 4 prill 1970, vitin pasardhës, ai u miratua përfundimisht me një vendim të përbashkët të Ministrisë së Industrisë së Ndërtimit të Anijeve (SME) dhe Marinës së BRSS. Kjo bëri të mundur që ekipi i projektimit të TsPB Volna të fillojë zhvillimin e vizatimeve të punës dhe dokumentacionit teknik për Triton-1 M tashmë në 1970, dhe në tremujorin e tretë të të njëjtit vit, i gjithë dokumentacioni i punës për SMPL u transferua në Novo-Admiralteyskiy Zavod, dhe në të njëjtin vit punëtorët e uzinës filluan ndërtimin e nëndetëseve të para të vogla të tipit Triton-1 M.
Ndërtim
Në 1971-1972, dy automjetet e para të tipit M Triton-1 u ndërtuan në Uzinën Novo-Admiralty në Leningrad-prototipe të krijuara për të kryer teste gjithëpërfshirëse dhe për të studiuar të gjitha tiparet e ndërtimit dhe funksionimit të një lloji të ri të nëndetëseve. Testet e ankorimit të këtyre dy SMPL -ve u përfunduan në korrik 1972, pas së cilës të dy "tritonët" u transferuan në Detin e Zi, ku testet vazhduan në bazën detare të ndërmarrjes Gidropribor.
Pastaj të dy prototipet u dërguan nga udhëheqja e Shoqatës së Admiralitetit të Leningradit, e cila përfshinte Uzinën Novo-Admiralty, për provat e fabrikës në det, të cilat përfunduan në 10 Janar 1973. Gjatë testeve, mangësitë e identifikuara më parë dhe ato të reja u eliminuan, si dhe u kryen punë të ndryshme për të eleminuar vërejtjet e paraqitura në SMPL nga përfaqësuesit e pranimit ushtarak.
Nga 11 janari deri më 28 janar të të njëjtit vit, të dy SMPL -të u përgatitën për testet shtetërore, të cilat u zhvilluan nga 1 shkurti deri më 9 qershor 1973, me një pushim nga 4 prilli deri më 29 prill, në mënyrë që të eliminonin komentet e identifikuara. Më 10 qershor, të dy "tritonët" u vunë për inspektim të mekanizmave dhe pikturës, pas së cilës më 30 qershor 1973, u krye një dalje kontrolli në det. Në të njëjtën ditë, anëtarët e Komisionit Shtetëror të Pranimit, të kryesuar nga Kapiteni i Rendit të Parë N. A. Myshkin, nënshkruan certifikatat e pranimit për të dy aparatet, të cilat u transferuan në Marinën e BRSS.
Në artikullin e tij kushtuar nëndetëseve të mesme të familjes Triton, V. A. Chemodanov shkroi se certifikatat e pranimit për dy SMPL-të e para të tipit Triton-1 M deklaruan: pajisjet dhe banueshmëria korrespondojnë me projektin, dhe rezultatet e marra gjatë testeve plotësojnë kërkesat e kushteve, metodave dhe normave teknike aktuale. " Sipas tij, anëtarët e komisionit shtetëror lëshuan disa propozime: “mbi nevojën për të përmirësuar kamuflimin gjatë natës; nga fusha magnetike - duke pasur parasysh që vlerat e përbërësve të fushës magnetike janë në nivelin e fushave magnetike që rezultojnë të nëndetëseve moderne, matjet e fushës magnetike në një ndalesë dhe në lëvizje në prototipet e transportuesve mund të hiqen; instaloni një busull magnetike në rrafshin qendror të kabinës, pasi kur dy busulla janë instaluar në anët, funksionimi i tyre ndikohet nga pajisjet e ndezura."
Pasi projektuesit e zyrës së projektimit Volna kishin rregulluar vizatimet dhe dokumentacionin e punës, duke marrë parasysh rezultatet e testeve shtetërore të prototipeve, gjithçka u transferua në Shoqatën e Admiralitetit të Leningradit, e cila filloi ndërtimin serik të nëndetëses Triton-1 M.
Në lidhje me bashkimin në 1974 të Byrosë Qendrore të Dizajnit "Volna" dhe Zyrës së Projektimit Special Nr. 143 (SKB-143) në Zyrën e Projektimit dhe Instalimit të Bashkimit të Inxhinierisë Mekanike (SPMBM) "Malachite", të gjitha punojnë në rregullimin e dokumentacioni teknik dhe mbështetja teknike për ndërtimin dhe testimin e nëndetëses së vogël "Triton -1 M", si dhe nëndetëses së vogël "Triton -2", ishin kryer tashmë nga punonjësit e byrosë së re. Shtë interesante që më vonë shkurtesa SPMBM "Malachite" tashmë ishte deshifruar si Byroja Detare e Inxhinierisë Mekanike e Shën Petersburgut.
Në total, Novo-Admiralteyskiy Zavod dhe Shoqata e Admiralitetit Leningrad ndërtuan dhe i dorëzuan Marinës BRSS 32 nëndetëse ultra të vogla-transportues të zhytësve të lehtë të tipit Triton-1 M, ndërtuesit kryesorë të të cilëve ishin V. Ya. Babiy, DT Logvinenko, NN Chumichev, dhe dorëzuesit përgjegjës - P. A. Kotlyar, B. I. Dobroziy dhe N. N. Aristov. Vëzhguesi kryesor nga Marina është B. I. Gavrilov.
"Triton-1 M" është një nëndetëse ultra e vogël-një bartës i zhytësve të dritës të të ashtuquajturit "lagësht". Kjo do të thotë se nuk ka një byk të fortë për ekuipazhin dhe se notarët luftarakë të përfshirë në aparatet individuale të frymëmarrjes janë në kabinën SMPL që është e përshkueshme nga uji i detit. Vëllime të forta dhe të padepërtueshme (ndarje të vogla) të disponueshme në SMPL janë të destinuara vetëm për panelin e kontrollit të instaluar në të (i vendosur në kabinën e nëndetëses), gropa e baterisë (e vendosur direkt pas kabinës, përfshin një bateri STs-300 me një fuqi 69 kW) dhe një ndarje me motor elektrik, e cila ndodhet në skajin e pasmë të "Triton-1 M".
Trupi SMPL ishte bërë nga një aliazh alumini-magnez, dhe një helikë e vendosur në një grykë, e drejtuar nga një motor elektrik me helikë P32 M me një fuqi nominale prej 3.4 kW, u përdor si një helikë. Pajisja kontrollohet nga kompleksi shtytës dhe drejtues DRK-1 dhe sistemi automatik i drejtimit "Saur" (KM69-1).
Dorëzimi i një nëndetëseje ultra të vogël të tipit Triton-1 M në vendin e operacionit mund të kryhet në anije sipërfaqësore të anijeve të zhvendosjeve të ndryshme, si dhe nga nëndetëset. Transporti i këtij SMPL mund të kryhet me çdo mjet transporti - rrugor, hekurudhor dhe madje edhe aviacion.
Në bazë, SMPL të tipit "Triton-1 M" u ruajtën në blloqe keel ose në një karrocë transporti (platformë). Nëndetësja mund të hidhet në ujë duke përdorur një vinç ngarkesash konvencional me një kapacitet ngritës të paktën 2 ton.
Operacioni i nëndetëses së tipit Triton-1 M u krye në flotën e brendshme deri në fund të viteve 1980, pas së cilës ata kryesisht u çaktivizuan dhe, në rastin më të mirë, përfunduan në muze, si Triton-1 M i paraqitur këtu nga koleksion i Luftës së Madhe Patriotike të Muzeut Saratov.
Si përfundim, shtojmë se kompania jugosllave, dhe tashmë kroate, e ndërtimit të anijeve "Brodosplit" në vitet 1980 filloi prodhimin e një nëndetëseje ultra të vogël me dy vende-një bartës i zhytësve të lehtë të tipit R-2 M, i cili, në kushtet e paraqitjes, dimensioneve dhe TTE, në një masë të madhe të ngjashme me "Triton-1 M" vendas. Versioni i huaj ka një zhvendosje normale të sipërfaqes prej 1.4 ton, një gjatësi prej 4.9 metrash, zhvillon një shpejtësi nënujore prej 4 nyje dhe ka një distancë lundrimi deri në 18 milje.
Duket se nëndetësja ultra e vogël polake me një vend - transportuesi i zhytësve "Blotniak" (përkthyer nga polonishtja - "Lun"), krijuar në 1978 nga specialistë polakë së bashku me Shkollën e Lartë Detare në Gdynia dhe prodhuar në territorin e qendra kërkimore e armëve të silurëve të Marinës Polake, e vendosur gjithashtu në Gdynia (marinarët polakë e quajnë këtë qendër "Formosa"). Kopja e vetme e mbijetuar e këtij SMPL ndodhet në territorin e Muzeut Detar (Gdynia) dhe u restaurua nga një grup zhytësish ushtarakë "Lun" nga qyteti i Gdynia. Emri "Lun" iu dha nëndetëses së vogël në fjalë në përputhje me traditat e forcave detare polake, në të cilat të gjitha njësitë luftarake të flotës nëndetëse u emëruan pas emrave të zogjve të ndryshëm grabitqarë.
Në fazën e parë, u krijuan dy prototipe të së ardhmes "Lunya", një tipar dallues i të cilave ishte vendndodhja e shoferit të saj që nuk ishte ulur, si në "Triton-1 M" sovjetik ose R-2 M të Jugosllavisë, por gënjente në barkun e tij.
Pajisjet Lunya përfshinin: dy drita nënujore, një kompleks sonar i përbërë nga stacione aktive dhe pasive, një sistem automatik i kontrollit të thellësisë, dy cilindra ajri të ngjeshur (të vendosur pas sediljes së shoferit), etj. Të transportuar në zonën e përdorimit luftarak nga nëndetëset (në tërheqje) ose anije sipërfaqësore (SMPL u ul në ujë duke përdorur një vinç). Në raste të jashtëzakonshme, nëndetësja mund të "sillej" në ujë duke përdorur një karrocë transporti dhe madje, siç supozohej, "zbritur" nga ana e një helikopteri transporti nga një lartësi prej rreth 5 metrash.
Në mijëvjeçarin e ri
Nëndetësja "Triton -1 M" është ende në veprim - për shembull, Flota Veriore ka disa pajisje të tilla. Sidoqoftë, pasi ato u krijuan shumë kohë më parë dhe nuk plotësojnë më kërkesat për nëndetëset e kësaj klase për sa i përket një numri treguesish, Malakhit SPMBM zhvilloi një version të modernizuar të SMPL, i cili ruajti përcaktimin e tij Triton-1 M.
"Ne kemi kryer posaçërisht një zhvillim të ri gjatë vitit - kemi ndryshuar pothuajse të gjitha pajisjet përbërëse - si sistemin shtytës, ashtu edhe sistemin e kontrollit, si dhe pajisjet e navigimit dhe hidroakustikës," thotë Evgeny Masloboev, zëvendës projektuesi për këtë drejtim të SPMBM " Malakhit”. - Sigurisht, nuk ka nevojë të flitet me zë të lartë për një lloj kompleksi lundrimi ose hidroakustik, pasi këto janë sisteme shumë të specializuara, për shembull, stacione hidroakustike me një qëllim të caktuar. Detyra e tyre është vetëm të sigurojnë lundrimin ose sigurinë e lundrimit”.
Nëndetësja e modernizuar "Triton-1 M" është ende e dizajnuar për dy persona dhe ka një autonomi lundrimi për 6 orë, dhe një shpejtësi deri në 6 nyje. Thellësia e zhytjes së kësaj mini-nëndetëse është rreth 40 metra dhe përcaktohet jo nga forca e ndarjeve të vetë nëndetëses, por nga mundësia e sistemit të frymëmarrjes të përdorur nga zhytësit dhe sigurimi i aktivitetit të tyre jetësor gjatë transportit.
"Triton" i modernizuar dallohet mirë në pamje - konturet e bykut bëhen më të "lëpira", më të lëmuara, gjë që i lejon asaj të zhvillojë një shpejtësi më të lartë me më pak konsum të energjisë. Bateria e rimbushshme si një burim energjie në versionet e modernizuara u ruajt, por tani zhvilluesit po marrin parasysh jo vetëm bateritë argjend-zink ose acid, por edhe ato litium. Me këtë të fundit, performanca e nëndetëses mund të jetë edhe më e mirë.
Sa i përket armëve të mbartura në nëndetësen Triton-1 M, ato ende mbeten individuale-për zhytësit: secili zhytës ka një të ashtuquajtur qese zhytjeje speciale, e cila është e paketuar dhe vulosur në breg, pas së cilës është vendosur nga zhytësit nën vendet e tyre.në SMPL. Kur largoheni nga nëndetësja - kjo zakonisht bëhet në tokë (nëndetësja vendoset në tokë dhe ankorohet nën ujë) - kjo çantë merret nga luftëtarët. Jetëgjatësia e garantuar e ruajtjes në terrenin e SMPL "Triton-1 M", në përputhje me dokumentacionin e projektimit, është 10 ditë. Pas përfundimit të misionit luftarak, zhytësit, në sinjalin e një feneri të posaçëm sonar të instaluar në SMPL, kthehen në pikë dhe shkojnë në shtëpi - ose në transportues, nënujor ose në sipërfaqe. Ngjitja e SMPL kryhet duke përdorur ajër me presion të lartë të ruajtur në cilindra të veçantë të qëndrueshëm. Ky sistem nuk është i paqëndrueshëm: thjesht hapni valvulën dhe mbushni rezervuarin me ajër.
