Deri më sot, shumë sisteme ajrore pa pilot për qëllime të ndryshme janë krijuar në vendin tonë dhe jashtë saj. Gjatë ndërtimit të UAV, përdoren një gamë e gjerë idesh dhe zgjidhjesh, përfshirë. të gjitha skemat kryesore aerodinamike. Paraqitja e "krahut fluturues" është mjaft e popullarizuar sepse ofron avantazhe të njohura - dhe në të njëjtën kohë çon në disa kufizime.
Në vendin tonë, tema e krahut fluturues u mor disa dekada më parë, por ky drejtim nuk pati shumë sukses. Në fushën e aviacionit të drejtuar, u zhvilluan skema të tjera, përfshirë. strukturore të ngjashme, të tilla si paraqitja pa bisht ose integral.
Sidoqoftë, situata ndryshoi në mënyrë dramatike me fillimin e zhvillimit aktiv dhe masiv të mjeteve ajrore pa pilot. Në këtë zonë, ishte e mundur të kuptoheshin më plotësisht - dhe të viheshin në punë - të gjitha avantazhet kryesore të "krahut fluturues" në klasa të ndryshme të pajisjeve. Le të shqyrtojmë shembujt më interesantë të përdorimit të një skeme të tillë në UAV -të vendase.
Klasë e lehtë
Në fillim të viteve 2000, u shfaq UAV -ja e parë e familjes së ardhshme Eleron nga kompania ENIX. Ishte një automjet ultra i lehtë që peshonte 3400 g me një hapësirë krahësh më të vogël se 1.5 m. Me ndihmën e një grupi të drejtuar nga helika elektrike, ai mund të arrinte shpejtësi më shumë se 100 km / orë dhe të fluturonte për 70-75 minuta. Ngarkesa e dronit ishte kamerat e ditës dhe të natës.
Më vonë, u shfaqën mostra të reja të familjes, të tilla si "Eleron-10". Krahu i tij është rritur në 2, 2 m në hapësirë, dhe masa e tij është rritur në 15, 5 kg. Për shkak të baterive më të mëdha dhe më të mëdha, është në gjendje të qëndrojë në ajër për 2, 5 orë dhe të punojë në një distancë prej të paktën 50 km nga operatori (me transmetim të sinjalit video). Të gjitha mostrat e familjes Eleron kanë gjetur aplikim në ushtri dhe agjencitë e zbatimit të ligjit.
Ju gjithashtu mund të vini re linjën UAV ZALA 421 nga kompania ZALA Aero Group. Kjo familje përfshin krahë pa bisht, fluturues dhe madje edhe një tiltrotor dhe multikopter. Pajisjet që peshojnë në kilogramë janë të afta të fluturojnë dhjetëra kilometra dhe të mbajnë pajisje zbulimi. Disa nga këto mostra pranohen për furnizim dhe prodhohen në masë. Municioni i zhurmshëm ZALA KUB qëndron larg. Ky produkt gjithashtu ka tiparet e një krahu fluturues.
Pesha e rëndë
Për një numër arsyesh, skema e "krahëve fluturues" nuk gjeti zbatim në projektet vendase të klasës së mesme, por doli e dobishme kur krijoi disa mostra të rënda. Për shkak të madhësisë dhe funksionit që ata ofrojnë, projekte të tilla kanë tërhequr vazhdimisht vëmendjen e publikut dhe profesionistëve.
Në vitin 2007 RSK MiG prezantoi një model të madhësisë së UAV të sulmit të rëndë Skat. Projekti parashikonte ndërtimin e një makinerie që peshonte 20 tonë me një hapësirë krahësh 11.5 m dhe një motor turbojet. Shpejtësia e projektimit arriti në 850 km / orë, diapazoni ishte 4000 km. Droni duhej të merrte në bord deri në 6 tonë armë në 4 pika të pezullimit të brendshëm. Së bashku me modelin "Skat", u demonstruan disa lloje të armëve të avionëve të drejtuar, të pajtueshëm me të.
Në të ardhmen, fati i projektit mbeti i paqartë. Ai u kujtua çdo disa vjet, por pa përmendur ndonjë përparim. Në të njëjtën kohë, u pretendua, puna u ndal dhe vazhdoi. Lajmet e fundit të këtij lloji u shfaqën një vit më parë - dhe që atëherë nuk ka pasur mesazhe të reja.
Në qershor 2018, një UAV e rëndë me përvojë S-70 "Okhotnik" e zhvilluar nga kompania "Sukhoi" u nxor nga dyqani i montimit. Hapësira e krahëve të kësaj makine vlerësohet në 18-20 m, pesha e ngritjes është të paktën 20 ton. Përdoret një motor turbojet. Ngarkesa është disa ton në ndarjet e brendshme. Sipas burimeve të ndryshme, UAV është bërë nën-ose transonike. Përdoret një sistem i avancuar i kontrollit automatik, i aftë për të bashkëvepruar me operatorin ose avionë të tjerë.
Fluturimi i parë i Okhotnik u zhvillua në 3 gusht 2019, dhe testet e fluturimit janë ende në vazhdim. S-70 funksionon në mënyrë të pavarur dhe në lidhje me luftëtarin Su-57. Nuk dihet kur do të përfundojë puna e zhvillimit dhe do të fillojë prodhimi në masë.
Përfitimet në kontekst
Përparësitë e një modeli të krahut fluturues mbi aranzhimet e tjera aerodinamike janë të njohura. Le të shqyrtojmë pse pikërisht doli të ishte e dobishme në krijimin e disa mjeteve ajrore vendase (dhe jo vetëm) pa pilot.
Avantazhi kryesor i skemës është aftësia për të transformuar të gjithë ose pothuajse të gjithë sipërfaqen e kornizës së ajrit në një sipërfaqe mbajtëse - me një rritje përkatëse të karakteristikave të fluturimit dhe / ose kapacitetit mbajtës. Kjo veçori e skemës lejon që UAV relativisht të lehta me një rezervë të vogël karburanti ose bateri me kapacitet të kufizuar të qëndrojnë në ajër më gjatë se modelet tradicionale me madhësi dhe peshë të ngjashme.
Krahu fluturues ofron avantazhe për sa i përket hapësirave të paraqitjes në dispozicion. Komponentët dhe kuvendet e nevojshme mund të vendosen jo vetëm në trup, si në skemën normale, por edhe në pjesën qendrore të lidhur pa probleme me të ose në krahun me trashësi të shtuar. Mundësi të tilla demonstrohen më së miri nga "Skat" dhe "Hunter" i rëndë. Brenda rrëshqitësit të tyre, ishte e mundur të vendoseshin motorë mjaft të mëdhenj turbojet, ndarje ngarkesash dhe tanke me një sasi të madhe karburanti. UAV -të e lehta janë ndërtuar në një mënyrë të ngjashme, megjithëse me dallime të kuptueshme.
Një tipar i rëndësishëm i krahut fluturues është potenciali i tij për sa i përket vjedhjes. Konturet e lëmuara të konfigurimit të dëshiruar, të kombinuara me zgjedhjen e saktë të materialit, mund të zvogëlojnë në mënyrë drastike zonën efektive të shpërndarjes. Sipas vlerësimeve të ndryshme, teknika të tilla u përdorën në projektet Hunter dhe Skat. E njëjta gjë vlen për një numër zhvillimesh të huaja.
Ballafaqimi me papërsosmëritë
Me gjithë avantazhet e tij, krahu fluturues nuk është pa disavantazhet e tij, të cilat duhet të trajtohen. Shpesh, probleme të tilla janë shumë serioze dhe çojnë në braktisjen e një skeme të tillë në favor të paraqitjeve të tjera.
Një nga sfidat më të mëdha kur krijoni krahë fluturues, përfshirë. UAV shoqërohet me paraqitjen e njësive të nevojshme brenda vëllimeve të një konfigurimi specifik. Njësitë më të mëdha mund të vendosen vetëm brenda zgjatjes së trupit të avionit ose pjesës qendrore, vëllimi i të cilave nuk është i pafund. Zgjerimi i ndarjeve në dispozicion kërkon një ridizajnim aerodinamik, i cili nuk është gjithmonë i mundur ose i këshillueshëm.
Për fat të mirë, këto çështje janë adresuar me sukses në fazën e projektimit. Për më tepër, në fushën e UAV -ve, ka disa veçori që lehtësojnë paraqitjen e njësive. Pra, droni nuk ka nevojë për një kabinë kabine dhe sisteme të ngjashme, dhe kontrolli kryhet nga pajisje elektronike që nuk kërkojnë shumë hapësirë.
Një problem serioz është sjellja e një krahu fluturues në ajër. Duke mos pasur bisht vertikal, një avion i tillë nuk mund të demonstrojë qëndrueshmëri të pranueshme të pistës. Ekziston gjithashtu një problem me sigurimin e kontrollit. Ngritjet tradicionale në skajin e fundit të krahut bëjnë një punë të mirë të kontrollit të rrotullimit, por mund të tregojnë kontroll të pamjaftueshëm të katranit për shkak të zhvendosjes së pamjaftueshme nga qendra e masës. Pa bisht vertikal, ekziston një problem i kontrollit të së drejtës.
Stabiliteti i drejtimit mund të sigurohet me ndihmën e këshillave të përkulura, si në disa Elerons dhe pjesë të UAV -ve ZALA. Kontrolli i kursit mund të kryhet duke ndarë ashensorët, si "Skat". Një zgjidhje radikale mund të jetë braktisja e skemës së "krahëve fluturues" në favor të asaj pa bisht me një keel dhe një timon të plotë.
Zhvillimi aktiv i autopilotëve dhe elektronikës në përgjithësi kontribuon në zgjidhjen e të gjitha problemeve me stabilitet dhe kontrollueshmëri. UAV-të moderne të të gjitha klasave kryesore përdorin automatizim me shpejtësi të lartë dhe algoritme të avancuara të afta për të ruajtur fluturimin me parametra të caktuar dhe të reagojnë ndaj fenomeneve të padëshirueshme.
Një nga opsionet
Në përgjithësi, skema e "krahut fluturues" në nivelin aktual të zhvillimit të teknologjisë është e dobishme dhe mund të përdoret në projekte të caktuara. Karakteristikat e tij karakteristike mund të përdoren për të zgjidhur probleme të caktuara, duke marrë përfitime dhe përparësi serioze mbi skemat e tjera. Sidoqoftë, për shkak të pranisë së kufizimeve dhe disavantazheve, krahu fluturues nuk bëhet një zgjidhje universale dhe pa mëdyshje pozitive - dhe për këtë arsye nuk mund të zhvendosë skema të tjera.
UAV -të e skemave të tjera janë ende duke u krijuar dhe zbatuar. Pra, së bashku me krahun fluturues "Eleron", "Shqiponjat" e paraqitjes normale përdoren në mënyrë aktive. Altius me një trup të avionit të plotë dhe një krah të ngushtë të drejtë po testohet njëkohësisht me Gjuetarin e goditjes. Për më tepër, në klasa të caktuara të dronëve, krahu fluturues nuk ka gjetur ende aplikim, për shembull, në fushën e automjeteve me rreze të gjatë me lartësi të mesme (Mashkull).
Kështu, krijuesit e teknologjisë së re të aviacionit duhet të kujtojnë ekzistencën e skemave të ndryshme aerodinamike dhe të kuptojnë tiparet e tyre karakteristike, të cilat do të bëjnë të mundur zgjedhjen e zgjidhjeve optimale për projekte të veçanta. Me këtë qasje, mostrat e reja të pajisjeve pa ekuipazh ose pajisje të tjera do të kenë një pamje dhe karakteristika optimale - pavarësisht nga prania ose mungesa e një trupi të avionit dhe shpërthimi.
