Që nga fillimi i viteve '90, ushtria ruse nuk ishte më një klient kryesor për ndërmarrjet automobilistike. Fabrika e Automjeteve Gorky nuk ishte përjashtim. Pjesa më e madhe e fitimit atëherë (dhe madje edhe tani) u soll nga një e gjysmë "GAZel" dhe tonazh mesatar GAZ-3309 ("Lëndina"). Prandaj, rregullat në çështjet e urdhrave të mbrojtjes u diktuan më shumë nga inxhinierët dhe tregtarët nga Nizhny Novgorod sesa nga gradat ushtarake nga Ministria e Mbrojtjes. Ende është e vështirë të kuptohet pse ata braktisën paraqitjen e cabover të makinës së re. Ndoshta ishte dëshira e ushtrisë, duke marrë parasysh përvojën e luftës së minave në Afganistan, ose një bashkim të thjeshtë me "Lëndinë" civile. Me shumë mundësi, pikëpamjet e ushtrisë dhe aftësitë e punëtorëve të fabrikës u bashkuan me sukses. Në çdo rast, zhvillimi sipas modeleve të vjetra GAZ-66 duke përdorur bazën e përgjithshme të automjeteve komerciale ka zvogëluar si kostot ashtu edhe kohën.
Kopjet e para të pasardhësit Shishigi, të shfaqur në 1995, mbanin indeksin 3309P dhe ishin hibride të një kornize, një kabine, kontrolle nga një gaz "mbulesë" dhe një turbodiesel GAZ-5441, një kuti ingranazhi, një kuti transferimi, ura, rrota dhe një trup nga GAZ- 66-40. Për shkak të rregullimit të kapakut, korniza u bë më e gjatë, e cila rriti bazën e rrotave, përmirësoi qëndrueshmërinë e drejtimit, por ndikoi negativisht në manovrimin (rrezja e kthesës u rrit me 1 metër). Tashmë në 1996, automjeti kaloi testet shtetërore dhe u miratua nga ushtria ruse. Një avantazh serioz i kamionit të ri të lehtë ishte kostoja, e krahasueshme me çmimin e GAZ-66-40-këto ishin frytet e bashkimit të gjerë me automjetet ekzistuese. Një minus mund të konsiderohet një kornizë civile, jo e projektuar plotësisht për ngarkesa të mëdha të operacioneve ushtarake. Në versionin përfundimtar, "Shishiga" e re u quajt GAZ-3308 "Sadko" dhe fillimisht ishte e pajisur me motorë benzine ZMZ-513.10 dhe ZMZ-5231.10 me një kapacitet 125-130 kf.
Diesel (dhe nga një traktor) në "Sadko" u shfaq vetëm në 2003 në versionin e GAZ-33081 dhe zhvilloi 122 kf. me U bënë përpjekje për të lëshuar kamionë me një turbodiesel Steyr me gjashtë cilindra 150 kuaj fuqi në një seri të vogël. s, por, për arsye të dukshme, kjo nuk mund t'i shitet ushtrisë, por për shfrytëzim tregtar doli të ishte e shtrenjtë dhe e vështirë. Për më tepër, për transmetimin e lashtë, çift rrotullues dhe fuqia e një motori të huaj ishin tashmë të tepërt dhe, nëse trajtohen pa kujdes, mund ta "prishin" atë. GAZ -3308 trashëgoi nga Shishiga një veçori qesharake - kur boshti i përparmë u ndez, ishte e nevojshme të lëvizte makinën mbrapa dhe me radhë në mënyrë që ingranazhet të përfshiheshin. Njëkohësisht me versionin ushtarak, u lëshua në prodhim një version civil i Sadko, i pajisur me rrota më të thjeshta (pastrimi përfundimisht u ul) dhe i privuar nga fryrja e gomave me lëshim pneumatik në rimorkio.
Makina u shijua jo vetëm në ushtrinë ruse, por edhe në Ukrainë, Egjipt, Kazakistan, Bjellorusi, Armeni. Sadko iu dorëzua Sirisë në mesin e viteve 2000 dhe tani është bërë një nga simbolet e konfrontimit midis ushtrisë dhe organizatave terroriste. Në tokën siriane, GAZ-3308 u përdor si një traktor artilerie, një platformë për armë kundërajrore, dhe madje edhe si një transportues për GOLAN 400 MLRS. Rrjeti gjithashtu postoi fotografi të një ushtrie Sadko me një ZIS 57 mm 2 top në shpinë. Në total, sipas kontratave deri në vitin 2007, Fabrika e Automjeteve Gorky dërgoi rreth 2,000 kamionë në Siri.
Në vitin 2014, informacioni i parë u shfaq në lidhje me brezin e ardhshëm të "Sadko", i cili mori prefiksin "Next". Mund të themi se në gjeneratën e fundit, kamioni është rritur një hap më lart - kapaciteti mbajtës është rritur në 3 tonë. Taksia tani është unifikuar me familjen "Lawn-Next" dhe dallohet nga komoditeti i vërtetë i udhëtarëve. Motori me naftë Yaroslavl YaMZ-534 me një kapacitet gati 150 litra është instaluar në "Sadko-Next". me., dhe theksi i vërtetë ishte sistemi i kontrollit të transmetimit të butonit.
[/qendra]
Ndër modifikimet e shumta të "Sadko", më të pazakontat ishin GAZ-3325 "Eger" dhe GAZ-3902 "Vepr". Në rastin e parë, ky është një kamionçinë e madhe me një taksi me dy rreshta, dhe në të dytën, një makinë me një trup pasagjerësh prej metali për pesë ose dymbëdhjetë persona. Dy vjet më parë, gjenerata e dytë e këtyre makinave debutoi me një shprehje shumë të veçantë të fytyrës - kamionët morën fenerë të ndërlikuar nga autobusi Vector Next. Pajisjet e tilla nuk mund të quhen plotësisht ushtarake, por në Nizhny Novgorod ata me të vërtetë shpresojnë për urdhrat e ushtrisë dhe ekspozojnë rregullisht "Jaegers" dhe "Veprey" në forume "Ushtria".
Fantazitë mbi temën dhe pasardhësit e çështjes
GAZ -66 po largohet gradualisht nga Forcat e Armatosura të Rusisë - makinat po shiten nga vendet e magazinimit, duke rimbushur flotën e pronarëve privatë në të gjithë vendin. Vendet e mëparshme të bllokut lindor po heqin gradualisht trashëgiminë sovjetike, duke zbatuar "Shishigi" pothuajse në të gjithë botën. Kohët e fundit u shfaq lajmi se GAZ-66 nga depot e ushtrisë hungareze u shfaqën në tregun e lirë në Shtetet e Bashkuara. Disponueshmëria e pjesëve të këmbimit, modestia dhe aftësia unike ndër-vend lejuan zyra të ndryshme të projektimit të zhvillojnë vizionin e tyre të "Shishigi" të ri me kalimin e kohës. Një nga shembujt më goditës të kësaj ishte GAZ-66 "Partizan", i cili mund të dallohet nga Hummer H1 jashtë shtetit vetëm me njohje të ngushtë. Kloni i brendshëm i xhipit amerikan u shfaq në 2003, i trashëguar nga Shishigi një kornizë e shkurtuar, një bazë e përgjithshme dhe elemente individuale të trupit. Ishte e nevojshme, natyrisht, të rishikojmë tërësisht paraqitjen e kamionit, të ndryshojmë pezullimin për një trup më të lehtë dhe të kufizohemi në instalimin e vetëm 4 vendeve. Gjëja më interesante është se makina u ndërtua në Uzinën e Automjeteve Gorky, padyshim, në kërkim të kamareve të reja të tregut. Sipas një versioni tjetër, "Partizan" u shfaq në klubin e entuziastëve amatorë nga Nizhny Novgorod dhe ishte kryesisht vetëm një makinë shfaqëse, e lëshuar në një botim shumë të kufizuar.
Në fillim të viteve 2000, baza e përgjithshme GAZ-66 formoi bazën për SUV-in e madh Barkhan me 12 vende, i cili kombinon komoditetin e një makine pasagjerësh dhe aftësinë e jashtëzakonshme ndër-vend të një automjeti të të gjithë terrenit të ushtrisë. Kjo teknikë në variacione të ndryshme u prodhua për porosi specifike dhe nuk mori shpërndarje të gjerë.
GAZ -66 u krijua kryesisht për Forcat Ajrore, por tani këmbësoria me krahë më në fund po heq qafe automjetin legjendar - Mustangët më të lehtë KamAZ po zëvendësohen. Në veçanti, modeli KamAZ-43501 me një platformë të shkurtuar dhe aftësinë për ulje në ajër. Ju mund të dalloni një automjet nga ajri nga një KamAZ 4x4 i zakonshëm nga platforma e ngarkesës e ulur dhe puset e rrotave. Sigurisht, ky është një kamion krejtësisht i ndryshëm - ka më shumë fuqi (240 kf) dhe kapaciteti mbajtës është rritur në 3 tonë.
Për të zëvendësuar Sadko dhe GAZ-66 në trupat kufitare të Bjellorusisë në 2014, u ndërtua MZKT-5002 00 Volat. Shtë interesante që ushtria fillimisht iu drejtua Fabrikës së Automjeteve në Minsk për ndihmë, por ata refuzuan të kontaktojnë urdhrin në shkallë të vogël. Ne ramë dakord të ndihmojmë në uzinën e traktorëve të rrotave në Moskë dhe zhvilluam një version të lehtë të një kamioni nga seria e famshme Volat (Bogatyr). Në shumë mënyra, ky është një analog i plotë i KamAZ-it rus për Forcat Ajrore, është i pajisur me një turbodiesel YaMZ-53452 me 215 kuaj fuqi dhe një pezullim plotësisht të pavarur të të gjitha rrotave.
Përkundër faktit se pasardhësit e GAZ-66 u dëbuan nga radhët e Forcave Ajrore, platforma ende ka një të ardhme. Makinat e serive të ardhshme jo vetëm që do të shfaqen në ushtrinë ruse së shpejti, por gjithashtu ofrohen në mënyrë aktive në tregjet e eksportit, në veçanti, në Indonezi dhe Filipine.
