Davidi dhe Goliathi
Në pjesën e mëparshme të tregimit për SUV -in e brendshëm cabover, kishte të bënte me zhvillimin e familjes Mustang.
Tani ushtria operon tre linja të automjeteve me të gjitha rrotat-KamAZ-4350 me dy akse, KamAZ-5350 me tre boshte dhe KamAZ-6350 me katër boshte. Me interes të veçantë është modifikimi amfib i KamAZ me indeksin 43501, i cili është bërë një lloj zëvendësimi për GAZ-66 në pension.
Thashethemet thonë se Sadko GAZ ishte planifikuar të ishte pasardhësi. Dhe kjo është logjike - makina është mbledhur kryesisht në bazë të "Shishiga".
Sipas një prej versioneve, gjatë testeve të grumbullit (simulimi i ndikimit në tokë), korniza e kamionit shpërtheu. Nga ana tjetër, KamAZ siguroi një makinë shumë më të përparuar. Megjithë peshën shumë më të madhe (sesa Sadko) të KamAZ, kamioni i ri i uljes merr në bord 3 ton dhe është i pajisur me një motor nafte shumë më të fuqishëm.
Fillimisht, familja KamAZ-4350 ishte planifikuar për Shërbimin e Rojës Kufitare. Dhe për modifikimin e uljes, ishte e nevojshme të uleshin (u shfaqën harqet e rrotave) dhe të shkurtohej pak platforma e ngarkesave. Si rezultat, KamAZ mjaft i madh u përshtat në platformën e uljes P-7M dhe në 2007 kaloi testet me mjaft sukses. Disa qindra kamionë ajrorë KamAZ tani janë në shërbim të ushtrisë ruse.
Pjesa e rëndë e linjës Mustang filloi historinë e saj në 1998 me një model me katër boshte 6350 me një peshë bruto 26.8 ton dhe me një motor KamAZ-740.50 me 360 kuaj fuqi. Transmetimi është mekanik me 8 shpejtësi.
Në krye të linjës është KamAZ-7560 me një motor nafte 400 kuaj fuqi dhe një kuti ingranazhi automatik me 16 shpejtësi. Për sistemet kundërajrore Pantsir-S, një hibrid i këtyre dy modeleve KamAZ-6560 me një motor nafte 740.35-400 përdoret si një platformë me rrota.
Ekziston një version në bord i makinës i pajisur me një transmetim manual me 16 shpejtësi. Por KamAZ i rëndë për "Pantsirey" është thjesht i mbushur me përbërës të huaj, në veçanti, është i pajisur me urat Madara bullgare.
Shpesh në ushtri, ju mund të shihni KamAZ-6560 me njësi importi të çmontuara dhe të instaluara në vend të analogëve rusë "të zëvendësuar nga importi".
Mustangë të lodhur
E gjithë kjo dëshmon për vjetërsimin moral dhe teknik të makinave të familjes Mustang. Isshtë viti 2021, dhe në Naberezhnye Chelny ata nuk mund të krijonin një familje makinash që plotësonin plotësisht kërkesat e ushtrisë sovjetike.
Deri më tani, nuk ka asnjë transmetim automatik, konvertues serik të çift rrotullues dhe pezullim të pavarur. Fakti që inxhinierët nga Naberezhnye Chelny sinqerisht po shënojnë kohën në kamaren e kamionëve të ushtrisë me shumë qëllime dëshmohet nga niveli i analogëve të huaj modern.
Le të marrim, për shembull, zhvillimin e kompanisë amerikane Oshkosh, produktet e së cilës mund të quhen me kusht analoge të kamionëve vendas KamAZ.
Në 1996, Ushtria Amerikane filloi të dorëzojë një kamion cabover FMTV (Familja e Automjeteve Taktike të Mesme), e cila u zhvillua në bazë të Steyr 12M18 austriak. Në shumë mënyra, kjo është një makinë e ngjashme me Mustangs - kapaciteti mbajtës nga 2 në 9 ton, pezullimi i varur dhe formula të rrotave për të zgjedhur: 4x4 dhe 6x6.
Ndër dallimet janë një kabinë me kornizë të blinduar plotësisht në serinë e fundit dhe një transmetim automatik. Fillimisht, kamionët u prodhuan nga Stewart & Stevenson, dhe më vonë i gjithë prodhimi u zhvendos plotësisht në Oshkosh. Në total, ushtria amerikane tani ka më shumë se 110 mijë nga këto makina. Përvoja e konflikteve lokale ka treguar inferioritetin e paraqitjes së kabinave të makinës. Dhe nja dy vjet më parë, "kapakët" e parë të Oshkosh FMTV A2 shkuan në Ushtrinë Amerikane.
Receta për krijimin e një kamioni është mjaft e thjeshtë. Kabina e blinduar bazë u zhvendos brenda bazës dhe motori u transportua në boshtin e përparmë, të mbuluar me një kapuç prej tekstil me fije qelqi.
Diçka e ngjashme u organizua në Bashkimin Sovjetik në vitet 1980 dhe 1990 me projektin premtues të Tokës. Pastaj në Miass ata planifikuan një gjeneratë të re të "Urals" me kapak të bazuar në taksinë KAMAZ, por në Naberezhnye Chelny ata vendosën të mos ndajnë produktet e tyre me konkurrentët.
Le të kthehemi në kapakun e ri (ose më mirë, madje edhe gjysmën e kapakut) Oshkosh, kulmi i të cilit është pezullimi i pavarur pronësor i të gjitha rrotave TAK-4. Siç e dini, kjo rrit seriozisht lëvizshmërinë taktike dhe manovrueshmërinë e automjeteve. Një kamion tjetër nga Oshkosh, i njohur si MTVR, është i pajisur me një pezullim të ngjashëm. Por ai tashmë është një konkurrent i Miass Urals të rëndë të serisë Tornado-U.
Gjuhët e liga do të thonë se këta janë amerikanë - ata kanë më shumë para, dhe përvoja e prodhimit është shumë më e pasur. Ashtu si, është e pamundur të krahasohen aftësitë e industrisë automobilistike vendase dhe përcaktuesit e trendit të modës teknike globale. Kjo është pjesërisht e vërtetë, natyrisht.
Ashtë turp për shtetin
Por le të shikojmë në drejtim të Bjellorusisë fqinje, e cila ka më pak para se Rusia, dhe kompetencat e saj u zhvilluan në shumë mënyra njëkohësisht.
Disa vjet më parë, Fabrika e Traktorëve me Rrota të Minskut lëshoi një linjë të tërë makinash të reja të familjes Volat-6001. Kështu duhet të dukeshin Mustangët rusë të shekullit 21.
Asortimenti paraqitet në tre modele - 4x4, 6x6 dhe 8x8. Të gjithë kamionët me pezullime të pavarura pranverore, dhe dy modele më të vjetra (MZKT-600100 me peshë bruto deri në 24.8 ton dhe MZKT-600200 deri në 34.4 ton) me transmetime automatike hidromekanike të prodhimit vendor. Kabina me kornizë, duke thjeshtuar shumë procesin e rezervimit.
Makinat e eksportit janë të pajisura me motorë Caterpillar, por ato gjithashtu mund të kalojnë në produktet e Fabrikës Motorike Yaroslavl. Nga rruga, transmetimi dhe pezullimi i pavarur nga Bjellorusia migruan në automjetin e blinduar rus Ural-Typhoon praktikisht të pandryshuar.
Familja Volat-6001 u konsiderua disa vjet më parë si kamionët kryesorë me shumë qëllime për Forcat Raketike Strategjike Ruse.
Progresive në të gjitha aspektet, makina Bjelloruse nuk u vu në shërbim, megjithëse vëllezërit më të vjetër-transportuesit e raketave shërbejnë mjaft rregullisht në kushte të ngjashme.
Sigurisht, zvogëlimi i varësisë së ushtrisë vendase nga pajisjet e huaja është e drejtë. Por vetëm nëse ka një zëvendësim adekuat. Në këtë situatë, u vendos të blini "Mustangs" të vjetëruar KamAZ-6350.
Një gamë e gjerë e automjeteve me rrota 8x8 për Forcat Strategjike të Raketave u prezantua në forumin e Ushtrisë-2020: një automjet i kontrollit të armatimit të raketave (njësia 15V380), një automjet i ndërrimit të rojeve dhe mbrojtjes (njësia 15V395) dhe një qendër e lëvizshme e kontrollit teknik (njësia 15V379) Një platformë e ngjashme përdoret gjithashtu për instalimin e një grupi të mekanizuar të vendosjes operacionale të rrugëve të përkohshme dhe një ure të rëndë të mekanizuar me përvojë TMM-7.
Gjëja më befasuese dhe e trishtueshme në këtë drejtim është se për momentin KamAZ nuk ka një zëvendësim adekuat për Mustangët e vjetëruar fare. Edhe në formën e një demonstruesi të teknologjisë ose prototipeve eksperimentale.
Eksperimentet me pezullim të pavarur për KamAZ kryhen nga firma të palëve të treta. Për shembull, kjo është ajo që bëri kompania Rostar nga Naberezhnye Chelny, duke paraqitur në vitin 2019 një KamAZ-43502 me dy boshte me një pezullim të pavarur pranveror të modelit të tij.
Vonesa strategjike e ushtrisë ruse në segmentin e kamionëve me shumë qëllime po bëhet gjithnjë e më kërcënuese.
Nga rruga, një situatë e ngjashme është zhvilluar në segmentin e automjeteve të larta të tankeve ndër-vend. Traktori i vetëm kamion KamAZ-65226 për nevoja ushtarake është shumë i kushtëzuar dhe është krijuar vetëm për transportin e gjysmërimorkiove në rrugët publike.
Programi i reklamuar gjerësisht për krijimin e shasive dhe traktorëve specialë me rrota "Platforma-0" nuk tregon fare shenja jete. Edhe pse në pranverën e vitit 2019, anija gjigante elektrike 16x16 KamAZ-7850 u vu në shërbim.
Çfarë po bën KamAZ tani?
Nga lajmet dihet se inxhinierët kanë zhvilluar një makinë utopike elektrike për Rusinë Kama-1. Me sa duket, punonjësit e KAMAZ janë të përhumbur nga fama e dyshimtë e "Yo-mobile" të Prokhorov. Dhe një risi më në modë është robotika me të gjitha rrotat KamAZ-43118 e projektit "Ermak", e aftë të lëvizë në mënyrë autonome në kolona.
Sigurisht, drejtimi është premtues. Por e gjithë baza e harduerit (lidarët dhe radarët) është e huaj dhe blihet për monedhë. Dhe transmetimi hidromekanik, në përgjithësi, është Allison, pasi ai vendas nuk është zhvilluar, dhe robotizimi i pajisjeve me "mekanikë" është, në parim, i pamundur.
Me një orar kaq të ngjeshur të punës së projektimit, inxhinierët e KamAZ padyshim nuk kanë kohë dhe energji për t'u marrë me projekte që janë vërtet urgjente për ushtrinë ruse.
Ekziston një shpjegim i dytë për këtë paradoks - zyrtarët ushtarakë rusë thjesht nuk po nxitojnë të rinovojnë flotën e automjeteve të ushtrisë.
Në këtë skenar, historia është si tradhti e lartë.
