Forcat Ajrore të Republikës së Kinës, së bashku me organizatat shkencore dhe të projektimit, vazhdojnë të punojnë në avionët e avancuar të trajnimit luftarak XT-5. Dizajni u përfundua, u ndërtua prototipi i parë i fluturimit dhe më 10 qershor bëri fluturimin e tij të parë. Pritet që brenda pak vitesh UBS -ja e re do të hyjë në prodhim dhe do të jetë në gjendje të zëvendësojë pajisjet e vjetruara.
Projekt për konkursin
Puna në të ardhmen XT -5 Yongying ("Yongying" - "Brave Eagle") filloi në 2013 si pjesë e një programi të ri të Ministrisë së Mbrojtjes Kombëtare. Forcave Ajrore i duhej një UBS premtuese për të zëvendësuar mostrat e vjetruara dhe ata ishin gati të merrnin parasysh propozimet vendase ose të huaja.
Prodhuesi vendor i avionëve Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC), në bashkëpunim me Institutin e Shkencës dhe Teknologjisë Chung-Shan (CSIST), ka propozuar dy opsione UBS. E para, e quajtur AT-3 MAX Advanced Trainer, përfshinte një azhurnim të thellë të trajnimit ekzistues AT-3. Projekti i dytë XAT-5 u krye në bazë të luftëtarit F-SK-1D Ching-kuo. Gjithashtu u mor parasysh mundësia e blerjes së pajisjeve të importuara.
Në vitin 2016, puna për modernizimin e AT-3 u ndal në favor të XAT-5, i quajtur XT-5. Së shpejti, Forcat Ajrore bënë zgjedhjen e tyre, dhe në shkurt 2017, u nënshkrua një kontratë me AIDC dhe CSIST për të përfunduar projektimin, ndërtimin dhe testimin e një prototipi. U identifikuan gjithashtu planet për prodhimin e mëtejshëm serik.
Në vitin 2017, u raportua se testet e fluturimit të UBS premtuese do të fillojnë në 2020. Në fillim të njëzetave, ishte planifikuar të fillonte prodhimi në masë dhe deri në vitin 2026 të transferoheshin 66 avionë në njësi. Kostoja totale e programit është 68.6 miliardë dollarë tajvanez (përafërsisht 2, 2 dollarë amerikanë).
Dizajn modern
Trajner luftarak XT-5 Yongying u zhvillua në bazë të luftëtarit F-CK-1D, i cili u ndërtua deri në fund të viteve nëntëdhjetë. Për të optimizuar zgjidhjen e problemeve të reja, avioni bazë u ndryshua, u thjeshtua dhe u pajis përsëri. Si rezultat i kësaj, luftëtari humbi disa nga cilësitë e tij luftarake, por mori mundësi të zgjeruara për trajnimin e pilotëve.
XT-5 është një aeroplan me krahë të lartë me dy motorë me krahë të lartë dhe performancë të lartë fluturimi. Korniza ajrore ruan tiparet themelore të modelit bazë, por dallohet nga përdorimi i gjerë i materialeve të përbëra, i cili ka një efekt pozitiv në peshë. Vëllimet në dispozicion dhe të lëshuara jepen për rezervuarët shtesë të karburantit. Shasia e përpunuar për qëndrueshmëri të shtuar.
Kompleksi radio-elektronik i është nënshtruar përpunimit të rëndësishëm. UBS nuk ka një stacion radari me hark, por merr sisteme të përparuara që ofrojnë trajnime për pilotët. Pajisjet ju lejojnë të praktikoni kryerjen e luftimeve ajrore, përdorimin e armëve, etj. Avioni kontrollohet nga dy kabina të pajisura plotësisht.
Termocentrali XT-5 korrespondon me projektin e mëparshëm dhe përfshin dy motorë turbojet Honeywell / ITEC F125 me një goditje pas djegëse prej 4310 kgf secili. Duke lehtësuar strukturën dhe duke ruajtur motorët, avioni mund të kryejë fluturim supersonik.
Luftëtari F-CK-1D është i pajisur me një top automatik 20 mm M61A1. Pikat janë parashikuar për pezullimin e armëve në majat e krahëve, nën krah dhe nën trup. Avioni i trajnimit luftarak në bazën e tij nuk është i pajisur me një top. Prototipi i parë, i lëshuar kohët e fundit për testim, nuk ka shtylla nën krah. Ndoshta ato do të instalohen më vonë për testet e duhura.
Karakteristikat e performancës së XT-5 premtuese nuk janë botuar ende plotësisht, por në përgjithësi ato duhet të korrespondojnë me parametrat e F-CK-1D bazë. Kështu, Forcat Ajrore të Tajvanit do të jenë në gjendje të marrin një avion trainer supersonik luftarak me karakteristika mjaft të larta fluturimi, aftësi të gjera stërvitore dhe potencial të zvogëluar luftarak.
Fluturimi i parë
Ndërtimi i prototipit të parë XT-5 filloi në pranverën e vitit 2018 dhe zgjati mjaft kohë. Përfundoi vetëm në fillim të shtatorit 2019. Disa javë më vonë, më 24 shtator, AIDC Corporation mbajti një prezantim solemn të një automjeti prototip. Për shkak të rëndësisë së lartë të projektit, udhëheqja e vendit ishte e pranishme në këtë ngjarje. Në të ardhmen e afërt, aeroplani u premtua të transferohej për testim, sipas rezultateve të të cilit të gjitha çështjet e tjera duhet të zgjidhen.
Deri në fillim të kësaj vere, prodhuesit tajvanezë të avionëve kanë përfunduar pjesën më të madhe të testeve tokësore. Më 1 qershor, vrapimet e para u mbajtën në Bazën Ajrore Qingquangang. Pastaj përfunduam përgatitjet përfundimtare për testet e fluturimit.
Fluturimi i parë i XT-5 u zhvillua më 10 qershor. Avioni i stërvitjes luftarake u ngrit, kaloi përafërsisht. 20 minuta dhe pasi përfundoi një program të thjeshtë fluturimi, ai u ul me sukses. U njoftua se fluturimet e reja do të bëhen në 11 dhe 12 qershor.
Qëllimi i tre ditëve të para të testimit të fluturimit është përcaktimi i parametrave dhe aftësive të përgjithshme të avionit. Për më tepër, ato po kryhen në përgatitje për një ngjarje të re zyrtare. Më 22 qershor, do të zhvillohet një ceremoni gjatë së cilës fluturimi XT-5 do t'i shfaqet udhëheqjes ushtarake dhe politike të vendit.
Sipas kushteve të kontratës ekzistuese, katër UBS eksperimentale do të përfshihen në testet e fluturimit. Njëri është gati, të tjerët janë në faza të ndryshme të ndërtimit. Me shumë mundësi, ata do të transferohen për testim jo më vonë se 2020-21. Disa prototipe do të përshpejtojnë testimin, falë të cilave prodhimi serik do të fillojë në vitet e ardhshme. Shtë planifikuar të përfundojë në 2026 me dorëzimin e 66 avionëve.
Easyshtë e lehtë të llogaritet se për të përmbushur porosinë ekzistuese, korporata AIDC do të duhet të krijojë një prodhim mjaft të shpejtë të pajisjeve. Nëse testet e XT-5 me përvojë mund të përfundojnë vitin e ardhshëm, dhe seria fillon në 2022, atëherë 13-14 avionë do të duhet të prodhohen çdo vit. Fillimi i prodhimit në 2023 rrit normat e kërkuara në 16-17 automjete në vit.
Vendoseni në trupa
Për momentin, Forca Ajrore e Republikës së Kinës përdor një sistem trajnimi pilot me tre faza, për të cilin përdoren disa lloje avionësh. Trajnimi fillestar kryhet në turboprop Beechcraft T-34 Mentor, pastaj kadetët kalojnë në avionin AIDC AT-3. Fazat pasuese të stërvitjes kryhen me ndihmën e modifikimeve të trajnimit të avionëve luftarak F-5, F-16, etj.
Me ndihmën e XT-5 të ri, ata planifikojnë të rindërtojnë këtë sistem. Do të mbetet në tre faza, por trajnimi bazë dhe i avancuar do të kryhet duke përdorur një UBS të modelit të ri. Pritet që kjo do të thjeshtojë dhe shpejtojë procesin e trajnimit të personelit të fluturimit, si dhe do të zvogëlojë varësinë e Forcave Ajrore nga pajisjet e vjetruara, përfshirë. prodhim i huaj.
Para së gjithash, me ndihmën e XT-5, ata do të zëvendësojnë AT-3 dhe F-5 të vjetëruar, të cilët kanë shteruar pjesën më të madhe të burimeve të tyre. Avionët e trajnimit fillestar T-34 nuk do të preken nga ky azhurnim. Për më tepër, disa duzina modifikimesh stërvitore të avionëve të importuar do të mbeten në shërbim për momentin. Planet për zëvendësimin e tyre mbeten të panjohura.
Aftësitë e veta
Aeroplani trajnues premtues luftarak AIDC XT-5 "Yongying" vetëm disa ditë më parë shkoi për teste fluturimi. Ai ende duhet të kalojë një gamë të plotë kontrollesh dhe të konfirmojë karakteristikat e llogaritura, pas së cilës ai do të jetë në gjendje të hyjë në seri dhe të hyjë në njësitë stërvitore.
Avioni i ri do të fillojë shërbimin vetëm pas disa vitesh, por Tajvani tashmë ka arsye për optimizëm. Industria e saj e aviacionit ka treguar edhe një herë aftësinë e saj për të zhvilluar dhe ndërtuar pajisje të përparuara të aviacionit të klasave të ndryshme të kërkuara nga forcat ajrore kombëtare.
Sidoqoftë, është shumë herët për të qenë krenarë për sukseset - deri në vitin 2026, testet do të duhet të përfundojnë dhe 66 avionë prodhimi duhet të ndërtohen. Planet e tilla nuk lënë një diferencë të madhe kohore dhe kërkojnë mobilizimin e forcave. Koha do të tregojë nëse AIDC dhe nënkontraktorët e saj do të jenë në gjendje të përballojnë porosinë brenda kornizës kohore të specifikuar.
