Fundi i shtatorit shënoi 30 vjetorin e adoptimit të trajnerit Embraer T-27 Tucano për Forcat Ajrore Braziliane. Me kalimin e viteve, avioni u ndërtua në seri të mëdha, të furnizuar me forcat e armatosura të Brazilit dhe shteteve të tjera. Përveç funksionit të tij fillestar të trajnimit të pilotëve, ky avion zotëronte "profesionin" e një avioni sulmues dhe përfundimisht u bë një nga përfaqësuesit më të famshëm të aviacionit brazilian.
Embraer EMB-314 Super Tucano
EMB-312 Tucano
Trajneri T-27 u zhvillua si një avion i specializuar i bazuar në platformën EMB-312 Tucano. Puna në projektin EMB-312 filloi në fillim të vitit 1978. Supozohej të krijonte disa lloje avionësh për qëllime të ndryshme në bazë të një modeli të vetëm. Që në fillim, ishte planifikuar të zhvillohej dhe vihej në seri një avion trajnues dhe një avion sulmi të lehtë. Kështu, një projekt mund të japë një zgjidhje për dy detyra menjëherë që u ngritën para forcave ajrore braziliane.
Zhvillimi i avionit të ri mori relativisht pak kohë. Tashmë në mes të gushtit 1980, prototipi i parë i avionit EMB-312 doli në ajër për herë të parë. Në dhjetor të të njëjtit vit, prototipi i dytë u bashkua me testet e fluturimit. Që nga gushti 1982, prototipi i tretë u përdor në prova, i cili më vonë u bë standardi për automjetet e prodhimit. Në fund të shtatorit 83, Brazili miratoi modelin e parë të avionit të bazuar në EMB-312, trajnerin T-27 Tucano, në shërbim me forcat e tij ajrore.
Duke marrë parasysh kërkesat në lidhje me karakteristikat e fluturimit dhe aftësitë e veçanta, projektuesit e kompanisë Embraer bënë avionin EMB-312 sipas modelit normal aerodinamik me një krah të ulët të drejtë. Elementet e fuqisë së avionit dhe krahut ishin bërë nga lidhjet e aluminit. Trupi gjysmë monokok kishte një gjatësi prej 9, 86 m dhe ishte i ndarë në disa pjesë. Një motor turboprop Pratt Whitney Canada PT6A-25C me 750 kf u vendos në hark. Motori ishte i pajisur me një helikë me tre tehe Hartzell HC-B3TN-3C / T10178-8R me një sistem automatik të ndryshimit të hapit dhe aftësinë për të kthyer mbrapsht.
Menjëherë pas ndarjes së motorit në trup, ka një kabinë relativisht të madhe me dy vende me një tendë të zakonshme të një forme karakteristike që mund të mbështetet në të djathtë. Për të shpëtuar ekuipazhin, avioni EMB-312 është i pajisur me dy vende nxjerrëse Martin-Baker BR8LC. Një dhomë e vogël bagazhesh sigurohet prapa kabinës për transportimin e pajisjeve të nevojshme. Vëllimi i ndarjes është 0, 17 metra kub. metra.
Një krah me një hapësirë prej rreth 11.1 metra dhe një sipërfaqe prej 19.4 metra katrorë është ngjitur në pjesën e mesme të avionit, pranë kabinës. m. Krahu ka një dizajn me dy spare. Elementet që mbajnë ngarkesë dhe zorrë janë bërë nga lidhjet e aluminit. Për të rritur karakteristikat mbajtëse, profilet e krahëve në pjesët rrënjë dhe fundore janë të ndryshme. Mekanizimi i krahëve përbëhet nga përplasje me një seksion dhe ailerone me një sistem kontrolli elektrik. Brenda konzolave të krahut ka dy rezervuarë karburanti me një kapacitet të përgjithshëm prej 694 litra. Sistemi i karburantit i këtyre tankeve lejon që avionët të fluturojnë përmbys për rreth 30 sekonda.
Shfaqja e avionit EMB-312 është bërë sipas një skeme me dy spare me një gropë. Të gjithë timonët kanë kompensim të pragut dhe janë të pajisur me makinë prerëse elektrike.
Avioni është i pajisur me një mjet ulje me tri biçikleta me një hundë. Të gjitha pajisjet e uljes kanë një rrotë. Sistemi i pastrimit dhe lëshimit është hidraulik; nëse është e nevojshme, ekuipazhi mund të përdorë një mekanik rezervë. Pajisja e uljes së hundës tërhiqet në trupin e avionit duke u kthyer mbrapa, ato kryesore - në krah, duke u kthyer drejt gypit. Pajisja kryesore e uljes është e pajisur me frena hidraulike, dhe ajo e përparme është e pajisur me një prishës dridhjeje.
Për lehtësinë e ekuipazhit, avioni është i pajisur me një sistem ajri të kondicionuar freon të drejtuar nga motori. Përveç kësaj, ka një ngrohje të taksisë dhe fryrjen e xhamit me ajër të marrë nga motori. Sistemi i oksigjenit siguron një furnizim individual të gazit për të dy pilotët. Furnizimi me oksigjen ruhet në gjashtë enë. Për komunikim me tokën dhe fluturimet në kushte të pafavorshme të motit, EMB-312 mori stacione radio dhe një sërë pajisjesh navigimi.
Avioni EMB -312 doli të ishte mjaft i lehtë - pesha e tij e thatë nuk kalon 1870 kg. Pesha normale e ngritjes së një avioni stërvitor është 2550 kg, dhe me sasinë maksimale të karburantit dhe ngarkesën e plotë luftarake, pesha e ngritjes rritet në 3200 kg. Motori turboprop me 750 kuaj fuqi i siguron avionit karakteristikat e kërkuara për të kryer detyrat e caktuara. EMB-312 mund të përshpejtojë në 448 km / orë dhe ka një shpejtësi lundrimi prej 400-410 kilometra në orë. Tregues të tillë të shpejtësisë bëjnë të mundur përdorimin e sigurt të avionëve për trajnimin e pilotëve, dhe janë gjithashtu të përshtatshëm për zgjidhjen e problemeve të gjetjes dhe shkatërrimit të objektivave tokësorë. Tavani praktik i avionit në të dy versionet është 9150 m, diapazoni praktik është mbi 1800 kilometra. Me karburant të plotë dhe me tanke jashtë, rrezja e trageteve tejkalon 3300 km.
Çështja e përdorimit të avionit EMB-312 si një aeroplan sulmi i lehtë u zgjidh në një mënyrë interesante. Për të shndërruar një automjet trajnimi në një goditës dhe anasjelltas, kërkohet të pezullojë ose të heqë armët e nevojshme dhe të kryejë punë të vogla përgatitore. Kështu, avioni është i pajisur me një pikë të thjeshtë të kuqe në kabinë. Ngarkesa luftarake është e vendosur në katër njësi të nënshtruara, ngarkesa normale e secilës është 250 kg. Avioni EMB-312 në versionin e avionit sulmues mund të përdorë kontejnerë të mitralozit, raketa të pa drejtuara dhe bomba.
E para në prodhimin masiv u lançua një version trajnimi i avionit EMB-312 i quajtur T-27. Forca Ajrore Braziliane urdhëroi 133 avionë të këtij modifikimi në 1983. Menjëherë pas kësaj, u shfaqën kontratat e para të eksportit. Avioni T-27 Tucano interesoi Irakun dhe Egjiptin, të cilët blenë përkatësisht 80 dhe 40 avionë. Më pas, Egjipti vendosi një urdhër shtesë për 14 avionë. Për shkak të veçorive gjeografike dhe logjistike të kontratave të para të eksportit, avionët për vendet e Lindjes së Mesme u ndërtuan nga kompania egjiptiane AOI nën licencë me mbështetjen e Embraer.
Në 1984, avionët e familjes EMB-312 u urdhëruan nga Venezuela dhe Honduras. Kontratat përfshinin furnizimin e 31 avionëve për Forcat Ajrore të Venezuelës dhe 12 automjete për Forcat e Armatosura të Hondurasit. Disa avionë Tucano të Venezuelës kanë marrë një përcaktim të ri. Për shembull, avionët trajnues ende quheshin T-27, dhe avionët e lehtë të sulmit u quajtën A-27. Më vonë, avionët EMB-312 me modifikime të ndryshme u ndërtuan për Argjentinën, Iranin, Kolumbinë dhe vendet e tjera.
Me interes të madh është kontrata e nënshkruar në mesin e viteve tetëdhjetë. Kjo marrëveshje midis Brazilit dhe Mbretërisë së Bashkuar përfshinte ndërtimin e licencuar të avionëve Tucano në objektet e prodhimit britanik në pronësi të Short. Para nënshkrimit të kontratës, Embraer dhe Short përfunduan modelin origjinal në përputhje me kërkesat e klientit në personin e Forcave Ajrore Britanike. Para së gjithash, u instalua një motor i ri turboprop Garrett TPE331-12B me një kapacitet 820 kf. Falë kësaj, shpejtësia maksimale e avionit arriti në 610 km / orë, dhe shpejtësia e lundrimit u rrit në 510 km / orë. Karakteristikat e tjera të fluturimit kanë ndryshuar pak. S.312 Tucano që rezultoi, i njohur gjithashtu si Tucano T. I, hyri në shërbim në 1988. U ndërtuan 130 automjete të këtij lloji.
Në të ardhmen, Short krijoi në mënyrë të pavarur dy modifikime të avionit, të prodhuara sipas licencës. E para prej tyre, Tucano Mk.51, ishte menduar për Forcat Ajrore të Kenias. Ky version ndryshonte nga avionët bazë nga mundësia e trajnimit të pilotëve në përdorimin e armëve të topit, raketave dhe bombave të pa drejtuara. Ushtria keniane ka porositur 12 avionë të këtij lloji. Menjëherë më pas, Kuvajti shprehu dëshirën e tij për të blerë makina të tilla stërvitore. 16 avionë të modifikimit Tucano Mk.52 ndryshonin nga pajisjet për Kenia në përbërjen e pajisjeve.
Më vete, vlen të përmendet kontrata e vitit 1993, sipas së cilës Franca mori 50 avionë në versionin EMB-312F. Me kërkesë të klientit, Embraer modifikoi avionin, duke rritur jetën e kornizës ajrore në 10 mijë orë dhe duke instaluar pajisje të reja elektronike. Pala franceze siguroi një numër sistemesh që zëvendësuan ato të përdorura më parë. Avioni EMB-312F shërbeu në Forcat Ajrore Franceze deri në fund të dekadës së fundit.
EMB-314 Super Tucano
Në fillim të viteve nëntëdhjetë, Embraer bëri një përpjekje për të përmirësuar avionin EMB-312 dhe për të nxjerrë potencialin e tij të modernizimit. Projekti EMB-312H Super Tucano nënkuptonte një numër ndryshimesh të rëndësishme në modelin dhe pajisjen e avionit, të dizajnuara për të përmirësuar ndjeshëm karakteristikat e tij të fluturimit dhe luftimit. Në 1993, u ndërtuan dy prototipe të avionit të ri, të cilat më vonë demonstruan korrektësinë e zgjidhjeve teknike të aplikuara.
Trajneri ose avioni i azhurnuar mori një motor turboprop Pratt & Whitney Canada PT6A-68C me një kapacitet 1600 kf. me një helikë me pesë tehe, e krijuar për të siguruar performancë më të lartë për një makinë më të rëndë. Dizajni i kornizës së ajrit u forcua ndjeshëm, jeta e tij e shërbimit u rrit në 12-18 mijë orë. Kabina mori mbrojtje nga Kevlar dhe një numër pajisjesh të reja elektronike, përfshirë ekranet LCD. Pas një ripajisjeje të tillë, avioni u bë më i gjatë me rreth një metër e gjysmë (gjatësia totale ishte 11.4 m), dhe gjithashtu u bë shumë më i rëndë. Pesha boshe e Super Tucano është 3200 kilogramë. Pesha maksimale e ngritjes është rritur në 5400 kg.
Shpejtësia maksimale e avionit EMB -312H arriti 590 km / orë, shpejtësia e lundrimit - 520 km / orë. Me karburant normal, avioni është i aftë të kapërcejë mbi 1500 km, diapazoni i trageteve është rreth 2800 km.
Me modernizimin, cilësitë luftarake të versionit goditës të avionit janë përmirësuar ndjeshëm. Para së gjithash, duhet të theksohet se Super Tucano mori dy mitralozë të integruar 12.7 mm FN M3P në rrënjën e krahut. Municioni i secilit prej tyre është 200 fishekë. Pesë pika të forta (katër shtylla të zhytura dhe një nën trup) mund të mbajnë një ngarkesë luftarake me një peshë totale deri në 1550 kg. Gama e armëve të përshtatshme për përdorim nga avioni EMB-312H përfshin mitralozë dhe kontejnerë topi me armë të kalibrit 7, 62 deri në 20 mm, bombë dhe armatim raketash të drejtuar dhe të pa drejtuar. Për vetëmbrojtje, avioni sulmues mund të mbajë raketa të drejtuara ajër-ajër. Kështu, avioni i ri i sulmit të lehtë, ndryshe nga modeli i mëparshëm Tucano, është i aftë të godasë jo vetëm me armë të pa drejtuara, por gjithashtu mund të shkatërrojë një gamë të gjerë objektivash, përfshirë fortifikimet, automjetet e blinduara dhe avionët e vijës së përparme të armikut.
Në kohën e porosive të para, projekti EMB-312H u riemërua në EMB-314. Për më tepër, deri në këtë kohë, ishin zhvilluar dy versione të avionëve sulmues, të ndryshëm nga njëri -tjetri në disa elementë të pamjes. Kështu, avioni A-29A është i pajisur me vendin e punës të vetëm një piloti dhe mbart një rezervuar karburanti shtesë 400 litra. Modifikimi A-29B, si avioni i mëparshëm i familjes Tucano, ka dy vende pune pilot, dhe përveç kësaj është i pajisur me pajisje të ndryshme elektronike të nevojshme për të monitoruar fushën e betejës.
Në 2001, Brazili u bë klienti fillestar i avionëve Super Tucano. Nga fundi i vitit 2003 deri në mesin e vitit 2012, atij iu dorëzuan 99 avionë të versioneve A-29A dhe A-29B. Forcat Ajrore të Brazilit i përdorin këto avionë për të gjetur dhe, nëse është e nevojshme, për të shkatërruar automjetet e karteleve të drogës. Shpesh, avionët sulmues duhet të marrin funksionet e luftëtarëve dhe të detyrojnë aeroplanët me ngarkesë të paligjshme të ulen. Për më tepër, pilotët e avionëve Super Tucano janë të autorizuar me ligj për të rrëzuar kontrabandistët.
Në mesin e viteve 2000, Kolumbia urdhëroi 25 A-29B. Makinat u dorëzuan gjatë viteve të ardhshme. Rasti i parë i operacionit luftarak të Super Tucano kolumbian ndodhi në janar 2007, kur avionët filluan një sulm me raketa dhe bomba në kampin e formimit të "Forcave të Armatosura Revolucionare të Kolumbisë". Në të ardhmen, Forcat Ajrore Kolumbiane përdornin rregullisht avionë të rinj sulmues për të luftuar kryengritësit dhe trafikun e drogës.
Deri më sot, avionët EMB-314 Super Tucano shërbejnë në forcat ajrore të Angolës, Brazilit, Burkina Fasos, Kilit, Kolumbisë, Republikës Dominikane, Ekuadorit, Guatemalës, etj. Dërgesat e këtyre avionëve në Shtetet e Bashkuara janë me interes të veçantë. Në mesin e dekadës së fundit, kompania private ushtarake Blackwater Worldwide bleu një avion sulmues brazilian në një konfigurim pak të modifikuar. Në veçanti, i mungonin armët e integruara. Sipas disa raporteve, ky avion u përdor në konfliktet e fundit lokale. Në vitin 2008, një tjetër avion EMB-314 u ble nga Komanda e Operacioneve Speciale të SHBA për të studiuar aftësitë e tij. Pas negociatave dhe mosmarrëveshjeve të gjata në shkurt 2013, Shtetet e Bashkuara dhe Embraer nënshkruan një kontratë sipas së cilës avioni A-29 do të ndërtohet me licencë në një nga ndërmarrjet amerikane. Kontrata ekzistuese përfshin ndërtimin e 20 avionëve sulmues, të cilët në të ardhmen do të mbështeten nga ajri nga njësitë speciale.
Aktualisht, kompania braziliane Embraer po negocion me disa blerës të mundshëm në të njëjtën kohë. Avioni EMB-314 Super Tucano interesoi Forcat Ajrore të Afganistanit, Hondurasit, Paraguait dhe vendeve të tjera. Të gjitha këto shtete synojnë të përmirësojnë aftësitë e avionëve të tyre goditës përmes avionëve të rinj relativisht të lirë të prodhuar nga Brazili.
***
Gjatë tre dekadave gjatë të cilave Brazili dhe vendet e tjera kanë ndërtuar aeroplanë të ndryshëm të familjes Tucano, janë prodhuar gjithsej gati një mijë avionë me modifikime të ndryshme. Numri i përgjithshëm i avionëve EMB-312 tejkaloi 650 njësi. Prodhuesit britanikë të avionëve kanë ndërtuar rreth 150 trajnerë të shkurtër Tucano. Më në fund, gjatë 10-12 viteve të fundit, Embraer ka ndërtuar dhe dorëzuar klientëve rreth 160-170 avionë Super Tucano. Shumica e avionëve të ndërtuar janë ende në funksion në disa vende. Për më tepër, nënshkrimi i mundshëm i kontratave të reja sugjeron një rritje të afërt të numrit të avionëve të ndërtuar me modifikime të ndryshme të së njëjtës familje. Kështu, projekti EMB-312 Tucano është me të drejtë një nga më të suksesshmit në historinë e industrisë së avionëve brazilianë.
