Alpha Jet është një avion sulmues dhe trajner me peshë të lehtë i zhvilluar së bashku nga kompania gjermane e aviacionit Dornier dhe shqetësimi francez Dassault-Breguet, i njohur gjithashtu si Dassault / Dornier Alpha Jet. Avioni u krijua në fillim të viteve 1970, por pavarësisht moshës së tij, ai është ende në shërbim me forcat ajrore të shumë vendeve dhe përdoret gjerësisht prej tyre. Gjatë prodhimit nga 1973 deri në 1990, u ndërtuan 480 avionë Alpha Jet të të gjitha modifikimeve.
Në fund të vitit 1969, u arrit një marrëveshje midis Gjermanisë dhe Francës për punën e përbashkët në një avion të ri luftarak nëntokësor të lehtë me dy motorë. Fillimisht ishte planifikuar që avioni i ri të mund të përdorej si si avion stërvitor ashtu edhe si avion sulmues i lehtë. Zhvillimi u krye nga inxhinierë nga të dy vendet në bazë të projekteve Dornier P.375 dhe Breguet Br.126, avioni i ri i sulmit të lehtë u quajt Alpha Jet. Sipas planeve fillestare, secili nga vendet pjesëmarrëse në projekt planifikoi të ndërtonte 200 prej këtyre avionëve. Avioni duhej të ndërtohej në dy vende bazuar në fabrikat e Dassault dhe Dornier, respektivisht. Fillimisht, ata do të instalonin motorët American General Electric J85 në avionët e sulmit të lehtë, të cilët e kanë provuar veten shumë mirë në luftëtarin F-5 dhe avionët stërvitor T-38, por francezët arritën të këmbëngulin në instalimin e tyre Larzac 04 -Motorët C6, të cilët zhvilluan një shtytje prej 1350 kgf. Për të përjashtuar humbjen e avionit nga një raketë kundërajrore ose një predhë, motorët e avionëve sulmues u përhapën sa më shumë që të ishte e mundur përgjatë anëve të tij.
Kërkesat për avionin sulmues të lehtë Alpha Jet dhe karakteristikat e tij taktike dhe teknike u zhvilluan bazuar në specifikat e armiqësive të propozuara në teatrin evropian të operacioneve. Në atë kohë, Evropa kishte një numër të madh të automjeteve të blinduara sovjetike, si dhe një sistem të fuqishëm ushtarak të mbrojtjes ajrore, të ngopur, duke përfshirë sisteme artilerie kundërajrore vetëlëvizëse dhe sisteme të lëvizshme të mbrojtjes ajrore të shkurtër dhe të mesme. Avioni sulmues ishte planifikuar të përdorej në armiqësi të karakterizuara nga kalueshmëria, dinamizmi, përdorimi masiv i llojeve të ndryshme të automjeteve të blinduara, nevoja për të luftuar vazhdimisht uljet e armikut dhe për të bllokuar afrimin e rezervave të tij.
Alpha Jet 1B Forcat Ajrore belge
Alpha Jet bëri fluturimin e tij të parë më 26 tetor 1973, katër vjet më vonë avioni filloi të hyjë në shërbim me Forcat Ajrore Franceze, dhe pas një kohe Forcat Ajrore Gjermane. Gjatë një sistemi të gjerë testimi, u zbulua se në 600 raste të një Alpha Jet që ngecte në një bisht, si gjatë fluturimit normal ashtu edhe të përmbysur, kontrolli i tij mbeti mjaft efektiv, dhe kur piloti hoqi përpjekjen nga pedalet dhe shkopin e kontrollit, avioni doli në mënyrë të pavarur nga rrotullimi. … Kur fluturonte me mjetin e uljes dhe përplasjet u tërhoqën, avioni hyri në një kthesë me një shpejtësi prej rreth 185 km / orë. Me motorët në punë, një paralajmërim i tezgës (i manifestuar në një lëkundje të dukshme) ndodhi në këndet e sulmit prej 15 gradë, dhe një ngecje ndodhi kur këndi i sulmit ishte 18 gradë. Shpejtësia minimale praktike e një avioni sulmues të lehtë me mjetin e uljes dhe përplasjet e zgjatura ishte vetëm 157 km / orë.
Avionët e parë të prodhimit Alpha Jet E filluan të hyjnë në shërbim me skuadriljet franceze në Dhjetor 1977, dhe prodhimi Alpha Jet A avioni sulmues i lehtë filloi të shfaqet në Luftwaffe gjashtë muaj më vonë. Si pjesë e Forcave Ajrore të FRG, avioni zëvendësoi bombarduesin luftarak Fiat G-91, dhe në Forcat Ajrore Franceze ata kishin për qëllim të zëvendësonin trajnerët e vjetëruar CM-170 dhe Lockheed T-33.
Quiteshtë mjaft e qartë se avioni i destinuar për operim në Forcat Ajrore të Francës dhe Republikës Federale të Gjermanisë kishte dallime të rëndësishme në përbërjen e avionikës dhe armëve. Fillimisht francezët u mbështetën në përdorimin e një avioni të ri me dy zona me avion nën-zërit si një trainer i thjeshtë. Gjermanët, nga ana tjetër, ishin të interesuar të merrnin një avion të lehtë sulmi që mund të përdoret për të luftuar automjetet e blinduara të armikut. Në këtë drejtim, automjetet gjermane morën një sistem më të përparuar të shikimit dhe navigimit. Në total, Forcat Ajrore Gjermane urdhëruan 175 avionë sulmues, Forcat Ajrore Franceze - 176 avionë. Për më tepër, 33 avionë në versionin Alpha Jet 1B, shumë të ngjashëm në avionikë me Alpha Jet E Francez, u ndërtuan posaçërisht për Forcat Ajrore belge.
Alpha Jet E Forca Ajrore Franceze
Avioni sulmues i lehtë Alpha Jet kishte një avantazh të veçantë: avioni mund të fluturonte me shpejtësi dukshëm më të ulëta sesa avionët F-5E, Mirage-3E, A-104C, F-15, F-18, për të cilët një fluturim i tillë ishte thjesht i padisponueshëm … Ky avantazh i lejoi ekuipazhit Alpha Jet të shmangte sulmet nga luftëtarët supersonikë të armikut. Për sa i përket karakteristikave të shpejtësisë këndore, kthesës dhe rrezes së kthesës në rrafshin horizontal, avioni i sulmit të lehtë ishte dukshëm superior ndaj përfaqësuesve të tjerë të aviacionit taktik luftarak të vendeve të NATO-s, përfshirë avionët amerikanë të sulmit A-10, i cili ishte zhvilluar posaçërisht për mbështetjen e drejtpërdrejtë ajrore të forcave tokësore në fushën e betejës. Për më tepër, me një rënie të shpejtësisë së fluturimit, këto avantazhe të avionëve sulmues Alpha Jet vetëm u rritën.
Në të njëjtën kohë, si të gjithë avionët nën zërit me një raport relativisht të ulët të shtytjes ndaj peshës, Alpha Jet ishte dukshëm inferior ndaj automjeteve luftarake supersonike në shkallën e ngjitjes. Për të fituar një lartësi prej 9150 metrash nga momenti i ndarjes nga brezi i aeroportit, atij iu deshën rreth 7 minuta. Duke marrë parasysh performancën e fluturimit të një avioni sulmues të lehtë, mjetet e tij kryesore të mbrojtjes kundër sulmeve nga avionët luftarakë të armikut ishin: një rreze e vogël kthese në planin horizontal, përdorimi i lartësive jashtëzakonisht të ulëta të fluturimit dhe mundësia e një manovre të gjerë në fluturim shpejtësia.
Prania e një sistemi kontrolli hidraulik të besueshëm dhe të thjeshtë të tepërt i siguroi avionëve sulmues pilotim shumë të mirë në të gjitha sferat e shpejtësive dhe lartësive të fluturimit. Duke marrë parasysh specifikat e aplikacionit Alpha Jet dhe performancën e shpeshtë të fluturimeve në lartësi të ulëta në zonën e trazirave të rritura, marzhi i sigurisë së avionëve të sulmit të lehtë ishte shumë domethënës. Mbingarkesa maksimale e projektimit për të ishte nga +12 në -6 njësi. Gjatë fluturimeve testuese, pilotët u zhytën në mënyrë të përsëritur me shpejtësi supersonike të fluturimit, ndërsa makina ruajti kontrollin e duhur, duke mos treguar tendencë për t'u tërhequr në një zhytje ose rrokullisje. Në të njëjtën kohë, në njësitë luftarake, shpejtësia maksimale e avionit pa ngarkesë në hobe të jashtme ishte e kufizuar në 930 km / orë. Në të njëjtën kohë, karakteristikat e manovrueshme të avionëve të sulmit të lehtë i lejuan atij të zhvillonte një betejë ajrore me helikopterët e armikut dhe la një shans në betejë me luftëtarët që ishin në shërbim të NATO-s në kthesën e viteve 1970-80.
Alpha Jet A Forcat Ajrore të FRG
Për të kapërcyer sistemin e zhvilluar të mbrojtjes ajrore të armikut, ekuipazheve të avionëve të sulmit të lehtë Alpha Jet A u rekomandua të fluturonin në lartësi të ulëta me ekzekutimin e manovrave anti-raketore dhe anti-ajrore që janë të mprehta në drejtim dhe shpejtësi. Për të mbrojtur avionin, ekuipazhi mund të përdorte pajisje pasive dhe aktive të luftës elektronike, të cilat mund të instaloheshin në kontejnerë të sipërm para një fluturimi luftarak. Sipas rishikimeve të pilotëve ushtarakë që ndodhën të fluturonin me Alpha Jet, ky aeroplan kishte aftësi të shkëlqyera luftarake dhe aerobatike. Në shumë aspekte, kjo i dha avionëve një shërbim të gjatë në forcat ajrore të shumë vendeve (forcat ajrore të Francës, Belgjikës, Portugalisë, Egjiptit, Marokut dhe vendeve të tjera ende e përdorin këtë aeroplan si një aeroplan trajnimi luftarak).
Avioni sulmues i lehtë Alpha Jet kishte rezistencë të mirë ndaj dëmtimeve luftarake. Një plan urbanistik i menduar mirë, prania e një sistemi të dyfishtë të kontrollit hidraulik dhe dy motorëve të ndarë nga njëri-tjetri përgjatë anëve të trupit të avionit i dhanë avionit një shans të kthehej në aeroport, për shembull, nëse Strela-2 MANPADS do të mposhtet.
Karakteristikat e projektimit të avionëve të sulmit të lehtë Alpha Jet
Avioni sulmues i lehtë metalik Alpha Jet u bë sipas një konfigurimi normal aerodinamik me një krah të lartë të fshirë. Motorët ishin të shpërndarë gjerësisht midis tyre dhe ishin të vendosur në gondola në anët e pjesës qendrore të trupës së avionit. Trupi i avionit gjithashtu kishte marrje anësore të ajrit.
Kabina ishte me dy vende (francezët këmbëngulën në këtë mundësi) me një aranzhim tandem të ekuipazhit (njëri pas tjetrit). Selia e pasme u instalua me një lartësi mbi sediljen e përparme, e cila i siguroi anëtarit të dytë të ekuipazhit një pamje të mirë, e cila i lejoi të ulej vetë. Ekuipazhi mund të llogarisë në dy drita të ndara të kabinës që hapen prapa. Avionët francezë ishin të pajisur me ulëset e nxjerrjes Martin-Baker Mk.4, të cilat lejuan ekuipazhin të linte aeroplanin me shpejtësi të paktën 166 km / orë, avionët gjermanë morën vende të nxjerrjes Stensel SIIIS, gjë që siguroi nxjerrjen me shpejtësi zero të fluturimit.
Avioni sulmues i lehtë Alpha Jet kishte një pajisje ulëse me tri biçikleta dhe kishte një rrotë hunde. Të gjitha pajisjet e uljes ishin me një rrotë, makina ishte hidraulike. Pajisja e përparme e uljes ishte e kontrollueshme, ajo u tërhoq në trupin e avionit duke u kthyer përpara dhe u zhvendos 200 mm në të djathtë të boshtit të avionit sulmues. Pajisja kryesore e uljes u tërhoq nën kanalet e marrjeve anësore të ajrit. Dizajni i mjetit të uljes dhe karakteristikat teknike të avionit bënë të mundur përdorimin e tij nga fushat ajrore të pashtruara. Ekspertët vunë re se përshtatshmëria e mirë e automjetit ndaj operacioneve nga pistat e vogla të pashtruara i lejoi ata të ishin në vijën e parë, shpesh duke ndryshuar bazën e tyre në shtëpi. Me një peshë normale të ngritjes, vrapimi i ngritjes ishte vetëm 430 metra, dhe vrapimi ishte 500 metra. Në të njëjtën kohë, avioni i sulmit të lehtë Alpha Jet A, i destinuar për Forcat Ajrore Gjermane, ishte i pajisur shtesë me një grep ngadalësimi emergjence. Kjo zgjidhje teknike bëri të mundur përdorimin e sistemeve të kabllove të frenave gjatë uljes në mënyrë që të zvogëlohet gjatësia e vrapimit.
Armatimi i avionëve të sulmit të lehtë ishte mjaft i larmishëm dhe varej nga natyra e detyrave që po zgjidhte. Ngarkesa luftarake e avionit ishte 2500 kg në 5 pika të forta. Njësia e pezullimit ventral mund të strehojë një enë me një armë avioni francez 30 mm DEFA 553 (150 fishekë municion, shkalla e zjarrit 1300 rds / min) ose një top avioni gjerman 27 mm Mauser BK27 (120 fishekë municion, shpejtësi të ndryshme e zjarrit - 1000/1700 rds / min), një enë me dy mitralozë 12, 7 mm (250 fishekë për fuçi) gjithashtu mund të instalohej këtu. Katër pikat e vështira mund të mbanin dy raketa AIM-9 Sidewinders Ajër-Ajër dhe dy raketa ajër-sipërfaqe AGM-65 Mavericks, bomba me rënie të lirë deri në 400 kg, si dhe bomba ndezëse, municione thërrmuese, NAR tanke napalmi të kalibrit 70 mm, objektiva të tërhequr ose rezervuarë karburanti të jashtëm 310L.
Trajnimi luftarak Alpha Jet E i Forcave Ajrore Nigeriane
Duke marrë parasysh shumëllojshmërinë e gjerë të opsioneve të armëve dhe ngarkesën relativisht të madhe luftarake të avionit (deri në 30% të peshës së ngritjes), ekspertët besuan se avioni i lehtë sulmues gjerman mund të godiste me sukses një sërë objektivash në fushën e betejës. Avionët e lehtë të sulmit Alpha Jet mund të godisnin po aq mirë objektiva të palëvizshëm dhe lëvizës si në fushën e betejës ashtu edhe në thellësinë taktike të mbrojtjes së armikut. Ato mund të përdoren për mbështetjen e drejtpërdrejtë të zjarrit të forcave tokësore, izolimin e fushës së betejës, privimin e armikut nga mundësia e dërgimit të municioneve dhe rezervave, kryerjen e zbulimit ajror me goditje kundër objektivave të gjetur në zonën e vijës së parë. Avioni gjithashtu mund të përdoret për të kapur helikopterët e armikut. Ndër të tjera, Alpha Jet mund të përfshihet në sulme kundër pozicioneve të lëshimit të raketave taktike, stacioneve të radarit, fushave ajrore, pikave të komunikimit, magazinave të karburantit dhe municionit dhe objektivave të tjerë të rëndësishëm ushtarak.
Performanca e fluturimit e Alpha Jet:
Dimensionet e përgjithshme: gjatësia - 13, 23 m, lartësia - 4, 19 m, hapësira e krahëve - 9, 11 m, zona e krahëve - 17, 5 m2.
Pesha boshe e avionit është 3515 kg.
Pesha normale e ngritjes është 5000 kg.
Pesha maksimale e ngritjes - 7500 kg.
Termocentrali - 2 motorë turbojet SNECMA / Turbomeca Larzac, fut 2x1350 kgf (pa forcë).
Shpejtësia maksimale e fluturimit është rreth 1000 km / orë (afër tokës).
Shkalla maksimale e ngjitjes është 2700 m / min.
Gama praktike e fluturimit - 3000 km.
Tavani i shërbimit - 13,700 m.
Armatimi - top avioni 1x27 -mm Mauser BK27 (120 fishekë).
Ngarkesa luftarake-deri në 2500 kg në 5 pika të forta: raketa "ajër-ajër" dhe "ajër-sipërfaqe", bomba, NUR, kontejnerë me armë ose armë mitralozi.
Ekuipazhi: 1-2 persona.
