"Besueshmëria e prototipeve është e ulët": UAZ-469 hyn në seri

Përmbajtje:

"Besueshmëria e prototipeve është e ulët": UAZ-469 hyn në seri
"Besueshmëria e prototipeve është e ulët": UAZ-469 hyn në seri

Video: "Besueshmëria e prototipeve është e ulët": UAZ-469 hyn në seri

Video: "Besueshmëria e prototipeve është e ulët": UAZ-469 hyn në seri
Video: ПОКУПАЙ НЕДВИЖИМОСТЬ У ПРОВЕРЕННЫХ ЗАСТРОЙЩИКОВ | Северный Кипр 2023 2024, Marsh
Anonim
Imazhi
Imazhi

UAZ-471

Pjesa e parë e materialit mbi historinë e "UAZ" të famshëm ishte në lidhje me lindjen e vështirë të konceptit të SUV të ardhshëm të ushtrisë së lehtë. Fabrika e Automjeteve Ulyanovsk në fund të viteve 50 nuk kishte shumë përvojë në zhvillimin e makinave të veta, ishte e angazhuar në montimin e "makinave" GAZ-69 dhe UAZ-450. Makina e fundit ishte zhvillimi më i suksesshëm i pavarur i Ulyanovskites dhe, në mënyrën e vet, bëri një revolucion lokal në industrinë e brendshme të automobilave. Deri më tani, makinat e kësaj klase nuk janë prodhuar në vendin tonë - kjo është arsyeja pse "buka" është ende në transportues. Nga portofoli i inxhinierisë së pasluftës së UAZ, mund të veçohet një përpjekje për të vendosur kamionin me naftë UlZIS-253 në transportues në 1944. Makina ishte shumë e mirë dhe mund të vendoste tonin për zhvillimin e industrisë automobilistike vendase për shumë vite në vazhdim. Por në vend të kamionit Ulyanovsk, një transportues shumë më pak i përsosur ZIS-150 hipi në transportuesin e ZIS të Moskës. Që atëherë, Fabrika e Automjeteve Ulyanovsk nuk ka bërë asgjë më të madhe se UAZ-3303.

Imazhi
Imazhi

Prototipi i parë i ushtrisë "UAZ" ishte UAZ-460, i cili arriti të marrë pjesë në teste krahasuese me Land Rover dhe gjermanishten Sachsenring P3. Konsumatorët ushtarakë nuk ishin të kënaqur me pastrimin e vogël nga toka, dhe pas demonstrimit të pajisjeve, banorët e Ulyanovsk shkuan për të rishikuar modelin.

Por kishte edhe një prototip të jashtëzakonshëm në historinë e UAZ. Një automjet i gjithë terrenit me indeksin 471 u prezantua në vitin 1960 dhe ishte pa një kornizë. Po, gjashtëdhjetë vjet më parë "UAZ" legjendar pothuajse mori një trup që mbante ngarkesë. Deri më tani, korniza nuk ka dalë plotësisht nga moda në mesin e prodhuesve të automjeteve jashtë rrugës. Mund të themi me besim të plotë se UAZ në fillim të viteve '60 nuk mund t'i kishte siguruar trupit mbajtës forcën dhe besueshmërinë e nevojshme për një automjet ushtarak jashtë rrugës. Për më tepër, trupi mbajtës doli të ishte më i shtrenjtë se një kornizë e ngjashme, dhe pezullimi i pavarur ishte shumë më kapriçioz se ai tradicional.

"Besueshmëria e prototipeve është e ulët": UAZ-469 hyn në seri
"Besueshmëria e prototipeve është e ulët": UAZ-469 hyn në seri
Imazhi
Imazhi
Imazhi
Imazhi
Imazhi
Imazhi

Por revolucioni UAZ-471 nuk përfundoi këtu.

Inxhinierët i siguruan makinës një motor benzinë me 4 cilindra në formë V, i ndërtuar në bazë të një "gazi" M-21 në linjë. Banorët e Ulyanovsk arritën të rrisin fuqinë e motorit nga 70 në 82 kf. me., dhe ushtrisë i pëlqeu. Prototipi i 471-të u refuzua si shumë avangardë, madje edhe pa ingranazhet e kërkuara të rrotave, por motori u rekomandua për prodhim. Por, siç ndodh shpesh në industrinë automobilistike vendase, teknologjia për prodhimin e një motori progresiv nuk është zotëruar.

Imazhi
Imazhi
Imazhi
Imazhi

Makina UAZ-471, siç siguron eksperti i automobilave Evgeny Kochnev, nuk ka lindur nga e para. Ford M151 jashtë shtetit, i cili u shfaq në Ushtrinë Amerikane në 1959, shërbeu si frymëzuesi ideologjik. Makina ishte e një klase më të ulët se UAZ -të e parashikuara, por dallohej nga një trup monokok dhe pezullime të pavarura të rrotave.

Në Shtetet e Bashkuara, M151 u prodhua në fabrika të ndryshme deri në vitin 1982. Shtë interesante që inxhinierët e uzinës së Moskës MZMA (AZLK e ardhshme) u përpoqën t'i ofrojnë një teknikë të ngjashme Ushtrisë Sovjetike. Ndërmarrja përfundimisht u rrëzua nga sfera e prodhuesve të automjeteve në të gjithë Bashkimin për shkak të mungesës së një automjeti ushtarak. Situata në vitin 1957 supozohej të korrigjohej nga "Moskvich-415", duke kujtuar me dyshim amerikanin Willys-MB. Makinat e serisë së parë ishin përgjithësisht të padallueshme nga objekti i kopjimit, por xhipat e gjeneratës së dytë dalloheshin nga njëfarë origjinaliteti.

Por as makinat e serisë së parë dhe as e dyta nuk i bënë përshtypje ushtrisë. Raporti shkruan se trupat e "Moskovitëve" janë shumë të dobët, aftësia ndër-vendore dhe aftësia mbajtëse janë të pamjaftueshme. Në literaturë, ende nuk ka një qartësi në lidhje me hartimin e automjeteve me të gjitha rrotat-ishte trupi një trup mbajtës apo kishte një kornizë? Sido që të jetë, UAZ-469 i ardhshëm humbi vëllain e tij më të vogël "Moskvich" dhe trupin mbështetës nga prototipi 471.

Imazhi
Imazhi

Por modeli UAZ-460, i cili u diskutua në pjesën e mëparshme të tregimit dhe që ushtria sovjetike nuk i pëlqente, tërhoqi … kinezët! Në 1965, shtatë vjet para fillimit të serisë UAZ-469, Pekini Kinez (Pekin) zotëronte prodhimin e modelit BJ212. Në fakt, ishte një prototip pak i rishikuar i UAZ-460 me një motor 75 kuaj fuqi, një kuti ingranazhi të sinkronizuar me 3 shpejtësi dhe një kuti transferimi me 2 shpejtësi. UAZ kinez u prodhua praktikisht i pandryshuar deri në mesin e viteve '80.

Skicat e para

Ushtria Sovjetike nuk i pëlqeu, ndryshe nga kinezët, makina Ulyanovsk me një indeks 460 (për shkak të aftësisë së ulët ndër-vend), si dhe një makinë me një indeks prej 471 (tepër e komplikuar dhe e shtrenjtë). UAZ-469, i prezantuar në 1959, supozohej të ishte mesatarja e artë. Indeksi tashmë korrespondonte me makinën e prodhimit të ardhshëm, por pamja nuk shkoi larg nga paraardhësi i tij, UAZ-460.

SUV i lehtë u dallua nga pastrimi i lartë i tokës për shkak të kutive të ingranazheve me një fazë. Trupi ishte me tre dyer me një derë të pasme të palosshme dhe ishte projektuar për dy persona me një ngarkesë gjysmë ton, ose për pesë me një ngarkesë 50 kilogramë. Rrota rezervë ishte e vendosur prapa shoferit, e cila përjashtonte një derë shtesë në anën e majtë të makinës. SUV-të ishin të pajisur me motorë serialë 70-kuaj fuqi nga GAZ-21 Volga. Gjithashtu, tufa u huazua nga një makinë pasagjerësh.

Pika kryesore e dizajnit të prototipit UAZ -469 ishte pezullimi i pavarur i shiritit të rrotullimit - punëtorët e fabrikës me këmbëngulje të lakmueshme e promovuan këtë ide në prodhimin masiv.

Imazhi
Imazhi
Imazhi
Imazhi
Imazhi
Imazhi

Interesante, në UAZ, paralelisht, në një bazë të ngjashme, u zhvillua edhe furgoni jashtë rrugës UAZ-470A. Në të ardhmen, kjo makinë do të zëvendësojë paraqitjen e kamionçinës UAZ-450B dhe do të hyjë në transportuesin nën indeksin 452. Siç mund ta shihni, për të kuptuar ndërlikimet e kulturës inxhinierike Ulyanovsk, kërkohet durim i jashtëzakonshëm.

Shoferët ushtarakë, së bashku me NII-21 të specializuar, organizuan teste krahasuese në shkallë të gjerë për SUV-të e reja, të cilat zgjatën nga janari deri në gusht 1960. Seriali GAZ-69 dhe prototipi i hershëm i UAZ-460B u përdorën si automjete kontrolli.

Çfarë harroi 460 UAZ të refuzuar më parë në këtë garë?

Siç doli, ai ishte parashikuar të ishte një version i lirë i një automjeti jashtë rrugës për ekonominë kombëtare të Bashkimit Sovjetik. Kështu, tashmë në fazën e projektimit në Ulyanovsk, u përcaktuan dy specifikime për një SUV - një civil i thjeshtë dhe një ushtri komplekse.

Gjatë vrapimit, i pari, në 17.5 mijë kilometra, "buka" UAZ-470A u dorëzua. Makina 469 kaloi shumë më tepër, por gjithashtu nuk kaloi pa vërejtje. Nuk më pëlqeu trupi shumë këndor, i cili krijon rezistencë të lartë të ajrit me shpejtësi. Ndoshta rasti i parë në historinë ruse kur shoferët ushtarakë ishin të shqetësuar për aerodinamikën e një makine. Automjetet eksperimentale kapën më shumë se 20 mijë kilometra dhe mbetën në shërbim. Por ushtrisë nuk i pëlqeu gjendja e motorit M-21 pas një vrapimi të tillë dhe besueshmërisë së ulët të transmetimit. Në veçanti, kutia e shpejtësisë u shkatërrua nga montimi me cilësi të dobët dhe defektet në makinë. Sistemi i ngrohjes i trupit të pjerrët "UAZ" gjithashtu shkaktoi kritika.

Imazhi
Imazhi
Imazhi
Imazhi
Imazhi
Imazhi

Por midis avantazheve të dukshme u dallua një kabinë e bollshme, ekonomi dhe aftësi e lartë ndër-vend. Makina shkoi në borë deri në 45-50 cm të thellë, duke tejkaluar plotësisht GAZ-69 në këtë disiplinë. SUV Gorky as nuk mund të lëvizte përgjatë pistës së rrahur nga UAZ në dëborën gjysmë metër.

469 -ta ndryshonte në mënyrë të favorshme nga "gaziku" me një çerek më shumë goditje në grep, e cila dha aftësitë e një traktori në makinë.

Në autostradë dhe jashtë rrugës, sukseset e makinës së re Ulyanovsk dhe GAZ-69 të merituar ishin të krahasueshme.

Përfundimet për makinën 469 ishin pesimiste.

Përfaqësuesit ushtarakë shkruan:

"Qëndrueshmëria dhe besueshmëria e prototipeve UAZ-469 është e ulët, shumë më e ulët se ajo e GAZ-56 dhe GAZ-69A, dhe kërkon përmirësime strukturore dhe të prodhimit. Çështja e përdorimit të UAZ-469 në Ushtrinë Sovjetike dhe Ekonominë Kombëtare mund të zgjidhet pasi të kryhen testet shtetërore."

Recommended: