Në përputhje me vendimin për programin e parë dhjetëvjeçar të pasluftës të ndërtimit të anijeve ushtarake, ishte parashikuar ndërtimi i kryqëzorëve të lehtë. Si një prototip për një projekt të ri të një kryqëzori të lehtë, kryqëzori i lehtë pr.68K, sipas klasifikimit të atëhershëm të anijeve të Marinës, u zgjodh, nga ana tjetër i krijuar në bazë të projektit 68 anija e zhvilluar para Luftës së Madhe Patriotike..) deri në fund të vitit 1942, ishte planifikuar të ndërtoheshin 5 kryqëzorë të lehtë të Projektit 68 (në total, 17 njësi duhej të shtroheshin). Katër anijet e para të këtij projekti u vendosën në 1939, e pesta një vit më vonë. Ato përfunduan përfundimisht në fund të viteve 40, duke marrë parasysh përvojën e luftës, sipas të ashtuquajturit projekti "të korrigjuar" 68K. Projektuesi kryesor i projektit 68K u emërua së pari A. S. Savichev, dhe nga 1947 - N. A. Kiselev.
Koka - "Chapaev" - hyri në Marinën në vjeshtën e vitit 1949. Së shpejti pjesa tjetër u pranuan nga flota. Njëkohësisht me përfundimin e anijeve të projekteve të paraluftës, në këto vite, puna shkencore dhe praktike vazhdoi në krijimin e anijeve luftarake të gjeneratave të reja, në të cilat tashmë gjatë projektimit do të ishte e mundur të merren parasysh sa më shumë e mundshme përvoja e luftës dhe e gjithë ajo e re që shkenca dhe prodhimi i pasluftës mund të japë. Pjesërisht, ata u përpoqën ta merrnin parasysh këtë në kryqëzorin e ri të projektit 68bis, i cili u konsiderua si seria e dytë e kryqëzuesve 68K.
Projektuesi kryesor i kësaj anije ishte A. S. Savichev, dhe vëzhguesi kryesor nga Marina ishte Kapiteni i rangut të parë D. I. Kushchev.
Krahasuar me prototipin e tij (68K), ai paraqiste një byk të salduar plotësisht, parashikues të zgjatur dhe armatim të përforcuar kundërajror. Forcimi i armëve dhe mbrojtjes, përmirësimi i vendbanimit, rritja e autonomisë (30 ditë) dhe distanca e lundrimit (deri në 9000 milje) çuan në një rritje të zhvendosjes totale në gati 17,000 ton.
Për të mbrojtur pjesët vitale të anijes në betejë, forca të blinduara tradicionale u përdorën: forca të blinduara kundër topit për kështjellën, kullat kryesore të baterisë dhe kullën lidhëse; anti-copëzim dhe anti-plumb-postime luftarake të kuvertës së sipërme dhe superstrukturave. Përdoret kryesisht forca të blinduara homogjene. Për herë të parë, saldimi i armaturës së trashë detare u zotërua, ndërsa ai vetë u përfshi plotësisht në strukturat e anijes.
Trashësia e armaturës së përdorur në këto struktura ishte e barabartë me: forca të blinduara anësore - 100 mm, traversë me hark - 120 mm, prapa - 100 mm, kuvertë të poshtme - 50 mm.
Mbrojtje konstruktive nënujore kundër efekteve të silurit armik dhe armëve të minave të përfshira, përveç pjesës tradicionale të poshtme të dyfishtë, një sistem ndarjesh anësore (për ruajtjen e ngarkesave të lëngshme) dhe pjesëve të përparme gjatësore. Vendndodhja e zyrave dhe lagjeve të banimit praktikisht nuk ndryshonte shumë nga ajo e miratuar në kryqëzorët e Projektit 68K.
Si kalibri kryesor në anijet e Projektit 68bis, u përdorën katër baza artilerie të përmirësuara me tre armë MK-5-bis (armë B-38).
Në fund të viteve 50, sistemi i kontrollit u përmirësua, gjë që bëri të mundur gjuajtjen e kalibrit kryesor në objektivat ajror duke përdorur sistemin e kontrollit të kalibrit universal të kryqëzorit.
Top B-38 në Muzeun e Kalasë së Vladivostok
Kalibri universal përfaqësohej nga gjashtë instalime të stabilizuara të çiftuara SM-5-1 (më vonë të instaluara SM-5-1bis).
100 mm universal SM-5-1bis.
Arma kundërajrore përfaqësohet nga gjashtëmbëdhjetë pushkë sulmi V-11 (më vonë u instalua V-11M).
ZU V-11M në Muzeun e Kalasë së Vladivostok
Një tipar i rëndësishëm i kryqëzorëve të këtij projekti është prania e stacioneve të radarit të artilerisë speciale përveç mjeteve optike të drejtimit të armëve në objektiv. Përdorimi efektiv luftarak i artilerisë së kalibrit kryesor u sigurua nga sistemi i kontrollit të zjarrit Molniya ATs-68bis A. Armatimi i torpedos së minave të anijeve përfshinte dy tuba torpedo të drejtuar nga pesë tuba 533 mm të montuar në bord në Spardek, dhe sistemin e kontrollit "Stalingrad-2T-68bis" për to, të shoqëruar me një stacion radari torpedo të veçantë. Në kuvertë, kryqëzori i këtij projekti mund të marrë më shumë se 100 mina të transportuara nga anijet. Anijet e këtij lloji ishin gjithashtu të pajisura me armë lundrimi dhe radio-teknike dhe pajisje komunikimi moderne për atë kohë.
Termocentrali i anijeve të kryqëzorëve 68bis në tërësi nuk ndryshonte nga termocentrali i anijeve të Projektit 68K. Vërtetë, ne arritëm të rrisim pak fuqinë me shpejtësi të plotë, duke e çuar atë në 118,100 kf.
Duke dhënë një vlerësim të përgjithshëm të anijes, mund të vërehet se nuk ishte përfaqësuesi më i mirë i klasës së saj. Për sa i përket karakteristikave të tij kryesore, ai ishte inferior ndaj anijeve të ndërtuara gjatë Luftës së Dytë Botërore. Kështu, duke tejkaluar kryqëzorin e lehtë të klasës Cleveland të Marinës amerikane në gamën maksimale të qitjes me armë 152 mm, 68bis u rezervua 1.5 herë më keq, veçanërisht në kuvertë, e cila është thelbësore për luftime me rreze të gjatë. Anija jonë nuk mund të kryente zjarr efektiv nga armët 152 mm në distanca maksimale për shkak të mungesës së sistemeve të nevojshme të kontrollit, dhe në distanca më të shkurtra kryqëzori i klasës Kpivland tashmë kishte fuqi zjarri (armët 152 mm janë më të shpejta, numri i universal 127 -mm armë më shumë -8 për anë kundrejt 6 armëve tona 100 -mm). I vjetëruar në fillim të viteve '50. termocentrali i kryqëzorit 68bis me parametra të ulët të avullit dhe kaldaja me ventilator që fryjnë në dhomat e bojlerit çuan në një rritje të zhvendosjes me 1.3 herë në krahasim me Cleveland (me të njëjtën gamë lundrimi). Një pengesë e madhe e të gjithë artilerisë vendase të kalibrit të mesëm ishte se me ngarkim të veçantë të armëve me një kalibër 120-180 mm, u përdorën kapele pa predha. Kjo bëri të mundur xhirimin, nëse është e nevojshme, me ngarkesa jo të plota (të shtënat përgjatë bregdetit ose objektiva të pambrojtur në distanca të shkurtra dhe të mesme), duke rritur mbijetesën e armëve, por nuk bëri të mundur thjeshtimin e ngarkimit, dhe, rrjedhimisht, rrisin shkallën e zjarrit.
Për më tepër, përdorimi i zorrëve është gjithmonë më i sigurt në krahasim me ngarkimin e fishekëve të pastër.
Në fakt, kryqëzori pr.68bis përmbushi plotësisht qëllimin e programit të parë të ndërtimit të anijeve të pasluftës - rigjallërimin e industrisë së ndërtimit të anijeve dhe edukimin e marinarëve. Qëllimi kryesor i kësaj anije konsiderohej të ishte mbrojtja e anijeve luftarake dhe kryqëzorëve të rëndë nga sulmet e shkatërruesve, mbulimi i sulmeve nga shkatërruesit dhe anijet torpedo, fishekzjarret përgjatë bregdetit, si dhe veprimet e pavarura në komunikimet e armikut.
Kryqëzori kryesor i Projektit 68bis, i quajtur "Sverdlov", u vendos në kantierin baltik më 15 tetor 1949, filloi në 5 korrik 1950 dhe hyri në shërbim më 15 maj 1952 (6 njësi u ndërtuan në këtë fabrikë). 11 - 18.06.1953 Sverdlov mori pjesë në paradën detare ndërkombëtare në rrugën Spithead të Portsmouth me rastin e kurorëzimit të Mbretëreshës Elizabeth II të Britanisë së Madhe, ku ekuipazhi i saj demonstroi aftësi të shkëlqyera detare. Të gjithë anëtarëve të ekuipazhit iu dha një shenjë e veçantë përkujtimore, e cila përshkruante siluetën e kryqëzorit Sverdlov. 12-17.10.1955 - rivizitë në Portsmouth. 20-25.07.1956 bëri një vizitë në Rotterdam (Holandë), dhe pasi u rihap 5-9.10.1973-në Gdynia (Poloni). 17 - 22.04.1974 një shkëputje e anijeve sovjetike (kryqëzori "Sverdlov", shkatërruesi "Nagodchivy" dhe një nëndetëse) nën komandën e Admiralit të Pasëm V. I. Akimov bëri një vizitë miqësore zyrtare në Algjeri. 21-26.06.1974 bëri një vizitë në Cherbourg (Francë); 27 qershor - 1 korrik 1975 - në Gdynia;
5-9.10.1976 - në Rostock (RDGJ) dhe 21-26.06.1976 - në Bordo (Francë). Në total, gjatë shërbimit "Sverdlov" përshkoi 206,570 milje në 13,140 orë vrapimi.
Ndërtimi i këtyre kryqëzorëve u vendos gjithashtu në kantierin e anijeve Admiralty (3 njësi), Sevmash (2 njësi) dhe kantierin detar të Detit të Zi (3 njësi). Deri në vitin 1955, nga 25 njësitë e planifikuara, ishte e mundur të ndërtoheshin vetëm 14 kryqëzorë të këtij projekti, të cilët, pas dekompozimit të betejave të vjetra, u bënë anijet më të mëdha në Marinën.
Inovacionet e nxituara, të konsideruara keq nga N. S. Hrushovi dhe rrethi i tij i brendshëm ndikuan në fatin e këtyre anijeve në mënyrën më negative. Kështu anijet pothuajse të përfunduara u prenë në hekurishte. Përveç dy të fundit, gatishmëria e anijeve shkonte nga 68 në 84%, dhe "Kronstadt" madje kaloi testet e ankorimit. Kryqëzorët e vënë në punë kishin një fat të ndryshëm. KR "Ordzhonikidze" 10-14.07.1954 bëri një vizitë në Helsinki (Finlandë). 18 - 27.04.1956 një shkëputje e anijeve sovjetike (KR "Ordzhonikidze", EM "Watching" dhe "Perfect") nën flamurin e Admiralit të Veriut V. F. Kotov dërgoi delegacionin e qeverisë sovjetike në Portsmouth (Britania e Madhe). Curshtë kurioze që salloni i admiralit u pushtua nga N. S. Hrushovi, dhe N. A. Bulganin u pushtua nga ai i komandantit. Më 20 Prill, delegacioni sovjetik mori pjesë në një drekë në Kolegjin Mbretëror Detar në Greenwich. Gjatë qëndrimit, marinarët vunë re një sabotator nënujor në anën e kryqëzorit - ai u shfaq për një moment dhe u zhduk përsëri. Pas ca kohësh, kufoma e një notari luftarak me një kostum të zi zhytjeje u shfaq në vendin e parkingut Ordzhonikidze. Gazetat angleze pohuan se trupi ishte pa kokë, i cili nuk u gjet kurrë. Notari ishte kapiteni i rangut të tretë Lionel Crabbe. Në vitin 1941, toger Crabbe u bashkua me një grup notarësh luftarakë britanikë me bazë në Gjibraltar. Gazetat britanike shkruanin se ai filloi "hulumtimin" e tij gjatë vizitës së parë në Britaninë e Madhe të kryqëzorit "Sverdlov". Pastaj gjithçka përfundoi mirë. Pastaj inteligjenca britanike filloi të gjuante për Ordzhonikidze. Në 1955, një nëndetëse e vogël që i përkiste shërbimeve speciale britanike u zhduk në Detin Baltik pa lënë gjurmë, duke u përpjekur të depërtonte në bazën e kryqëzorit. 1 - 1956-08-08
Ordzhonikidze bëri një vizitë në Kopenhagen (Danimarkë); 7-11 gusht 1958 - në Helsinki. Nga 14.02.1961 ishte anëtar i Flotës së Detit të Zi. 5 Prill 1962 u largua nga Sevastopol për t'u transferuar në Marinën Indoneziane dhe më 5 Gusht 1962 mbërriti në Surabaya. Më pas, nën emrin "Irian" ishte pjesë e Marinës Indoneziane. Pas një grushti shteti nga gjeneral Suharto, kryqëzori u shndërrua në një burg komunist. Në 1972 "Irian" çarmatoset dhe shitet për skrap.
"Admiral Nakhimov" (i planifikuar për riarmatim në Projektin 71 me instalimin e një sistemi të mbrojtjes ajrore), në vitet '60 u përjashtua nga flota pasi mori pjesë në testet e mostrave të para të raketave kundër anijeve.
"Dzerzhinsky" u ri-pajisur në përputhje me Projektin 70E (një frëngji e kalibrit kryesor u hoq dhe në vend të tij u instalua sistemi i mbrojtjes ajrore "Volkhov-M" me një ngarkesë municioni prej 10 raketash anti-ajrore).
Kompleksi M-2 ishte menduar për mbrojtjen ajrore të anijes nga sulmuesit bombardues dhe avionët e predhës. Raketa anti-ajrore V-753 e kompleksit S-75 Volkhov u përdor si armë zjarri M-2.
Raketa ishte një raketë V-750 me dy faza e modifikuar për përdorim në kushtet detare, e cila u zhvillua për sistemin e raketave anti-ajrore me bazë tokësore S-75 dhe tashmë ishte duke u testuar në mesin e vitit 1955. Gama e mbrojtjes së parë raketore me anije supozohej të ishte 29 km, lartësia nga 3 në 22 km. Për armatimin e anijeve në raketa, nyjet e pezullimit në udhëzuesit e lëshuesit duhej të ndryshoheshin, si dhe një numër i materialeve strukturore u zëvendësuan, duke marrë parasysh përdorimin e tyre në kushtet e detit.
Për shkak të dimensioneve të mëdha të raketave (gjatësia e tyre ishte pothuajse 10, 8 m, dhe hapësira përgjatë stabilizatorëve ishte 1, 8 m), dimensionet e bodrumeve të rindërtuara të artilerisë së anijes dolën të ishin të pamjaftueshme për ta, pasi si rezultat i së cilës një superstrukturë (bodrum) e veçantë duhej të bëhej në Dzerzhinsky 3, 3 metra e lartë, e prerë në kuvertën e poshtme dhe të sipërme, si dhe kuvertën e parashikimit mbi të. Kulmi dhe muret e bodrumit mbi kuvertën e poshtme ishin të blinduara me forca të blinduara antiplumb të trasha 20 mm. Nga dhjetë raketat e vendosura në bodrum, tetë u ruajtën në dy daulle të veçanta rrotulluese (katër raketa në secilën), dy raketa ishin jashtë daulleve dhe kishin për qëllim rimbushjen e tyre.
Bodrumi kishte pajisje për sistemin e ushqimit dhe ngarkimit të raketave. Dhoma e motorit e bodrumit, e vendosur në pjesën e poshtme të saj, ishte e ndarë nga një "dysheme e padepërtueshme".
Një grup i sistemit të kontrollit dhe drejtimit "Corvette-Sevan", radari i zbulimit të objektivit ajror "Kaktus", 2 grupe pajisjesh identifikimi "Fakel-M", radari "Razliv" (i instaluar më vonë).
Forma përfundimtare e radarit Dzerzhinsky nën projektin 70E u paraqit për testim në fund të vitit 1958 - testet e ankorimit u kryen në tetor, provat e fabrikës në det të anijes u kryen në nëntor, dhe në dhjetor, testet e projektimit të fluturimit të një filloi modeli eksperimental i kompleksit M-2. Sipas programit të këtyre testeve, lëshimet e para të raketave B-753 u kryen nga Dzerzhinsky, të cilat treguan funksionueshmërinë e lëshuesit dhe pajisjet e ushqimit të raketave nga bodrumi, si dhe sigurinë për superstrukturat e anijeve të ndikimit të avioni nxitues i lëshimit të raketave, dhe u testua funksionimi i sistemit të kontrollit dhe drejtimit. "Sevan" kur gjuajti në objektivat e tërhequr nga avionët.
Gjatë vitit 1959, u kryen rreth 20 lëshime raketash, përfshirë ato kundër objektivave ajrorë. Objektivi i parë i vërtetë për M-2 ishte bomba Il-28, duke fluturuar në një lartësi prej 10 km dhe e cila u rrëzua nga raketa e parë. Sidoqoftë, në procesin e krijimit të M-2, nuk ishte e mundur të zbatoheshin të gjitha zgjidhjet e planifikuara nga projektuesit. Pra, përkundër përpjekjeve të bëra për të krijuar një sistem automatik për furnizimin me karburant të fazës së qëndrueshme të raketave, në versionin përfundimtar u vendos që të ndalen në karburantin e tyre manual në bodrumin e raketave para se të ushqeheshin me lëshuesin.
Bazuar në rezultatet e punës së tij, Komisioni Shtetëror bëri përfundimin e mëposhtëm: "Sistemi i raketave të drejtuara kundërajrore M-2, i përbërë nga sistemi Corvette-Sevan, raketat kundërajrore B-753 dhe lëshuesi SM-64 me një pajisje ushqyese dhe ngarkuese, është efektive. mjete të mbrojtjes ajrore dhe mund të rekomandohet për armatimin e anijeve detare si një armë luftarake me saktësi të lartë në goditjen e caqeve ajrore ".
Në të njëjtën kohë, komisioni vuri në dukje nevojën për punë shtesë në anije. Në veçanti, kërkohej të sigurohej mbrojtja e posteve të hapura luftarake të kryqëzorit nga avioni i gazit i lëshimit të raketave, të zhvillohej dhe instalohej një sistem automatik i shuarjes së zjarrit në bodrumin e mbrojtjes nga raketat, të krijohej dhe montohej një sistem për karburant me shpejtësi të lartë të raketave me karburant në anije në procesin e ushqimit të tyre nga magazinimi në lëshues.
Rezultatet e marra gjatë testeve të M-2 në vitet 1959-60 ishin, në përgjithësi, afër kërkesave të specifikuara. Por një numër i mangësive të armës së re nuk u injoruan, dhe, para së gjithash, fakti që M-2 doli të ishte shumë i rëndë dhe i madh në madhësi, madje edhe për një anije të tillë si Dzerzhinsky. Një faktor tjetër që kufizonte aftësitë e kompleksit ishte shkalla e ulët e zjarrit për shkak të kohës së konsiderueshme të kërkuar për të ngarkuar lëshuesit, si dhe municioneve të parëndësishme të raketave. Për më tepër, karburanti me dy përbërës, shumë toksik i përdorur në sistemin e mbrojtjes nga raketat krijoi një rrezik në rritje të zjarrit dhe shpërthimit.
Sidoqoftë, duke pasur parasysh natyrën eksperimentale të krijimit të sistemit të parë të mbrojtjes ajrore me anije, këto mangësi nuk i përkisnin kategorisë së atyre kritike, dhe anija e pajisur me këtë kompleks mund të përdoret si një "tavolinë" lundruese, ku ata morën përvoja e tyre e parë në llogaritjet e sistemeve të ardhshme të mbrojtjes ajrore me anije.
Më 3 gusht 1961, pas përfundimit të programit të provës M-2, Dzerzhinsky u transferua në kategorinë e anijeve stërvitore. Në këtë rol, ai përfundoi disa duzina fushata në distanca të gjata - në Constanta (Rumani), Varna (Bullgari), Stamboll (Turqi), Latakia (Siri), Port Said (Egjipt), Pire (Greqi), Le Havre (Francë) dhe Tunizia …
Në verën e vitit 1967 dhe në vjeshtën e vitit 1973, ndërsa në Detin Mesdhe në zonën e luftës, "Dzerzhinsky" kreu detyrën e ofrimit të ndihmës për forcat e armatosura egjiptiane. Kontrolli i fundit i raketave në anije u krye në vitin 1982.të gjitha raketat po rridhnin dhe ishin pak të përdorshme.
Shpërthimi i kullës në kryqëzorin "Admiral Senyavin".
Më 13 qershor 1978, KRU "Admiral Senyavin" kreu një praktikë pushkatimi. Vetëm një kullë (Nr. I) qëlloi, e dyta u shkatërrua dhe nuk kishte personel. Ata përdorën predha praktike (domethënë pa eksploziv) dhe ngarkesa të ulëta luftarake. Pas tetë breshërive të suksesshme, në të nëntën, arma e djathtë nuk gjuajti.
Një rast i tillë u sigurua dhe dy bravë u ndezën automatikisht, gjë që nuk lejoi hapjen e qepenit. Sidoqoftë, llogaritja fiki flokët, hapi kapakun dhe tabaka me ngarkesën tjetër u vendos në pozicionin e ngarkimit. Si rezultat i aktivizimit automatik të makinës, pajisja dërgoi një predhë të re në dhomën e armës, duke shtypur ngarkesën në të, dhe ajo u ndez. Një avion me gazra të nxehtë përmes hendekut midis predhës së dërguar dhe dhomës së armëve u fut në ndarjen e luftimeve. Predha e vjetër fluturoi nga fuçi dhe ra në ujë 50 m nga anija, dhe predha e re fluturoi përsëri në ndarjen e luftimeve. Një zjarr shpërtheu në kullë. Me urdhër të komandantit të anijes, kapitenit të rangut të dytë V. Plakhov, bodrumet e kullave I dhe II u përmbytën. Zjarri u shua me mjete të rregullta të shuarjes së zjarrit, por të gjithë ata që ishin në kullën e parë vdiqën, përfshirë korrespondentin e gazetës "Krasnaya Zvezda" Kapiteni i rangut të dytë L. Klimchenko. Nga 37 të vdekurit, 31 persona u helmuan nga monoksidi i karbonit, tre u mbytën kur bodrumet u përmbytën dhe tre u plagosën për vdekje.
Shfaqja e anijeve të kontrollit në Shtetet e Bashkuara dhe çështja e pazgjidhur e këtij problemi në flotën tonë çuan në fund të viteve 1960 në shndërrimin e dy kryqëzorëve Zhdanov dhe Admiral Senyavin në anije kontrolli sipas pr. 68U-1, 68U-2. Për më tepër, fillimisht ishte menduar t'i rindërtonte ato sipas Projektit 68U, por në Vladivostok Dalzavod ata gabimisht hoqën jo një frëngji të kalibrit kryesor në të ashpër, por dy. Për të fshehur këtë fakt, dy versione të projektit 68U-1 dhe 68U-2 u zhvilluan në mënyrë retroaktive. Për më tepër, për të përdorur pesha dhe hapësira shtesë falas në 68U-2, u vendos që të vendoset një helipad dhe një hangar për ruajtjen e helikopterit Ka-25.
Në vitet '70, pushkë të reja 30 mm AK-630 dhe sisteme të mbrojtjes ajrore Osa-M u instaluan shtesë në 4 anije. Anijet u pajisën përsëri dhe u pajisën me pajisje radio më moderne.
Në këtë anije, zhvillimi i klasës së kryqëzorëve të artilerisë në Marinën e BRSS u ndal, megjithëse studimet mbi kryqëzorët e raketave dhe artilerisë (u morën parasysh opsionet me armë nga kalibri 152 mm në 305 mm, forca të blinduara të plota dhe armë të ndryshme raketore) u kryen derisa 1991
Cruisers pr. 68-bis
1. Cr "Sverdlov" hyri në shërbim 1952, i çaktivizuar 1989 (37 vjet)
2. Cr "Zhdanov" hyri në shërbim 1952, i çaktivizuar 1990 (38 vjeç)
U konvertua në KU.
3. Kr. "Ordzhonikidze" hyri në shërbim në 1952, i çaktivizuar 1963 (11 vjet) Transferuar në Indonezi.
4. Cr "Dzerzhinsky" u komisionua në 1952, u çaktivizua në 1988 (36 vjeç). Ai u shndërrua në rrugën 70-E.
5. Cr "Alexander Nevsky" u autorizua në 1952, u çaktivizua në 1989 (37 vjeç).
6. Cr "Alexander Suvorov" "hyri në shërbim 1953, i çaktivizuar 1989 (36 vjet) Transferuar nga Flota Baltike në Flotën e Paqësorit.
7. Cr. "Admiral Lazarev" hyri në shërbim në 1953, i çaktivizuar 1986 (33 vjeç) Transferuar nga Flota Baltike në Flotën e Paqësorit.
8. Cr "Admiral Ushakov" "hyri në shërbim 1953, i çaktivizuar 1987 (34 vjeç) Transferuar nga Flota Baltike në Flotën Veriore.
9. Cr "Admiral Nakhimov" hyri në shërbim 1953, i çaktivizuar 1961 (11 vjet)
Çmontuar pas ripërshtatjes.
10. Cr. "Molotovsk" u komisionua në 1954, u çaktivizua 1989 (35 vjeç)
Riemëruar në "Revolucioni i Tetorit"
11. Cr "Admiral Senyavin" u autorizua në 1954, i çaktivizuar 1989 (35 vjeç) Konvertuar në KU.
12. Cr. "Dmitry Pozharsky" hyri në shërbim 1954, i çaktivizuar 1987 (33 vjeç) U transferua nga Flota Baltike në Flotën e Paqësorit.
13. Cr "Mikhail Kutuzov" u autorizua në 1954, u çaktivizua 2002 (48 vjeç) U shndërrua në një muze të Marinës. Aktualisht Kr. "Mikhail Kutuzov" është "në ndalesën e përjetshme" si një muze anije në Novorossiysk
14. Cr. "Murmansk" hyri në shërbim 1955, i çaktivizuar 1992 (37 vjet)
Kryqëzori "Mikhail Kutuzov" në Novorossiysk
Fati i Republikës së Kirgistanit Murmansk doli të ishte më tragjik.
Në lundrimin e saj të fundit, kryqëzori doli nën tërheqje në fund të vitit 1994. Ai duhej prerë për skrap në Indi, ku u shit.
Sidoqoftë, gjatë një stuhie, pas një ndërprerje në kabllot tërheqëse, ai u hodh në një breg rëre në brigjet e Norvegjisë, në një breg rëre, jo shumë larg nga hyrja në një nga fjordet.
Për një kohë të gjatë ky gjigant, kjo krenari e Marinës Sovjetike, pushoi në bregdetin Norvegjez, në Kepin e Veriut, sikur të pyeste me pamjen e tij: "Pse ma bënë këtë?"
Në vitin 2009, qeveria norvegjeze mori një vendim për të hequr rrënojat. Puna doli të ishte mjaft e vështirë dhe u vonua vazhdimisht.
Sot operacioni është afër finales. Në prill, kontraktori AF Decom përfundoi ndërtimin e një dige rreth kryqëzorit. Nga mesi i majit 2012, pothuajse i gjithë uji ishte derdhur nga dok, duke gjykuar nga fotografia e administratës bregdetare norvegjeze. Për të filluar prerjen, gjithçka që mbetet është të ekzaminoni trupin e anijes dhe të bëni disa përgatitje.
"Ne, në fund, arritëm të sigurojmë papërshkueshmërinë e ujit të dok," Murmansk "tani është pothuajse plotësisht në pamje. Ne nuk e kemi kulluar plotësisht bankën e të akuzuarve në mënyrë që të mos e nënshtrojmë strukturën ndaj ngarkesave të padëshiruara. Ne lehtë mund të therim një pjesë të madhe të bykut të anijes në pozicionin e tij aktual,”citon uebfaqja e administratës bregdetare fjalët e menaxherit të projektit Knut Arnhus.
Anija e tokëzuar nuk është në gjendjen më të mirë - valët dhe moti i keq e munduan atë për gati njëzet vjet. Specialistët e AF Decom përfunduan punën e tyre duke prerë 14,000 tonë metal. Në vend të 40 milionë eurove të planifikuara, u kushtoi atyre 44 milionë.
