Ngjarjet në Siri sollën përsëri në qendër të vëmendjes çështjen e së ardhmes së aviacionit strategjik. Çfarë do të bëhet - më e shpejtë dhe më tërheqëse, më e zgjuar dhe më pak e dukshme? Ndërsa PAK DA mbetet "kali i errët" i aviacionit ushtarak rus. Por dihet që në përgjigjen e saj ndaj sfidës ndaj Rusisë, Shtetet e Bashkuara udhëhiqen nga Tu-160.
Lufta me ISIS nënvizoi të vërtetën e njohur: nëse artileria është "perëndia" e luftës së përgjithshme, atëherë bombarduesi është, pa dyshim, "perëndia" e luftës ajrore. E gjithë pika e armëve ajrore zbret në sulme, kryesisht në objektiva tokësorë. Këto janë ose trupa armike ose objekte të prodhimit dhe potencialit ekonomik në pjesën e pasme të tij. Militantëve u është dashur të përjetojnë veprimin e "strategëve" rusë-Tu-95, Tu-160 dhe Tu-22M.
"Të kujton anijet luftarake të Luftës së Yjeve - një trup i formës së heshtës i ndërtuar mbi parimin e një" krahu fluturues ", keel të vegjël"
Ekzistojnë gjithashtu "gjysmë perëndi" - bombardues luftarakë dhe avionë sulmues, duke zgjidhur, në parim, të njëjtat detyra, por për shkak të gamës dhe kohëzgjatjes së kufizuar të fluturimit - jo larg vijës së përparme. Mjerisht, edhe "mbretërit e ajrit" - luftëtarë, joshës nga kultura popullore - justifikohen vetëm për aq sa ka bomba dhe varietetet e tyre, të cilat ose duhet luftuar ose mbrojtur.
Në BRSS / Rusi dhe SHBA, shumë vëmendje iu kushtua gjithmonë bombarduesve. Por për shkak të faktit se Amerika është e ndarë nga kundërshtarët e mundshëm nga oqeanet, theksi në zhvillimin e aviacionit të tij bombardues u vendos në strategjinë e madhe strategjike, ndërsa në BRSS - në "transportuesit e bombave" taktike të mesme.
Kjo veçori përcaktoi gjithashtu pamjen e avionëve luftarakë amerikanë gjatë Luftës së Dytë Botërore. Avionët amerikanë kishin një distancë të gjatë fluturimi, armë mjaft të fuqishme, por në të njëjtën kohë, në krahasim me luftëtarët sovjetikë, britanikë dhe gjermanë, ata ishin të rëndë dhe jo shumë të manovrueshëm. Dizajnerët nuk u shqetësuan veçanërisht duke u dhënë atyre këto cilësi. Per cfare? Në fund të fundit, detyra e tyre kryesore ishte të shoqëronin "kështjellat ajrore".
Dita ka kaluar
Në Luftën e Ftohtë, bombarduesit strategjikë u bënë simbolikë të konfrontimit global si raketat balistike. Gjatë viteve të konfrontimit, Bashkimi Sovjetik krijoi dhe vuri në punë gjashtë lloje të makinave të tilla, pa llogaritur Tu-4 (përfshirë modifikimin e tij Tu80 / 85), i cili u kopjua nga B-29 amerikan.
"Strategët" sovjetikë përfshijnë turbopropin Tu-95, si dhe avionin Tu-16, M-4 / 3M dhe supersonik Tu-22, Tu-22M dhe Tu-160. Aktualisht në shërbim janë Tu-95, Tu-22M, të cilat janë nën pesëdhjetë dollarë, dhe Tu-160, të cilët janë vetëm pak më shumë se tridhjetë, të cilët kanë shkëmbyer dekadën e tyre të shtatë.
Shtetet e Bashkuara kishin tetë lloje të transportuesve strategjikë të bombave të projektuar dhe porositur. Këto janë pistoni V-29 dhe V-50, jet-pistoni hibrid V-36, jet V-47 dhe V-52, supersonik V-58 dhe V-1, si dhe vjedhja V-2. Nga kjo "plejadë" vetëm tre lloje aktualisht shtrijnë hapësirat e oqeanit ajror: B-52, B-1 dhe B-2. Më i riu prej tyre - V -2 - ka qenë në veprim për një çerek shekulli.
Nuk është për t'u habitur, kur "konfrontimi i madh" përfundoi në 1991, numri i "transportuesve të bombave" të rëndë u zvogëlua gjithashtu si pjesë e zvogëlimit të armëve sulmuese strategjike.
Pjesa e Rusisë në tregtinë botërore të armëve (infografike)
Por kur "erërat" e ftohta frynë në marrëdhëniet midis Rusisë dhe Perëndimit në 2014, bombarduesit me rreze të gjatë përsëri tërhoqën vëmendjen. Fillimisht, Tu-95 filloi të bënte fluturime patrullimi pranë kufijve të shteteve perëndimore, dhe në fillim të qershorit të vitit të kaluar, Shtetet e Bashkuara vendosën të dërgojnë B-52 për të fluturuar mbi kufijtë e Rusisë si pjesë e stërvitjeve të NATO-s të planifikuara për të njëjtin muaj Me
Pra, asnjë raketë balistike nuk mund të zëvendësojë bombarduesit strategjikë "të mirë të vjetër". Sidoqoftë, nëse mirësia e tyre është e diskutueshme, atëherë pleqëria nuk ka dyshim. Të dy Tu-95 dhe B-52, të cilët përbëjnë bazën e aviacionit strategjik të Rusisë dhe Shteteve të Bashkuara, u ngritën për herë të parë në të njëjtin 1952. Obviousshtë e qartë se në shekullin 21 është të paktën e çuditshme të luash në makinat e mesit të shekullit të kaluar në vendosjen e çështjes "të jesh ose të mos jesh" në shtete të tëra. Prandaj, nuk është për t'u habitur që Moska dhe Uashingtoni po mendojnë seriozisht për forcimin dhe rinovimin e fuqisë së tyre strategjike të bombardimeve.
Kopetë e "Mjellmave të Bardha" dhe PAK DA - sot dhe nesër
Në fund të majit, u bë e ditur se Rusia synon të ndërtojë të paktën 50 bomba Tu-160, të njohur edhe si "Mjellma e Bardhë" (në Perëndim, ata quhen Blackjack), deri në fund të kësaj dekade. Kështu që askush nuk mendon se Moska synon të përsërisë teknologjinë jo më moderne në dëm të zhvillimit të teknologjisë së re, Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Hapësinore (VKS) Viktor Bondarev theksoi se blerja e një tufë të tërë Mjellmash të Bardha do të të mos ndërhyjë në krijimin dhe vënien në punë të të ashtuquajturës AKP AKP (Një kompleks premtues i aviacionit me rreze të gjatë).
Sipas planeve aktualisht në dispozicion, DAK-ja e AKP-së duhet të bëjë fluturimin e saj të parë jo më vonë se 2019, dhe në 2023-2025, ky lloj avioni do të zëvendësojë Tu-95, Tu-22M dhe Tu-160.
Nëse konfigurimi i "Mjellmës së Bardhë" dhe karakteristikat e tij taktike dhe teknike janë të njohura, atëherë PAK DA është një "kalë i errët". Këtu është ajo që thotë Wikipedia për të: "Sipas Anatoly Zhikharev, komandant i Aviacionit me Largësi të Forcave Ajrore, ne po flasim për një avion thelbësisht të ri me një sistem synimi dhe navigimi. Një avion i tillë duhet të jetë i aftë të përdorë të gjitha llojet e armëve ekzistuese dhe të avancuara, duhet të jetë i pajisur me sistemet më të fundit të komunikimit dhe luftës elektronike, dhe gjithashtu të ketë shikueshmëri të ulët. " Nga sa duket, do të krijohet nga Byroja e Dizajnit Tupolev.
Pesha e ngritjes së automjetit është nga 100 në 200 ton, dhe do të fluturojë me shpejtësi nën -zanore. Armatim - raketa lundrimi, përfshirë raketa kundër anijeve dhe bomba.
Ka shumë imazhe të këtij bombarduesi në internet, në të cilat shpesh i ngjan anijeve luftarake nga "Star Wars" - një trup i formës së shtizës i ndërtuar mbi parimin e një "krahu fluturues", keel të vegjël. Ndonjëherë kjo mrekulli e teknologjisë zbukurohet me krahë të gjeometrisë së ndryshueshme. Kjo, në fakt, është e gjitha. Sipas Wikipedia, avioni ka një dizajn të krahut fluturues, domethënë, do të jetë i ngjashëm me atë amerikan B-2.
"Hapësira e konsiderueshme e krahëve dhe tiparet e projektimit, - vazhdon Wikipedia, - nuk do të lejojë që avioni të kapërcejë shpejtësinë e zërit, në të njëjtën kohë do të sigurojë shikueshmëri të reduktuar për radarët."
AKP -ja PO, natyrisht, do të fluturojë dhe ndoshta do të jetë një aeroplan i mirë. Nëse industria e brendshme e aviacionit civil (përveç "Superjet" të bërë nga përbërës të huaj dhe MS-21 ende të palindur) është zhdukur praktikisht, atëherë Rusia ende nuk ka harruar se si të prodhojë automjete ushtarake të klasit botëror. Pyetja është se sa efektivisht pajisjet në bord të PAK DA do ta ndihmojnë atë të zgjidhë misionet luftarake, dhe më e rëndësishmja - a do të "tërheqë" ekonomia ruse prodhimin masiv të këtyre makinave?
Shtetet e Bashkuara, në përgjigjen e tyre të mundshme ndaj sfidës së "bombardimeve" ndaj Rusisë, udhëhiqen kryesisht nga Tu-160.
Por a ja vlen të përqendrohesh në të? Kjo pyetje u shtrua nga Tom Nichols, një oficer i sigurisë kombëtare në Kolegjin e Luftës Detare dhe një pedagog me kohë të pjesshme në degën e Universitetit të Harvardit. Sipas mendimit të tij, të shprehur në burimin e Internetit Nationalinterest.org, vendimi i Federatës Ruse për ndërtimin shtesë të pesëdhjetë Tu-160 (tani në shërbim me Rusinë ka pesëmbëdhjetë nga këto makina), "nuk do të thotë asgjë" nga një pikëpamja ushtarake. Nichols beson se ky është vetëm një nga "provokimet" që nuk kërkon asnjë përgjigje nga Amerika.
Në fund të fundit, "tridenti" klasik strategjik amerikan - bombarduesit, raketat balistike dhe nëndetëset raketore, thotë Nichols, janë një relike e Luftës së Ftohtë. Ai ishte i nevojshëm në mënyrë që "të mos i fuste të gjitha vezët në një shportë". Në rast të një sulmi të parë nga BRSS në objektet e potencialit strategjik bërthamor të SHBA, të paktën një nga "dhëmbët" e këtij tridenti, për shembull, bombarduesit strategjikë, duhej të hakmerrej.
Nichols beson se në kushtet moderne as Rusia dhe as Shtetet e Bashkuara nuk do të përpiqen të shkaktojnë sulme bërthamore "paralizuese" ndaj njëra -tjetrës. Për këtë, ai është i sigurt, ata as nuk kanë mjete të mjaftueshme sulmi. Nëse në vitin 1981 të dyja palët kishin një total prej 50,000 kokësh, tani, në përputhje me traktatin START III, vetëm 1,550 në secilën anë.
Kjo, thotë Nichols, nuk është e mjaftueshme për të neutralizuar armikun me një goditje parandaluese (me sa duket, duke marrë parasysh efektivitetin e rritur ndjeshëm të mbrojtjes kundër ICBM -ve). Përveç kësaj, ai thekson, mjetet e paralajmërimit të një sulmi bërthamor, të kombinuara me mbrojtjen nga raketat, i bëjnë objektet strategjike bërthamore të Shteteve të Bashkuara dhe Rusisë dukshëm më pak të prekshme sesa gjatë Luftës së Ftohtë.
Atëherë, pse Rusia synon të shpenzojë fonde kolosale për ndërtimin e një tufë të tërë të "Mjellmave të Bardha"? Dhe pastaj, beson Nichols, Rusia ka një aftësi bërthamore masive dhe një ushtri të fiksuar pas simboleve të fuqisë bërthamore. Vazhdimi i prodhimit të "lodrave" bërthamore, vëren ai, i bën të gjithë të lumtur: kompleksi ushtarak-industrial rus merr punë dhe para, ushtria merr një "ombrellë" bërthamore. Dhe rusët kanë mundësinë, siç thotë Nichols, të "godasin veten në gjoks", duke pretenduar se ata mund të përmbajnë "egërsinë" bërthamore të Obamës.
Përfundimi përfundimtar që Nichols bën është ky: "Përgjigja jonë ndaj kërcënimeve bërthamore ndaj Rusisë duhet të jetë mungesa e ndonjë përgjigjeje tjetër përveç konfirmimit të aftësisë sonë për të mbrojtur veten." Sa i përket Tu-160-ve të rinj, gjëja kryesore, thekson Nichols, është se numri i tyre nuk shkon përtej kufijve të atij të përcaktuar nga traktati START-3.
Tu -160 - pjesa e jashtme është e vjetër, përmbajtja është e re
Duke folur për rifillimin e prodhimit të Mjellmave të Bardha, Zëvendës Ministri i Mbrojtjes Yuri Borisov i tha RIA Novosti: "Në fakt, ky është një aeroplan i ri-jo Tu-160, por Tu-160M2. Me karakteristika të reja fluturimi, me aftësi të reja. Do të jetë vetëm një avion i vjetër, dhe madje edhe atëherë do të digjitalizohet, dhe aftësitë e tij do të jenë krejtësisht të reja ".
Quiteshtë mjaft e mundur që të jetë kështu, por pyetja është e ndryshme: a është Rusia në gjendje të prodhojë në masë të këtij bombarduesi të modernizuar? Disa ekspertë hezitojnë. "Ata që bëjnë plane të tilla ende mendojnë se ne po jetojmë në kohën sovjetike, kur ishte e mjaftueshme për të bërë një deklaratë me zë të lartë, dhe të gjitha zyrat e projektimit, së bashku me fabrikat, nxituan menjëherë ta zbatojnë atë. Dhe askush nuk i llogariti shpenzimet, por edhe më keq, askush nuk mendoi nëse ishte e nevojshme, "tha një ekspert ushtarak i Moskës për IHS Jane's Defense Weekly.
Fjalët kyçe: aviacion luftarak, ushtria ruse, Pentagoni, Forca Ajrore, kompleksi i industrisë së mbrojtjes, luftëtarë, ushtria dhe armët, SHBA dhe BRSS, Forcat Hapësinore
Në listën e dobësive serioze të kompleksit ushtarak-industrial rus, jo në vendin e fundit është mungesa e fuqisë punëtore të kualifikuar, veçanërisht nëse krahasojmë situatën në këtë sektor të industrisë me kohën sovjetike. Sipas IHS Jane's Defense Weekly, numri i personelit të trajnuar dhe me përvojë që Rusia tani ka për prodhimin e Tu-160 nuk kalon 10% të asaj që ishte në dispozicion të BRSS në vitet 1980.
Nën krahun e LRS-B, ose midis "2018" dhe "2037"
Megjithë rolin e reduktuar ndjeshëm të transportuesve të bombave bërthamore gjatë gjysmës së shekullit të kaluar për shkak të shfaqjes së armëve raketore "të zgjuara" dhe me precizion të lartë, Amerika nuk ka ndërmend të "dalë" nën mbrojtjen e krahëve të tyre.
Fillimisht, Forcat Ajrore të SHBA vendosën shiritin e lartë për bombarduesin e ardhshëm. Ai supozohej të bëhej i padukshëm, supersonik, me rreze të gjatë dhe, për më tepër, të ishte në gjendje të zgjidhë problemet pa një ekuipazh në bord. Kërkesa e fundit në këtë listë është një produkt i trendit që vërehet në aviacionin ushtarak, nëse jo në të gjithë botën, atëherë të paktën vendet e zhvilluara teknologjikisht.
Sidoqoftë, doli që para vitit 2037, kjo mrekulli e teknologjisë nuk ka gjasa të vihet në veprim. Prandaj, bombarduesi i konceptuar u quajt "2037". Por kjo shenjë është akoma më shumë se 20 vjeç. Mos fluturoni gjatë gjithë kësaj kohe në makina të vjetëruara! Prandaj, Forcat Ajrore të SHBA vendosën të krijojnë një version të ndërmjetëm të "bombarduesit" strategjik, i cili mori simbolin "2018" - viti në të cilin do të krijohej dhe testohej në përgjithësi. Makina ende mban emrin e zyrës jopersonale LRS-B (Bombardues me Greg të Largët), që përkthehet si "bombardues me rreze të gjatë". Ndonjëherë quhet edhe B-3.
Jeta ka bërë rregullime në këto plane. "2018" nuk ka gjasa të hyjë në shërbim para gjysmës së parë të viteve 2020. Dy konkurrentë luftuan për të drejtën e zhvillimit dhe ndërtimit të saj: Northrop Grumman, "prindi" i B-2, dhe një konsorcium i Boeing dhe Lockheed Martin. Në fund të tetorit, u bë e ditur se Northrop Grumman kishte fituar.
Shuma e përgjithshme e kontratës vlerësohet në 80 miliardë dollarë. Për këto para, Northrop Grumman, sipas burimit amerikan Defensenews.com, duhet të furnizojë 80-100 avionë B-3 për Forcat Ajrore të SHBA. Për referencë: 21 bombardues B-2 i kushtuan Pentagonit 44 miliardë dollarë, domethënë, një B-3 duhet të jetë pothuajse dy herë më i lirë se B-2, i cili kushtoi rreth 2 miliardë dollarë. Sipas InsideDefense.com, çmimi përfundimtar i LRS-B mund të arrijë 900 milion dollarë për njësi.
Le të heqim velin e fshehtësisë
Si krahasohen potencialet ushtarake të Rusisë dhe NATO -s
Karakteristikat kryesore të paraqitjes së makinës së ardhshme u zbuluan në shtyp. Këtu është ajo që Forbes arriti të mësojë për të marsin e kaluar. Së pari, diapazoni i fluturimit të LRS-B / B-3 pa karburant do të kalojë 9000 kilometra. Ai duhet të jetë në gjendje të "arrijë" Kinën dhe Rusinë pa asnjë problem. Së dyti, ngarkesa e saj me bombë do të jetë më pak se ajo e paraardhësve të saj. Kjo është kryesisht për shkak të nevojës për të ulur çmimin e një makine të re. Përvoja tregon se çmimi i një bombarduesi rritet afërsisht në proporcion me ngarkesën e tij. Në V-2 "të padukshëm", arrin 18 tonë.
Sidoqoftë, përdorimi i bombave që janë bërë dukshëm "më të mençura" gjatë çerek shekullit të kaluar, në kombinim me peshën dhe madhësinë e tyre të zvogëluar, do të lejojë që LRS-B t'i shkaktojë të njëjtin dëm armikut si B-2, por me gjysma e ngarkesës së bombës. Besohet se disa duzina B-3 do të jenë në gjendje të përpunojnë deri në 1.000 objektiva me bomba me precizion të lartë çdo ditë.
Së treti, pavarësisht sa e çuditshme mund të duket, asnjë teknologji "përparimi" në krijimin e LRS-B, ndryshe nga, për shembull, B-2, nuk do të përfshihet. Në B-2, u përdorën shumë zgjidhje inxhinierike novatore apo edhe revolucionare. Merrni për shembull lëkurën e saj të fshehtë. Por për çdo orë fluturimi, B-2 kërkonte 18 orë mirëmbajtje, gjë që rriti seriozisht koston e funksionimit të këtij bombarduesi. Për më tepër, B-2 mori pseudonimin tallës të një bombarduesi që nuk mund të fluturojë në shi, sepse avionët e ujit lajnë shtresën shtesë anti-radar prej tij.
LRS-B do të bazohet në teknologjitë më të përparuara, por ato që tashmë janë shpikur dhe testuar në praktikë. Kjo do të bëhet gjithashtu për të ulur çmimin e makinës së re. Për më tepër, B-3 ka të ngjarë të jetë më i gjithanshëm, i kompjuterizuar dhe i mirëmbajtur sesa B-2.
Së katërti, B-3 nuk do të jetë supersonik. Supersonike dhe padukshmëria nuk përzihen mirë. Në këtë mënyrë fluturimi, lëkura nxehet seriozisht, plus nënshkrimi akustik i avionit rritet ndjeshëm. Meqenëse ende nuk mund të ikni nga raketa, projektuesit vendosën, do të ishte më mirë që LRS-B të ishte më i ngadalshëm, por më pak i dukshëm. Dhe çmimi i një avioni me aftësi supersonike do të ishte dukshëm më i lartë.
Së pesti, ende nuk do të jetë "herë pa pilot", siç ishte menduar. Forcat Ajrore të SHBA besojnë se një automjet që mbante bomba dhe raketa bërthamore duhet të jetë gjithmonë nën kontrollin e ekuipazhit. Ky është një këndvështrim disi konservator, duke pasur parasysh se ka më shumë se gjysmë shekulli në botë automjete pa dërgesë për armë bërthamore në formën e ICBM -ve. Ndoshta, një personazh me ndërprerje do të mishërohet tashmë në bombarduesin "2037".
Jo në madhësi, por në aftësi
Së gjashti, B-3 do të jetë nga jashtë i ndryshëm nga B-2. Shumë ekspertë besuan se, në parim, LRS-B do të ishte i njëjti "krah fluturues" si paraardhësi i tij. Por, siç doli, madhësia e avionit dhe skica e tij në plan janë po aq të rëndësishme për vjedhurazi sa lëkura. Gjatë operacionit, u zbulua se gjatësia / gjerësia e B-2 lehtëson zbulimin e tij nga radarët me valë të gjata. Prandaj, B-3 ka të ngjarë të jetë më i vogël se B-2. Për më tepër, B-2 u konceptua fillimisht si një bombardues nate, dhe B-3 supozohej të ishte "gjatë gjithë kohës".
Së shtati, LRS-B do të ketë më shumë informacion dhe vetë-mjaftueshmëri intelektuale sesa B-2. Nga rruga, kjo është gjithashtu pjesërisht për shkak të dëshirës së projektuesve B-3 për të ulur koston e funksionimit të tij. Sa më shumë funksione që avioni dhe ekuipazhi të kryejnë në mënyrë të pavarur, aq më pak shërbime tokësore mbështetëse do të duhet të përfshihen.
Por kjo do të kërkojë një rishikim të madh të parimeve të padukshmërisë të përdorura për B-2. Projektuesit e "vjedhurazi" u përpoqën të siguroheshin që ekuipazhi i tij të kishte sa më pak kontakt me tokën, pasi kjo gjithashtu mund të demaskonte "padukshmërinë". Sidoqoftë, B-3 do të integrohet në një kompleks të sistemeve luftarake inteligjente, në veçanti, do të punojë "dorë për dore" me satelitët e zbulimit, që do të thotë se pothuajse vazhdimisht do të ekspozohet ndaj rrezatimit elektromagnetik. Sfida është ta maskosh atë në mënyrë efektive.
Së fundi, ndryshe nga B-2, i ndërtuar në sasinë e 21 kopjeve, Forcat Ajrore të SHBA planifikojnë të blejnë, siç është vërejtur tashmë, të paktën 80-100 B-3. Pritet që ky lloj avioni të zëvendësojë të gjithë bombarduesit e tjerë strategjikë amerikanë, përfshirë B-52, B-1 dhe B-2.
Veteranët nuk plaken në shpirt
Sidoqoftë, jo vetëm shpirti, por edhe krahët dhe gomari. Dhe programi për azhurnimin e flotës ekzistuese të B-52, i cili aktualisht përbëhet nga 76 automjete, i ndihmon ata në këtë. Gjithsej 744 bomba të këtij lloji u prodhuan në vitet 1952-1962. Kështu, rreth çdo e dhjeta B-52 mbeti në shërbim nga ky numër.
"Një kalë i vjetër nuk do të prishë një brazdë," vendosi Forca Ajrore e SHBA. B-52 doli të ishte një avion shumë i besueshëm dhe jo modest për t'u fshirë vetëm për shkak të moshës së tij të avancuar. Dhe në këtë drejtim, fati i tij të kujton Tu-95.
Në pranverën e vitit të kaluar, procesi i ri-pajisjes së B-52 filloi në kuadrin e programit "Teknologjitë e lidhura [për integrim] në rrjetin luftarak" (CONECT). Kjo do të rrisë ndjeshëm "faktorin e inteligjencës" të "bartësit të vjetër të bombës" dhe do ta lejojë atë të mbajë armët më moderne në bord. Në total, brenda kuadrit të CONECT, 30 B-52 duhet të modernizohen.
Se këto bombardues mbeten një simbol i fuqisë strategjike amerikane u demonstrua disa ditë më parë. Siç shkruante gazeta VZGLYAD, një B-52, i shoqëruar nga një luftëtar amerikan dhe një koreano-jugor, fluturoi mbi territorin e Koresë së Jugut pranë kufirit të KPRK-së. Ky fluturim ishte përgjigja e Shteteve të Bashkuara dhe aleatëve të tyre ndaj një prove të Koresë së Veriut në fillim të janarit, me sa duket të një bombe hidrogjeni.
Burimi amerikan i Internetit Nextbigfuture.com e quajti B-52 "aeroplani që refuzon të vdesë" dhjetorin e kaluar. Sipas botimit, planet aktuale të Forcave Ajrore të SHBA parashikojnë funksionimin e makinave të këtij lloji të paktën deri në vitin 2040. Kjo do të thotë që B-52 më i ri do të jetë pothuajse 80 vjeç në atë kohë, sepse lëshimi i këtyre bombarduesve, siç u përmend tashmë, u përfundua në 1962.
Por besimi në "kuajt e vjetër" nuk ndalet vetëm me B-52. Shtetet e Bashkuara synojnë të vazhdojnë operimin e B-2. Sipas Washington Post, Northrop Grumman tani do t'i kryejë këto riparime jo çdo shtatë, si më parë, por çdo nëntë vjet në mënyrë që të zvogëlojë kohën që duhet për të rishikuar vjedhjet.
Bombarduesi supersonik B-1 i duruar me gjeometri të ndryshueshme të krahut gjithashtu mbetet në shërbim. Hardshtë e vështirë të imagjinohet se sa sprova pësoi ky avion. Filloi të hyjë në shërbim në gjysmën e parë të viteve 1970, por pasi prodhimi i tij u ngri nga Presidenti Jimmy Carter. Ronald Reagan përsëri "vendosi" B-1 në transportues, por kjo nuk e shpëtoi bombarduesin nga problemet teknike që çuan në disa aksidente. Si rezultat, B-1 goditi për herë të parë në objektiva të vërtetë vetëm në 1998, në Irak, gjatë Operacionit Desert Fox.
Pas Luftës së Ftohtë, ai u shndërrua në një "bombardues" të aftë për të mbajtur armë konvencionale, dhe relativisht kohët e fundit, sipas burimit amerikan të internetit Stars and Stripes, ka demonstruar në Afganistan dhe Irak "cilësitë e tij të shkëlqyera si një avion mbështetës i drejtpërdrejtë për tokën forcat ".
"Taktist" në maskën e "strategut"
E megjithatë, për të lëshuar një raketë lundrimi "të zgjuar", as një B-52 nuk nevojitet. Për këtë, "kalaja fluturuese" B-17 e Luftës së Dytë Botërore është mjaft e mjaftueshme. Për më tepër, bombarduesit taktikë të tipit Su-34, luftëtarët modernë amerikanë dhe rusë me shumë qëllime të llojeve Su, MiG dhe F mund të përdoren për të dërguar armë bërthamore të vogla në objektiv, duke zgjidhur kështu detyra strategjike. Atëherë, pse nevojitet një pako shumë e shtrenjtë e teknologjive më të përparuara të tipit B-3?
Përgjigja qëndron në fjalët e ish -ambasadorit amerikan në Ukrainë Stephen Pifer. Ai beson se NATO është më së miri në gjendje t'i përgjigjet veprimeve të Rusisë me forca konvencionale dhe jo bërthamore. Kjo është ajo që, sipas Pifer, Rusia gjoja ka frikë më së shumti, pasi forcat e saj ushtarake konvencionale janë dobësuar ndjeshëm që nga fundi i Luftës së Ftohtë.
Kështu, ka çdo arsye për të supozuar se LRS-B, e cila, ndryshe nga Su, MiG dhe F, është e aftë të godasë nga jashtë, u konceptua kryesisht si një bombardues taktik që mund të përdoret në variantin strategjik. Kjo dëshmohet nga veçoritë e saj: vjedhurazi; çmim i reduktuar në krahasim me B-2; "Qarkullimi" në shumën deri në 100 njësi; shkathtësi e shtuar; mirëmbajtshmëria; aftësia për të "përpunuar" vazhdimisht objektiva të shumtë. E gjithë kjo tregon se aftësia për të hedhur dhjetëra bomba konvencionale në kokën e armikut është po aq e rëndësishme për një bombardues të ri sa është një platformë për lëshimin e raketave lundruese bërthamore.
Pavarësisht nëse kjo është e vërtetë apo jo, do të jetë e mundur të verifikohet vetëm në kushtet e një lufte, në të cilën, me shpresë, gjërat nuk do të vijnë kurrë.
