Po, ata ishin punëtorë shumë të veçantë të luftës, por tani ne do të shqyrtojmë avionë ekskluzivisht me rrota. Për bombarduesit e silurëve me nota dhe anijet fluturuese që bartnin torpedo, do të duhet të bëhet një provë e veçantë, pasi ishin shpikur më shumë se makina origjinale të mjaftueshme.
Pra - mirëpritur në botën e dhimbjeve të kokës për gjithçka që lundron. Dhe po, nëndetëset me siguri do të pasojnë. Në të vërtetë, sa mund të flisni për luftanije dhe transportues avionësh? Ju mund të mendoni se ata ishin të vetmit që luftuan …
Kush e shpiku bombarduesin e silurit? Patjetër britanikët. Në qershor 1915, toger Arthur Longmore hodhi me sukses një silur 356 mm nga një aeroplan detar. Torpedoja nuk u shpërbë, as avioni hidropond. Pastaj u krijua një avion, i cili fillimisht ishte mprehur për bartjen dhe hedhjen e silurëve, "Short-184".
Më 12 gusht 1915, toger GK Edmons 'Short-184 nga hidro-aeroplani Ben-Mai-Shri sulmoi dhe u mbyt për herë të parë një objektiv i vërtetë-një transport turk në Gjirin e Xeros. Pra, avionët silur u shfaqën në përgjithësi, me një vonesë të vogël pas avionëve luftarakë dhe bombardues.
Dhe në kohët që po shqyrtojmë, dhe në përgjithësi, bombarduesi i silurit u bë një armë vërtet e tmerrshme. Për ata që ishin në gjendje të krijonin avionë të përshtatshëm për këtë dhe të trajnonin pilotët.
Pra, Madhëria e Tij është një bombardues torpedo!
1. Savoia-Marchetti SM.84. Italia
Rasti kur një ide e mirë qëndronte në ekzekutimin në nivelin e "ashtu-ashtu" për sa i përket faktorit njerëzor.
Në përgjithësi, bombarduesi i silurit SM.84 u shfaq si rezultat i një eksperimenti për të ribërë bombarduesin mjaft të mirë SM.79 - bombarduesi i parë me rrota (dhe në fakt i fundit) në Itali.
Në përgjithësi, ne kemi punuar në mënyrë të konsiderueshme në aeroplan. Por këtu është rezultati … Për shembull: ata hoqën "gungën" me një montim pushke dhe instaluan një frëngji Lanciani Delta E me një fushë rrethore zjarri, duke siguruar mbulim të shkëlqyeshëm nga hemisfera e sipërme. Dhe pikërisht atje, në vend të një keel, u instalua një njësi bishti me dy pendë, e cila anuloi efektin e zëvendësimit të frëngjisë së pushkës.
Forcuar forca të blinduara - motorët duhej të ndryshoheshin. Zëvendësimi i Alpha Romeo 126 i besueshëm, por mjaft i dobët (750 kf) për Piaggio P. XI RC 40 më të fuqishëm, por më kapriçioz (1000 kf) solli një fitim mjaft të vogël.
Sidoqoftë, bombarduesi i silurit kaloi të gjitha testet dhe u pranua në prodhim masiv. Porosia ishte për 309 makina, 249 u ndërtuan.
SM.84 ishte bombarduesi i parë torpedo italian me bazë tokësore që u ndërtua.
Përdorimi luftarak i SM.84 tregoi se avioni nuk ishte pa të meta. Papritmas doli që motorët e rinj (më të fuqishëm) tërheqin shumë më keq se ata të vjetër. Trajtimi ishte gjithashtu i përshtatshëm, ngarkesa e madhe në krahun e prekur.
Sidoqoftë, SM.84 madje bëri një luftë, duke filluar të gjuante kolona që shkonin në Afrikën e Veriut. Fitorja e parë u festua natën e 14-15 Nëntorit 1941, kur torpedot mbytën dy anije transporti "Empire Defender" dhe "Empire Pelican" me një tonazh të përgjithshëm prej më shumë se 10,000 brt.
Atëherë gjithçka ishte më modeste, sepse britanikët, pasi kishin drejtuar transportuesit e avionëve në Detin Mesdhe, në të vërtetë neutralizuan veprimet e aviacionit detar italian. Humbjet e SM.84 ishin thjesht të tmerrshme dhe pilotët gradualisht filluan të braktisin bombarduesit e silurëve dhe në 1942 filloi procesin e kundërt të riarmatimit të bombarduesve shumë qëllime SM.79 (dhe nga 1943 e tutje në SM.79bis). Deri në fund të vitit 1943, SM.84 ishte në shërbim vetëm me një grup, dhe deri në fund të vitit, SM.84 kishte ndërprerë shërbimin e tij si një bombardues torpedo.
2. Nakajima B5N. Japonia
Po, ishte ky samurai i vjetër që mbyti betejat amerikane në Pearl Harbor. Por në fakt, në fillim të luftës, ai ishte tashmë një avion shumë i vjetëruar.
Makinë palosëse e krahut mekanik, helikë me hap të fiksuar, mekanizëm përplasës arkaik. Nuk kishte pajisje oksigjeni. Nuk kishte forca të blinduara. Por shumë thjesht, duke zëvendësuar njësitë e pezullimit, bombarduesi i silurit u shndërrua në një bombardues.
Piloti u ul përpara, për më tepër, ishte e nevojshme të dilte me një mekanizëm për ngritjen e sediljes gjatë ngritjes dhe uljes në mënyrë që të siguronte të paktën një pamje. Navigatori / bombarduesi / vëzhguesi ishte i vendosur në kabinën e dytë të kthesës përpara dhe kishte një dritare të vogël në të dy anët e gropës për të monitoruar sasinë e karburantit përmes dritareve matëse në krahë. Pajisjet e synimit ishin nën dysheme dhe për të lëshuar silurin ishte e nevojshme të hapeshin dyert në dyshemenë e kabinës. Operatori qitës / radio ishte në ndarjen më të largët nga piloti, së bashku me një mitraloz, i cili u shfaq në një dritare të veçantë nëse ishte e nevojshme.
Në këtë formë, B5N1 së pari hyri në Marinën Perandorake (1937) si një bombardues torpedo, i cili mbeti deri në 1944. B5N1 ra në histori në 1941.
B5N1 dhe modifikimet e tij bartën torpedo dhe i hodhën në anijet aleate në të gjithë Oqeanin Paqësor nga Hawaii, Deti Koral, Ishujt Solomon dhe përtej hartës së luftës.
Deri në vitin 1944, Forcat Ajrore Aleate fituan epërsi jo vetëm sasiore, por edhe cilësore ndaj avionëve japonezë. Në çdo rast, B5N u bë viktimë e luftëtarëve amerikanë dhe nuk u fol më për përdorimin e tij në formën e tij të zakonshme.
Dhe në Tetor 1944 në Filipine, u formua pjesa e parë e vetëvrasjeve kamikaze, duke marrë pjesë në betejën në Gjirin Leyte në B5N. Doli, dhe më pas B5N u përdor në betejat për Iwo Jima dhe Okinawa.
3. Heinkel He-111H. Gjermani
Duke zgjedhur midis Non-111, Ju-88 dhe FW-190, të cilat u përdorën si bombardues torpedo, Non-111 definitivisht duket më e preferueshme. "Junkers" u prodhuan në sasi të papërfillshme, dhe "Focke-Wulf" unë personalisht e konsideroj ersatz-in e një bomberi normal / bombarduesi me silur.
Pra, ne kemi disa djem shumë seriozë në një makinë serioze. Shumë serioze, pasi Non-111 kishte gjithçka që duhej për të qenë të lumtur, domethënë për të përfunduar një mision luftarak.
Të gjithë tashmë e dinë se çfarë është e 111 -ta. Armatura, kapaciteti mbajtës, plus është shumë e vështirë të rrëzohet, pasi vetëm "fortesat" amerikane kanë më shumë fuçi.
Vetë He-111 doli në prodhim në vitin 1938, por versioni i tij me torpedo u shfaq pak më vonë dhe pothuajse rastësisht. Në modifikimin He-111H-4, u instaluan mbajtëset PVC 1006, gjë që bëri të mundur bartjen jo vetëm të bombave, por edhe silurëve LT F5b. Natyrisht, avioni u testua për transferimin e silurëve nga pika A në pikën B dhe hedhjen e tyre në drejtim të ndonjë anijeje.
Doli që gjithçka rezulton mirë. Për fluturimet në distanca të gjata, një rezervuar gazi shtesë 835 litra ishte siguruar në trup dhe dy të jashtëm prej 300 litrash secila. Me një furnizim të plotë të karburantit dhe 1000 kg ngarkesë, avioni kishte një rreze prej rreth 3000 km.
Por nëse nuk do të ishte e nevojshme të fluturosh në një distancë të tillë, atëherë dy silurë mund të pezulloheshin. Konvojet e Arktikut e kujtuan këtë për një kohë të gjatë. Modifikimet e mëposhtme rritën peshën e makinës, ajo kaloi mbi 14 tonë, dhe ngarkesa në formën e silurëve - deri në 2500 kg. Përveç silurave, e 111 -ta mund të mbante bomba, dhe - më e rëndësishmja - mina.
Në realitet, makina u përdor si bombardues ditën dhe natën, planifikuesin e minave dhe bombarduesin e silurit, më rrallë si avion transporti. Jo 111H-6 ishte i njohur me pilotët dhe dallohej nga lehtësia e kontrollit edhe në ngarkesën maksimale. Kishte trajtim të mirë, qëndrueshmëri të shkëlqyeshme dhe manovrim. Rezervat dhe armatimi (veçanërisht në gjysmën e parë të luftës) e bënë Non-111N një objektiv shumë të vështirë.
Avioni luftoi në të gjitha teatrot detare, nga Arktiku në Mesdhe. Për shkak të këtyre bombarduesve torpedo, më shumë se një anije u dërguan në fund. Vërtetë, pilotët Heinkel nuk mund të mburreshin me fitore mbi betejat.
4. Grumman TBF (TBM) "Avenger". SHBA
Paradoksi është se Grumman nuk ka zhvilluar kurrë bombardues torpedo më parë. Por luftëtarët me bazë transportuesi duke filluar nga aeroplani bif FF-1 deri te Wildcat F4F kanë zënë vendin e tyre në historinë e Marinës Amerikane.
Prandaj, nuk është për t'u habitur që bombarduesi i zhvilluar me silur fitoi disa veçori që e bëjnë atë të ngjashëm me avionët e familjes Wildcat.
Prototipi i parë humbi gjatë testimit, por i dyti bëri fluturimin e tij të parë më 15 dhjetor 1941, menjëherë pas sulmit japonez në Pearl Harbor, dhe në këtë drejtim, mori emrin e tij - Avenger (Avenger). Avioni kaloi me sukses të gjitha fazat e testimit dhe u vu në shërbim.
Vini re se Avenger ishte avioni në të cilin radari ASB ishte instaluar që në serinë e parë. Masti i antenës i një radari ajër-sipërfaqe të tipit B (ASB) ishte montuar nën secilën krah në panelet e tij të jashtme. Pajisjet e radarit u instaluan në ndarjen e operatorit të radios, i cili ishte përgjegjës për monitorimin e hapësirës duke përdorur radarin.
Nuk mund të thuhet se misionet e para luftarake të Avengers ishin të suksesshëm. "Zero" u trajtua me qetësi me bombarduesit torpedo nëse luftëtarët e shoqërimit nuk mund të ndërhynin. Vërtetë, duhet thënë se në të njëjtën mënyrë luftëtarët amerikanë hodhën torpers japoneze në ujë.
Disa fjalë për vendin e lënduar të Avengers. Çuditërisht do të tingëllojë, por vendi i lënduar i një bombarduesi shumë të suksesshëm dhe të sofistikuar të silurit ishte … një silur!
Torpedoja standarde e avionëve detarë, Mk 13, ishte shumë e ngadaltë dhe jo e besueshme. Ishte për shkak të saj që sulmet e pilotëve të silurit ishin shumë shpesh të pasuksesshme. Dështimet dhe ndërprerjet në punë janë të zakonshme, por dhimbja kryesore e kokës për pilotët e Avengers ishte se ata duhej të hidhnin torpedon nga një lartësi prej jo më shumë se 100 këmbë (30 metra) dhe me një shpejtësi jo më shumë se 200 km / h
Shtë e qartë se në kushte të tilla, ekuipazhet e Avengers u bënë pre e lehtë për sulmuesit kundërajrorë të atyre anijeve që ata sulmuan.
Për më tepër, silur Mk 13 ishte aq i ngadalshëm (33 nyje) saqë, mbase, vetëm një anije luftarake ose një transportues avioni nuk mund ta shmangnin atë. Për anijet më të manovrueshme, kjo manovër nuk ishte problem.
Por në përgjithësi, Avenger ishte një aeroplan shumë praktik. Pajisjet e tij ishin mbresëlënëse. Një sistem oksigjeni që mund të përdorej nga çdo anëtar i ekuipazhit, ngrohje autonome të benzinës, një çantë e shkëlqyeshme emergjence nga anija e shpëtimit Mark 4 e tipit D, e cila ishte ruajtur në pjesën e sipërme të avionit midis kabinës së navigatorit dhe frëngjisë së armës, për herë të parë çantë ndihme, një radio shpëtimi, enë me ujë të pijshëm, flakë deti, granata tymi M-8, një kabllo për t'i mbajtur ato, një pompë dore emergjente, dy lopata, një set peshkimi, çakmakë, një thikë, një spirale litari, një pllakë kromi për të pasqyruar dritën dhe shumë më tepër, deri në tableta parandalues të peshkaqenëve.
Avenger është përfshirë në të gjitha operacionet e Marinës Amerikane që nga viti 1942. Ishin silurët Eveger që grisën anët e Yamato dhe Musashi, dhe shumë anije të klasës së ulët gjithashtu e morën atë.
Doli, duke gjykuar nga LTH, një kalë deti shumë i mirë.
5. Fairey "Swordfish". Mbretëria e Bashkuar
Ndoshta, "ekspertët" tashmë janë përgatitur për të qeshur. Çfarë ka harruar ky biplan arkaik këtu?
Epo, vetëm se ai është paraqitur me të drejtë nga unë si bombarduesi më i mirë i torpedos i aleatëve të Luftës së Dytë Botërore. Po, pa marrë parasysh sa e mahnitshme tingëllonte, por këta biplanë mbytën kaq shumë anije … Më shumë se kushdo tjetër nga i gjithë aviacioni aleat.
"Suordfish" luftoi gjatë gjithë luftës, pavarësisht se sa e egër mund të duket. Por ky është një fakt. Dhe ai u bë shkatërruesi më i mirë i anijeve.
Para shpërthimit të luftës, firma kishte ndërtuar 692 avionë bazuar në transportuesit e avionëve Ark Royal, Corajes, Eagle, Gloris dhe Furies. Nuk mund të ishte më mirë sidoqoftë, kështu që britanikët kokëfortë luftuan ashtu siç ishin.
Tashmë më 5 Prill 1940, Suordfish nga Fury filloi sulmin e parë me torpedo ajrore kundër shkatërruesve gjermanë në Gjirin e Trondheim në Luftën e Dytë Botërore. Njëra nga silurët goditi objektivin, por nuk shpërtheu.
Një javë më vonë, ekuipazhi i toger Rais shkatërroi nëndetësen U-64 në Berwick Fjord me bomba të larta shpërthyese.
Në përgjithësi, "peshku shpatë" luftoi në të gjitha teatrot ku ishin transportuesit e avionëve britanikë.
Pati edhe humbje. Gjermanët më shumë se u hakmorën kur Scharnhorst dhe Gneisenau mbytën aeroplanmbajtësen Gloris, me të cilën dy divizione Swordfish kaluan nën ujë.
Taranto, paraardhësi i Pearl Harbor, u organizua gjithashtu nga Suordfish. Ekuipazhet e këtyre makinerive i shkaktuan një goditje vendimtare forcave kryesore të flotës italiane të përqendruara në portin e portit të Tarantos më 11 nëntor. Torpedot goditën tre luftanije, dy kryqëzorë dhe dy shkatërrues. Anijet luftarake Conte di Cavour dhe Littorio, pasi kishin mbledhur ujë, u vendosën në tokë. Pjesa tjetër e anijeve "zbriti" me vrima të mëdha dhe shumë muaj riparime në doke të thata. Britanikët humbën dy avionë, ndërsa Italia kishte epërsi në Mesdhe.
Ishin silurët e Suordfish që goditën Bismarkun dhe e privuan atë nga kontrolli, dhe më pas nga kursi.
Por deri në vitin 1942 avioni ishte i vjetëruar në mënyrë katastrofike dhe në 10 raste nga 10 ra në pre e luftëtarëve armik. Dhe pastaj ndodhi diçka që duhej të kishte ndodhur: "Suordfish" u shndërrua nga një bombardues torpedo në një aeroplan anti-nëndetës, në cilësinë e të cilit luftoi deri në fund të luftës, duke gjuajtur nëndetëse gjermane.
Ishte shumë e vështirë të fuste radarin në këtë aeroplan. Por britanikët përballuan dhe vendosën një radar radio-transparent për antenën e radarit u vendos në Mk. III midis mjeteve kryesore të uljes, dhe vetë radari ishte në kabinën e kabinës, në vend të anëtarit të tretë të ekuipazhit.
Arritjet më mbresëlënëse të Suordfish u regjistruan ndërsa ruanin kolonën RA-57 në Murmansk. Biplanët, të cilët kanë një vend në muze, u dërguan në mënyrë më të besueshme në Neptun nga tre nëndetëse gjermane: U-366, U-973 dhe U-472.
Ishte një aeroplan i mrekullueshëm … Pavarësisht mungesës së plotë të forcave, ishte një avion shumë efikas.
6. Handley Page "Hampden". Mbretëria e Bashkuar
Nëse "Suordfish" mund të quhet me siguri një përbindësh fosil, atëherë "Hampden" është gjithashtu një përbindësh. Por jo një fosil. Vetëm një përbindësh, megjithëse u shpik, si të thuash, për të zëvendësuar Peshkun e Shpatit. Nuk funksionoi, nëse sipas mendimit tim. Por ky gabim evolucionar luftoi nga ana jonë, kështu që vendosa ta vendos atë në të njëjtin nivel me avionët e tjerë.
"Valixhe fluturuese", "Dorezë nga një Sokvorodka", "Tadpole" - nuk ka asgjë të këndshme në këto pseudonime. Mjerisht, avioni ishte një ndeshje. Ai supozohej të zëvendësonte "Suodfish", dhe të bëhej më i shpejtë, më i fortë etj. Në fakt, ajo që ndodhi është kjo: duke u përpjekur për ta futur atë në kuadrin e marrëveshjeve të Uashingtonit, projektuesit britanikë e krijuan këtë. E ngushtë, e gjatë dhe e hollë.
Sigurisht, kishte diçka për të kritikuar, por kishte edhe aspekte pozitive. Avioni kishte një pamje të pakrahasueshme si për pilotin ashtu edhe për navigatorin. Por shigjetat u shtypën fjalë për fjalë aty ku zhvilluesit nuk mund të fusnin kullat. Prandaj, gjuajtësit me Vickers të çiftuar 7, 7 mm përbënin të gjithë mbrojtjen e Hampdens. Nëse shtojmë se sektorët e granatimeve ishin kështu, atëherë ndoshta nuk është për t'u habitur që nga 1,430 avionë, 709 u humbën.
Hampden luftoi. Në të gjitha teatrot, dhe pa ndonjë sukses të dukshëm. Edhe ne u regjistruam. Një numër avionësh nga skuadriljet 144 dhe 455 u dërguan në BRSS në aeroportin Vaenga pranë Murmansk për të siguruar përcjellje për konvojin PQ-18.
Dhe pilotët britanikë luftuan, dhe disa madje iu dha urdhra dhe medalje të BRSS. Pastaj pilotët u kthyen përsëri në Britaninë e Madhe dhe aeroplanët iu dhuruan aleatëve. Kjo është për ne. 23 Hempdens hyri në shërbim me minierën e 24 -të dhe regjimentin e aviacionit torpedo dhe luftoi atje nga tetori 1942 deri në korrik 1943.
Dhe gjithashtu pa ndonjë arritje të veçantë, për të qenë i sinqertë.
7. Ilyushin Il-4T
Le të jemi të sinqertë: IL-4, aka DB-3F, ishte një makinë shumë e mirë, megjithëse e vështirë për tu kontrolluar. Është një fakt. Dhe fakti që për këtë avion silur nuk kishim ekuipazhe që mund të kuptonin përparësitë e tij në betejë, gjithashtu vlen të përmendet.
Po, para luftës kishim bombardues torpedo. Por trajnimi i ekuipazheve nuk u krye fare, kështu që prania e 133 DB-3 dhe 88 DB-3F / Il-4 në flotat tona deri në fillimin e luftës me papërgatitje të plotë të ekuipazheve thjesht nuk është serioze.
Fatkeqësisht, vendosja e minave dhe lëshimi i silurëve filluan të funksionojnë vetëm në Prill 1941, me të gjitha pasojat që u shfaqën. Dhe me fillimin e luftës, regjimentet e mia dhe torpedo filluan të përdoren si bombardues konvencionalë për sulme kundër objektivave bregdetarë. Aeroplanët bombarduan grumbullimet e personelit dhe pajisjeve të armikut, urat dhe tragetet, fushat ajrore, portet.
Në dy muajt e parë, regjimentet e mia dhe të silurëve në Baltik dhe Detin e Zi humbën 82 avionë, domethënë më shumë se gjysmën e përbërjes së tyre të paraluftës.
Nga fundi i vitit 1942, bombarduesit amerikanë A-20 filluan të hyjnë në aviacionin detar, të cilin ne e shndërruam në bombardues torpedo. Makinat ishin serioze, megjithëse të dizajnuara për qëllime të tjera. Por kur ishte kaq e turpshme në zonën tonë?
Këto makina, më të armatosura dhe moderne, gradualisht filluan të transferohen në regjimentet në Flotën Baltike dhe Veriore. Por amerikanët nuk mund ta zëvendësojnë plotësisht IL-4. Avionët tanë gjithashtu kishin avantazhe në formën e një game më të gjatë fluturimi. Më 1 janar 1944, 58 Il-4 dhe 55 A-20 ishin në shërbim në flotat perëndimore.
Për më tepër, gomari mjaft voluminoz i Il-4 vendosi me qetësi radarin. Në përgjithësi, Il-4 u bë avioni i parë sovjetik i pajisur jo vetëm me një radar kërkimi, por edhe me një vendas.
Në 1943, Instituti Kërkimor i Industrisë së Radios, bazuar në modelet amerikane, krijoi radarin Gneiss-2M, i cili u testua dhe u përdor në Il-4. Një antenë transmetuese e sheshtë ishte vendosur në vend të mitralozit të harkut, antenat marrëse ishin vendosur përgjatë anëve të gypit. Operatori u ul në vendin e operatorit të radios.
Në përgjithësi, e përsëris, sukseset e regjimenteve të minierave dhe të aviacionit të torpedos në Luftën e Dytë Botërore ishin më shumë se modeste. Sidoqoftë, kjo nuk pakëson meritat e Il-4T, e cila nuk ishte më e keqe se analogët botërorë. Fat i keq me trajnimin e ekuipazheve, mjerisht.
Reallyshtë vërtet shumë e vështirë të thuash se cili nga avionët ishte më i lezetshëm. Unë mendoj se këtu ishte pikërisht në përgatitjen dhe ngrirjen e ekuipazheve. Ajo që bënë japonezët dhe amerikanët në Oqeanin Paqësor është përgjithësisht shumë e vështirë të barazohet me sukseset shumë modeste të pilotëve detarë të vendeve të tjera. Por le të shohim se çfarë thonë lexuesit …
