Pra, përbindësha të rëndë që mbajnë me tonelata bomba në distanca të mëdha. Po ata jane. Kolos me katër motorë, i mbushur me fuçi, me ekuipazhe të mëdha, të blinduara dhe në përgjithësi - bukuria dhe krenaria e çdo aviacioni.
Jo të gjitha vendet ishin në gjendje të krijonin një aeroplan të tillë. Francezët, për shembull. Ata kishin një projekt shumë, shumë të mirë nga "Breguet" Br.482 dhe madje mblodhën kopje të "Bloch" MV.162, por çështja nuk shkoi më tej se një ose dy kopje. Mjerisht, bombarduesi "Breguet" dukej shumë i respektueshëm.
Prandaj, ne do të marrim parasysh ato avionë që në të vërtetë luftuan në frontet e Luftës së Dytë Botërore. Nuk ka rëndësi me çfarë suksesi, por ata luftuan.
1. Heinkel He.177 "Greif". Gjermani, 1939
Unë nuk di si të lidhem siç duhet me përfundimet e ekspertëve të rritur në shtëpi që e quajnë "Griffin" një dështim. Dhe nuk ka fare rëndësi, dështimi i Heinkel, Ministria e Aviacionit, Goering, Hitleri … Gjëja kryesore është dështimi.
Ndërkohë, "dështimi" u lëshua në më shumë se 1000 njësi, luftoi, dhe në fakt avioni ishte i mrekullueshëm. Në përgjithësi, në të banda Heinkel arriti të zbatojë absolutisht të gjitha risitë teknike të asaj kohe, kështu që për qëllime paqësore, energjia e tyre …
Por asnjë sasi e zgjidhjeve gjeniale të dizajnit nuk do të ndihmojë nëse qarqet e aviacionit vetë përfshihen në lojëra të fshehta. Epo, fakti që aviacioni me rreze të gjatë / strategjike doli të ishte një barrë e padurueshme për industrinë gjermane … Pra, ishte në BRSS që ata nuk mund të prodhonin më shumë se njëqind Pe-8 për arsye të ndryshme.
Dhe çfarë ishte kaq e pazakontë në lidhje me Griffin?
Sistemi shtytës binjak. Po, në fillim thashë që sot do të flasim për bomba të rëndë me katër motorë. Nuk gënjeva, He-177 kishte katër motorë. Më saktësisht, dy njësi me 12 cilindra në formë V, të krijuara në bazë të DB 601, u montuan krah për krah dhe punuan në një bosht të përbashkët përmes një kuti ingranazhi që lidh të dy boshtet e gungave. Dhe u quajt DB 606.
Kontrolli në distancë i armëve të vogla, të cilat kishin dukshëm më pak tërheqje aerodinamike në krahasim me frëngjitë e drejtuara me dorë. Shume e dobishme.
Nr.177 u konsiderua një aeroplan i rrezikshëm dhe i pazhvilluar për shkak të problemeve me motorin, por pilotët nga "Skuadra Testuese 177" e krijuar posaçërisht kishin një mendim tjetër. Ata e morën bombarduesin, i cili ishte i këndshëm për të fluturuar, shumë mirë.
Ai 177A -3 / R3 u bë bartësi i parë i një arme të drejtuar - bomba e drejtuar nga Henschel Hs 293. Ai mund të mbante tre bomba të tilla, dy nën konzola dhe një nën gyp. Nga rruga, ishin "Griffins" që punuan me sukses në anijet italiane nga UAB.
2. Piaggio P.108B / A. Itali, 1939
Ju nuk mund ta ndaloni të jetoni bukur, edhe në një vend kaq të varfër sinqerisht si Italia. Në përgjithësi, është e vështirë të thuhet pse ata kanë nevojë për bomba të rëndë. Por - për prestigjin e Duce Musolini donte të kishte të paktën një grup ajror, dhe atje, e shihni, do të jetë i dobishëm …
Projektet u zhvilluan në disa forma, madje arriti në pikën që ata donin të ndërtonin një B-17 amerikan nën licencë, por kjo nuk ndodhi. Por në fund, një bombardues i rëndë pak a shumë i kuptueshëm doli të ishte nga firma Piaggio. Edhe pse - mirë, shumë e ngjashme me B -17 …
Megjithë huazimin e dukshëm të pjesëve të caktuara, "kalaja fluturuese" italiane doli të ishte më e vështirë për t'u kontrolluar dhe karakteristikat e fluturimit ishin shumë më të këqija. Në përgjithësi, ishte një aeroplan mjaft modern, i bërë duke përdorur teknologji të përparuar.
Në përgjithësi, italianët shikuan përdorimin e FW-200 "Condor" nga gjermanët si aeroplanë patrullimi dhe kundër nëndetëses. Kishte një arsye, askush nuk anuloi rivalin e përjetshëm Francën, dhe në Detin Mesdhe dhe britanikët u ulën si në shtëpi.
Djemtë e nxehtë italianë do të varnin tre silur në aeroplan. Një në gjirin e bombës, dhe dy në pjesën e jashtme. Njësia mori një emër të madh (dhe si tjetër në atë Itali) "Kalorës të Oqeanit", dhe djali i Duçes, Bruno Musolini, u bë komandant.
Vërtetë, Bruno nuk i komandoi Kalorësit për një kohë të gjatë. Kur sistemi hidraulik dështoi në një nga fluturimet stërvitore, avioni u rrëzua dhe Musolini Jr. vdiq.
Katastrofa dhe vdekja e djalit të Duce minoi rëndë besueshmërinë e bombarduesit të ri. Lëshimi i Р.108В, i cili tashmë nuk po lëvizte as rrotullohej, u ngadalësua edhe më shumë. Por disa nga pajisjet u zëvendësuan me një pajisje gjermane më të besueshme.
Bombarduesi R.108V mbeti në shërbim me Forcat Ajrore Italiane deri në tërheqjen e Italisë nga lufta, dhe versioni i tij i transportit shërbeu në Luftwaffe deri në dorëzimin e Gjermanisë. Por karriera luftarake e avionit nuk mund të quhet e suksesshme, ajo u përdor në mënyrë sporadike dhe pa zellin e veçantë të pilotëve italianë.
Në përgjithësi, Р.108В mund të quhet një aeroplan plotësisht modern, por për shkak të luftës nuk u kujtua. Motorë dhe pajisje jo të besueshme, trajtim shumë mediokër dhe i rëndë
Italia nuk ishte në gjendje të mbante një aviacion të madh strategjik dhe disa llojet e skuadriljes së vetme P.108B nuk mund të kishin ndonjë ndikim në rrjedhën e armiqësive, natyrisht.
Por ju thjesht mund të vendosni një "tik-tak": italianët ishin në gjendje të krijonin dhe ndërtonin serikisht një bombardues të rëndë me rreze të gjatë.
3. Petlyakov Pe-8. BRSS, 1941
Ne sapo folëm për Pe-8, gjithçka që mbetet është të bëjmë një dyshe të shkurtër. Ishte një makinë shumë e mirë, me një kthesë. Pengesa e tij e vetme ishte kërcimi i përjetshëm me motorë dhe një numër të vogël avionësh të prodhuar.
Në parim, nuk kishte objektiva për Pe-8. Bombarduesi nuk mund të punonte në zonën e vijës së parë, pasi nga njëra anë, ishte dikush që ta bënte atë, nga ana tjetër, bombardimi i objekteve të pikës nga një lartësi e madhe nuk kishte kuptim fare.
Si rezultat, përdorimi i synuar aktual i Pe-8 nga fluturimet e vetme nuk luajti ndonjë rol në luftë. Por - si një "qëllim prestigji" plotësisht.
Më duket se Pe-8 ka sjellë përfitime të mëdha, duke transportuar ekuipazhe për transportin e avionëve në Britaninë e Madhe.
4. Boeing B-17 "Kalaja Fluturuese". SHBA, 1936
"Kalaja fluturuese". Çfarë tjetër mund të shtoni? Në të vërtetë, një kështjellë. Në të vërtetë, duke fluturuar. Problemi i vetëm i B-17 gjatë shërbimit të tij ishte dobësia e tij ndaj sulmeve frontale.
Avioni u krijua si një bombardues tokësor i fokusuar në operacionet e anijeve. Kjo do të thotë, e aftë të shkaktojë dëme në një anije të çdo klase, përfshirë ato më të mëdhatë.
Kalaja Fluturuese u bë menjëherë një legjendë për shkak të aftësisë së saj për t'u kthyer në aeroport edhe me dëme të konsiderueshme. Në të vërtetë, forca dhe besueshmëria janë bërë shenjë dalluese e B-17. Rastet u regjistruan kur "Kështjellat" e shtypura nga luftëtarët gjermanë zvarriteshin në dy (në rastin më të mirë) motorë nga katër. Dhe ndodhi që në një.
B-17 hynë në luftë në 1941 me Forcat Ajrore Mbretërore. Dhe ata ishin të angazhuar në bombardimet gjatë ditës të fabrikave gjermane.
Kështjellat hodhën 650 195 tonë bomba vetëm në Evropë. Për krahasim, B-24 ra 451,690 ton, dhe të gjithë avionët e tjerë amerikanë ranë 420,500 ton të tjerë.
Prandaj, gjermanët rrahën "Kështjellat" në mënyrë që vetëm duralumin të fluturonte në copa. Vetëm humbjet e njohura të Forcave Ajrore të SHBA arritën në 4,752 njësi B-17, që në fakt është një e treta e totalit.
Vetëm më 14 tetor 1943, në "Të enjten e zezë", luftëtarët gjermanë dhe mbrojtja ajrore rrëzuan 59 nga 291 automjetet që sulmuan fabrikat në Gjermani. Një tjetër "Fortesë" u mbyt në Kanalin Anglez, 5 u rrëzuan në Angli dhe 12 u çaktivizuan për shkak të dëmtimit luftarak ose uljes. Gjithsej 77 automjete u humbën. 122 bombardues u përfunduan në atë mënyrë që ata kishin nevojë për një rishikim të madh. Vetëm 33 B-17 u kthyen të padëmtuar.
Aeroplan i denjë. Ai kaloi gjithë luftën dhe kaloi me dinjitet.
5. B-24 "Çlirimtar" i konsoliduar
Historia filloi në 1939, kur Forcat Ajrore Amerikane filluan të kuptojnë se si do të ndryshohej B-17. Si rezultat, avioni doli të ishte disi më i vogël, por me një gamë dhe shpejtësi më të madhe fluturimi.
Çlirimtarët, si Kështjellat, filluan të luftojnë në Britani. Për më tepër, ata madje ishin të armatosur si avionë britanikë, domethënë armatimi i B-24 përbëhej nga gjashtë mitralozë 7, 69 mm: dy në bisht, një në hundë, një në të dy pikat anësore dhe një në çel poshtë.
Nuk mjafton, nëse sipas mendimit tim. "Browning" 12.7 mm - këto janë akoma njësi më të sigurta.
Britanikët filluan të shndërrojnë masivisht B-24 në aeroplanë anti-nëndetëse, djemtë e Doenitz tashmë kanë filluar vërtet të marrin perandorinë me "tufat e tyre të ujqërve".
Një enë me topa 20 mm u vendos nën pjesën e përparme të avionit, stacionet e radarit u instaluan në automjete, antenat e të cilave ishin montuar në hundë dhe në krahë, dhe u sigurua pezullimi në gjirin e bombës të ngarkesave të thellësisë Me
Por në pjesën më të madhe, B-24 ishte e angazhuar në të njëjtën gjë si B-17. Kjo do të thotë, ai mbante mijëra bomba dhe i hodhi ato në qytetet gjermane. Epo, ose në ishujt e pushtuar nga japonezët.
Sidoqoftë, pilotët e luftëtarëve gjermanë dhe japonezë zbuluan shpejt se Çliruesi, si Kalaja, ishte plotësisht i pambrojtur nga sulmet frontale. Dhe nëse gjermanët me front ishin të tillë, atëherë japonezët filluan të rrëzojnë B-24 në mënyrë që ata të duhej të riarmatosnin aeroplanin.
Nuk ndihmoi shumë, me të vërtetë. Megjithëse u instaluan edhe dy mitralozë të tjerë 12, 7 mm, të cilët qëllonin përpara, ata kishin zona shumë të mëdha të vdekura.
Por megjithatë, doli të ishte e pamundur të ndalonin Shtetet, të cilat morën pjesë në prodhimin e avionëve. Dhe azhurnimet pasuan njëra pas tjetrës, dhe numri i përbindëshave me katër motorë ishte thjesht dërrmues.
Dhe këtu ka një nuancë të tillë: ishte lëshimi i një numri të madh të bombarduesve të rëndë me rreze të gjatë, të cilat më vonë u zëvendësuan nga bomba strategjikë, që lindi një doktrinë e re ushtarake amerikane.
Në përgjithësi, B-24, ashtu si paraardhësi i tij, kaloi tërë luftën në të gjitha frontet, ku morën pjesë aviacioni nga Shtetet e Bashkuara dhe Britania e Madhe.
6. Handley Page "Halifax". Britania e Madhe, 1941
Halifax, megjithëse vonë për fillimin e luftës, megjithatë e çoi atë deri në ditën e fundit. Për më tepër, jo vetëm në Forcat Ajrore Mbretërore. Bombarduesi ishte në shërbim me Forcat Ajrore të Australisë, Zelandës së Re, Kanadasë.
Halifaxes zëvendësuan me kohë Stirlings, të cilët ishin qartë objektiva për luftëtarët gjermanë dhe në fakt nuk mund t'i kundërshtonin me asgjë.
Halifaxes bënë sulmin e tyre të parë natën e 11-12 Marsit 1941, në portin francez të Le Havre, të kapur nga gjermanët. Ishte një debutim, i ndjekur nga shumë operacione të tjera, thelbi i të cilave ishte bombardimet klasike.
Gjatë shërbimit të tyre në RAF, Halifaxes bënë 82,773 fluturime dhe hodhën 224,000 ton bomba.
Janë ndërtuar gjithsej 6178 Halifaks me modifikime të ndryshme; humbjet arritën në 1833 avionë.
Në përgjithësi, Halifax doli të ishte një aeroplan shumë i mirë me shumë qëllime. Ai luftoi nëndetëset anti-nëndetëse, tërhoqi avionë rrëshqitës, ua lëshoi ngarkesën partizanëve në Jugosllavi dhe Poloni dhe zbarkoi trupa.
Dhe ky është një nga të paktët avionë karriera e të cilit vazhdoi pas luftës si një aeroplan ngarkesash dhe pasagjerësh.
7. Avro "Lancaster". Britania e Madhe, 1941
Këtu inxhinierët britanikë mund të thërrasin: "Ne nuk jemi me qëllim! Kështu ndodhi!"
Në të vërtetë, "Lancaster" doli nga projekti i një bombarduesi të mesëm dhe është qartë bombarduesi më britanik.
Zhvillimi i tij filloi kur lufta kishte vazhduar në Evropë për tre muaj, por deri në përfundimin e luftës, tashmë ishin ndërtuar rreth 7300 Lancaster. Për më tepër, ato u përdorën aq intensivisht sa rreth gjysma (3345) u humbën zyrtarisht gjatë kryerjes detyrat luftarake.
Lancaster hodhi mbi 600,000 ton bomba mbi armikun. Nuk është për t'u habitur që humbjet janë korresponduese. Në përgjithësi, për gjysmën e dytë të luftës, armatimi mbrojtës ishte sinqerisht i dobët. Shtë e kuptueshme pse Komanda Ajrore Britanike kaloi në fluturimet e natës. Luftimet me mitralozë të kalibrit të pushkës kundër luftëtarëve gjermanë të blinduar bëheshin gjithnjë e më të vështira çdo vit.
Dhe Lancaster u shfaq si një kompromis. Nga njëra anë, projekti Avro Manchester u refuzua. Prandaj, në hartimin e "katër motorëve" Manchester, elementët e serialit "Manchester" u përdorën plotësisht. Bishta, rondele stabilizues, hundë (FN5) dhe bisht (FN4A) Frëngji Fraser-Nash dhe shumë më tepër.
Lancaster u ndërtua në numër të madh, por ekzistonte në vetëm katër versione prodhimi: dy bazë dhe dy më pak të rëndësishme.
Kjo është një qasje shumë e arsyeshme në një luftë. I njëjti avion u prodhua, përmirësimi i karakteristikave ndodhi vetëm përmes modernizimit të motorit Merlin.
Nga mesi i vitit 1942 deri në fund të luftës, Lancaster ishte arma kryesore e Komandës së Bombarduesve. Për llogari të tij, shkatërrimi i ndërmarrjeve Ruhr, përfshirë operacionin gjithnjë të paharrueshëm për shkatërrimin e digave. Dhe ishte "Lancaster" që përfundoi përfundimin e "Tirpitz" dhe në këtë mënyrë e shpëtoi Admiralitetin nga problemi i zëvendësimit të pelenave. Më në fund, Britania ishte edhe një herë në gjendje të "sundonte" me qetësi detet.
Shumica e të mbijetuarve të Lancaster nga lufta u hoqën, por një pjesë e vogël u shit në vendet e tjera dhe u përdor si avionë civilë.
"Lancaster" francez shërbeu në Afrikën e Veriut deri në vitin 1961, dhe në Paqësorin e Jugut, në Noumea, deri në vitin 1964.
Ata me të vërtetë ishin në një farë mënyre pika më e lartë në zhvillimin e aviacionit bombardues, atëherë erdhi koha për avionët bombardues, por këto avionë ishin pikërisht ato që ishin: një simbol i shkatërrimit total të gjithçkaje në tokë.
