Le të bëjmë një devijim të vogël nga rishikimet tona të aviacionit dhe të shkojmë në ujë. Vendosa të filloja kështu, jo nga lart, ku është e rëndësishme të fryj flluska të të gjitha llojeve të anijeve luftarake, kryqëzorëve luftarakë dhe transportuesve të avionëve, por nga poshtë. Aty ku pasionet vlonin jo më pak komike, megjithëse në ujë të cekët.
Duke folur për anijet torpedo, vlen të përmendet se para fillimit të luftës, vendet pjesëmarrëse, përfshirë edhe Britaninë "Zonja e Deteve", nuk e ngarkuan veten me praninë e anijeve torpedo. Po, kishte anije të vogla, por kjo ishte më shumë për qëllime stërvitore.
Për shembull, Marina Mbretërore kishte vetëm 18 TC në 1939, gjermanët zotëronin 17 anije, por Bashkimi Sovjetik kishte 269 anije. Detet e cekëta të prekura, në ujërat e të cilave ishte e nevojshme të zgjidheshin problemet.
Prandaj, le të fillojmë, ndoshta, me një pjesëmarrës nën flamurin e Marinës së BRSS.
1. Varkë me silur G-5. BRSS, 1933
Ndoshta ekspertët do të thonë se do të ishte e vlefshme të vendosnim varkat D-3 ose Komsomolets këtu, por G-5 thjesht u prodhua më shumë sesa D-3 dhe Komsomolets të kombinuara. Prandaj, këto anije morën pa mëdyshje një pjesë të tillë të luftës që vështirë se krahasohet me pjesën tjetër.
G-5 ishte një varkë bregdetare, ndryshe nga D-3, e cila mund të funksiononte në det të hapur. Ishte një anije e vogël, e cila, megjithatë, punoi në komunikimet e armikut gjatë Luftës së Madhe Patriotike.
Gjatë luftës, ajo iu nënshtrua disa modifikimeve, motorët GAM-34 (po, Mikulinsky AM-34 u bënë planifikues) u zëvendësuan me Izotta-Fraschini të importuar, dhe më pas me GAM-34F me një kapacitet 1000 kf, i cili u përshpejtua varka në 55 nyje të çmendura me një ngarkesë luftarake. Një varkë e zbrazët mund të përshpejtojë në 65 nyje.
Armatimi gjithashtu ndryshoi. Sinjalisht të dobët mitralozët YES u zëvendësuan së pari me një ShKAS (një zgjidhje interesante, të them të drejtën), dhe më pas me dy DShK.
Ndoshta disavantazhi është nevoja për një kthesë për të hedhur silurët. Por kjo ishte gjithashtu e zgjidhshme, TKA G-5 luftoi gjatë gjithë luftës dhe për llogari luftarake të këtyre anijeve ka një bandë mjaft të mirë të anijeve të armikut të fundosur.
Nga rruga, shpejtësia e jashtëzakonshme dhe trupi jo magnetik prej druri-duralumin i lejuan anijet të fshinin minierat akustike dhe magnetike.
2. Varka me silur "Vosper". Britania e Madhe, 1938
Historia e varkës është e mrekullueshme në atë që Admiraliteti Britanik nuk e urdhëroi atë, dhe kompania Vosper e krijoi varkën me iniciativën e saj në 1936. Sidoqoftë, marinarëve u pëlqeu aq shumë varka sa u vu në shërbim dhe hyri në prodhim.
Varka e silurit kishte një aftësi detare shumë të mirë (në atë kohë anijet britanike ishin standarde) dhe fushën e lundrimit. Ai gjithashtu ra në histori nga fakti se ishte në Vospery që topat automatikë Oerlikon u instaluan për herë të parë në Marinë, gjë që rriti shumë fuqinë e zjarrit të anijes.
Meqenëse TKA britanike ishin rivalë të dobët për "Schnellbots" gjerman, për të cilat do të diskutohet më poshtë, arma ishte e dobishme.
Fillimisht, varkat ishin të pajisura me të njëjtët motorë si G-5 Sovjetik, domethënë italiani Isotta-Fraschini. Shpërthimi i luftës la Britaninë e Madhe dhe BRSS pa këto motorë, kështu që ky është një shembull tjetër i zëvendësimit të importit. Në BRSS, motori i avionit Mikulin u përshtat shumë shpejt, dhe britanikët e transferuan teknologjinë tek amerikanët, dhe ata filluan të ndërtojnë varka me motorët e tyre Packard.
Amerikanët kanë forcuar armatimin e varkës, siç pritej, duke zëvendësuar Vickers me Browning 12.7 mm.
Ku luftuan "Vospers"? Po, kudo. Ata morën pjesë në evakuimin e turpit të Dunker, kapën anijet gjermane Schnellboats në veri të Britanisë dhe sulmuan anijet italiane në Mesdhe. Ata gjithashtu u regjistruan me ne. 81 anije të prodhuara nga Amerika u transferuan në flotën tonë nën Lend-Lease. 58 anije morën pjesë në beteja, dy humbën.
3. Varkë me silur MAS tip 526. Itali, 1939
Italianët gjithashtu dinin të ndërtonin anije. E bukur dhe e shpejte. Kjo nuk mund të hiqet. Standardi për një anije italiane është një byk më e ngushtë se bashkëkohësit e tij, kështu që shpejtësia është pak më e lartë.
Pse e mora serinë 526 në rishikimin tonë? Ndoshta sepse ata madje tërhoqën vendin tonë dhe luftuan në ujërat tona, edhe pse jo aty ku mendonin më shumë.
Italianët janë dinakë. Dy motorëve të zakonshëm Isotta-Fraschini (po, të gjithë njësoj!) Nga 1000 kuaj fuqi, ata shtuan një palë motorë Alfa-Romeo 70 kuaj fuqi. për drejtimin ekonomik. Dhe nën motorë të tillë, anijet mund të vidhosnin me një shpejtësi prej 6 nyje (11 km / orë) për distanca absolutisht fantastike prej 1,100 milje. Ose 2,000 km.
Por nëse dikush duhej të kapte, ose nga dikush të ikte shpejt - kjo ishte gjithashtu në rregull.
Plus, varka doli jo vetëm e mirë për sa i përket detit, por doli shumë e gjithanshme. Dhe përveç sulmeve të zakonshme të silurëve, ai mund të shëtiste nëndetëse me ngarkesa të thella. Por kjo është më psikologjikisht, pasi, natyrisht, asnjë pajisje sonare nuk u instalua në varkën e silurit.
Varkat me silur të këtij lloji morën pjesë kryesisht në Mesdhe. Sidoqoftë, katër anije në qershor 1942 (MAS Nr. 526-529), së bashku me ekuipazhet italiane, u transferuan në Liqenin Ladoga, ku ata morën pjesë në një sulm në Ishullin Sukho në mënyrë që të ndërprisnin Rrugën e Jetës. Në 1943, ata u morën nga finlandezët, pas së cilës anijet shërbyen si pjesë e forcave detare finlandeze.
4. Varkë torpedo patrulluese RT-103. SHBA, 1942
Sigurisht, në SHBA ata nuk mund të bënin diçka të vogël dhe të shkathët. Edhe duke marrë parasysh teknologjinë e marrë nga britanikët, ata kishin një varkë torpedo mjaft masive, e cila në përgjithësi u shpjegua me numrin e armëve që amerikanët ishin në gjendje të vendosnin në të.
Ideja në vetvete nuk ishte krijimi i një varkë thjesht silur, por një varkë patrullimi. Kjo është e dukshme edhe nga emri, sepse RT do të thotë Patrol Torpedo boat. Kjo është, një varkë patrullimi me silur.
Natyrisht, kishte silura. Dy "Binjakëzimi" i kalibrit të madh është një gjë e dobishme në të gjitha aspektet, dhe ne përgjithësisht heshtim për topin automatik 20 mm nga "Erlikon".
Pse Marinës Amerikane i duhen kaq shumë anije? Është e thjeshtë. Interesat për mbrojtjen e bazave të Paqësorit kërkonin anije të tilla, të afta për të kryer kryesisht shërbime patrullimi dhe, në këtë rast, të shpëtonin menjëherë nëse anijet e armikut zbuloheshin papritur.
Kontributi më domethënës i anijeve RT ishte lufta kundër Tokios Night Express, domethënë sistemit të furnizimit të garnizoneve japoneze në ishuj.
Varkat dolën të ishin veçanërisht të dobishme në ujërat e cekëta të arkipelagëve dhe atoleve, ku shkatërruesit ishin të kujdesshëm për të hyrë. Varkat me silur përgjuan maune vetëlëvizëse dhe anije të vogla që mbanin kontigjente ushtarake, armë dhe pajisje.
5. Varka me silur T-14. Japoni, 1944
Në përgjithësi, japonezët disi nuk u shqetësuan me anijet torpedo, duke mos i llogaritur ato si armë të denja për një samurai. Sidoqoftë, me kalimin e kohës, opinioni ndryshoi, pasi taktikat e suksesshme të përdorimit të anijeve patrulluese nga amerikanët shqetësuan shumë komandën detare japoneze.
Por telashet qëndronin diku tjetër: nuk kishte motorë falas. Fakt, por me të vërtetë, flota japoneze nuk mori një varkë të mirë torpedo pikërisht sepse nuk kishte motor për të.
Opsioni i vetëm i pranueshëm në gjysmën e dytë të luftës ishte projekti Mitsubishi, i cili u quajt T-14.
Ishte varka më e vogël me silur, madje edhe bregdeti sovjetik G-5 ishte më i madh. Sidoqoftë, falë ekonomisë së tyre të hapësirës, japonezët arritën të shtrydhin aq shumë armë (torpedo, ngarkesa të thella dhe një top automatik) saqë barka doli të ishte shumë dhëmbëzuese.
Mjerisht, mungesa e fuqisë së sinqertë të motorit 920 kuaj fuqi, me të gjitha avantazhet e tij, nuk e bëri T-14 ndonjë konkurrent për RT-103 amerikan.
6. Varka me silur D-3. BRSS, 1943
Ka kuptim të shtohet kjo varkë e veçantë, pasi G-5 ishte një varkë bregdetare, dhe D-3 thjesht kishte një aftësi detare më të mirë dhe mund të funksiononte në një distancë nga vija bregdetare.
Seria e parë D-3 u ndërtua me motorë GAM-34VS, e dyta shkoi me Pakot American Lend-Lease.
Marinarët besonin se D-3 me Pakot ishte shumë më i mirë se anijet amerikane Higgins që na erdhën nën Lend-Lease.
Higgins ishte një varkë e mirë, por shpejtësia e ulët (deri në 36 nyje) dhe tubat e torpedos, të cilët ishin ngrirë plotësisht në Arktik, disi nuk erdhën në gjyq. D-3 me të njëjtët motorë ishte më i shpejtë, dhe meqë gjithashtu doli të ishte më pak në zhvendosje, ishte gjithashtu më i manovrueshëm.
Siluetë e ulët, projekt i cekët dhe sistemi i besueshëm i heshtjes e bënë D-3 tonë të domosdoshëm për operacionet në brigjet e armikut.
Pra, D-3 jo vetëm që hyri në sulme torpedo ndaj kolonave, por u përdor për fat të mirë për zbarkimin e trupave, dërgimin e municioneve në urë, vendosjen e fushave të minuara, gjuetinë e nëndetëseve të armikut, ruajtjen e anijeve dhe kolonave, trawning traways (bombardimi i minierave të afërsisë së poshtme gjermane).
Plus, ishte më e lundrueshme nga anijet sovjetike, duke përballuar valët deri në 6 pikë.
7. Varkë me silur S-Boat. Gjermani, 1941
Në fund kemi Schnellbots. Ata ishin vërtet "të nuhatur", domethënë të shpejtë. Në përgjithësi, koncepti i flotës gjermane parashikonte një numër të madh të anijeve që mbanin silur. Dhe të njëjtat "snellbots" u ndërtuan më shumë se 20 modifikime të ndryshme.
Këto ishin anije të një klase pak më të lartë se të gjitha ato të listuara më parë. Por, çfarë nëse ndërtuesit e anijeve gjermane përpiqeshin të binin në sy në çdo mënyrë të mundshme? Dhe anijet luftarake të tyre nuk ishin krejt beteja, dhe shkatërruesi mund të kishte hutuar një tjetër kryqëzor, dhe e njëjta gjë ndodhi me anijet.
Ato ishin anije të gjithanshme, të afta për të bërë pothuajse gjithçka, pothuajse si D-3-të tanë, por ata kishin armatim dhe aftësi lundruese shumë mbresëlënëse. Sidomos me armë.
Në fakt, si anijet sovjetike, gjermanët ngarkuan TKA -në e tyre me të gjitha detyrat e njëjta për të mbrojtur autokolona të vegjël dhe anije individuale (veçanërisht ato që vinin nga Suedia me xehe), të cilat, nga rruga, ata patën sukses.
Transportuesit e xehes nga Suedia erdhën me qetësi në porte, sepse anijet e mëdha të Flotës Baltike mbetën në Leningrad gjatë gjithë luftës, pa ndërhyrë me armikun. Dhe anijet torpedo dhe anije të blinduara, veçanërisht nëndetëse, "Schnellboat" e mbushur me armë automatike ishte shumë e fortë.
Kështu që unë e konsideroj kontrollin mbi dërgimin e xeherorit nga Suedia si misionin kryesor luftarak që kryenin "varkat snell". Edhe pse 12 shkatërrues, të cilët u fundosën nga anijet gjatë luftës, nuk është pak.
Këto anije dhe ekuipazhet e tyre kishin një jetë të vështirë. Në fund të fundit jo luftanije … Aspak.
