Në këtë seri artikujsh, ne përshkruam gjendjen në fushën e ndërtimit të anijeve nëndetëse, aviacionit detar, Forcave Bregdetare dhe sistemit të unifikuar shtetëror për ndriçimin e sipërfaqes dhe situatës nënujore (EGSONPO). Ata prekën forcat fshirëse të minave, flotën "mushkonja" dhe anije të tjera sipërfaqësore deri dhe përfshirë kryqëzorët e raketave. Ne bëmë një ekskursion të madh në historinë e projektimit, ndërtimit dhe shërbimit të TAVKR tonë të vetëm "Kuznetsov". Sidoqoftë, as në materialet kushtuar TAVKR, as në artikullin mbi kryqëzorët e raketave vendase, ne nuk kemi thënë asgjë në lidhje me perspektivat e përbërësit të transportuesit të avionëve të flotës sonë. Për më tepër, gjatë kohës së kaluar, ka pasur disa lajme në lidhje me RRC tonë dhe shkatërruesit bërthamorë të projektit Leader, të cilat e bënë të nevojshme këtë artikull kushtuar kryqëzorëve vendas të të gjitha klasave. Kështu që ne përsëri do të përsërisim shkurtimisht përshkrimin e tyre, duke plotësuar me të dhëna shtesë në lidhje me karakteristikat e tyre të performancës dhe lajmet më të fundit.
Kryqëzor i rëndë me aeroplanë (TAVKR) i projektit 1143.5 "Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov" - 1 njësi
Zhvendosja standarde (të dhënat në burime ndryshojnë) 45 900 - 46 540 ton, e plotë - 58 500 - 59 100 ton, por përveç kësaj, përmendet edhe zhvendosja "më e madhe" - 61 390 ton. Shpejtësia (teorikisht) 29 nyje. me një kapacitet kazani dhe termocentrali turbinë prej 200,000 kf. Gama e lundrimit me një shpejtësi prej 18 nyje supozohej të ishte 8,000 milje. Autonomi për furnizimet, furnizimet dhe ujin e pijshëm - 45 ditë. Armatimi-deri në 50 avionë dhe helikopterë, 12 raketa kundër anijeve Granit, 192 raketa Dagger, 8 sisteme raketash të mbrojtjes ajrore Kortik dhe 8 montime AK-630M 30 mm, sistemi i mbrojtjes nga raketat anti-silur Udav. Numri i ekuipazhit është 2 600 persona, përfshirë 500 persona. grupet ajrore.
Ne shqyrtuam në detaje tiparet e kësaj anije në tre cikle kushtuar aviacionit në kuvertë të kësaj anije, historinë e ndërtimit dhe shërbimit të saj, si dhe krahasimin e saj me transportuesit e avionëve të NATO -s (artikulli i fundit, ku ka lidhje me të gjitha ato të mëparshme), kështu që ne nuk do të përsërisim këtu, por Le të shkojmë drejtpërdrejt në perspektivat e kësaj klase të anijeve në Marinën Ruse.
TAVKR -ja jonë e vetme ishte porositur në 1991, kështu që, në vitin 2018 "mbushi" 27 vjeç. Kjo nuk është një epokë shumë e vjetër për anijet e mëdha të destinuara për bazimin e avionëve të ngritjes dhe uljes horizontale. Për shembull, aeroplanmbajtësja amerikane Enterprise me energji bërthamore, e autorizuar në vitin 1961, e la shërbimin vetëm në 2012, domethënë shërbeu për 51 vjet. Ka edhe mëlçi të gjatë midis transportuesve të avionëve jo-bërthamorë. Merrni, për shembull, CV -41 "Midway" - krahasimi i jetës së tij të shërbimit me TAVKR "Kuznetsov" është edhe më interesant sepse anijet kanë dimensione të ngjashme - zhvendosja standarde e "Midway" ishte 47,219 ton, gjithsej - 59,901 ton. Pra, Midway hyri në Marinën Amerikane në 1945 dhe u çaktivizua vetëm në 1992, kështu që jeta e tij e shërbimit arriti në 47 vjet. Transportuesi shumë më i vogël i avionëve Foch u bashkua me flotën franceze në 1963 dhe e la atë vetëm 37 vjet më vonë, në vitin 2000. Por kjo është ajo ku historia e saj, mund të thuhet, sapo kishte filluar, pasi anija nuk shkoi fare për riciklim, dhe, i riparuar siç duhet, u transferua në Brazil, në flotën e të cilit ai qëndroi për 17 vitet e ardhshme.
Sigurisht, transportuesi ynë ajror vendas operohet në kushte shumë më të vështira sesa transportuesit e avionëve amerikanë ose francezë. Veriu nuk është një shaka, dhe cilësia e funksionimit (veçanërisht gjatë viteve 90 dhe fillimi i viteve 2000) ishte jashtëzakonisht larg standardeve amerikane. Por akoma, me riparimet e duhura, Kuznetsov TAVKR është mjaft i aftë të shërbejë të paktën 45 vjet, domethënë jo më pak se deri në vitin 2036, dhe ndoshta edhe më shumë.
Sidoqoftë, kjo, natyrisht, nuk do të thotë që ne kemi arsye të heqim dorë nga TAVKR dhe të shtyjmë vendimin për të ndërtuar një anije të re të këtij lloji për 10 vjet të tjerë. Dhe ka të paktën tre arsye për këtë.
E para prej tyre është se transportuesi i avionëve sot është një nga faktorët më të rëndësishëm që siguron mbulim për zonat e vendosjes së SSBN -ve tona, përbërësi detar i treshes bërthamore. Avionët me bazë transportuesi të TAVKR janë të aftë të japin kohën më të mirë të reagimit ndaj përpjekjeve të aeroplanëve patrullues të NATO-s që të afrohen dhe të hyjnë në këto zona. Por në formën e tij aktuale, TAVKR ka një aftësi mjaft të kufizuar për të ndriçuar situatën e ajrit dhe sipërfaqes. Në fakt, ai mund të mbështetet vetëm në zbulimin e kryer me ndihmën e kompleksit të tij radio-teknik dhe luftëtarëve të bazuar në transportues, nga të cilët Su-33 kanë një gamë të mirë fluturimi, por avionikë të vjetëruar, dhe MiG-29K janë ende të kufizuara në rreze. Dhe në çdo rast, përdorimi i luftëtarëve shumëfunksionalë për zbulim jo vetëm që dobëson aftësitë e TAVKR, duke "tërhequr" avionët luftarak për të kryer detyra që nuk janë tipike për ta, por gjithashtu nuk siguron cilësinë e zbulimit që mund të sigurohet nga transportuesi -AWACS me bazë dhe avionët e luftës elektronike. Me fjalë të tjera, një nga funksionet më të rëndësishme të një transportuesi modern të avionëve është informues, por pikërisht në këtë çështje, aftësitë e TAVKR "Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov" janë shumë të dobëta. Dhe mungesa e një lëshimi katapultë, për fat të keq, nuk lejon që avionët të bazohen në të, të aftë për të kontrolluar në mënyrë efektive hapësirën detare dhe ajrore.
Arsyeja e dytë është se, duke pasur vetëm një aeroplanmbajtëse, është pothuajse e pamundur të kryhet trajnim sistematik i pilotëve të aviacionit në kuvertë. Po, në Federatën Ruse ekziston një "imitues i kuvertës së ajrit" me cilësi shumë të lartë NITKA, por me të gjitha avantazhet e tij (dhe nëse riparohet, natyrisht) nuk mund të zëvendësojë një transportues avioni. Ai siguron vetëm trajnim bazë për pilotët, duke e bërë më të lehtë për ta që të përshtaten me kuvertën dhe duke zvogëluar rrezikun e tyre të emergjencave, por kjo është e gjitha. Dhe rezulton se çdo lloj riparimi afatgjatë i një anijeje çon në stërvitjen e krahut të saj ajror, kështu që pas kthimit në shërbim të TAVKR, duhen shumë muaj për të rivendosur efektivitetin e tij luftarak, si rezultat i të cilit periudhat kohore në të cilat TAVKR është me të vërtetë gati për luftime janë zvogëluar ndjeshëm.
Arsyeja e tretë kryesisht buron nga e dyta. Në kohë paqeje, një aeroplanmbajtës ka një vlerë pothuajse më të madhe se në luftë, duke qenë një argument i shkëlqyer politik dhe një mjet i projektimit të fuqisë në zonat e largëta nga kufijtë tanë. Ju mund të debatoni me këtë tezë për një kohë të gjatë, mund ta injoroni, por e vërteta e saj nuk ndryshon aspak. Ne mund të argumentojmë për një kohë të gjatë se një ose dy TAVKR nuk janë aspak të barabartë me një duzinë super transportuesish amerikanë, se flota jonë nuk është e aftë sot në një pozitë të barabartë me Marinën Amerikane edhe në kufijtë tanë, për të mos përmendur zonat e largëta. Por edhe forcat e vogla mund të bëjnë një ndryshim të madh kur vendosen në vendin e duhur në kohën e duhur. Kështu, për shembull, në fillim të viteve 70, Marina Sovjetike ishte gjithashtu shumë inferiore ndaj asaj amerikane, për të mos përmendur fuqinë totale të flotave të NATO -s, dhe skuadrilja jonë e anijeve në Oqeanin Indian nuk mund të përbënte një kërcënim të veçantë për amerikanët forcat. Por, megjithatë, kur filloi konflikti tjetër indo-pakistanez, mbështetja aktive e anijeve luftarake të BRSS na solli dividentë të mëdhenj politikë. Nënadmirali (Ret.) V. S. Kruglyakov më vonë kujtoi:
“Atasheu A. Popov se kur formacioni amerikan i udhëhequr nga Ndërmarrja u shfaq pranë Indisë, Ministri Indian i Mbrojtjes i kërkoi atij të kontaktonte Ministrin e Mbrojtjes të BRSS dhe shprehu shqetësimin për praninë e amerikanëve. A. A. Grechko menjëherë ftoi Komandantin e Përgjithshëm të Marinës. Ai tregoi për forcat dhe veprimet në hartë. Pas kësaj, Grechko i përcolli Ministrit të Mbrojtjes të Indisë përmes atasheut tonë Popov: "Ndërmarrja" është biznesi ynë, dhe lërini indianët të bëjnë punën e tyre. "Kjo, natyrisht, ishte një mbështetje e madhe për Indinë në atë kohë. pasojat e një hapi kaq fisnik përpara ishin shumë të favorshme për ne. Jona ishte e jona. autoriteti në Indi është rritur jashtëzakonisht ".
Sigurisht, dikush mund të thotë se në atë kohë, në Oqeanin Indian, Marina Sovjetike bëri mirë pa anije që transportonin avionë, dhe, natyrisht, ai do të kishte të drejtë. Por duhet të kihet parasysh se një anije moderne që mbante avionë me luftëtarë shumëfunksionalë në bord është e aftë të parashikojë forcë jo vetëm në flotën e "miqve të mundshëm", por edhe në tokë, gjë që është jashtëzakonisht e rëndësishme sot. Prandaj, është shumë e dëshirueshme që Federata Ruse të jetë në gjendje në çdo kohë të krijojë një shkëputje të anijeve (megjithëse një shumë të vogël), të udhëhequr nga TAVKR, që mbartin, ndër të tjera, avionë të aftë për të punuar në rolin e goditjes, dhe për të dërguar grupin transportues avionësh me shumë qëllime që rezulton atje ku është e nevojshme prania e tij. Por sot, duke pasur vetëm një TAVKR në flotë, ne nuk mund të mbështetemi në këtë - gjasat janë shumë të larta që deri në momentin që lindin rrethana të tilla, ose vetë TAVKR do të jetë në riparim, ose krahu i tij ajror nuk do të jetë ende plotësisht funksional. Kjo, në fakt, ndodhi gjatë udhëtimit të fundit të "Kuznetsov" në Siri, kur "jashtë blu" u humbën dy avionë. Jo se ngjarja është krejtësisht jashtë zakonit (të njëjtët amerikanë kishin aksidente dhe më keq), por kjo mund të ishte shmangur nëse do të kishim një grup ajror të përgatitur plotësisht për fluturime.
Në përgjithësi, ndërtimi i një TAVKR të dytë mund të zgjidhë në masë të madhe këto probleme dhe të minimizojë kohën kur Marina nuk ka një aeroplanmbajtës të vetëm në dispozicion të saj. Dhe në mënyrë ideale (vështirë e arritshme në situatën aktuale ekonomike), Federata Ruse duhet të ketë në flotën e saj 3 TAVKR, nga të cilat një do të jetë në riparim, një do të jetë në gatishmëri luftarake dhe një tjetër - ose në procesin e rivendosjes së gatishmërisë luftarake pas riparimit, ose në gatishmëri luftarake … Në fakt, ishin këto konsiderata që dikur u përdorën për të justifikuar nevojën për 6 anije të tilla në flotë, të cilat do të garantonin praninë e të paktën një (dhe shumicën e kohës - dy) TAVKR plotësisht të gatshëm për luftime në Flota e Paqësorit dhe Flota Veriore, por, natyrisht, sot një flotë e kësaj madhësie duket si një fantazi e plotë.
Për të mos folur për koston jashtëzakonisht të lartë të ndërtimit të një transportuesi avioni: nuk ka asnjë arsye të besohet se krijimi i një TAVKR është disi tepër shkatërrues për buxhetin e brendshëm. Këtu janë disa shifra: në vitin 2014, drejtori i përgjithshëm i SHA Nevskoye PKB, Sergei Vlasov, vlerësoi koston e ndërtimit të një transportuesi avioni (në varësi të karakteristikave të performancës) në 100-250 miliardë rubla, dhe vlerësimin maksimal të zbatimit i programit të transportuesit të avionëve (domethënë i gjithë programi, ishte shumë më i lirë) në burimet e hapura u vlerësua në 400 miliardë rubla. maksimale. Për sa i përket çmimeve në fund të vitit 2018, edhe 400 miliardë kthehen në 559 miliardë rubla. Siç e dini, GPV 2011-2027 parashikon ndarjen e 19 trilionë. fshij Pjesa e flotës, sipas disa burimeve, do të arrijë në 3.8 trilionë. fshij Por këto fonde, natyrisht, nuk do të ndahen njëherësh në 2018, por gjatë të gjitha 10 viteve të programit. Nëse supozojmë se inflacioni në periudhën 2018-2027. do të mbetet në nivelin 4%në vit (në 2017 ishte zyrtarisht 2.72%, nga janari deri në nëntor 2018 - 2.89%) dhe paratë do t'i lëshohen flotës në mënyrë të barabartë, pastaj 3.8 trilionë. fshij në 2018 çmimet do të arrijnë në afërsisht 3, 16 trilionë. fshijdhe financimi i gjysmës së programit të transportuesit të avionëve (dhe askush nuk do ta financojë atë plotësisht në GPV 2018-2027) do të arrijë në vetëm 8.83% të kostos totale të ri-pajisjes së flotës, përfshirë ndërtimin e një transportuesi avioni (më saktësisht, gjysma e saj) - 5.5%. Le t'i kushtojmë vëmendje edhe një herë - jo shpenzimeve totale për mirëmbajtjen e flotës, por vetëm ato të alokuara për blerjen e pajisjeve të reja ushtarake dhe mirëmbajtjen e saj në gatishmëri luftarake.
Sidoqoftë, perspektivat për ndërtimin e një anijeje që mbante aeroplanë sot janë shumë të paqarta, dhe Ministria e Mbrojtjes vazhdon të "mbajë intrigën". Në vitin 2014, filluan të shfaqen raporte për rifillimin e punës në një katapultë elektromagnetike: Duhet të them që në BRSS kjo punë kishte përparuar deri më tani, sepse çështja e zëvendësimit të katapultave të avullit në Ulyanovsk në ndërtim me ato elektromagnetike u ngrit seriozisht. Duket se mbështetësit e ndërtimit të një aeroplanmbajtëse ruse duhej të gëzoheshin, por mjerisht - ky lajm nuk u shoqërua me lajme në lidhje me zhvillimin e avionëve që mund të niseshin nga këto katapulta.
Admiralët tanë nuk i referohen më transportuesve të avionëve si "armë agresioni", përkundrazi, ata përmendin nevojën e tyre për një flotë të balancuar. Ndërtimi i një anijeje të kësaj klase quhet një çështje e zgjidhur. Për shembull, Viktor Bursuk, Zëvendës Komandant i Përgjithshëm i Marinës Ruse për Armatimet, tha në fund të Nëntorit 2017 se: "Ne do të fillojmë të krijojmë një aeroplanmbajtës të gjeneratës së re në periudhën e dytë programore të programit shtetëror të armatimit. " Dhe ai sqaroi se periudha e dytë e programit është nga 2023 deri në 2028. Ju gjithashtu mund të kujtoni fjalët e Zëvendës Ministrisë së Mbrojtjes të Federatës Ruse Yuri Borisov: "Duke folur veçanërisht për kryqëzorët me aeroplanë, atëherë (zhvillimi dhe shtrimi i tyre është planifikuar për) përfundimin e programit." Mjerisht, premtime të tilla janë dëgjuar për më shumë se një duzinë vjet, dhe nëse të gjitha do të përmbusheshin, sot Rusia do të kishte shumë më shumë transportues avionësh sesa tanke.
Në fakt, deri më tani nuk ka një qartësi nëse ndonjë punë në këtë anije (të paktën përgatitore) përfshihet në GPV-në e re 2018-2027. Vërtetë, më 16 maj të këtij viti, TASS, duke cituar një burim të paidentifikuar në kompleksin e industrisë së mbrojtjes, raportoi se: "USC është udhëzuar të paraqesë propozimet e saj të rishikuara (në transportuesin e avionëve - shënim TASS) për shqyrtim në Ministrinë e RF të Mbrojtja deri në fund të vitit. Përfshin ndërtimin e një anije që transporton avionë me një zhvendosje prej 75 mijë ton ". Në të njëjtën kohë, nëse merret një vendim pozitiv për njërin nga këto projekte, atëherë në vitin 2019 do të fillojë dizajni teknik i anijes, ndërsa shtrimi mund të bëhet në 2021-2022. Burimi gjithashtu konfirmoi se në GPV 2018-2027. është vendosur "financimi fillestar" i programit për krijimin e një transportuesi të ri të avionëve.
Burimi në dukje i paidentifikuar konfirmon plotësisht fjalët e V. Bursuk, por ka shumë pak specifika: "nëse ju pëlqen … atëherë … ndoshta", dhe USC iu përgjigj një pyetjeje të drejtpërdrejtë në lidhje me transportuesit e avionëve me heshtje, as duke konfirmuar as duke e hedhur poshtë këtë informacion. Gjithashtu, lloji i transportuesit të ri të avionëve është plotësisht i panjohur, dhe thashethemet janë duke u egërsuar-nga super-transportuesi monstruoz "Stuhia" me një zhvendosje prej 90-100 mijë ton, në transportuesin e avionëve ngritës dhe ulës vertikal, zhvillimi nga të cilat gjoja do të financohen gjithashtu nga GPV 2018-2027. … Ekziston një mendim se anija do të jetë ende atomike, por bazohet në faktin se që nga dizajni paraprak i betejës Yamato … Na vjen keq, shkatërruesi Leader u miratua me një central bërthamor, atëherë transportuesi i avionëve do të jetë ndërtuar me të. Por kjo është vetëm një konsideratë e bazuar në analizën logjike, jo një fakt i vështirë.
Kështu, mund të dalë shumë ndryshe. Nga njëra anë, një aeroplanmbajtës është një gjë e statusit, dhe presidenti ynë i do gjërat e statusit, dhe kjo frymëzon njëfarë optimizmi. Nga ana tjetër, lehtë mund të ndodhë që në periudhën nga 2018 deri në 2023. puna në transportuesin e avionëve nuk do të shkojë përtej modelit të hartuar paraprakisht, ose madje nuk do të dalë, por atëherë ose GPV do të rishikohet, ose presidenti do të dalë në pension (V. V. Putin nuk mund të shkojë për mandatin e 5-të, pasi në 2024.ai do të mbushë 72 vjeç), madje as Nostradamus nuk mund të kishte parashikuar se çfarë do të ndodhte në vend pas ndryshimit të pushtetit në Kremlin.
Kryqëzorë me raketa të rënda bërthamore (TARKR) të projektit 1144.2 - 3 njësi. (dhe 1 projekt 1144)
Në artikullin kushtuar kryqëzorëve të raketave, ne kemi paraqitur tashmë karakteristikat e anijeve të këtij lloji, por megjithatë do të kujtojmë shkurtimisht karakteristikat e performancës së TARKR -it më modern "Pjetri i Madh": zhvendosja standarde 24,300 ton, zhvendosja totale - 26,190 ton (sipas burimeve të tjera - deri në 28,000 ton), shpejtësia maksimale 31 nyje. me një fuqi makine prej 140,000 kf, një distancë lundrimi prej 14,000 kilometrash në 30 nyje. (e kufizuar nga dispozitat, pasi kryqëzori është i pajisur me një termocentral bërthamor). Armatimi-20 raketa anti-anije Granit, 94 raketa të rënda (48 si pjesë e Fortesë S-300F dhe 46 si pjesë e sistemit të mbrojtjes ajrore S-300FM), 16 lëshues të sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore Kinzhal (128 raketa), mal me dy armë AK-130, 6 ZRAK "Kortik", 10 * 533-mm TA (20 torpedo ose raketa-silur "Waterfall"), 1 RBU-12000, 2 RBU-1000, 3 helikopterë Ka-27. Ekuipazhi përbëhet nga 744 persona, përfshirë 18 persona. si pjesë e grupit ajror.
Dy anijet e tjera ndryshojnë pak në zhvendosjen (me sa duket ato janë më pak me 200-300 ton) dhe përbërjen e armëve. Pra, në "Admiral Nakhimov" numri i raketave të rënda nuk ishte 94, por 96 raketa, pasi anija ishte e pajisur me dy sisteme të mbrojtjes ajrore S-300F, përveç kësaj, në vend të 12 lëshuesve Kinzhalov, 2 * 2 Osa-M u instaluan sisteme të mbrojtjes ajrore (40 raketa). Edhe "Admiral Lazarev" edhe më i vjetër, përveç sa më sipër, kishte montime me zjarr të shpejtë 8 * 30 mm AK-630 në vend të 6 sistemeve të mbrojtjes ajrore "Kortik" dhe RBU-6000 në vend të RBU-12000.
Ndryshe nga shumica dërrmuese e anijeve luftarake moderne në përgjithësi, dhe nga të gjitha anijet e raketave dhe artilerisë, TARKR, përveç armëve të fuqishme, gjithashtu ka mbrojtje konstruktive kundër efekteve të municioneve armike. Mjerisht, informacioni për të është shumë i pakët për të krijuar një ide se çfarë saktësisht dhe sa mbron ajo. Sipas disa informacioneve (ndoshta jo të plota) forca të blinduara të mbrojtura:
1. Raketat e lëshimit kundër anijeve "Granit" - mure 100 mm (nën vijën e ujit - 70 mm) çati - 70 mm;
2. GKP dhe BIP - mure anësore 100 mm, travers 75 mm, çati 75 mm;
3. Hangar helikopteri, magazinimi i karburantit, ruajtja e municionit - mure 70 mm, çati 50 mm.
Në total, flota ruse përfshinte katër TARKR. Në të njëjtën kohë, kreu "Kirov" hyri në shërbim në 1980 dhe e la atë relativisht të ri - në 2002, pas së cilës ata filluan ta përgatisin atë për asgjësim. Pastaj, megjithatë, ata e kuptuan atë, e kthyen në flotë (anija ishte në gjendje të paaftë, por akoma) dhe do ta modernizonin atë. Mjerisht, siç ndodh shpesh, vetëm qëllimet e mira nuk ishin të mjaftueshme, dhe në vitin 2015 u mor vendimi përfundimtar për asgjësimin e kryqëzorit.
TARKR i dytë dhe i tretë - "Frunze" (më vonë - "Admiral Lazarev") dhe "Kalinin" ("Admiral Nakhimov") hynë në shërbim, respektivisht, në 1984 dhe 1988. Mjerisht, në epokën e parave të "90 -tave të egra" për mirëmbajtja e tyre dhe riparimet në kohë nuk u gjetën, dhe anijet ngrinë në shtretërit. Në të njëjtën kohë, më afër viteve 2000, ata donin të dispononin Admiral Lazarev, dhe në 1999, Admiral Nakhimov u dërgua zyrtarisht për modernizim, në fakt, ai është i keq. Pothuajse në të njëjtën kohë (1998), më në fund ishte e mundur të përfundohej ndërtimi i TARKR -it të katërt, "Pjetri i Madh" - kështu që ai u bë përfaqësuesi i vetëm i kryqëzorëve bërthamorë në Marinën Ruse dhe "kartën e thirrjes" të Veriut tonë Flota.
Në dekadën e parë të viteve 2000, status quo-ja e përshkruar më sipër vazhdoi, por më pas filloi epoka e GPV 2011-2020. Nevoja politike për anije të mëdha të afta për të shfaqur flamurin dhe për të përfaqësuar interesat e Federatës Ruse në Oqeanin Botëror u kuptua mirë, por numri i kryqëzorëve, shkatërruesve dhe trupave të aftë për të shkuar në det po zvogëlohej me hapa të mëdhenj. Prandaj, nuk është për t'u habitur që çështja e modernizimit në atë kohë të TARKR -ve jo aq të vjetër u vendos në rendin e ditës. Përkundër faktit se kthimi i të katër TARKR -ve në flotën aktive u konsiderua zyrtarisht, vendimi që anija e tretë e serisë Admiral Nakhimov do të ishte e para që do të përditësohej tha shumë. Kur u shfaqën raporte në 2013 në lidhje me përfundimin e një kontrate për modernizimin e Admiral Nakhimov, u njoftua gjithashtu se riparimi dhe modernizimi do të zgjasë 5 vjet, dhe se Nakhimov do të kthehej në flotën operacionale në 2018. Sidoqoftë, deri në atë kohë TARKR i katërt, "Pjetri i Madh", do të kishte shërbyer 20 vjet dhe, padyshim, do të kërkonte riparime serioze, të cilat do të kishin kuptim të kombinoheshin me modernizimin në imazhin dhe ngjashmërinë e "Admiral Nakhimov".
Meqenëse ishte absolutisht e pamundur të imagjinohet se vendi do të ishte në gjendje të kryejë njëkohësisht një modernizim të thellë të dy TARKR-ve, gjithçka doli në mënyrë që edhe në rastin e respektimit të rreptë të periudhës së modernizimit pesëvjeçar, të punonte në Admiral Lazarev nuk fillon deri në vitin 2023. thonë, nuk mund të kishte më shumë kuptim.
Fakti është se armët e instaluara në TARKR sipas modelit origjinal po vjetrohen shpejt, si moralisht ashtu edhe fizikisht. Të njëjtat raketa anti-anije "Granit" mbeten ende një armë mjaft e frikshme, por ato nuk janë prodhuar për një kohë të gjatë, dhe ato që mbetën në magazina nuk kanë jetëgjatësi të pafund. Sistemi i mbrojtjes ajrore S-300F ishte shumë i mirë në shekullin e kaluar dhe nuk e ka humbur rëndësinë e tij sot, por megjithatë këto janë analoge të tokës S-300PMU-1, i cili është dukshëm inferior ndaj modifikimeve të reja, më moderne të S-300, dhe S- 400 … Me fjalë të tjera, pas vitit 2020, nuk ka kuptim thjesht të rivendosim gatishmërinë teknike të TARKR pa një rinovim kardinal të përbërjes së armatimit. Dhe për ta modernizuar atë si "Nakhimov" (me instalimin e të paktën 64, dhe ka shumë të ngjarë - 80 lëshues për raketat e familjeve "Onyx", "Caliber", "Zircon", modernizimi i S -300F dhe me zëvendësimin e "Daggers" me "Polyment Redoubt") do të jetë shumë e shtrenjtë. Kostoja e modernizimit të Nakhimov u njoftua në 2012 në 50 miliardë rubla, dhe kjo shumë tejkaloi (jo shumë, por megjithatë) koston e ndërtimit të nëndetëses më të re bërthamore të projektit 885M Yasen-M.
Pra, nëse vlerësojmë në shkallën e "kostos / efikasitetit në një vakum sferik", atëherë në vend që të modernizoni TARKR -të do të ishte më mirë të ndërtoni nëndetëse bërthamore - nëse vetëm sepse të dy "Admiral Nakhimov" dhe "Pjetri i Madh" do të shërbejnë pas kalon 20-25 vjet, vështirë se më shumë, por i njëjti "Ash-M" mund të "tërhiqet" nën ujë për 40 vjet. Por ju duhet të kuptoni se flota kërkon jo vetëm nëndetëse, por edhe anije sipërfaqësore-transportues të gjatë -rrezik raketash kundër anijeve dhe kundërajrore dhe mjete të fuqishme të inteligjencës elektronike. Kështu, brenda kuadrit të konceptit të një flote të ekuilibruar dhe në kushtet e një mungese ekstreme të anijeve sipërfaqësore të rangut të parë, modernizimi i dy ose tre TARKR ende dukej si një vendim plotësisht i justifikuar.
Sidoqoftë, sipas të dhënave më të fundit, modernizimi i "Nakhimov" "majtas" në të djathtë deri në vitin 2022 - ky lajm "i gëzueshëm" u njoftua nga drejtori i përgjithshëm i ndërmarrjes Mikhail Budnichenko në forumin "Ushtria -2018". Kështu, në vend të 5 viteve fillestare, kryqëzori do të azhurnohet për të paktën 9 - nga 2013 në 2022. Dhe edhe nëse ndërtuesit e anijeve, pasi kanë "kapur duart" në "Nakhimov", do të jenë në gjendje të modernizojnë "Pjetrin e Madh" në 6-7 vjet, atëherë në këtë rast mundësia për të filluar "Lazarev" do të shfaqet jo më herët se 2028-2029, por deri në këtë kohë mosha e tij do të ketë arritur 44-45 vjet! Sigurisht, ka pluse që anija u shkatërrua për shumicën dërrmuese të kësaj kohe, por edhe nëse modernizimi i saj është teknikisht i mundur (bykja nuk do të shpërbëhet në procesin e çmontimit të armëve të vjetra), atëherë nuk do të të ketë ndonjë kuptim.
Kjo do të thotë që informacioni për mirëmbajtjen e "Admiral Lazarev" në gjendje pak a shumë të mirë (riparimi i bankës në 2014) nuk tregon se anija do të kthehet ndonjëherë në shërbim, por vetëm në lidhje me dëshirën për të parandaluar fundosjen e saj para fillimit të hedhjes (e cila në vetvete nuk është një çështje e thjeshtë, që kërkon një projekt të veçantë dhe shumë para). Sot, për fat të keq, nuk ka mbetur asnjë mundësi tjetër për Lazarev.
Kryqëzorët e raketave (RRC) të projektit 1164 - 3 njësi
Zhvendosja (standarde / e plotë) 9 300/11 300 ton, shpejtësia-32 nyje, armatimi: 16 raketa kundër anijeve "Basalt", 8 * 8 SAM S-300F "Fort" (64 ZR), 2 * 2 PU SAM " Osa -MA "(48 raketa), 1 * 2 130-mm AK-130, 6 30-mm AK-630, 2 * 5 533 tuba torpedo, 2 RBU-6000, hangar për helikopterin Ka-27.
Në artikullin e mëparshëm mbi kryqëzorët me raketa, ne shprehëm besimin se me kujdesin e duhur, të gjitha anijet e këtij lloji do të qëndrojnë në shërbim deri në 45 vjetorin e tyre. Duke marrë parasysh faktin se Moska "u bë pjesë e flotës në 1983," Marshal Ustinov "- në 1986, dhe" Varyag "- në 1989, ne supozuam se këta kryqëzorë do të çanin detin deri në 2028, 2031 dhe 2034respektivisht Mjerisht, lajmet e fundit sugjerojnë që parashikimet tona kanë qenë tepër optimiste.
Gjëja e parë që duhet thënë është se është e qartë se pajisjet e anijeve që iu dorëzuan flotës në vitet 80 të shekullit të kaluar janë kryesisht të vjetëruara dhe nuk plotësojnë kërkesat aktuale të luftimeve detare. Prandaj, projekti 1164 RRC ka nevojë për një modernizim serioz për të ruajtur efektivitetin e tij luftarak - dhe jo për të ndryshuar S -300F në Redoubts, por në Vulcanoes në Calibers (ata dhe sistemi i raketave anti -anije Vulkan do ta bëjnë këtë - ai fitoi nuk duket pak), dhe për të zëvendësuar pajisjet e radarit dhe radios, komunikimet, luftën elektronike, etj. Pra, deri më sot, vetëm Marshal Ustinov i është nënshtruar një modernizimi të tillë - dhe nuk është për t'u habitur që ai u zgjat për më shumë se pesë vjet (2011-2016).
Më e vjetra nga tre Atlantis, siç quhet projekti 1164 RRC, kryqëzori Moskva, tani është në një gjendje shumë të keqe, me praktikisht asnjë përparim. Në mënyrë miqësore, anija ka nevojë për modernizim në vëllimet që mori Marshal Ustinov, por më pas pati një pengesë.
Fakti është se një modernizim i tillë mund të kryhet vetëm në veri, ku "Moska" nuk mund të arrijë atje vetë, dhe askush nuk dëshiron ta tërheqë atë nga Deti i Zi në gjysmë të rrugës në të gjithë botën. Sigurisht, ju mund të merrni dhe "arnoni" anijen në kantierin detar Sevastopol, duke e kthyer atë në shpejtësi, e cila do të marrë kohë nga gjashtë muaj në një vit dhe shumë para, pasi kantieri i anijeve të 13 -të thjesht nuk është gati për të tilla riparime në shkallë të gjerë për të - do të duhet të kujtohet vetë uzina, dhe, natyrisht, e gjithë kjo do të kushtojë më shumë, dhe pastaj të shkojë akoma në "Zvezdochka", dhe … çfarë? Edhe nëse kryqëzori mund të arrijë atje në vitin 2019 dhe modernizimi i tij do të marrë, në analogji me Marshal Ustinov, 5 vjet, atëherë rezulton se ai do ta përfundojë atë në 2024, kur të mbush 41 vjeç!
Në përgjithësi, modernizimi në shkallë të gjerë i "Moskës" është një pyetje e madhe. Dhe ka shumë të ngjarë që gjërat do të jenë kështu - rivendosja e gatishmërisë teknike të "Moskës" në ndërmarrjet e Krimesë do të zvarritet për tre vjet, pas së cilës do të jetë e kotë të flasësh për ndonjë modernizim, dhe anija do të riparohet mesatarisht, domethënë, shumë shpejt do të kërkojë përsëri riparim. Dhe ose e gjithë kjo do të shndërrohet në një tjetër "epikë remont", nga e cila anija do të shkojë në skrap, ose përndryshe do të vihet menjëherë në kunja dhe gjilpëra, pa e torturuar para vdekjes. Për më tepër, një kryqëzor tjetër dhe më i ri i këtij projekti, Varyag, ka nevojë të madhe për modernizim sipas skemës Marshal Ustinov.
Kështu, nëse në vitin 2015 kishim 7 kryqëzorë raketash, nga të cilët tashmë ishte marrë vendimi për heqjen e TARKR ("Kirov"), 1 TARKR tjetër ("Lazarev") ishte në llum, një RKR ("Marshal Ustinov") ishin në riparim, dhe tre kryqëzorë raketash - TARKR "Pjetri i Madh", "Varyag" dhe "Moska", ishin në shërbim luftarak, atëherë në vitin 2016 situata filloi të përkeqësohet - "Ustinov" doli nga riparimi, por këtu "Moska ", tashmë praktikisht i paaftë për të luftuar, nuk u ngrit për riparime. Dhe tani fati i "Moskës" nuk është përcaktuar, "Varyag", në një mënyrë miqësore, duhet të vihet në modernizim, dhe ka shumë të ngjarë që nga 3 projektet e RRC 1164, vetëm një të mbetet në shërbim. Dhe situata me TARKR nuk do të përmirësohet, pasi ndërsa Admirali Nakhimov është vënë në punë, Pjetri i Madh do të ngrihet menjëherë për modernizim, domethënë, ne, si më parë, do të kemi vetëm një TARKR si pjesë e flotës operative. Kjo do të thotë, situata është mjaft reale në të cilën, duke pasur zyrtarisht 6 kryqëzues raketash ("Kirov" ende nuk ia vlen të llogariten), në vend të tre, ne do të kemi vetëm dy anije të tilla në shërbim.
Por në fakt, opsionet edhe më të këqija janë të mundshme. Kështu, për shembull, lajmet flisnin vazhdimisht për dëshirën e admiralëve tanë për ta vënë Pjetrin e Madh për riparime edhe para se Admirali Nakhimov ta lërë atë - në vitin 2020. Kjo ide në tërësi dukej se kishte kuptim, sepse, në përgjithësi, riparimet në Pjetri i Madh, oh, sa e nevojshme dhe ata do ta fillonin atë jo më vonë se 2018, kur, sipas vlerësimeve fillestare, Nakhimov duhej të kthehej në flotë. Sidoqoftë, koha e transferimit të saj në flotë u la në fillim deri në 2020-2021. - edhe në këtë rast, vënia në skenë e "Pjetrit të Madh" në vitin 2020 do të kishte ende kuptim, sepse ai mund të kryente një pjesë të konsiderueshme të punës përgatitore për riparime paralelisht me përfundimin e "Nakhimov". Por tani lirimi i "Admiral Nakhimov" është shtyrë në 2022, dhe ndoshta më tej … A do të jetë në gjendje "Pjetri i Madh" të shërbejë deri në atë kohë? Apo është gjendja e tij teknike e tillë që do të ngecë në 2020, pavarësisht sa kohë do të zgjasë modernizimi i Admiral Nakhimov? Dhe pastaj në strukturën e flotës sonë për disa vjet nuk do të ketë asnjë TARKR të vetëm, dhe duke marrë parasysh që "Moska" gjithashtu do të jetë në riparim, për 4 flota do të kemi saktësisht 2 kryqëzorë të Projektit 1164 - të gjitha bërthamori tjetër dhe transportuesi i vetëm i avionëve do të qëndrojë në riparime ose në llum.
Mund të ndodhë gjithashtu që Moskva të kalojë në riparime afatgjata dhe ata nuk do të gjejnë para për një modernizim të thellë të Varyag (veçanërisht pasi në situatën e përshkruar më sipër, ata gjithashtu do ta dërgojnë atë për modernizim, duke zvogëluar numrin e kryqëzorët në flotë për një dhe të vetëm Skenari i përshkruar më sipër është i mirë të paktën sepse me një reduktim të përgjithshëm të numrit të kryqëzorëve tanë raketorë, deri në vitin 2030 do të kemi akoma katër anije thellësisht të modernizuara dhe plotësisht të gatshme për luftime - dy TARKR (Pjetri Nakhimov i Madh dhe Admiral "dhe dy RRC (" Marshal Ustinov "dhe" Varyag "), megjithëse dy të fundit tashmë do të jenë afër jetës maksimale të shërbimit. Si pjesë e flotës, do të jetë një gjë e rrallë muzeale me sisteme elektronike të gjysmës një shekull më parë.
Nga rruga, sipas të dhënave të fundit, Moska megjithatë u ndërmor për t'u riparuar në Sevastopol … Sa për paratë, duhet të kuptohet se vdekja e dokut lundrues PD -50 bëri një vrimë të madhe në buxhetin tonë ushtarak - kjo strukturë ishte jashtëzakonisht e nevojshme për riparimin e anijeve të të gjitha klasave (shpesh, disa anije u "drejtuan" atje në të njëjtën kohë!) dhe tani, të mbetur pa këtë strukturë madhështore inxhinierike, do të na duhet të kompensojmë disi mungesën e saj. Kjo, natyrisht, nuk mund të ndikojë në planet tona të tjera të ndërtimit të anijeve dhe riparimin e anijeve.
Sa i përket anijeve të reja të klasës "kryqëzuesi i raketave", sot shkatërruesit e tipit "Leader" veprojnë si të tillë. Supozohet se anijet e këtij lloji do të kenë një zhvendosje që është e ndërmjetme midis TARKR dhe RRC të projektit 1164, dhe për sa i përket përbërjes së armëve ato vetëm pak do t'i dorëzohen Nakhimov të modernizuar. Sipas lajmeve të fundit, Ministria e Mbrojtjes e Federatës Ruse më në fund ka vendosur për llojin e termocentraleve për këto anije - ato do të jenë bërthamore.
Në përgjithësi, krijimi i anijeve të tilla për flotën e brendshme duket si një ndërmarrje jashtëzakonisht e dyshimtë, pasi ndërtimi i një sërë "anije luftarake" të tilla "Yamato" "është mjaft i krahasueshëm në kosto me zbatimin e programit të transportuesit të avionëve, ndërsa ato efektiviteti luftarak do të jetë shumë më i ulët. Prandaj, informacioni se krijimi i projektit teknik është shtyrë për 2019-2022, pas së cilës shtrimi i anijes së parë të këtij lloji është i mundur … Le të themi vetëm nëse projektuesit tanë tani po punonin në djersën e vetullave të tyre në projekti 22350M, i cili është shndërrimi i fregatës 22350 në një shkatërrues të plotë të 8,000 ton zhvendosje të plotë ose edhe më shumë, atëherë lajmi i zhvendosjes tjetër në të djathtë përgjatë "Drejtuesve" mund të ishte vetëm një lajm i mirë. Ndërtimi i një serie anijesh nën Projektin 22350M duket si një investim shumë më efikas dhe shumë më i dobishëm për flotën sesa disa Drejtues. Sidoqoftë, sipas të dhënave të fundit, të gjitha thashethemet në lidhje me 22350M mbeten zëra, asnjë urdhër për zhvillimin e kësaj anije nuk është bërë, dhe Drejtuesit mbeten anijet e vetme sipërfaqësore të rangut të parë, në të cilat disa punë janë duke u zhvilluar përfundimisht. Dhe megjithëse mund të themi me besim se programi shkatërrues i klasës Leader do të përfundojë në fiasko (do të vendosen 2-3 anije, të cilat do të kthehen në një ndërtim epik dhe jashtëzakonisht të shtrenjtë afatgjatë), por … Ne, mjerisht, duket se nuk pret asgjë tjetër.
