Përveç zhvillimit të jashtëzakonshëm sistematik të varkave të mëdha të silurit për Marinën Gjermane në gjysmën e dytë të viteve 1920 dhe fillimin e viteve 1930, në periudhën e dy luftërave në Gjermani u bënë përpjekje të përsëritura për të zhvilluar anije të vogla torpedo për kryerjen e një numri operacionesh speciale. Në vitin 1934, në bazë të nëndetëses U-Boot Typ I të zhvilluar gjatë Luftës së Dytë Botërore, u shfaq një lloj i ri i nëndetëses U-Boot Typ Typ III me një hangar të mbyllur gjatë të montuar pas dhomës së timonit. Ky hangar ishte i pajisur me gjithçka të nevojshme për transportin e 2 varkave të vogla siluruese (TK).
Me sa duket, zhvilluesit planifikuan të përdorin këto TK të vogla në të njëjtën mënyrë si në fund të gjysmës së dytë të shekullit XIX, marinarët detarë të një numri vendesh planifikuan të përdorin shkatërruesit e tyre atëherë shumë të vegjël, të cilët kishin aftësi detare jashtëzakonisht të kufizuar dhe gamën e lundrimit. Pastaj shkatërruesit ishin planifikuar të dërgoheshin sa më afër porteve të armikut në anije transportuese më të mëdha, të shkarkuara duke përdorur vinça anije. Pas shkarkimit, shkatërruesit në errësirë duhej të depërtonin në portet e armikut ose në ankorimet e jashtme dhe, me ndihmën e silurëve në bord, të fundosnin anijet e armikut. Pas përfundimit të detyrës, TC -të duhej të ktheheshin në anijet transportuese që i prisnin aty pranë dhe të ngjiteshin në bord. Deri në vitin 1938, U-Boot Typ dhe TK-të e vogla si elementi i dytë i këtij sistemi armësh filluan të merrnin karakteristika mjaft specifike, dhe madje para fillimit të Luftës së Dytë Botërore ata u përpoqën të testoheshin në një seri testesh në formën e paraqitur drejtuesit të forcave gjermane të nëndetëseve Dönitz. Për një numër arsyesh, këto plane para Luftës së Dytë Botërore nuk mbetën asgjë më shumë se plane. Ata vendosën të ktheheshin përsëri në plane të tilla gjatë luftës. TC të vogla në madhësi dhe shumë të lehta do t'u dërgoheshin formacioneve të anijeve armike duke përdorur avionët e ngarkesës Go 242. Dhe përsëri, menjëherë pas rifillimit të punës në këtë temë, puna u pezullua. Në 1944, u vendos t'i kthehej kësaj ideje përsëri, dhe filluan përpjekjet për të ndërtuar një TK Hydra të vogël.
Në vitin 1936, menaxhmenti i lartë i Kriegsmarine (OKM) vendosi me vendosmëri të fillojë zhvillimin dhe ndërtimin e TK -ve të vogla që mund të dërgoheshin në vendin e sulmeve të supozuara nga formacionet e anijeve armike duke përdorur anije transportuese - kryqëzorë ose kryqëzues ndihmës. Kështu, OKM, e cila nuk kishte në dispozicion një numër të mjaftueshëm anije luftarake dhe nëndetëse normale, vendosi të luftojë kundër anijeve armike në një distancë të madhe nga baza e saj detare. Projekti i parë i tillë i një TK të vogël u krijua nga kantieri i anijeve (me sa duket Lürssen), duke marrë parasysh zhvillimet që ndodhën gjatë Luftës së Parë Botërore. Varkat gjermane LM shërbyen si bazë për projektin. Varka ishte prej druri dhe metale të lehta. Një tub torpedo (TA) u instalua në harkun e varkës. Ky projekt u refuzua nga marinarët për shkak të madhësisë mjaft të madhe të anijes, e cila nuk lejoi që ajo të shkarkohej shpejt dhe të merrte në bordin e anijes transportuese në det të hapur.
Ndërsa interesi i ushtrisë për këtë ide ishte në rënie për shkak të rezultateve të pakënaqshme të provës dhe të gjitha përpjekjet e marinarëve u kthyen në zhvillimin e varkave të mëdha të provuara mirë me karakteristika të performancës së lartë, të cilët punuan në byronë e projektimit që zhvilloi TC, inxhinieri i anijeve Docter u interesua shumë për problemin e krijimit të qendrave të vogla tregtare. Docter vazhdoi nga kufizimet e nevojshme për zhvendosjen e 10-11 ton dhe gjatësinë prej 12-13 metra. Që nga viti 1937, ai filloi kërkimet mbi formën alternative të bykut, termocentralit dhe çështjet që lidhen me armët. Forma e bykut u zgjodh me një redan me një fund në formë V. Materiali - struktura dhe struktura prej druri të bëra nga lidhjet e lehta, tashmë të provuara mirë në ndërtimin e TC të mëdha, ose supozohej të përdornin vetëm nyje të veshura me thumba të bëra nga metale të lehta ose një trup plotësisht të salduar të bërë nga çeliku inox V2A. Docter ishte i njohur mirë se si zgjidhje të tilla u testuan me sukses jashtë vendit dhe u zbatuan në praktikë nga një numër i kompanive kryesore. Përdorimi i një trupi plotësisht metalik lejoi një ulje të peshës prej rreth 10% (rreth 1 ton) në krahasim me një dizajn të përzier prej metali dhe druri. Nga ana tjetër, disavantazhet e një strukture plotësisht metalike ishin gjithashtu të njohura, të cilat konsistonin në forcën e pamjaftueshme të një dizajni të tillë. Lëkura e hollë e jashtme në pikat e lidhjes me kornizat me kalimin e kohës, për shkak të ndikimeve të vazhdueshme të rrjedhës së ujit në hyrje, nuk u mbajt mjaft fort dhe u deformua disi kur ngasni me shpejtësi të madhe, duke krijuar rezistencë të shtuar. Lëkura e jashtme prej druri më elastike, me kujdesin e duhur, ka mbetur gjithmonë më e lëmuar dhe më e preferueshme përsa i përket rezistencës ndaj rrjedhjes së ujit në hyrje. Në fund, megjithatë u vendos që të vazhdohet kryesisht nga konsideratat e kursimit të peshës dhe të ndalemi në një kuti plotësisht metalike.
Sa i përket zgjedhjes së termocentralit, për arsye sigurie, fillimisht u vendos që të përdoren motorë me naftë me shpejtësi të lartë tashmë të provuar mirë në TC të mëdha, të cilat gjithashtu u dalluan nga konsumi i ulët i karburantit. Por motorët me naftë me shpejtësi të lartë të prodhuar në atë kohë nga MAN dhe Mercedes-Benz ishin mjaft të mëdhenj dhe të rëndë për automjetet e vogla. Për më tepër, motorët MAN me pistona kundër-lëvizës të rregulluar vertikalisht gjatë funksionimit në rezervuarë të mëdhenj të karburantit dolën të mos ishin plotësisht të besueshëm, pasi, për shkak të lartësisë së tyre të lartë, ata nuk toleruan rrotullimin mirë dhe krijuan ngarkesa të mëdha në themelin e motorit dhe nga atë në trupin e anijes në vendin ku ishte instaluar sistemi i kontrollit. … Në fillim, u vendos të testohen 2 motorë karburatorë të tipit Packard V të përshtatshëm në madhësi dhe zhvillim të fuqisë. Pesha e termocentralit në komplet ishte 1.2 ton. Në të ardhmen, ishte planifikuar të zëvendësoheshin këta motorë me naftë të përshtatshëm të prodhuar në Gjermani, të cilët ende nuk ishin finalizuar dhe testuar.
Tubat e silurit 1 × 533 mm ose 2 × 450 mm ishin planifikuar të instaloheshin në harqet ose skajet e ashpra. Nga përvoja praktike e fituar nga marinarët gjermanë gjatë Luftës së Parë Botërore, ishte e dëshirueshme që të pozicionohej tubi apo aparati i silurit në atë mënyrë që të ishte e mundur të qëllonin silurët në drejtim të lëvizjes së automjetit. Rritja e ngarkesës në harkun e TC -ve të mëdha ishte e padëshirueshme, por ky problem nuk ishte i pakapërcyeshëm. Në të njëjtën kohë, për një TK me një redan me një zhvendosje prej vetëm 10-11 ton, një zgjidhje e tillë nuk mund të zbatohej në praktikë, pasi harku i TK-së së vogël duhet të ngrihet mbi sipërfaqen e ujit për të mundësuar lëvizjen normale. Kur u mor parasysh çështja e armatimit të silurit, u mor parasysh se silurët e kalibrit 45 cm mbartin një ngarkesë shpërthyese dukshëm më të ulët se torpedot e kalibrit 53, 3 cm dhe, prandaj, nëse godasin një anije armike, një silur i tillë do ta shkaktonte atë më pak dëme. Por, nga ana tjetër, për shkak të madhësisë dhe peshës më të vogël në një TC të vogël, është e mundur të instaloni 2 tuba torpedo për silurët e kalibrit 45 cm në vend të një kalibri 53, 3 cm dhe 2 silur të kalibrit 45 cm në mënyrë të konsiderueshme të rrisë mundësinë e goditjes së një objektivi. Si rezultat, u vendos që të zgjidheshin 2 tuba torpedo të kalibrit 45 cm, të cilat do të vendoseshin në skajin e TC. Pyetja e dytë ishte zgjedhja e drejtimit në të cilin do të hidheshin të dy silurët. Nëse silurët janë gjuajtur në drejtim të ashpër të TC, atëherë ato mund të gjuhen vetëm pasi TC është kthyer plotësisht nga objektivi. Koha e kërkuar për të përfunduar kthesën e TK -së, dhe vetë kthesa, rriti ndjeshëm shanset e armikut për të zbuluar TK -në edhe para se të lëshonte torpedo dhe të hapte zjarr mbi të nga sistemet e artilerisë, dhe gjithashtu do të rriste shanset e armikut për t'iu shmangur torpedove të lëshuara. Si rezultat, ky opsion u braktis menjëherë. Gjithashtu, silurët mund të gjuhen nga tubat e silurëve të instaluar në pjesën e pasme në drejtimin përpara. Në këtë rast, silurët u hodhën nga tubat e silurit me pjesën e bishtit mbrapa dhe lëvizën në të njëjtin drejtim drejt objektivit si vetë TK. TK menjëherë pas rënies së silurëve duhej të kthehej anash, dhe silurët do të vazhdonin të lëviznin në një kurs të caktuar. Përvoja e kompanisë angleze Thornycroft-CMB, të cilën e fitoi kur krijoi TC gjatë viteve të Luftës së Dytë Botërore, dhe rezultatet e testeve të kryera nga Qendra Gjermane Eksperimentale e Testimit të Armëve të Torpedos (TVA), treguan se opsioni i dytë, në të cilin silurët nga tubat e silurit të pasmë do të hidheshin nga fundi i bishtit mbrapa, kishte një numër të metash të rëndësishme. Torpedot gjermane, kur u hodhën në ujë, kishin luhatje të konsiderueshme në thellësi dhe mund të godisnin mirë anijen torpedo që i lëshoi ato, ose të paktën nën ndikimin e avionit të zgjimit të varkës, të ndryshojnë ndjeshëm drejtimin e lëvizjes dhe të kalojnë objektivin. TVA propozoi instalimin e tubave të silurit në pjesën e pasme të varkës së silurit për qitjen e silurëve përpara nga të dy anët në një kënd prej 20 gradë. Ky opsion bëri të mundur instalimin e tubave të silurit në pjesën e prapme të një varkë torpedo, goditjen e silurëve përpara dhe në të njëjtën kohë arritjen e saktësisë së mirë të qitjes dhe luhatjeve relativisht të vogla të silurëve në thellësi menjëherë pas hyrjes në ujë. Projektuesit zhvilluan mbulesa për tubat e silurëve me madhësi 2, 1 × 0, 5 m të vendosura në një lartësi të ulët mbi nivelin e ujit. Ushtria gjithashtu hodhi poshtë këtë mundësi, pasi kishte një rrezik real që torpedot të mund të bllokoheshin në tubin e silurit kur të hidheshin në treg nga ndikimi i valëve të krijuara nga varka.
Në fund të vitit 1938, në kantierin e anijeve Naglo në Berlin, filloi ndërtimi i një TC të vogël, të caktuar LS1. Struktura e bykut të kësaj varkë ishte një përzierje e elementeve prej druri dhe elementëve të bërë nga lidhjet e lehta. Në të njëjtën kohë, Dornier filloi prodhimin e një TC të dytë, të caktuar LS2, në Liqenin e Konstancës. Trupi i kësaj varkë ishte bërë plotësisht nga lidhjet e lehta. Zgjedhja e materialit për trupin LS2 nuk ishte e rastësishme. Deri në atë kohë, Dornier tashmë kishte shumë përvojë në këtë fushë, të fituar prej saj në prodhimin e anijeve fluturuese. Përmasat e varkave ishin si më poshtë: gjatësia e kuvertës 12.5 m, gjatësia e vijës ujore 12, 15 m, gjerësia maksimale 3.46 m, gjerësia përgjatë kornizave 3.3 m, bordi i lirë përpara 1.45 m, në mes të gjatësisë 1, 27 m, 0.77 mbrapa m, thellësia totale në mes të gjatësisë së bykut 1.94 m, tërheqja 0.77 m, helika maksimale e helikës dhe timonit 0.92 m. Zhvendosja strukturore 11.5 ton. Ekuipazhi prej 9 personash.
Gjatë zhvillimit të modelit të anijes, Daimler-Benz u urdhërua një prototip i motorit me naftë me 12 cilindra në formë V MV-507, i cili u krijua në bazë të motorit të avionëve me benzinë DB-603. I njëjti motor nafte u ofrua nga Daimler-Benz në të njëjtën kohë si një motor rezervuar premtues. Me një diametër cilindri prej 162 mm dhe një goditje pistoni prej 180 mm, motori kishte një vëllim pune prej 44.5 litra, në 2200 rpm për jo më shumë se 3 orë duhej të zhvillonte 850 kf. Në 1950 rpm, motori mund të zhvillojë 750 kf për një kohë të gjatë. Meqenëse Daimler-Benz nuk ishte në gjendje të dorëzonte MB-507 në kohën më të shkurtër të mundshme, u vendos që të përdoren motorët me naftë me 6 cilindra me pistona kundër lëvizës nga Junkers Jumo 205, të cilët zhvilluan fuqi deri në 700 kf, për të testuar anije. Me këta motorë, anijet pritej të kishin një distancë maksimale lundrimi prej 300 kilometrash me një shpejtësi prej 30 nyje.
Me fillimin e Luftës së Dytë Botërore, u vendos që të pezullohen të gjitha punët në këto anije të vogla. Vetëm puna në motorët dhe ingranazhet e zvogëlimit u vendos të vazhdojë. Më vonë, në gjysmën e dytë të Luftës së Dytë Botërore, në Gjermani, në pritje të uljes së Aleatëve, u vendos përsëri të kthehej në idenë e krijimit të anijeve të vogla silur, të cilat, sipas planeve të udhëheqjes Kriegsmarine, me një mungesa e burimeve në dispozicion të industrisë gjermane, mund të forcojë disi mbrojtjen bregdetare dhe të parandalojë aleatët gjatë uljes. Por kjo ishte një histori krejtësisht e ndryshme, e cila, për shkak të mungesës së kohës dhe burimeve, gjithashtu nuk dha rezultate pozitive.
Oriz. 1. Nëndetësja Tipi III, i projektuar si një bartës për anijet e vogla siluruese.
Oriz. 2, 2a Paraqitje skematike e një varkë të vogël torpedo të tipit LS.
Oriz. 3. Varkë e vogël siluruese LS me tuba torpedo të pasme të hapura.
Oriz. 4. Në anën e majtë të varkës, mbulesa e përparme e tubit të majtë të silurit është e dukshme, e instaluar në një kënd prej 20 gradë në boshtin gjatësor për të siguruar mundësinë e lëshimit të silurëve në drejtim të lëvizjes së varkës.
Oriz. 5. Varkë e vogël siluruese e tipit LS, e prodhuar nga Dornier, gjatë provave në det.
Oriz. 6. Varkë e vogël siluruese LS 2 e prodhuar nga Dornier.
Oriz. 7, 8. Anije të tjera të vogla torpedo të tipit LS gjatë provave në det.
Oriz. 9. Anije të vogla siluristike LS 5 dhe LS 6.
Oriz. 10. Varkë e vogël me silur LS 7.
